CN112818311A - 一种车载功能的服务方法、人机交互系统及电子设备 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车载功能的服务方法、人机交互系统及电子设备。方法应用于车辆中针对非驾驶位专属设置的人机交互系统，包括：对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户。登录所述目标车联网账户。在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。本申请实施例的方案可以对非驾驶位乘客登提供个性化的车载功能服务，在保证了驾驶员的驾车需求下，也同时顾到了非驾驶位乘客的坐车体验。

Description

一种车载功能的服务方法、人机交互系统及电子设备

技术领域

本文件涉及车载终端技术领域，尤其涉及一种车载功能的服务方法、人机交互系统及电子设备。

背景技术

现有的车载系统主要是围绕驾驶员为核心开展相关功能的。但在很多驾驶场景中，车内并不只有驾驶员一人，对于其他乘客而言，也同样有使用车载功能的需求(比如音乐播放、导航使用等)。

为此，如何针对车内非驾驶位乘客提供独立的车载功能服务是本申请所要解决的技术问题。

发明内容

本申请实施例目的是提供一种车载功能的服务方法、人机交互系统及电子设备，能够针对车内非驾驶位乘客提供独立的车载功能服务。

为了实现上述目的，本申请实施例是这样实现的：

第一方面，提供一种车载功能的服务方法，应用于车辆中针对非驾驶位专属设置的人机交互系统，包括：

对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户；

登录所述目标车联网账户；

在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

第二方面，提供一种人机交互系统，所述人机交互系统专属设置于车辆的非驾驶位，包括：

身份识别模块，对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户；

账户维护模块，登录所述目标车联网账户；

车载服务模块，在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

第三方面，提供一种电子设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行以实现如下步骤：

对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户；

登录所述目标车联网账户；

在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

第四方面，提供一种算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行以实现如下步骤：

对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户；

登录所述目标车联网账户；

在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

本申请实施例的方案针对车内非驾驶位专属设置有人机交互系统，当非驾驶位乘客登录个人的车联网账户后，非驾驶位专属的人机交互系统可以向非驾驶位乘客提供与车联网账户相关联的车载功能服务，从而在保证了驾驶员的驾车需求下，也同时顾到了非驾驶位乘客的坐车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车载功能的服务方法的第一种流程示意图。

图2为本申请实施例提供的车载功能的服务方法的第二种流程示意图。

图3为本申请实施例提供的人机交互系统的第一种结构示意图。

图4为本申请实施例提供的人机交互系统的第二种结构示意图。

图5为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

如前所述，目前的车载系统主要是围绕驾驶员为核心开展相关功能的。但在很多驾驶场景中，车内并不只有驾驶员一人，对于其他乘客而言，也同样有使用车载功能的需求(比如音乐播放、导航使用等)。为此，本申请为了提高非驾驶位乘客的用车体验，提出一种可针对这类人群提供个性化的车载功能服务的技术方案。

一方面，本申请实施例提供一种车载功能的服务方法，应用于车辆中针对非驾驶位专属设置的人机交互系统。这里所述的非驾驶位是指除驾驶位的任意座位，比如说副驾驶座位和后排座位等。应理解，非驾驶位的人机交互系统独立于驾驶位的人机交互系统，可以采用传统人机交互系统的硬件，比如：摄像头、触摸屏、处理器、以太网通信模块、移动网通信模块、蓝牙模块以及外界设备接口等等，这里本文不作具体限定。

图1是本申请实施例车载功能的服务方法的流程图，包括如下步骤：

S102，对非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定目标用户对应的目标车联网账户。

应理解，本步骤是对目标用户进行车联网账户的匹配识别。具体地，如果非驾驶位的人机交互系统具有摄像头，则可以对非驾驶位的目标用户进行人脸识别扫描，确定目标用户对应的目标车联网账户。或者，非驾驶位的目标用户也可以采用传统的输入账户验证信息(比如登录账户、登录密码)的方式，向非驾驶位的人机交互系统进行车联网账户验证。

S104，登录目标车联网账户。

在非驾驶位的人机交互系统成功确定目标用户对应的目标车联网账户后，即可完成目标车联网账户的登录。应理解，非驾驶位的人机交互系统登录目标车联网账户，并不会挤掉驾驶位用户的人机交互系统登录的车联网账户。

S106，在完成目标车联网账户的登录后，向目标用户提供与目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

作为示例性介绍：非驾驶位的人机交互系统可提供的与目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能包括：

基于目标车联网账户进行的非驾驶位多媒体播放；

比如，当目标用户期望播放音乐时，非驾驶位的人机交互系统可以调用本地或者车联网服务器中针对目标用户的用户信息，提取目标车联网账户收藏的音乐库，并在人机交互界面向目标用户展示其收藏的音乐库中音乐以供播放；再比如，当目标用户期望播放视频时，非驾驶位的人机交互系统可以调取本地针对目标用户的历史播放记录，一提取目标车联网账户上一次播放的电影以及播放进度，以加载到人机交互界面上。

与目标车联网账户的用户历史习惯相匹配的非驾驶位座椅调节；

即，非驾驶位的人机交互系统可以记录目标车联网账户历史的非驾驶位座椅调节配置，并在登录目标车联网账户，自动按照目标车联网账户历史的非驾驶位座椅调节配置，调节目标用户所在的非驾驶位座椅。

与目标车联网账户的用户历史习惯相匹配的非驾驶位空调调节。

同理，非驾驶位的人机交互系统也可以记录目标车联网账户历史的非驾驶位空调调节配置，并在登录目标车联网账户，自动按照目标车联网账户历史的非驾驶位空调调节配置，调节目标用户所在的非驾驶位空调。

可以看出，在目标车联网账户关联下，非驾驶位的人机交互提供可以向目标用户提供个性化的车载功能服务。

基于上述图1所示的方法可以知道：本申请实施例的方案针对车内非驾驶位专属设置有人机交互系统，当非驾驶位乘客登录个人的车联网账户后，非驾驶位专属的人机交互系统可以向非驾驶位乘客提供与车联网账户相关联的车载功能服务，从而在保证了驾驶员的驾车需求下，也同时顾到了非驾驶位乘客的坐车体验。

此外，本申请实施例的方法在上述基础之上，还可以向目标用户提供辅助驾驶员驾驶的车载功能。

比如，在非驾驶位的人机交互系统登录目标车联网账户之后，如果车辆的档位切换至倒档，则向目标用户提供车辆的倒车影像，由目标用户根据倒车影像来提醒驾驶员倒车安全。

再比如，在非驾驶位的人机交互系统登录目标车联网账户之后，也可以向向目标用户提供非驾驶位导航功能；目标用户可以按照驾驶员的需求，来设置导航信息，并通过非驾驶位的人机交互系统将设置完成的导航信息发送至车辆的中控屏幕以进行同步显示。这样一来，避免驾驶员无需自己再手动设置导航信息，并

再或者，在非驾驶位的人机交互系统登录目标车联网账户之后，也可以向目标用户提供车辆当前的状态信息，比如车速、轮胎气压、电池电量和高级驾驶辅助系统(ADAS，Advanced Driving Assistance System)采集信息等，目标用户可以根据车辆当前的状态信息来，提醒驾驶员注意如超速、车胎异常、车辆需要充电以及车辆周围物体等事项。

下面集合实际应用场景对本申请实施例方法的流程进行介绍。

参考图2，本应用场景中，非驾驶位的人机交互系统的执行流程包括：

在目标用户(非驾驶员)上车后，启动人脸识别摄像头以识别目标用户的车联网账户。

如果未识别出已有的车联网账户，则发起基于人脸识别的车联网账户注册流程，用户完成注册后，登录注册的车联网账户。

如果识别出已有的车联网账户，则直接登录该车联网账户。

在车联网账户成功登录，开放非驾驶位车载功能，非驾驶位车载功能主要包括：

非驾驶位多媒体播放，如音频播放、视频播放、直播等。其中，非驾驶位的人机交互系统设置有独立的耳机接口(如蓝牙接口、3.5mm有线耳机接口等)，可以向目标用户提示选择独立耳机接口播放还是车载音响外放。如果目标用户不想干扰驾驶员，则可以选择独立耳机接口播放，比如通过蓝牙模块连接到自己的蓝牙耳机设备上进行多媒体播放。

车辆状态信息查看，非驾驶位的人机交互系统在人机界面显示速信息、轮胎气压信息、电池电量信息以及ADAS采集信息等。如上文所述，目标用户通过非驾驶位的人机界面了解车辆状态信息，以提醒驾驶员注意相关事项。

非驾驶位导航，目标用户通过非驾驶位的人机交互系统设置导航信息，比如行车目的地、途经地点等，在设置完成后，目标用户可以点击人机交互界面发送按键，将导航路径发送到中控显示。这里，非驾驶位的人机交互系统与中控可以采用无线网通信，也可以采用有线通信，本文不作具体限定。

非驾驶位倒车影像，在车辆档位切换至倒档时，表示驾驶员正在倒车，此时非驾驶位的人机交互系统可以在人机交互界面显示车辆的倒车影像。如上文所述，目标用户通过非驾驶位的人机界面中的倒车影像，提醒驾驶员注意倒车安全。

显然，本应用场景中，非驾驶位的人机交互系统具有独立的车联网账户体系。非驾驶位用户通过人机交互系统可以获得个性化的娱乐服务，同时也可以辅助驾驶员注意行车安全，因此具有较高的实用价值。

以上是对本申请实施例方法的示例介绍。实际应用中还可以包括其他非驾驶位车载功能，在不脱离本文上述原理基础之上，进行适当的变化，这些变化也应视为本申请实施例的保护范围。

与上述方法相对应地，本申请实施例还提供一种人机交互系统，专属设置于车辆的非驾驶位。图3是本申请实施例人机交互系统的示意图，包括：

身份识别模块310，用于对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户。

账户维护模块320，用于登录所述目标车联网账户。

车载服务模块330，用于在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

基于上述图3所示的系统可以知道：本申请实施例的方案针对车内非驾驶位专属设置有人机交互系统，当非驾驶位乘客登录个人的车联网账户后，非驾驶位专属的人机交互系统可以向非驾驶位乘客提供与车联网账户相关联的车载功能服务，从而在保证了驾驶员的驾车需求下，也同时顾到了非驾驶位乘客的坐车体验。

可选地，与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能包括以下至少一者：

基于所述目标车联网账户进行的非驾驶位多媒体播放；

与所述目标车联网账户的用户历史习惯相匹配的非驾驶位座椅调节；

与所述目标车联网账户的用户历史习惯相匹配的非驾驶位空调调节。

可选地，所述非驾驶位的人机交互系统设置有独立的进行非驾驶位多媒体播放的耳机接口。

可选地，本申请实施例的人机交互系统还包括：

第一辅助驾驶模块，用于在账户维护模块320完成所述目标车联网账户的登录后，若所述车辆的档位切换至倒档，则向所述目标用户提供所述车辆的倒车影像。

可选地，本申请实施例的人机交互系统还包括：

第二辅助驾驶模块，用于在账户维护模块320完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供非驾驶位导航功能；以及，基于所述目标用户导航同步操作，将所述目标用户通过所述非驾驶位导航功能所设置完成的导航信息发送至所述车辆的中控屏幕以进行同步显示，其中，所述中控屏幕不属于针对所述非驾驶位专属设置的人机交互系统。

可选地，本申请实施例的人机交互系统还包括：

第三辅助驾驶模块，用于在账户维护模块320完成目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供车辆状态信息查看功能，其中，所述目标用户基于所述车辆状态信息查看功能可以查看所述车辆的车速信息、轮胎气压信息、电池电量信息以及高级驾驶辅助系统采集信息中的至少一者。

可选地，账户维护模块320具体用于：若对非驾驶位的目标用户进行身份识别，未能确定所述目标用户对应的车联网账户，则向所述目标用户提供车联网账户注册选项；以及，在基于目标用户的联网账户注册操作，完成目标联网账户的注册后，登录所述目标车联网账户。

可选地，身份识别模块310具体用于：对所述非驾驶位的目标用户进行人脸识别扫描，确定所述目标用户对应的目标车联网账户；或者，基于非驾驶位的目标用户输入的账户验证信息，确定所述目标用户对应的目标车联网账户。

以实现图2所述的应用场景为例，本申请实施例人机交互系统的硬件组成可以如图4所示，包括：处理器、摄像头、触摸屏、移动网络模块、以太网通信模块和蓝牙模块。

其中，处理器由于控制摄像头、触摸屏、移动网络模块、以太网通信模块和蓝牙模块工作；触摸屏上用于显示各种非驾驶位车载功能的菜单，用户可以通过触摸选择的方式对触摸屏进行操作；摄像头用于人脸扫描识别以及其他需要采集非驾驶位用户头像的应用；以太网通信模块和移动网络模块用于与车联网服务器连接，完成车联网账户的注册以及向车联网服务器调取车联网账户的用户习惯信息等，此外移动网络模块也可以提供移动通讯功能；蓝牙模块用于连接非驾驶位用户的多媒体播放设备，也就是非驾驶位用户可以单独进行听音乐、看视频以及视频对话等操作。

应理解，本申请实施例的人机交互系统可以作为上述图1所示的服务方法的执行主体，因此能够实现服务方法在图1和图2所实现的功能。由于原理相同，本文不再赘述。

图5是本申请的一个实施例电子设备的结构示意图。请参考图5，在硬件层面，该电子设备包括处理器，可选地还包括内部总线、网络接口、存储器。其中，存储器可能包含内存，例如高速随机存取存储器(Random-Access Memory，RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少1个磁盘存储器等。当然，该电子设备还可能包括其他业务所需要的硬件。

处理器、网络接口和存储器可以通过内部总线相互连接，该内部总线可以是ISA(Industry Standard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(PeripheralComponentInterconnect，外设部件互连标准)总线或EISA(Extended IndustryStandardArchitecture，扩展工业标准结构)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

存储器，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令。存储器可以包括内存和非易失性存储器，并向处理器提供指令和数据。

处理器从非易失性存储器中读取对应的计算机程序到内存中然后运行，在逻辑层面上形成车载功能的服务装置，该服务装置可以是图3所示的人机交互系统或者人机交互系统中的部件。处理器，执行存储器所存放的程序，并具体用于执行以下操作：

对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户。

登录所述目标车联网账户。

在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

基于上述图5所示的电子设备可以知道：本申请实施例的方案针对车内非驾驶位专属设置有人机交互系统，当非驾驶位乘客登录个人的车联网账户后，非驾驶位专属的人机交互系统可以向非驾驶位乘客提供与车联网账户相关联的车载功能服务，从而在保证了驾驶员的驾车需求下，也同时顾到了非驾驶位乘客的坐车体验。

上述如本申请图1所示实施例揭示的车载功能的服务方法可以应用于处理器中，或者由处理器实现。处理器可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(Network Processor，NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

应理解，本申请实施例的电子设备可以实现上述人机交互系统在图1和图2所示的实施例的功能，本文不再赘述。

当然，除了软件实现方式之外，本申请的电子设备并不排除其他实现方式，比如逻辑器件抑或软硬件结合的方式等等，也就是说以下处理流程的执行主体并不限定于各个逻辑单元，也可以是硬件或逻辑器件。

此外，本申请实施例还提出了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储一个或多个程序，该一个或多个程序包括指令，该指令当被包括多个应用程序的便携式电子设备执行时，能够使该便携式电子设备执行图1所示实施例的方法，并具体用于执行以下方法：

对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户。

登录所述目标车联网账户。

在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

应理解，上述指令当被包括多个应用程序的便携式电子设备执行时，能够使上文所述的人机交互系统实现图1和图2所示实施例的功能，本文不再赘述。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

上述对本申请特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。此外，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本文件的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载功能的服务方法，其特征在于，应用于车辆中针对非驾驶位专属设置的人机交互系统，所述方法包括：

对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户；

登录所述目标车联网账户；

在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能包括以下至少一者：

基于所述目标车联网账户进行的非驾驶位多媒体播放；

与所述目标车联网账户的用户历史习惯相匹配的非驾驶位座椅调节；

与所述目标车联网账户的用户历史习惯相匹配的非驾驶位空调调节。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述非驾驶位的人机交互系统设置有独立的进行非驾驶位多媒体播放的耳机接口。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在完成所述目标车联网账户的登录后，若所述车辆的档位切换至倒档，则向所述目标用户提供所述车辆的倒车影像。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供非驾驶位导航功能；以及，

基于所述目标用户导航同步操作，将所述目标用户通过所述非驾驶位导航功能所设置完成的导航信息发送至所述车辆的中控屏幕以进行同步显示，其中，所述中控屏幕不属于针对所述非驾驶位专属设置的人机交互系统。

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供车辆状态信息查看功能，其中，所述目标用户基于所述车辆状态信息查看功能可以查看所述车辆的车速信息、轮胎气压信息、电池电量信息以及高级驾驶辅助系统采集信息中的至少一者。

7.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，

对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户，包括：

对所述非驾驶位的目标用户进行人脸识别扫描，确定所述目标用户对应的目标车联网账户；

或者，

基于非驾驶位的目标用户输入的账户验证信息，确定所述目标用户对应的目标车联网账户。

8.一种人机交互系统，其特征在于，专属设置于车辆的非驾驶位，包括：

身份识别模块，用于对所述非驾驶位的目标用户进行身份识别，确定所述目标用户对应的目标车联网账户；

账户维护模块，用于登录所述目标车联网账户；

车载服务模块，用于在完成所述目标车联网账户的登录后，向所述目标用户提供与所述目标车联网账户关联的非驾驶位车载功能。

9.一种电子设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行以实现如权利要求1至7任一项所述的方法中的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行以实现如权利要求1至7任一项所述的方法中的步骤。

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