CN112792241A - 一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，包括装置主体，其特征在于：所述装置主体内部左上方固定有自动润滑保护机构，所述装置主体内部左下方固定有自动降温保护机构，所述装置主体左侧中间部分固定有破裂自锁保护装置，所述自动润滑保护机构内部安装有六片形变尺，六片所述形变尺通过牵拉丝连接有三个控制球，所述形变尺内部开设有泵油仓，所述自动润滑保护机构右侧通过管道连接有上冲模具，所述上冲模具内部焊接有冲压弹簧，所述冲压弹簧的下端焊接有冲压圆盘，本发明，具有能够依据磨损程度的不同输送不同含量的润滑液和能够依据形变发热的程度的不同输送不同含量的冷却剂的特点。

Description

一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置

技术领域

本发明涉及翻孔模技术领域，具体为一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置。

背景技术

汽车排气壳体拉伸翻孔模用于工业上生产汽车排气壳时，对汽车排气壳进行拉伸和翻孔的装置，这种传统的汽车排气壳体拉伸翻孔模在处理模具受损上并不能够达到自动检测的效果，并且在冲压时并不能够对模具进行一定程度上的降温和润滑作用，因此，设计能够依据磨损程度的不同输送不同含量的润滑液和能够依据形变发热的程度的不同输送不同含量的冷却剂的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，包括装置主体，所述装置主体内部左上方固定有自动润滑保护机构，所述装置主体内部左下方固定有自动降温保护机构，所述装置主体左侧中间部分固定有破裂自锁保护装置，所述自动润滑保护机构内部安装有六片形变尺，六片所述形变尺通过牵拉丝连接有三个控制球，所述形变尺内部开设有泵油仓。

根据上述技术方案，所述自动润滑保护机构右侧通过管道连接有上冲模具，所述上冲模具内部焊接有冲压弹簧，所述冲压弹簧的下端焊接有冲压圆盘，所述上冲模具顶端通过管道连接有椭圆气缸。

根据上述技术方案，所述破裂自锁保护装置内部固定有收缩油仓，所述自动润滑保护机构左侧通过管道连接于收缩油仓左侧，所述收缩油仓内部设置有分级油阀，所述分级油阀右侧通过管道连接于上冲模具左侧，所述破裂自锁保护装置底端通过管道连接于上冲模具和椭圆气缸相连的管道上。

根据上述技术方案，所述椭圆气缸上端设置有上滑动部，所述上滑动部内部滑动套接有下滑动部，所述上滑动部上端的左侧和右侧固定有两个第一补气球阀，所述下滑动部下端的左侧和右侧固定有两个第二补气球阀。

根据上述技术方案，所述装置主体内部的左下方固定有下冲模具，所述下冲模具外侧套接有收紧夹具，所述收紧夹具底端通过管道连接于椭圆气缸的底端。

根据上述技术方案，所述自动降温保护机构内部的右端固定有压强骤变检测器，所述压强骤变检测器左侧固定有弧形气囊，所述弧形气囊左侧上方固定有第一抽剂阀，所述第一抽剂阀下方固定有第二抽剂阀，所述第二抽剂阀下方固定有第三抽剂阀。

根据上述技术方案，所述第一抽剂阀、第二抽剂阀和第三抽剂阀左侧通过管道连接有加速球，所述加速球内部设置有雾化滤网。

根据上述技术方案，所述压强骤变检测器右侧通过管道连接有通断器，所述通断器上端通过管道连接于收紧夹具的底端。

根据上述技术方案，所述收紧夹具内部设置有缩放气囊套，所述缩放气囊套内部开设有喷口，所述喷口左侧通过管道连接于加速球的左侧。

根据上述技术方案，所述下冲模具右侧通过管道连接于自动降温保护机构右端。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，通过设置有自动润滑保护机构、自动降温保护机构和破裂自锁保护装置，能够达到多种有益效果，自动润滑保护机构能够根据翻孔模冲压时因模具受损而导致的压强变化大小自动调整输出的润滑剂的量，达到有效润滑防磨损且节省润滑剂的目的，自动降温保护机构能够根据不同磨损程度的模具冲压时产生的不同程度的热量自动调整输送的冷却剂的量，达到有效冷却防变形且节省冷却剂的目的，破裂自锁保护装置能够在上冲模具和下冲模具破裂时将锁定模具，令其无法运行，等待更换模具，达到保护装置不受二次或多次损坏的目的。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体平面正面结构示意图；

图2是本发明的形变尺立体结构示意图；

图3是本发明的自动降温保护机构平面正面结构示意图；

图4是本发明的上冲模具立体结构示意图；

图中：1、装置主体；2、自动润滑保护机构；3、控制球；4、形变尺；5、泵油仓；6、上冲模具；7、破裂自锁保护装置；8、收缩油仓；9、分级油阀；10、椭圆气缸；11、第一补气球阀；12、第二补气球阀；13、下冲模具；14、收紧夹具；15、自动降温保护机构；16、缩放气囊套；17、通断器；18、压强骤变检测器；19、弧形气囊；20、第一抽剂阀；21、第二抽剂阀；22、第三抽剂阀；23、加速球；24、雾化滤网；25、冲压弹簧；26、冲压圆盘；27、上滑动部；28、下滑动部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供技术方案：一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，包括装置主体1，装置主体1内部左上方固定有自动润滑保护机构2，装置主体1内部左下方固定有自动降温保护机构15，装置主体1左侧中间部分固定有破裂自锁保护装置7，自动润滑保护机构2内部安装有六片形变尺4，六片形变尺4通过牵拉丝连接有三个控制球3，形变尺4内部开设有泵油仓5；自动润滑保护机构2能够根据翻孔模冲压时因模具受损而导致的压强变化大小自动调整输出的润滑剂的量，达到有效润滑防磨损且节省润滑剂的目的，自动降温保护机构15能够根据不同磨损程度的模具冲压时产生的不同程度的热量自动调整输送的冷却剂的量，达到有效冷却防变形且节省冷却剂的目的，破裂自锁保护装置7能够在上冲模具6和下冲模具13破裂时将锁定模具，令其无法运行，等待更换模具，达到保护装置不受二次或多次损坏的目的，当模具冲压时，压强开始发生变化，由于自动润滑保护机构2和上冲模具6连通，压强直接作用于自动润滑保护机构2的内部，当压强大小变化时，三个控制球3控制六片形变尺4发生三种组合变化，压强较小时，六片形变尺4收缩两端，泵油仓5变化成矩形，由于相通周长下矩形面积小于六边形，此时泵油仓5内部空间减小，其内部润滑剂受到挤压，当压强较大时，六叶形变尺4切换第三种变化组合，呈三角形状，由于相同周长下，三角形面积小于矩形，此时的泵油仓5内部再度压缩，润滑剂受到更大的压力，通过感受不同程度的压强，使润滑剂受到不同强度的挤压，能够间接控制润滑剂的输出量。

自动润滑保护机构2右侧通过管道连接有上冲模具6，上冲模具6内部焊接有冲压弹簧25，冲压弹簧25的下端焊接有冲压圆盘26，上冲模具6顶端通过管道连接有椭圆气缸10；当模具投入工作时，上冲模具6向下冲压，此时的椭圆气缸10被拉伸，当上冲模具6向下冲压被冲压的零件时，冲压圆盘26抵住被冲压的零件，将其固定在中心位置，上冲模具6持续向下运动时，冲压弹簧25压缩，上冲模具6外围持续向下冲压，此时的被冲压零件被拉伸和翻孔，由于整个装置工作于密闭环境中，上冲模具6运动时的每一步都会制造不同的压强差，当上冲模具6进行冲压时，压强差达到最大，由于上冲模具6冲压是会受到不同程度的磨损，因此随着磨损程度的变化，上冲模具6冲压时的压强也随之变化，以密闭的工作环境检测变化的压强。

破裂自锁保护装置7内部固定有收缩油仓8，自动润滑保护机构2左侧通过管道连接于收缩油仓8左侧，收缩油仓8内部设置有分级油阀9，分级油阀9右侧通过管道连接于上冲模具6左侧，破裂自锁保护装置7底端通过管道连接于上冲模具6和椭圆气缸10相连的管道上；正常工作情况下，收缩油仓8中流入不同分量的润滑剂，此时的收缩油仓8向外扩张，破裂自锁保护装置7内部的气体被挤压至上冲模具6和椭圆气缸10相连的管道内，椭圆气缸10内部冲入气体，椭圆气缸10拉伸，上冲模具6向下冲压，在此期间，分级油阀9受到不同分量的润滑剂的挤压，将不同分量的润滑剂泵入上冲模具6，对上冲模具6进行不同程度的润滑，利用冲压时压强大小的不同控制向下冲压的速度和润滑剂的量，达到调节冲压速度和高效润滑的目的的同时，还能节约润滑剂。

椭圆气缸10上端设置有上滑动部27，上滑动部27内部滑动套接有下滑动部28，上滑动部27上端的左侧和右侧固定有两个第一补气球阀11，下滑动部28下端的左侧和右侧固定有两个第二补气球阀12；当上冲模具6启动时，上滑动部27向上滑动，此时椭圆气缸10内压强减小，第一补气球阀11打开并压缩，将其内部气体供给入椭圆气缸10内部，使上冲模具6能够正常向下冲压，此时的破裂自锁保护装置7投入工作，收缩油仓8将其内部气体输入椭圆气缸10，椭圆气缸10持续拉伸，上冲模具6向下持续冲压，此时椭圆气缸10内部气体不足以完全拉伸椭圆气缸10，其内部气压再度减小，第二补气球阀12打开并压缩，将气体补入椭圆气缸10，利用第一补气球阀11的初始补气，使得上冲模具6正常启动，利用上冲模具6正常启动使收缩油仓8供给气体至椭圆气缸10，由于收缩油仓8供给气体的速度和上冲模具6所提供的压强有关，达到反馈调节上冲模具6的速度的目的，后续的第二补气球阀12补气时对椭圆气缸10的拉伸制造缓冲，使上冲模具6冲压速度降低，利用装置之间多重配合，不仅按量供给了润滑剂，也调节了上冲模具6的冲压速度，即保护装置不受太大的磨损，也相对节省了润滑剂的量。

装置主体1内部的左下方固定有下冲模具13，下冲模具13外侧套接有收紧夹具14，收紧夹具14底端通过管道连接于椭圆气缸10的底端；由于上冲模具6向下冲压时会带动椭圆气缸10拉伸并导致其内部压强降低，收紧夹具14内部气体被逐步吸入椭圆气缸10，收紧夹具14会随着其内部空气的逐步减小而夹紧，当上冲模具6和下冲模具13接触时，收紧夹具14完全夹紧，利用冲压时气压的变化，使下冲模具13所受的夹持力发生变化，非冲压状态下，下冲模具13所受加持力最小，避免其因长期夹持而损坏。

自动降温保护机构15内部的右端固定有压强骤变检测器18，压强骤变检测器18左侧固定有弧形气囊19，弧形气囊19左侧上方固定有第一抽剂阀20，第一抽剂阀20下方固定有第二抽剂阀21，第二抽剂阀21下方固定有第三抽剂阀22；当模具之间进行冲压时，由于冲压时压力较大，会使模具发热，当正常冲压时，热量处于正常上升状态，此时弧形气囊19受热膨胀并挤压第一抽剂阀20、第二抽剂阀21和第三抽剂阀22，当压力较小时，第一抽剂阀20打开，吸收少部分自动降温保护机构15内部的冷却剂，当压力较大时，第一抽剂阀20被挤压闭合，第二抽剂阀21打开，吸收较多的冷却剂，当压力最大时，第二抽剂阀21闭合，第三抽剂阀22打开，吸取大量的冷却剂，通过热量的不断上涨，输出不同分量的冷却剂。

第一抽剂阀20、第二抽剂阀21和第三抽剂阀22左侧通过管道连接有加速球23，加速球23内部设置有雾化滤网24；当第一抽剂阀20、第二抽剂阀21和第三抽剂阀22向加速球23内部输入不同剂量的冷却剂时，都会使其流速加快，流速加快时，冷却剂穿过雾化滤网24时，因高压发生雾化，由于第一抽剂阀20、第二抽剂阀21和第三抽剂阀22打开压力的不同，使得冷却剂进入加速球23的速度不同，三种情况下的冷却剂雾化程度也不同，以第一抽剂阀20抽取的冷却剂雾化最少，第二抽剂阀21抽取的冷却剂雾化较多和第三抽剂阀22抽取的冷却剂雾化最多为标准，能够有效的应对不同温度进行输送冷却剂，有效降温的同时，还能节约冷却剂。

压强骤变检测器18右侧通过管道连接有通断器17，通断器17上端通过管道连接于收紧夹具14的底端；当下冲模具13发生破裂时，压强骤变检测器18感受到压强发生骤变，压强骤变检测器18控制通断器17将管道截流，此时椭圆气缸10内部的气体无法会流入缩放气囊套16，导致其无法完全收缩，则上冲模具6无法复位，令其不能进行下一次工作，达到保护模具不受二次或者多次冲压而损坏的目的。

收紧夹具14内部设置有缩放气囊套16，缩放气囊套16内部开设有喷口，喷口左侧通过管道连接于加速球23的左侧；当缩放气囊套16收缩时，缩放气囊套16带动收紧夹具14收紧，当缩放气囊套16伸展时，缩放气囊套16带动收紧夹具14伸展，加速球23将雾化的冷却剂从喷口输送入下冲模具13，防长时间夹持导致夹具受损，也能够通过雾化的冷却剂冷却模具，防止其受热发生形变，导致后续的冲压工作不能正常进行。

下冲模具13右侧通过管道连接于自动降温保护机构15右端；下冲模具13冲压时发热，通过其右侧的管道将热量送入自动降温保护机构15，触发自动降温保护机构15内部一系列机构工作，根据下冲模具13发出热量的不同来触发自动降温保护机构15内部不同装置进行反应，能够应对不同温度输送不同分量的冷却剂，达到有效降温且节省冷却剂的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)内部左上方固定有自动润滑保护机构(2)，所述装置主体(1)内部左下方固定有自动降温保护机构(15)，所述装置主体(1)左侧中间部分固定有破裂自锁保护装置(7)，所述自动润滑保护机构(2)内部安装有六片形变尺(4)，六片所述形变尺(4)通过牵拉丝连接有三个控制球(3)，六片所述形变尺(4)内部开设有泵油仓(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，其特征在于：所述自动润滑保护机构(2)右侧通过管道连接有上冲模具(6)，所述上冲模具(6)内部焊接有冲压弹簧(25)，所述冲压弹簧(25)的下端焊接有冲压圆盘(26)，所述上冲模具(6)顶端通过管道连接有椭圆气缸(10)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，其特征在于：所述破裂自锁保护装置(7)内部固定有收缩油仓(8)，所述自动润滑保护机构(2)左侧通过管道连接于收缩油仓(8)左侧，所述收缩油仓(8)内部设置有分级油阀(9)，所述分级油阀(9)右侧通过管道连接于上冲模具(6)左侧，所述破裂自锁保护装置(7)底端通过管道连接于上冲模具(6)和椭圆气缸(10)相连的管道上。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，其特征在于：所述椭圆气缸(10)上端设置有上滑动部(27)，所述上滑动部(27)内部滑动套接有下滑动部(28)，所述上滑动部(27)上端的左侧和右侧固定有两个第一补气球阀(11)，所述下滑动部(28)下端的左侧和右侧固定有两个第二补气球阀(12)。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，其特征在于：所述装置主体(1)内部的左下方固定有下冲模具(13)，所述下冲模具(13)外侧套接有收紧夹具(14)，所述收紧夹具(14)底端通过管道连接于椭圆气缸(10)的底端。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，其特征在于：所述自动降温保护机构(15)内部的右端固定有压强骤变检测器(18)，所述压强骤变检测器(18)左侧固定有弧形气囊(19)，所述弧形气囊(19)左侧上方固定有第一抽剂阀(20)，所述第一抽剂阀(20)下方固定有第二抽剂阀(21)，所述第二抽剂阀(21)下方固定有第三抽剂阀(22)。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，其特征在于：所述第一抽剂阀(20)、第二抽剂阀(21)和第三抽剂阀(22)左侧通过管道连接有加速球(23)，所述加速球(23)内部设置有雾化滤网(24)。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，其特征在于：所述压强骤变检测器(18)右侧通过管道连接有通断器(17)，所述通断器(17)上端通过管道连接于收紧夹具(14)的底端。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，其特征在于：所述收紧夹具(14)内部设置有缩放气囊套(16)，所述缩放气囊套(16)内部开设有喷口，所述喷口左侧通过管道连接于加速球(23)的左侧。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车排气壳体拉伸翻孔模的保护装置，其特征在于：所述下冲模具(13)右侧通过管道连接于自动降温保护机构(15)右端。

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