CN112789410B - 用于机动车内燃机的进气管段的压缩机、用于机动车的内燃机以及机动车 - Google Patents

用于机动车内燃机的进气管段的压缩机、用于机动车的内燃机以及机动车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的内燃机的进气管段(2)的压缩机(1)，其具有电动马达(4)，该电动马达具有定子(5)和可由该定子(5)驱动的并且由此围绕旋转轴线(7)相对于定子(5)可旋转的转子(6)；压缩机轮(8)，该压缩机轮为了压缩穿流进气管段(2)的并且输送给内燃机的至少一个燃烧室的空气可由转子(6)驱动，其中，所述电动马达(4)构造成无刷的外转子电机(10)，使得定子(5)的至少一个长度区域设置在转子(6)的至少一个长度区域中。

Description

用于机动车内燃机的进气管段的压缩机、用于机动车的内燃机以及机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车内燃机的进气管段的压缩机。本发明还涉及一种用于机动车的内燃机。本发明也涉及一种机动车、尤其是汽车。
背景技术
EP 2 908 409 B1公开一种机动车-辅助机组-电动马达，其具有电子换向的马达定子和用于操控形成马达定子的定子线圈的控制电子装置。此外，设置有封闭的电子装置空间，控制电子装置设置在该电子装置空间中。电动马达还包括在电子装置空间中的浇注体，其中，控制电子装置被浇注在浇注体中。电动马达可以是电水泵的电动马达并且在此构造成外转子电机，该外转子电机具有围绕中央同轴的马达定子设置的罐状马达转子。
此外，DE 197 01 100 A1公开一种用于影响封闭的壳体内部空间的温度的空气调节装置。
发明内容
本发明的任务是，这样进一步改进开头所述类型的压缩机、内燃机和机动车，使得压缩机的结构空间需求可以保持在特别小的范围内。
根据本发明，所述任务通过一种压缩机、通过一种内燃机以及通过一种机动车来解决。
本发明的第一方面涉及一种用于机动车、尤其是例如构造成轿车的汽车的例如构造成往复活塞式机械的内燃机的也被称作进气道的进气管段的压缩机。该压缩机具有构造成电动马达的电机，该电机具有定子和转子。所述转子可由定子驱动并且由此可围绕旋转轴线相对于转子旋转。通过驱动转子，电动马达可以通过转子提供、即输出至少一个转矩。此外，压缩机具有至少一个或者优选恰好一个也被称为叶轮的压缩机轮。所述压缩机轮可以由转子或借助转矩来驱动并且由此例如围绕旋转轴线和/或相对于定子旋转。通过压缩机轮的驱动可以压缩空气，所述空气穿流进气管段且借助该进气管段被引入到内燃机的至少一个燃烧室中。所述燃烧室例如构造成气缸或气缸的一部分。换句话说，可以借助压缩机轮来压缩穿流进气管段的空气。
在此，压缩机轮可以通过转子由电机驱动，由此借助压缩机轮来压缩穿流进气管段的空气。因为压缩机轮可由电动马达驱动，所以压缩机构造成电压缩机，也就是说构造成可电运行的、可电驱动的或被电驱动的压缩机。与机械式压缩机不同，根据本发明的电压缩机不能或不仅能由内燃机的例如构造成曲轴的输出轴机械地驱动，而且风扇叶轮可以借助电动马达在使用电能的情况下被驱动。
现在为了实现压缩机的特别紧凑的构造并且因此能够将压缩机的结构空间需求保持在特别小的范围内，根据本发明规定，所述电动马达构造成无刷的外转子电机，使得或由此定子的至少一个长度区域设置或容纳在转子的至少一个长度区域中。尤其是定子例如至少大部分地、尤其是完全容纳在转子中，使得转子例如至少大部分地、尤其是完全包围定子。尤其是规定，转子的长度区域在定子的圆周方向上完全环绕地包围定子的长度区域。所述外转子电机也被称为外转子马达或外转子机械。不同于所谓的、尤其是无刷的内转子(在该内转子中所述转子位于内部、也就是说至少部分地设置在定子中)，在根据本发明的外转子电机中规定，定子位于内部、也就是说定子设置在转子中。
机动车优选构造成具有至少两个或恰好两个车轮的单辙的机动车并且优选构造成机动脚踏车或摩托车。尤其是在机动脚踏车的情况下特别有利的是，压缩机的结构空间需求和重量可以保持在特别小的范围内。这可以借助根据本发明的压缩机来实现。
为了能够特别低地保持结构空间需求，压缩机轮例如直接集成于也被称为位于外部动子的转子中。优选地，压缩机轮与转子、尤其是与转子的转子轴无相对转动地连接。
在此，为了特别低地保持结构空间需求和部件数量，优选规定，压缩机轮与转子轴一体式地构造。电动马达作为外转子电机的设计方案是这样一种结构方式，通过该结构方式电动马达的尺寸和重量与内转子相比明显减小。此外，电动马达的也被称为动子的转子可以通过转子位于外部而特别有利地通过流动空气或者说通过空气被冷却，其借助压缩机轮例如被输送并且优选被压缩。由此能够避免或至少较少地保持重量大、结构空间大且成本高的单独的冷却措施，从而能够将根据本发明的压缩机的成本、部件数量、结构空间需求和重量保持在特别低的范围内。
为了能够将结构空间需求保持得特别低，压缩机轮优选构造成径流式压缩机轮，使得根据本发明的压缩机优选构造成径流式压缩机。这例如意味着，在压缩机的运行期间空气沿压缩机轮的轴向方向迎流压缩机轮。沿轴向方向迎流压缩机轮的空气借助压缩机轮被压缩并且压缩机轮在运行期间沿压缩机轮的径向方向流出。在此，例如压缩机轮的轴向方向与电动马达的轴向方向在总体上重合，并且电动马达的或压缩机轮的轴向方向与旋转轴线重合。此外，压缩机轮的径向方向与电动马达的径向方向在总体上重合。通过将压缩机轮作为径流式压缩机轮的设计方案，尤其是可以将轴向的结构空间需求保持在特别低的范围内。
此外，已被证明有利的是，根据本发明的压缩机不具有包围压缩机轮的外转子电机压缩机轮，该外转子电机压缩机轮例如与压缩机轮反向地旋转或能与压缩机轮反向地旋转。换句话说，压缩机优选不包括包围压缩机轮的并且例如相对于压缩机轮反向的外转子电机压缩机轮，从而能够将结构空间需求、部件数量、重量和成本保持得特别低。
为了能够实现特别紧凑的外部尺寸，在本发明的有利的设计方案中规定，所述定子具有多个可供应电流或者说可由电流流过的线圈。
另一种实施方式的特征在于，所述转子具有多个磁体、尤其是永磁体。由此可以确保特别简单的并且因此结构空间有利的且成本有利的构造。
在本发明的一种特别有利的实施方式中，所述转子至少部分地、尤其是至少大部分地或者完全容纳在壳体中。此外，所述转子通过支承装置可旋转地支承在壳体上。在此，所述定子优选也至少部分地、尤其是至少大部分地或完全容纳在壳体中。所述支承装置例如可以具有至少一个或多个支承位置，这些支承位置例如尤其是在电动马达的轴向方向上可以彼此间隔开和/或互相跟随。由此可以确保紧凑的支承。
在此，已被证明特别有利的是，所述支承装置具有至少一个滑动轴承和/或至少一个陶瓷的滚动轴承。由此可以确保结构空间有利地并且低摩擦地支承转子。
为了能够将压缩机的结构空间需求保持得特别低，在本发明的另一种设计方案中规定，壳体具有第一容纳腔室，叶轮至少部分地、尤其是至少大部分地或者完全设置或容纳在该第一容纳腔室中。在运行期间，借助压缩机轮待压缩的空气示例性地流入到所述第一容纳腔室中并且穿过该第一容纳腔室，使得借助压缩机轮待压缩的空气在第一容纳腔室中尤其是沿轴向方向迎流压缩机轮以及必要时沿径向方向流出。
壳体也具有第二容纳腔室，在该第二容纳腔室中容纳有支承装置以及因此例如转子的至少一部分并且优选地还容纳有定子的至少一部分。转子从第二容纳腔室起穿过尤其是壳体的贯通开口延伸到第一容纳腔室中，从而容纳腔室本身通过贯通开口相互连接。因此，转子部分地设置在第一容纳腔室中并且部分地设置在第二容纳腔室中。在此，转子穿过贯通开口，使得转子、尤其是其转子轴在第二容纳腔室中通过支承装置可旋转地支承在壳体上。在第一容纳腔室中，转子与压缩机轮无相对转动地连接。在此，转子在第一容纳腔室中可以与压缩机轮一体式地构造。在此，贯通开口在与电动马达的轴向方向重合的方向上至少部分地、尤其是至少大部分地或完全由压缩机轮覆盖或与其重叠，所述方向远离贯通开口指向并且指向压缩机轮。换句话说，压缩机轮在所描述的方向上至少部分地、尤其是至少大部分地或完全覆盖贯通开口或与其重叠。
在此，为了能够以特别有利于结构空间的方式实现至少支承装置以及优选还有所述的例如设置在第二容纳腔室中的线圈的特别有利的冷却，在本发明的另一种设计方案中规定，所述叶轮具有至少一个空气通道。所述空气通道在一端通入第一容纳腔室中。所述空气通道在另一端通入第二容纳腔室中。由此能够通过空气通道将至少一部分空气从第一容纳腔室引导到第二容纳腔室中，使得支承装置以及优选线圈能够借助穿流空气通道并且经由空气通道被引导到第二容纳腔室中的空气被冷却。
在此，为了实现特别有利的冷却，被证明有利的是，压缩机轮、尤其是空气通道构造用于，压缩穿流空气通道的并且因此借助空气通道被引入到第二容纳腔室中的空气。
在本发明的另一种特别有利的实施方式中，所述壳体的在电动马达的径向方向上向外连接到贯通开口上的壁区域和压缩机轮的轮背部的至少一个朝向壁区域的部分区域限定至少一个引导通道，经由该引导通道将例如流入到第一容纳腔室中的空气的至少一部分从第一容纳腔室引导至贯通开口并且引导穿过该贯通开口。由此可以实现特别简单且结构空间有利地给支承装置供应来自第一容纳腔室的空气，由此可以特别有利地冷却支承装置。
在此，已被证明特别有利的是，压缩机轮构造用于，至少将流动通过引导通道的空气部分输送通过引导通道并且压缩穿流引导通道的空气。
为了在此能够将压缩机的外部尺寸保持在特别小的范围内，在本发明的另一种设计方案中规定，壳体在第一长度区域中具有第一外周长并且在第二长度区域中具有相对于第一外周长较小的第二外周长。在此，第一长度区域尤其是完全具有第一容纳腔室或者第一长度区域尤其是完全包括第一容纳腔室。此外，第二长度区域具有第二容纳腔室或者说第二长度区域尤其是完全包括第二容纳腔室。
本发明的第二方面涉及一种用于机动车、尤其是用于汽车、例如轿车的内燃机。所述内燃机具有至少一个例如构造成气缸的燃烧室和可由空气穿流的并且也被称为进气道的进气管段，借助该进气管段将空气输送到燃烧室中。此外，内燃机包括设置在进气管段中的压缩机、尤其是根据本发明的第一方面的按本发明的压缩机。所述压缩机具有电动马达，该电动马达包括定子和转子。所述转子可由定子驱动并且由此可围绕旋转轴线相对于定子旋转。此外，压缩机具有至少一个或者优选恰好一个压缩机轮，该压缩机轮能够由转子驱动以压缩穿流进气管段的空气。在压缩机运行期间，压缩机轮在优选恰好一个旋转方向上围绕旋转轴线相对于定子旋转，其中，在运行期间借助压缩机轮压缩穿流进气管段的空气。
为了能够将压缩机的结构空间需求保持得特别低，根据本发明规定，电动马达构造成无刷的外转子电机，使得定子的至少一个长度区域设置在转子的至少一个长度区域中。本发明的第一方面的优点和有利的设计方案可视为本发明的第二方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。
本发明的第三方面涉及一种例如构造成汽车、尤其是轿车的机动车，该机动车具有至少一个根据本发明的第一方面的按本发明的压缩机和/或至少一个根据本发明第二方面的按本发明的内燃机。本发明的第一方面和本发明的第二方面的优点和有利的设计方案可视为本发明的第三方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。
因为借助电压缩机可以压缩穿流进气管段的空气，所以可以借助压缩机例如相对于其中空气未被压缩的内燃机实现功率提高。由于压缩机轮能够借助电动马达被驱动，因此能够实现特别有利的且符合需求的运行。
附图说明
本发明的其它细节由借助附图对优选实施例的后续说明得到。在此：
图1示出根据本发明的第一种实施方式的压缩机的示意性且剖切的侧视图；并且
图2示出根据本发明的第二种实施方式的压缩机的示意性且剖切的侧视图。
具体实施方式
在附图中，相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。
图1以示意性且剖切的侧视图示出用于机动车、尤其是单辙机动车的内燃机的进气管段的也被称为压缩器的压缩机1。机动车优选构造成机动脚踏车或双轮摩托车，其中，机动车具有至少两个或恰好两个车轮。车轮沿车辆纵向方向依次相继地设置并且在此可旋转地保持在框架上，从而使各个车轮可以围绕各自的车轮旋转轴线相对于框架旋转。车轮旋转轴线在此沿车辆纵向方向依次相继地设置并且因此沿车辆纵向方向彼此不同轴(desachsiert)，其中，车轮旋转轴线在机动车直线行驶时彼此平行地延伸。内燃机例如构造成往复活塞式机械并且具有至少一个燃烧室，所述燃烧室例如构造成气缸。机动车可以借助内燃机被驱动。压缩机1在此设置在进气管段中，该进气管段在图1中可局部地看到并且用2表示。进气管段2可由空气穿流，所述空气借助进气管段2被引导至燃烧室。在内燃机的点火运行期间，向燃烧室供应燃料、尤其是液体燃料并且供应穿流进气管段2的空气，从而在燃烧室中形成燃料-空气混合物。燃料-空气混合物燃烧，由此产生内燃机的废气。在图1中通过箭头3示出穿流进气管段2的空气、尤其是其流动。
压缩机1构造成电压缩机并且因此具有包括定子5和转子6的电动马达4。转子6能围绕也被称为发动机旋转轴线的旋转轴线7相对于定子5旋转。在此，转子6可由定子5驱动并且由此可围绕旋转轴线7相对于定子5旋转。换句话说，在压缩机1运行期间，穿流进气管段2的空气借助压缩机1被压缩，并且为此，转子6由定子5驱动并且由此围绕旋转轴线7相对于定子5旋转。
压缩机1在此具有至少一个或优选恰好一个也被称为叶轮的压缩机轮8，该压缩机轮为了压缩穿流进气管段2的空气可由转子6并且因此经由转子6由电动马达4驱动或者在运行期间被驱动。转子6例如具有至少一个或恰好一个转子轴9，该转子轴可围绕旋转轴线7相对于定子5旋转。在此，压缩机轮8与转子轴9无相对转动地连接，其中，压缩机轮8可以与转子轴9一体式地构造。
现在为了实现压缩机1的特别紧凑的构造以及因此能够将压缩机1的结构空间需求保持在特别小的范围内，电动马达4构造成无刷的外转子电机10，使得定子5至少部分地、尤其是至少大部分地设置或容纳在转子6中。换句话说，定子5的至少一个长度区域设置在转子6的至少一个长度区域中，从而使得定子5的至少一个长度区域在电动马达4的径向方向上并且因此在压缩机轮8的径向方向上向外至少由转子6的所述长度区域覆盖。在图1中，电动马达4的以及因此压缩机轮8的径向方向通过双箭头11示出并且垂直于旋转轴线7并且垂直于电动马达4的以及因此压缩机轮8的轴向方向延伸。电动马达4和压缩机轮8的轴向方向在图1中通过双箭头12示出。此外，电动马达4的轴向方向与旋转轴线7重合。
由图1可以看出，定子5具有多个可以供应电流的线圈13。在压缩机1的运行期间供应给线圈13的电流在运行期间流动通过线圈13。线圈13例如由定子5的至少一个绕组或多个绕组构成。转子6在图1中具有特别示意性示出的磁体14，这些磁体优选构造成永磁体。
转子6、定子5和压缩机轮8(该压缩机轮也被称为叶轮)分别至少部分地、尤其是至少大部分地或完全容纳在压缩机1的壳体15中。壳体15例如是进气管段2的至少一部分。如由图1可看出，壳体15能由借助压缩机轮8待压缩的空气穿流。在此，定子5至少间接地、尤其是直接地保持在壳体15上。定子5例如至少关于旋转轴线7无相对转动地固定在壳体15上，从而使得在定子5与壳体15之间不发生至少围绕旋转轴线7延伸的相对旋转。这意味着，定子5被固定以防止围绕旋转轴线7延伸的并且相对于壳体15进行的旋转，尤其是至少间接地并且优选直接地固定在壳体15上。
而转子6通过压缩机1的支承装置16可旋转地支承在壳体15上。支承装置16具有至少两个或恰好两个支承位置17和18，它们在电动马达4的轴向方向上并且因此在压缩机轮8与转子6的轴向方向上彼此间隔开。在相应的支承位置17或18处设置有支承元件19，转子6通过该支承元件并且通过压缩机轮8至少在径向方向上可旋转地支承且因此支撑在壳体15上。尤其是，转子6通过转子轴9和支承元件19可旋转地支承在壳体15上，由此，转子6通过转子轴19可旋转地在径向方向上支撑在壳体15上。
相应的支承元件19例如可以构造成滑动轴承或滑动支承件，或者相应的支承元件19可以构造成滚动轴承或滚动支承件。优选地，滚动轴承构造成陶瓷的滚动轴承，相应的支承元件19构造成滑动轴承，因此例如设置有润滑剂供应装置。借助所述润滑剂供应装置，相应的滑动轴承能够被供应尤其是液态的或者粘性的润滑剂、例如油。换句话说，优选地规定，在压缩机1的运行期间相应的滑动轴承被供应润滑剂并且由此被润滑。因为支承装置16以及因此支承位置17和18或者说支承元件19沿轴向方向跟随压缩机轮8并且设置在压缩机轮8的一个共同的侧上，所以支承装置16构造成位于内部的支承件。
叶轮在此可以直接集成于也被称为位于外部的动子的转子6中，从而例如压缩机轮8与转子轴9一体式地构造。因为电动马达4的转子6位于外部，也就是说设置在定子5上，所以转子6(动子)通过流动空气、也就是说例如至少通过空气的一部分被冷却，所述空气在运行期间借助压缩机轮8被输送和压缩。
优选地，压缩机轮8构造成径流式压缩机轮，从而压缩机1优选构造成径流式压缩机。这意味着，在压缩机1的运行期间，空气沿轴向方向向压缩机轮8迎流并且沿径向方向流出。
壳体15具有第一容纳腔室20，压缩机轮8设置在该第一容纳腔室中。此外，壳体15具有第二容纳腔室21，支承装置16容纳在该第二容纳腔室中。在此，例如容纳腔室20具有第一内周长、尤其是第一内径，而第二容纳腔室21具有第二内周长、尤其是第二内径。在此，第二内周长、尤其是第二内径小于第一内周长、尤其是小于第一内径。因此，转子6尤其是通过转子轴9在容纳腔室21中可旋转地支承在壳体15上。转子6、尤其是转子轴9从第二容纳腔室21出发穿过壳体15的贯通开口22延伸到第一容纳腔室20中，从而穿过穿通开口22的转子6部分地设置在容纳腔室20中并且部分地设置在容纳腔室21中。在此，贯通开口22在与电动马达4的轴向方向重合的、背离贯通开口22指向的、指向压缩机轮8的并且在图1中通过箭头23示出的方向上完全被压缩机轮8、尤其是被该压缩机轮8的朝向贯通开口22的轮背部24覆盖。
图1示出第一种实施方式，其中，压缩机轮8、尤其是轮背部24在轴向方向上设置得特别靠近贯通开口22。由此，压缩机轮在轴向方向上设置得特别靠近壳体15的壁区域25，该壁区域在径向方向上直接或间接地邻接贯通开口22。壁部区域35例如限定贯通开口22。在第一种实施方式中，在轴向方向上在轮背部24与壁区域25之间设置仅非常小或者说窄的间隙、尤其是气隙。没有空气或仅非常少量的空气能够流过所述小的气隙。因此，该气隙不足以将足够量的空气从容纳腔室20经由间隙引导到容纳腔室21中并且能够将支承装置16充分地冷却。
然而，为了能够实现对设置在容纳腔室21中的支承装置16以及设置在容纳腔室21中的线圈13进行特别有利的并且在结构空间有利的冷却，压缩机轮8具有多个在一端通入到第一容纳腔室20中并且在另一端通入到第二容纳腔室21中的空气通道26。通过空气通道26可以将首先处于第一容纳腔室20中的空气的至少一部分从第一容纳腔室20引入到第二容纳腔室21中。由此，支承装置16和线圈13借助穿流空气通道26并且经由所述空气通道被引入到容纳腔室21中的空气冷却。在此，在图1中箭头27示出流动穿过空气通道26并且借助空气通道26从容纳腔室20被引导到容纳腔室21中的空气。由此，所述空气可以冷却支承装置16和线圈13。此外可设想，支承装置16和线圈13在容纳腔室21中借助环境空气被冷却。支承装置16和线圈13的所述冷却例如基于径向压缩的原理。这例如意味着，通过空气通道26从容纳腔室20流到容纳腔室21中的空气借助压缩机轮8、尤其是借助空气通道26被压缩。由此可以确保支承装置16和线圈13的特别有效和高效的冷却。
相应的空气通道26例如构造成缝隙、尤其构造成窄的缝隙，该缝隙例如加工到叶轮中。通过窄的缝隙将空气压缩并且因此能够有利地冷却动子。
图2示出压缩机1的第二种实施方式。第二种实施方式与第一种实施方式的不同之处尤其是在于压缩机轮8不具有空气通道26。然而，为了能够充分地为设置在容纳腔室21中的支承装置16和设置在容纳腔室21中的线圈13供应作为冷却空气起作用的空气并且由此充分地冷却，轮背部24在轴向方向上与壁部区域25比在第一种实施方式中间隔得明显更远。由此，壳体15的在电动马达4的径向方向上向外非间接或者说直接连接到贯通开口22上的壁区域25和压缩机轮8的轮背部24的至少一个朝向壁区域25的部分区域T限定至少一个例如构造成环形通道的引导通道29。所述引导通道29可以如在图2中通过箭头28所示地被来自容纳腔室20的足够量的空气穿流，使得来自第一容纳腔室20的至少一部分空气可以经由引导通道29被引导或导向至贯通开口22并且穿过该贯通开口。在此，压缩机轮8例如构造用于，至少将来自容纳腔室20的空气的之前所提到的部分输送通过引导通道29。此外，压缩机轮8优选构造用于，压缩所述空气的穿流引导通道29的部分、也就是说流动通过引导通道29的空气。换句话说，在第二种实施方式中规定，穿流引导通道29的空气(该空气在轮背部24的侧向上并且因此在压缩机轮8的后方流动)在叶轮的后方被压缩。由此支承装置16和线圈13可以特别好地被冷却。
此外可能的是，在第一种实施方式和第二种实施方式中，转子6、尤其是转子6的设置在容纳腔室21中的部分可以借助空气被冷却，该空气以所描述的方式从容纳腔室20被引导或导向到容纳腔室21中。
在此，为了能够将压缩机1的结构空间需求保持得特别低，壳体15在完全包括或具有第一容纳腔室21的第一长度区域L1中具有第一外周长A1、尤其是第一外径。此外，壳体15在沿轴向方向、尤其是直接地或者说非间接地连接到长度区域L1上的并且完全具有或包括容纳腔室21的第二长度区域L2中具有第二外周长A2、尤其是第二外径。在此，第二外周长A2、尤其是第二外径小于第一外周长A1、尤其是小于第一外径。尤其是，例如第一外周长A1、尤其是第一外径是第二外周长A2、尤其是第二外径的至少两倍那么大。由此，压缩机1例如可以特别有利地设置在可供使用的结构空间中并且因此被储藏。
与具有内动子的压缩机相比，压缩机1以及因此还有外转子电机10的结构尺寸和重量能够显著地减小。由此，压缩机1可以特别有利地被用在摩托车领域中并且因此被用于摩托车。此外可设想，压缩机1被用在在汽车领域中，从而机动车例如可以构造成汽车、尤其是构造成轿车。
附图标记列表
1    压缩机
2    进气管段
3    箭头
4    电动马达
5    定子
6    转子
7    旋转轴线
8    压缩机轮
9    转子轴
10   外转子电机
11   双箭头
12   双箭头
13   线圈
14   磁体
15   壳体
16   支承装置
17   支承位置
18   支承位置
19   支承元件
20   第一容纳腔室
21   第二容纳腔室
22   贯通开口
23   箭头
24   轮背部
25   壁区域
26   空气通道
27   箭头
28   箭头
29   引导通道
A1   第一外周长
A2   第二外周长
L1   第一长度区域
L2   第二长度区域
T    部分区域

Claims (12)

1.用于机动车内燃机的进气管段(2)的压缩机(1)，所述压缩机具有电动马达(4)和压缩机轮(8)，所述电动马达具有定子(5)和能由该定子(5)驱动的并且由此围绕旋转轴线(7)相对于定子(5)可旋转的转子(6)，所述压缩机轮为了压缩穿流进气管段(2)并且待输送给内燃机的至少一个燃烧室的空气能由转子(6)驱动，
其特征在于，所述电动马达(4)构造成无刷的外转子电机(10)，使得定子(5)的至少一个长度区域设置在转子(6)的至少一个长度区域中，所述转子(6)至少部分地容纳在壳体(15)中并且通过支承装置(16)可旋转地支承在壳体(15)中，所述壳体(15)具有第一容纳腔室(20)和第二容纳腔室(21)，在所述第一容纳腔室中设置所述压缩机轮(8)，在所述第二容纳腔室中容纳所述支承装置(16)，转子(6)从第二容纳腔室(21)穿过贯通开口(22)延伸到第一容纳腔室(20)中，并且所述贯通开口(22)在与电动马达(4)的轴向方向(12)重合的并且指向压缩机轮(8)的方向(23)上完全被压缩机轮(8)覆盖，所述压缩机轮(8)具有至少一个在一端通入第一容纳腔室(20)中并且在另一端通入第二容纳腔室(21)中的空气通道(26)，来自第一容纳腔室(20)的至少一部分空气能通过该空气通道被引入到第二容纳腔室(21)中，使得支承装置(16)能借助被引入到第二容纳腔室(21)中的空气进行冷却。
2.根据权利要求1所述的压缩机(1)，其特征在于，所述定子(5)具有多个能被供应电流的线圈(13)。
3.根据权利要求1所述的压缩机(1)，其特征在于，所述转子(6)具有多个磁体(14)。
4.根据权利要求3所述的压缩机(1)，其特征在于，所述磁体是永磁体。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机(1)，其特征在于，所述支承装置(16)具有至少一个滑动轴承和/或至少一个陶瓷的滚动轴承。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机(1)，其特征在于，所述压缩机轮(8)构造用于压缩穿流空气通道(26)的空气。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机(1)，其特征在于，所述空气通道(26)构造用于压缩穿流空气通道(26)的空气。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机(1)，其特征在于，所述壳体(15)的在电动马达(4)的径向方向(11)上向外连接到贯通开口(22)上的壁区域(25)和压缩机轮(8)的轮背部(24)的至少一个面向所述壁区域(25)的部分区域(T)限定至少一个引导通道(29)，来自第一容纳腔室(20)的至少一部分空气能通过该引导通道被引导至贯通开口(22)并且被引导通过该贯通开口。
9.根据权利要求8所述的压缩机(1)，其特征在于，所述压缩机轮(8)构造用于，将所述至少一部分空气输送通过引导通道(29)并且压缩穿流引导通道(29)的空气。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机(1)，其特征在于，所述壳体(15)在具有第一容纳腔室(20)的第一长度区域(L1)中具有第一外周长(A1)并且在具有第二容纳腔室(21)的第二长度区域(L2)中具有相对于所述第一外周长(A1)较小的第二外周长(A2)。
11.用于机动车的内燃机，所述内燃机具有至少一个燃烧室、能由空气穿流的进气管段(2)和设置在进气管段(2)中的根据权利要求1至10中任一项所述的压缩机(1)，空气能借助所述进气管段被引导到燃烧室中，所述压缩机具有：
-电动马达(4)，该电动马达具有定子(5)和能由该定子(5)驱动的并且由此围绕旋转轴线(7)相对于定子(5)可旋转的转子(6)，以及
-压缩机轮(8)，该压缩机轮为了压缩穿流进气管段(2)的空气能被转子(6)驱动；
其特征在于，所述电动马达(4)构造成无刷的外转子电机(10)，使得定子(5)的至少一个长度区域设置在转子(6)的至少一个长度区域中。
12.机动车，所述机动车具有至少一个根据权利要求1至10中任一项所述的压缩机(1)和/或具有至少一个根据权利要求11所述的内燃机。
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