CN112829697A - 汽车渍水保护方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车渍水保护方法及系统，涉及汽车技术领域，其方法包括：控制液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块；控制BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块；控制气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块；控制锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块；控制托盘模块根据获得的所述气流，对车辆进行托举。本发明能使车辆在大范围渍水甚至淹没时确保汽车浮于水面，尽可能降低车辆渍水风险。

Description

汽车渍水保护方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体是涉及一种汽车渍水保护方法及系统。

背景技术

日常生活中，汽车已成为人们生活的重要部分。但是由于天气的影响，暴雨或连续降雨，会使城市内涝严重，同时在其它积水较深地区会使汽车被淹没而影响汽车的正常行驶，而且还会造成汽车的损坏，情况严重时甚至威胁到驾乘人员的生命安全。

针对上述情况，目前少量应用的被动封堵保护式系统，仅可以在一定条件下封堵发动机等重要部件的进气口及油液口，起到保护发动机等大件的目的；但是不能保护整车不受暴雨产生的积水的危害。因此需设计出一种渍水保护方案来尽可能降低车辆渍水风险，或进一步减少渍水后的车辆损失。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种汽车渍水保护方法及系统，能使车辆在大范围渍水甚至淹没时确保汽车浮于水面，尽可能降低车辆渍水风险。

第一方面，提供一种汽车渍水保护方法，包括以下步骤：

控制液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块；

控制所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块；

控制所述气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块；

控制所述锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块；

控制所述托盘模块根据获得的所述气流，对车辆进行托举。

根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述“控制液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块”步骤，具体包括以下步骤：

控制液位传感器模块的电容液位传感器检测车辆的实时渍水液位，当检测到车辆的实时渍水液位达到预设渍水液位，控制电容液位传感器由输出第一高电平转换为输出第一低电平；

控制液位传感器模块的电子液位传感器检测车辆的实时渍水湿度值，当检测到车辆的实时渍水湿度值达到预设渍水湿度值，控制电子液位传感器由输出第二低电平转换为输出第二高电平；

控制液位传感器模块的电容计时器获取所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间；

当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，控制液位传感器模块通过CAN总线发送渍水信息至BCM控制器模块。

根据第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述“当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，控制液位传感器模块通过CAN总线发送渍水信息至BCM控制器模块”步骤，具体包括以下步骤：

当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，控制液位传感器模块的电容计时器发送物理信息至液位传感器模块的信息分析器；

控制信息分析器将所述物理信息通过CAN总线转化为渍水信息，并发送渍水信息至BCM控制器模块。

根据第一方面的第二种可能的实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述“控制所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块”步骤，具体包括以下步骤：

控制所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块；

当发送所述锁止信息至锁止单向阀模块经过第二预设时间后，通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块。

根据第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述“控制所述气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块”步骤，具体包括以下步骤：

控制气流发生模块的气囊控制器根据获得的所述气流起爆信息，发送气囊起爆信息至气流发生模块的气流发生器；

控制气流发生模块的气流发生器根据获得的所述气囊起爆信息产生气流，并输送气流至锁止单向阀模块。

根据第一方面的第四种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述“控制所述锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块”步骤，具体包括以下步骤：

控制锁止单向阀模块的锁止开关根据获得的所述锁止信息，对锁止单向阀模块的单向阀机构获得的所述气流的输送方向进行调控；

控制锁止单向阀模块的单向阀机构将经过锁止开关进行输送方向调控的所述气流输送至托盘模块。

第二方面，提供一种汽车渍水保护系统，包括：

液位传感器模块，用于获取车辆的渍水数据，并发送出渍水信息；

BCM控制器模块，与所述液位传感器模块通信连接，用于获取所述液位传感器模块发送出的所述渍水信息，并分别发送出锁止信息和气流起爆信息；

气流发生模块，与所述BCM控制器模块通信连接，用于获取所述BCM控制器模块发送出的所述气流起爆信息，并产生气流；

锁止单向阀模块，与所述BCM控制器模块通信连接，用于获取所述BCM控制器模块发送出的所述锁止信息和所述气流发生模块产生的所述气流，并据根所述锁止信息调控所述气流的输送方向；以及，

托盘模块，与所述锁止单向阀模块连接，用于获取所述锁止单向阀模块调控输送方向后的所述气流至车辆、以对车辆进行托举。

根据第二方面，在第二方面的第一种可能的实现方式中，所述液位传感器模块包括电容液位传感器，电子液位传感器，分别与所述电容液位传感器、所述电子液位传感器通信连接的电容计时器，以及与所述电容计时器通信连接的信息分析器，所述信息分析器与所述BCM控制器模块通信连接。

根据第二方面的第一种可能的实现方式，在第二方面的第二种可能的实现方式中，所述气流发生模块包括通过CAN总线与所述BCM控制器模块通信连接的气囊控制器，以及与所述气囊控制器通信连接的气流发生器，所述气流发生器与所述锁止单向阀模块连接。

根据第二方面的第二种可能的实现方式，在第二方面的第三种可能的实现方式中，所述锁止单向阀模块包括与所述BCM控制器模块通信连接的锁止开关，以及与所述锁止开关连接的单向阀机构，所述单向阀机构与所述托盘模块连接。

与现有技术相比，本发明的优点如下：当暴雨产生的积水危急车辆时，首先液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块；而所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块；此时，所述气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块；所述锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块，而锁止单向阀模块对所述气流的输送方向进行调控，可保证气流的输送方向输送至托盘模块；最后，所述托盘模块根据获得的所述气流，对车辆进行托举；因此能使整车不受暴雨产生的积水的危害，使车辆在大范围渍水甚至淹没时确保汽车浮于水面，能尽可能降低车辆渍水风险，并进一步减少渍水后的车辆损失。

附图说明

图1是本发明一种汽车渍水保护方法的一实施例的流程示意图；

图2是本发明一种汽车渍水保护方法的又一实施例的流程示意图；

图3是本发明一种汽车渍水保护方法的又一实施例的流程示意图；

图4是本发明一种汽车渍水保护系统的一实施例的结构示意图。

附图标号：

100、汽车渍水保护系统；110、液位传感器模块；120、BCM控制器模块；130、气流发生模块；140、锁止单向阀模块；150、托盘模块。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的具体实施例，在附图中例示了本发明的例子。尽管将结合具体实施例描述本发明，但将理解，不是想要将本发明限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本发明的精神和范围内包括的变更、修改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。

为了使本领域技术人员更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本发明的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本发明的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。

参见图1所示，本发明实施例提供一种汽车渍水保护方法，包括以下步骤：

S100，控制液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块；

S200，控制所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块；

S300，控制所述气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块；

S400，控制所述锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块；

S500，控制所述托盘模块根据获得的所述气流，对车辆进行托举。

具体地，本实施例中，CAN总线是控制器局域网络(Controller AreaNetwork,CAN)的简称，是一种能够实现分布式实时控制的串行通信网络；BCM(车身控制器，body controlmodule)，BCM车身系统控制器，为车辆中车身系统的控制中枢，其主要承担玻璃升降(遥控场景控制)、车灯开关、光照控制、车内空调控制等车身系统的控制；

当暴雨产生的积水危急车辆时，首先液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块；而所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块；此时，所述气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块；所述锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块，而锁止单向阀模块对所述气流的输送方向进行调控，可保证气流的输送方向输送至托盘模块；最后，所述托盘模块根据获得的所述气流，对车辆进行托举，托盘模块采用充气托盘，在输入气流后，能使充气托盘的PVC材料充气产开，充气托盘在水中受到浮力托举车辆。

也就是说，因此通过CAN总线，液位传感器模块可将车辆的渍水信息转化为专有CAN信息来表示车辆所处水位已达到危险水位，BCM控制器模块在获取到所述渍水信息的专有CAN信息后，会发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块，在气流发生模块的安全气囊起爆后，产生的气流输送至锁止单向阀模块，最后通过锁止单向阀模块对所述气流的输送方向进行调控导向作用，将所述气流输送至托盘模块；因此通过该汽车渍水保护方法，能使整车不受暴雨产生的积水的危害，使车辆在大范围渍水甚至淹没时确保汽车浮于水面，能尽可能降低车辆渍水风险，并进一步减少渍水后的车辆损失。

如图2所示，在本发明实施例中，所述“S100，控制液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块”步骤，具体包括以下步骤：

S110，控制液位传感器模块的电容液位传感器检测车辆的实时渍水液位，当检测到车辆的实时渍水液位达到预设渍水液位，控制电容液位传感器由输出第一高电平转换为输出第一低电平；

S120，控制液位传感器模块的电子液位传感器检测车辆的实时渍水湿度值，当检测到车辆的实时渍水湿度值达到预设渍水湿度值，控制电子液位传感器由输出第二低电平转换为输出第二高电平；

S130，控制液位传感器模块的电容计时器获取所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间；

S140，当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，控制液位传感器模块通过CAN总线发送渍水信息至BCM控制器模块。

具体地，本实施例中，电容液位传感器在车辆正常行驶状态时输出第一高电平，电子液体传感器在车辆正常行驶状态时输出第二低电平，因此当电容液位传感器检测车辆的实时渍水液位达到预设渍水液位，此时电容液位传感器由输出第一高电平转换为输出第一低电平；电子液位传感器检测车辆的实时渍水湿度值达到预设渍水湿度值时，电子液位传感器由输出第二低电平转换为输出第二高电平；当电容计时器获取所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，液位传感器模块通过CAN总线发送渍水信息至BCM控制器模块；因此只有当通过电容液位传感器和电子液体传感器同时发生高低电平的转换，才能使电容计时器检测到电容液位传感器和电子液体传感器的电平转换输出时间，才能保证只有在暴雨产生的积水危急车辆时，即达到预设的渍水条件，才能进行汽车渍水保护的后续操作，避免在车辆在渍水没有较深的情况下而误触发BCM控制器模块。

可选的，所述“S140，当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，控制液位传感器模块通过CAN总线发送渍水信息至BCM控制器模块”步骤，具体包括以下步骤：

当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，控制液位传感器模块的电容计时器发送物理信息至液位传感器模块的信息分析器；

控制信息分析器将所述物理信息通过CAN总线转化为渍水信息，并发送渍水信息至BCM控制器模块。

具体地，本实施例中，当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，电容计时器首先发出的是物理信息，为了车辆的渍水信息转化为专有CAN信息来表示车辆所处水位已达到危险水位，还需通过控制信息分析器将所述物理信息通过CAN总线转化为渍水信息，并再发送渍水信息至BCM控制器模块。

可选的，所述“S200，控制所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块”步骤，具体包括以下步骤：

S210，控制所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块；

S220，当发送所述锁止信息至锁止单向阀模块经过第二预设时间后，通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块。

具体地，本实施例中，由于锁止单向阀模块需对气流发生模块产生的气流的输送方向进行调控，才能保证气流的输送方向输送至托盘模块，因此首先BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块，当锁止单向阀模块接收到锁止信息后，并做好对气流的输送方向进行调控的准备，再发送所述锁止信息至锁止单向阀模块经过第二预设时间后，BCM控制器模块通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块，因此有了先发送锁止信息后发送气流起爆信息，可避免气流先输送至锁止单向阀模块中，而未能准确输送至托盘模块，一般来说，第二预设时间可设置为500ms。

可选的，所述“S300，控制所述气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块”步骤，具体包括以下步骤：

S310，控制气流发生模块的气囊控制器根据获得的所述气流起爆信息，发送气囊起爆信息至气流发生模块的气流发生器；

S320，控制气流发生模块的气流发生器根据获得的所述气囊起爆信息产生气流，并输送气流至锁止单向阀模块。

具体地，本实施例中，当气囊控制器接收到气流起爆信息后，基于气流起爆信息产生气囊起爆信息，再将气囊起爆信息发送至气流发生器；当气流发生器接收到气囊起爆信息后，并基于气囊起爆信息使安全气囊起爆后产生气流，再将产生的气流输送至锁止单向阀模块。

可选的，所述“S400，控制所述锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块”步骤，具体包括以下步骤：

S410，控制锁止单向阀模块的锁止开关根据获得的所述锁止信息，对锁止单向阀模块的单向阀机构获得的所述气流的输送方向进行调控；

S420，控制锁止单向阀模块的单向阀机构将经过锁止开关进行输送方向调控的所述气流输送至托盘模块。

具体地，本实施例中，通过在单向阀机构的弹簧活塞上设置锁止卡槽，锁止开关可用来与该锁止卡槽相匹配卡接，当安全气囊起爆后产生气流输送至锁止单向阀模块的单向阀机构的过程中，锁止开关与锁止卡槽卡接，能将除了气流发生器输送气流至锁止单向阀模块的通道外，单向阀机构中和安全气囊其它的连通通道锁止，从而保证气流发生器产生的气流沿着单向阀机构单向定向流出，防止误触发安全气囊，保证气流的输送方向输送至托盘模块；同时，也可在单向阀机构上设置减速充气阀，能将气流减速平缓向充气托盘充气。

本发明实施例提供的一种汽车渍水保护方法，当暴雨产生的积水危急车辆时，首先液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块，同时如图3所示，当电容液位传感器检测车辆的实时渍水液位达到预设渍水液位，此时电容液位传感器由输出第一高电平转换为输出第一低电平，电子液位传感器检测车辆的实时渍水湿度值达到预设渍水湿度值时，电子液位传感器由输出第二低电平转换为输出第二高电平；当电容计时器获取所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，电容计时器首先发出的是物理信息，为了车辆的渍水信息转化为专有CAN信息来表示车辆所处水位已达到危险水位，还需通过控制信息分析器将所述物理信息通过CAN总线转化为渍水信息，并再发送渍水信息至BCM控制器模块。因此只有当通过电容液位传感器和电子液体传感器同时发生高低电平的转换，才能使电容计时器检测到电容液位传感器和电子液体传感器的电平转换输出时间，才能保证只有在暴雨产生的积水危急车辆时，即达到预设的渍水条件，才能进行汽车渍水保护的后续操作，避免在车辆在渍水没有较深的情况下而误触发BCM控制器模块。

再通过BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块；由于锁止单向阀模块需对气流发生模块产生的气流的输送方向进行调控，才能保证气流的输送方向输送至托盘模块，因此首先BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块，当锁止单向阀模块接收到锁止信息后，并做好对气流的输送方向进行调控的准备，再发送所述锁止信息至锁止单向阀模块经过第二预设时间后，BCM控制器模块通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块，因此有了先发送锁止信息后发送气流起爆信息，可避免气流先输送至锁止单向阀模块中，而未能准确输送至托盘模块。

再通过气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块；当气囊控制器接收到气流起爆信息后，基于气流起爆信息产生气囊起爆信息，再将气囊起爆信息发送至气流发生器；当气流发生器接收到气囊起爆信息后，并基于气囊起爆信息使安全气囊起爆后产生气流，再将产生的气流输送至锁止单向阀模块。

再通过锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块；具体为，控制锁止单向阀模块的锁止开关根据获得的所述锁止信息，对锁止单向阀模块的单向阀机构获得的所述气流的输送方向进行调控；控制锁止单向阀模块的单向阀机构将经过锁止开关进行输送方向调控的所述气流输送至托盘模块；因此通过锁止单向阀模块对所述气流的输送方向进行调控，可保证气流的输送方向输送至托盘模块。

最后，托盘模块根据获得的所述气流，对车辆进行托举，托盘模块采用充气托盘，在输入气流后，能使充气托盘的PVC材料充气产开，充气托盘在水中受到浮力托举车辆。

因此通过该汽车渍水保护方法，能使整车不受暴雨产生的积水的危害，使车辆在大范围渍水甚至淹没时确保汽车浮于水面，能尽可能降低车辆渍水风险，并进一步减少渍水后的车辆损失。

参见图4所示，本发明实施例还提供了一种汽车渍水保护系统100，包括：

液位传感器模块110，用于获取车辆的渍水数据，并发送出渍水信息；

BCM控制器模块120，与所述液位传感器模块110通信连接，用于获取所述液位传感器模块110发送出的所述渍水信息，并分别发送出锁止信息和气流起爆信息；

气流发生模块130，与所述BCM控制器模块120通信连接，用于获取所述BCM控制器模块120发送出的所述气流起爆信息，并产生气流；

锁止单向阀模块140，与所述BCM控制器模块120通信连接，用于获取所述BCM控制器模块120发送出的所述锁止信息和所述气流发生模块产生的所述气流，并据根所述锁止信息调控所述气流的输送方向；以及，

托盘模块150，与所述锁止单向阀模块140连接，用于获取所述锁止单向阀模块140调控输送方向后的所述气流至车辆、以对车辆进行托举。

当暴雨产生的积水危急车辆时，首先液位传感器模块110获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块120；而所述BCM控制器模块120根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块140、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块130；此时，所述气流发生模块130根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块140；所述锁止单向阀模块140根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块140的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块150，而锁止单向阀模块140对所述气流的输送方向进行调控，可保证气流的输送方向输送至托盘模块150；最后，所述托盘模块150根据获得的所述气流，对车辆进行托举。因此通过该汽车渍水保护系统100，能使整车不受暴雨产生的积水的危害，使车辆在大范围渍水甚至淹没时确保汽车浮于水面，能尽可能降低车辆渍水风险，并进一步减少渍水后的车辆损失。

可选的，所述液位传感器模块110包括电容液位传感器，电子液位传感器，分别与所述电容液位传感器、所述电子液位传感器通信连接的电容计时器，以及与所述电容计时器通信连接的信息分析器，所述信息分析器与所述BCM控制器模块120通信连接。

电容液位传感器，用于检测车辆的实时渍水液位，并由输出第一高电平转换为输出第一低电平；电子液位传感器，用于车辆的实时渍水湿度值，并由输出第二低电平转换为输出第二高电平；电容计时器，用于获取所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间，并发送物理信息至液位传感器模块110的信息分析器；信息分析器，用于获取所述物理信息，并通过CAN总线转化为渍水信息，并发送渍水信息至BCM控制器模块120。

可选的，所述气流发生模块130包括通过CAN总线与所述BCM控制器模块120通信连接的气囊控制器，以及与所述气囊控制器通信连接的气流发生器，所述气流发生器与所述锁止单向阀模块140连接。

气囊控制器，用于获取气流起爆信息，并发送气囊起爆信息至气流发生模块130的气流发生器；气流发生器，用于获取所述气囊起爆信息，控制安全气囊产生气流，并输送气流至锁止单向阀模块140。

可选的，所述锁止单向阀模块140包括与所述BCM控制器模块120通信连接的锁止开关，以及与所述锁止开关连接的单向阀机构，所述单向阀机构与所述托盘模块150连接。

单向阀机构，用于获取气流发生模块130产生的气流，并向所述托盘模块150输送气流；锁止开关，用于获取所述锁止信息，并对锁止单向阀模块140的单向阀机构获得的所述气流的输送方向进行调控。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述方法的所有方法步骤或部分方法步骤。

本发明实现上述方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、电载波信息、电信信息以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信息和电信信息。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器上储存有在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述方法中的所有方法步骤或部分方法步骤。

所称处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信息处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，处理器是计算机装置的控制中心，利用各种接口和线路连接整个计算机装置的各个部分。

存储器可用于存储计算机程序和/或模块，处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现计算机装置的各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(例如声音播放功能、图像播放功能等)；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(例如音频数据、视频数据等)。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(SmartMedia Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、服务器或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、服务器和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种汽车渍水保护方法，其特征在于，包括以下步骤：

控制液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块；

控制所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块；

控制所述气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块；

控制所述锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块；

控制所述托盘模块根据获得的所述气流，对车辆进行托举。

2.如权利要求1所述的汽车渍水保护方法，所述“控制液位传感器模块获取车辆的渍水信息，并通过CAN总线发送所述渍水信息至BCM控制器模块”步骤，具体包括以下步骤：

控制液位传感器模块的电容液位传感器检测车辆的实时渍水液位，当检测到车辆的实时渍水液位达到预设渍水液位，控制电容液位传感器由输出第一高电平转换为输出第一低电平；

控制液位传感器模块的电子液位传感器检测车辆的实时渍水湿度值，当检测到车辆的实时渍水湿度值达到预设渍水湿度值，控制电子液位传感器由输出第二低电平转换为输出第二高电平；

控制液位传感器模块的电容计时器获取所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间；

当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，控制液位传感器模块通过CAN总线发送渍水信息至BCM控制器模块。

3.如权利要求2所述的汽车渍水保护方法，所述“当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，控制液位传感器模块通过CAN总线发送渍水信息至BCM控制器模块”步骤，具体包括以下步骤：

当检测到所述第一低电平的输出时间和所述第二高电平的输出时间达到第一预设所需时间时，控制液位传感器模块的电容计时器发送物理信息至液位传感器模块的信息分析器；

控制信息分析器将所述物理信息通过CAN总线转化为渍水信息，并发送渍水信息至BCM控制器模块。

4.如权利要求1所述的汽车渍水保护方法，所述“控制所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块、并通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块”步骤，具体包括以下步骤：

控制所述BCM控制器模块根据获得的所述渍水信息，发送锁止信息至锁止单向阀模块；

当发送所述锁止信息至锁止单向阀模块经过第二预设时间后，通过CAN总线发送气流起爆信息至气流发生模块。

5.如权利要求1所述的汽车渍水保护方法，所述“控制所述气流发生模块根据获得的所述气流起爆信息，输送气流至锁止单向阀模块”步骤，具体包括以下步骤：

控制气流发生模块的气囊控制器根据获得的所述气流起爆信息，发送气囊起爆信息至气流发生模块的气流发生器；

控制气流发生模块的气流发生器根据获得的所述气囊起爆信息产生气流，并输送气流至锁止单向阀模块。

6.如权利要求1所述的汽车渍水保护方法，所述“控制所述锁止单向阀模块根据获得的所述锁止信息，对输送至所述锁止单向阀模块的所述气流的输送方向进行调控、并输送所述气流至托盘模块”步骤，具体包括以下步骤：

控制锁止单向阀模块的锁止开关根据获得的所述锁止信息，对锁止单向阀模块的单向阀机构获得的所述气流的输送方向进行调控；

控制锁止单向阀模块的单向阀机构将经过锁止开关进行输送方向调控的所述气流输送至托盘模块。

7.一种汽车渍水保护系统，其特征在于，包括：

液位传感器模块，用于获取车辆的渍水数据，并发送出渍水信息；

BCM控制器模块，与所述液位传感器模块通信连接，用于获取所述液位传感器模块发送出的所述渍水信息，并分别发送出锁止信息和气流起爆信息；

气流发生模块，与所述BCM控制器模块通信连接，用于获取所述BCM控制器模块发送出的所述气流起爆信息，并产生气流；

锁止单向阀模块，与所述BCM控制器模块通信连接，用于获取所述BCM控制器模块发送出的所述锁止信息和所述气流发生模块产生的所述气流，并据根所述锁止信息调控所述气流的输送方向；以及，

托盘模块，与所述锁止单向阀模块连接，用于获取所述锁止单向阀模块调控输送方向后的所述气流至车辆、以对车辆进行托举。

8.如权利要求7所述的汽车渍水保护系统，其特征在于，所述液位传感器模块包括电容液位传感器，电子液位传感器，分别与所述电容液位传感器、所述电子液位传感器通信连接的电容计时器，以及与所述电容计时器通信连接的信息分析器，所述信息分析器与所述BCM控制器模块通信连接。

9.如权利要求7所述的汽车渍水保护系统，其特征在于，所述气流发生模块包括通过CAN总线与所述BCM控制器模块通信连接的气囊控制器，以及与所述气囊控制器通信连接的气流发生器，所述气流发生器与所述锁止单向阀模块连接。

10.如权利要求7所述的汽车渍水保护系统，其特征在于，所述锁止单向阀模块包括与所述BCM控制器模块通信连接的锁止开关，以及与所述锁止开关连接的单向阀机构，所述单向阀机构与所述托盘模块连接。

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