CN112810667A - 列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统 - Google Patents

列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统 Download PDF

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江帆
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熊艳
袁璐
江伟波
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郭亮
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Abstract

本发明涉及车载网络控制系统领域，更具体的说，涉及一种列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统。本发明提供了列车网络控制系统控制参数的远程设置方法，包括以下步骤：S1、地面服务器通过车号选择需设定控制参数的机车；S2、地面服务器设置用户自定义参数信息，通过无线通信方式发送至远程无线数据传输装置；S3、远程无线传输装置发送用户自定义参数信息至网络控制系统进行用户自定义参数变更。本发明提出的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统，以用户为中心，允许用户可通过远程无线通信方式，根据列车实际运用环境修订列车控制参数，大大提高了列车网络控制系统的适应性、兼容性。

Description

列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统
技术领域
本发明涉及车载网络控制系统领域，更具体的说，涉及一种列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统。
背景技术
列车网络控制系统(TCMS)作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、机车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理，给出操作机车各部件的控制指令，主要需实现主电路设备控制及保护、牵引/电制动特性控制及分配、辅助回路控制、撒沙等基本逻辑控制功能，其中这些功能涉及到很多的控制参数的确定。
在列车网络控制系统领域，常规的列车网络控制系统的相关控制参数基本固定不变。
极少数的列车网络控制系统也只是通过有线通信介质实现个别控制参数如车号的设定，未涉及实车控制参数，但均未有可通过无线通信介质来远程设置列车网络控制系统的关键控制参数的方案，从而不便于用户操作，列车网络控制系统的适应性和兼容性较差。
发明内容
本发明的目的是提供一种列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统，解决现有的列车网络控制系统的相关控制参数难以进行远程自定义设置的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种列车网络控制系统控制参数的远程设置方法，包括以下步骤：
S1、地面服务器通过车号选择需设定控制参数的机车；
S2、地面服务器设置用户自定义参数信息，通过无线通信方式发送至远程无线数据传输装置；
S3、远程无线传输装置发送用户自定义参数信息至网络控制系统进行用户自定义参数变更。
在一实施例中，所述步骤S1，进一步包括：
地面服务器，通过账号密码进行登陆，获得远程设置用户自定义参数的权限。
在一实施例中，所述步骤S2中，地面服务器所设置的用户自定义参数范围，不超过在网络控制系统中的用户自定义参数限制值。
在一实施例中，所述用户自定义参数，包括：
高压保护控制参数；
牵引变流器控制参数；
常用功能控制参数。
在一实施例中，所述高压保护控制参数，包括：
50Hz电流保护电流门槛值；
50Hz电流保护时间门槛值。
在一实施例中，所述牵引变流器控制参数，包括：
交流区混合制动网压下限；
交流区混合制动网压上限；
交流区混合制动百分比上限；
直流区混合制动网压下限；
直流区混合制动网压上限；
直流区混合制动百分比上限。
在一实施例中，所述常用功能控制参数，包括：
机车最大速度；
自动撒沙时间；
机车编号；
过分相力的恢复时间；
故障主复位指令；
主复位密码。
在一实施例中，所述步骤S3之后，进一步包括：
网络控制系统，检测同一重联编组中机车的用户自定义参数是否一致，如果不一致，则反馈故障信息至地面服务器。
在一实施例中，所述步骤S3之后，进一步包括：
网络控制系统，实时将用户自定义参数值反馈给地面服务器。
为了实现上述目的，本发明提供了一种列车网络控制系统控制参数的远程设置系统，包括网络控制系统、远程无线数据传输装置和地面服务器：
所述地面服务器，与远程无线数据传输装置进行无线连接，通过车号选择需设定的控制参数的机车，设置用户自定义参数信息并发送至远程无线数据传输装置；
所述远程无线数据传输装置，与网络控制系统进行有线连接，发送用户自定义参数信息至网络控制系统进行参数变更。
在一实施例中，所述地面服务器，通过账号密码进行登陆，获得远程设置用户自定义参数的权限。
在一实施例中，所述网络控制系统，设置用户自定义参数的限定值；
所述地面服务器，设置用户自定义参数范围不超过用户自定义参数限制值。
在一实施例中，所述网络控制系统，检测同一重联编组中机车的用户自定义参数是否一致，如果不一致，则反馈故障信息至地面服务器。
在一实施例中，所述网络控制系统，实时将用户自定义参数反馈给地面服务器。
在一实施例中，所述远程无线数据传输装置，包括多频带天线和WLAN/GSM合路器：
多频带天线，接收通过地面服务器的无线通信信号；
WLAN/GSM合路器，与多频带天线连接，将无线通信信号按WLAN/GSM方式进行合路。
在一实施例中，所述用户自定义参数，包括：
高压保护控制参数；
牵引变流器控制参数；
常用功能控制参数。
在一实施例中，所述高压保护控制参数，包括：
50Hz电流保护电流门槛值；
50Hz电流保护时间门槛值。
在一实施例中，所述牵引变流器控制参数，包括：
交流区混合制动网压下限；
交流区混合制动网压上限；
交流区混合制动百分比上限；
直流区混合制动网压下限；
直流区混合制动网压上限；
直流区混合制动百分比上限。
在一实施例中，所述常用功能控制参数，包括：
机车最大速度；
自动撒沙时间；
机车编号；
过分相力的恢复时间；
故障主复位指令；
主复位密码。
本发明提出的一种列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统，以用户为中心，允许用户可通过远程无线通信方式，根据列车实际运用环境修订列车控制参数，大大提高了列车网络控制系统的适应性、兼容性。
附图说明
本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1揭示了根据本发明一实施例的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法流程图；
图2揭示了根据本发明一实施例的列车网络控制系统控制参数的远程设置系统框图；
图3揭示了根据本发明一实施例的列车网络控制系统连接示意图；
图4揭示了根据本发明一实施例的远程无线数据传输装置的示意图。
图中各附图标记的含义如下：
201地面服务器；
202远程无线数据传输装置；
203网络控制系统；
301机车硬线信号；
302列车条件与运动信息系统；
303RDP与空气制动系统；
304防滑系统；
305牵引变流器；
306重联机车；
307显示器；
401多频带天线；
402WLAN/GSM合路器。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释发明，并不用于限定发明。
现有技术的列车网络控制系统的控制参数根据技术要求基本是确定不变的，本发明提出的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统，以用户为中心，允许用户通过远程无线设置修改根据列车实际运用环境修订的列车控制参数，从而提高列车网络控制系统的适应性、兼容性。
图1揭示了根据本发明一实施例的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法流程图，如图1所示，本发明提出的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法，包括：
S1、地面服务器通过车号选择需设定控制参数的机车；
S2、地面服务器设置用户自定义参数信息，通过无线通信方式发送至远程无线数据传输装置；
S3、远程无线数据传输装置发送用户自定义参数信息至网络控制系统进行用户自定义参数变更。
为确保列车运用安全性可靠性，所述步骤S1，进一步包括：
地面服务器，通过账号密码进行登陆，获得远程设置用户自定义参数的权限。
为避免参数设置超限影响列车运用安全，所述步骤S2中，地面服务器所设置的用户自定义参数范围，不超过在网络控制系统中的用户自定义参数限制值。
为满足客户需求，本发明提出一种可根据列车运用环境变化控制参数的网络控制方法，开放了相应的接口，用户可通过经无线网络远程设置机车的某些控制参数，这些控制参数为用户自定义参数，具体如下表1所示。
为确保列车运用安全性可靠性，所述步骤S3之后，进一步包括：
网络控制系统，检测同一重联编组中机车的用户自定义参数是否一致，如果不一致，则反馈故障信息至地面服务器，以便用户及时修订。
网络控制系统，实时将用户自定义参数值反馈给地面服务器。
图2揭示了根据本发明一实施例的列车网络控制系统控制参数的远程设置系统框图，如图2所示，本发明提出的列车网络控制系统控制参数的远程设置系统，包括网络控制系统203、远程无线数据传输装置202和地面服务器201：
所述地面服务器201，与远程无线数据传输装置202进行无线连接，通过车号选择需设定的控制参数的机车，设置用户自定义参数信息并发送至远程无线数据传输装置202；
所述远程无线数据传输装置202，与网络控制系统203进行有线连接，发送用户自定义参数信息至网络控制系统203进行参数变更。
在图2所示的实施例中，地面服务器201中配置有参数设置软件，为确保列车运用安全性可靠性，参数设置软件需要账号密码进行登陆，密码可以由客户设定，实现对远程设置用户自定义参数权限开放人数的限定，确保列车运用安全。
地面服务器201所设置的用户自定义参数范围，不超过在网络控制系统203中的用户自定义参数限制值。用户自定义参数在网络控制系统203中增加了限制值，避免参数设置超限影响列车运用安全。
在本实施例中，地面服务器201，与远程无线数据传输装置202进行无线连接，无线通信方式包括3G\4G\5G等移动网络和WIFI\WLAN等无线网络。显然，用户也可以在车上通过有线以太网的方式直接连接网络控制系统203修改用户自定义参数。
为满足客户需求，本发明提出一种可根据列车运用环境变化控制参数的网络控制系统，开放了相应的接口，用户可通过参数设置软件经无线网络远程设置机车的某些控制参数，这些控制参数定义为用户自定义参数，参数修订后可断电保存。
在本实施例中，用户自定义参数，包括：高压保护控制参数，牵引变流器控制参数，常用功能控制参数。
高压保护控制参数，包括：
50Hz电流保护电流门槛值；
50Hz电流保护时间门槛值。
牵引变流器控制参数，包括：
交流区混合制动网压下限；
交流区混合制动网压上限；
交流区混合制动百分比上限；
直流区混合制动网压下限；
直流区混合制动网压上限；
直流区混合制动百分比上限。
常用功能控制参数，包括：
机车最大速度；
自动撒沙时间；
机车编号；
过分相力的恢复时间；
故障主复位指令；
主复位密码。
用户自定义参数如下表1所示。
表1用户自定义参数
Figure BDA0002940449320000081
Figure BDA0002940449320000091
图3揭示了根据本发明一实施例的列车网络控制系统连接示意图，网络控制系统203(TCMS)作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、机车各个工况下的状态等机车硬线信号301，经过运算及逻辑处理，给出操作机车各部件的控制指令。
网络控制系统203，通过MVB总线实现与牵引变流器305、RDP与空气制动系统303、显示器307、防滑系统304等部件之间的命令与状态数据传输。
网络控制系统203，通过以太网实现与远程无线数据传输装置202、TFR公司的列车条件与运动信息系统302(TRITON)之间的数据通信。
列车处于重联牵引时，重联机车306的主控机车与从控机车之间的数据通信通过绞线式列车总线WTB，经过网络控制系统203实现，关联关系如图3所示。
为确保列车运用安全性可靠性，本实施例中的网络控制系统203制定了相应的措施。
在本实施例中，网络控制系统203，检测同一重联编组中机车的用户自定义参数是否一致，如果不一致，则反馈故障信息至地面服务器201，提示编组用户自定义参数不一致故障，以便用户及时修订。
网络控制系统203，实时将用户自定义参数反馈给地面服务器201。在本实施例中，网络控制系统203实时将用户自定义参数通过以太网反馈给地面服务器201的参数设置软件参看确认。
图4揭示了根据本发明一实施例的远程无线数据传输装置的示意图，如图4所示的远程无线数据传输装置202，包括多频带天线401和WLAN/GSM合路器402：
多频带天线401，接收通过地面服务器的无线通信信号；
WLAN/GSM合路器402，与多频带天线连接401，将无线通信信号按WLAN/GSM方式进行合路。
远程无线数据传输装置202(WTD)作为车载控制系统的重要组成部分，主要功能有：车载信息交互接口、车载能耗管理、车地无线信息交互、无线数据转储(GSM/WLAN)、GPS定位服务。
车地无线信息交互，主要可实现接收来源地面的命令信息及反馈相应状态等。
在本实施例中，地面服务器201，设置用户自定义参数信息通过无线2G网络经车载多频带天线401、WLAN/GSM合路器402至远程无线数据传输装置202，远程无线数据传输装置202再发给网络控制系统203的中央控制单元CCU进行参数变更。
本发明提出的一种列车网络控制系统控制参数的远程设置方法及系统，以用户为中心，允许用户可通过远程无线通信方式，根据列车实际运用环境修订列车控制参数，大大提高了列车网络控制系统的适应性、兼容性。
尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (13)

1.一种列车网络控制系统控制参数的远程设置方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、地面服务器通过车号选择需设定控制参数的机车；
S2、地面服务器设置用户自定义参数信息，通过无线通信方式发送至远程无线数据传输装置；
S3、远程无线数据传输装置发送用户自定义参数信息至网络控制系统进行用户自定义参数变更。
2.根据权利要求1所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法，其特征在于，所述步骤S1，进一步包括：
地面服务器，通过账号密码进行登陆，获得远程设置用户自定义参数的权限。
3.根据权利要求1所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法，其特征在于，所述步骤S2中，地面服务器所设置的用户自定义参数范围，不超过在网络控制系统中的用户自定义参数限制值。
4.根据权利要求1所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法，其特征在于，所述用户自定义参数，包括：
高压保护控制参数；
牵引变流器控制参数；
常用功能控制参数。
5.根据权利要求1所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法，其特征在于，所述步骤S3之后，进一步包括：
网络控制系统，检测同一重联编组中机车的用户自定义参数是否一致，如果不一致，则反馈故障信息至地面服务器。
6.根据权利要求1所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置方法，其特征在于，所述步骤S3之后，进一步包括：
网络控制系统，实时将用户自定义参数值反馈给地面服务器。
7.一种列车网络控制系统控制参数的远程设置系统，其特征在于，包括网络控制系统、远程无线数据传输装置和地面服务器：
所述地面服务器，与远程无线数据传输装置进行无线连接，通过车号选择需设定的控制参数的机车，设置用户自定义参数信息并发送至远程无线数据传输装置；
所述远程无线数据传输装置，与网络控制系统进行有线连接，发送用户自定义参数信息至网络控制系统进行参数变更。
8.根据权利要求7所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置系统，其特征在于，所述地面服务器，通过账号密码进行登陆，获得远程设置用户自定义参数的权限。
9.根据权利要求7所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置系统，其特征在于：
所述网络控制系统，设置用户自定义参数的限定值；
所述地面服务器，设置用户自定义参数范围不超过用户自定义参数限制值。
10.根据权利要求7所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置系统，其特征在于，所述网络控制系统，检测同一重联编组中机车的用户自定义参数是否一致，如果不一致，则反馈故障信息至地面服务器。
11.根据权利要求7所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置系统，其特征在于，所述网络控制系统，实时将用户自定义参数反馈给地面服务器。
12.根据权利要求7所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置系统，其特征在于，所述远程无线数据传输装置，包括多频带天线和WLAN/GSM合路器：
多频带天线，接收通过地面服务器的无线通信信号；
WLAN/GSM合路器，与多频带天线连接，将无线通信信号按WLAN/GSM方式进行合路。
13.根据权利要求7所述的列车网络控制系统控制参数的远程设置系统，其特征在于，所述用户自定义参数，包括：
高压保护控制参数；
牵引变流器控制参数；
常用功能控制参数。
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