CN112787023B - 一种新能源汽车用锂电池缓冲装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用锂电池缓冲装置，包括减震盖板、减震底板、支撑柱和弹性面板，减震盖板的四角分别通过一支撑柱与减震底板的四角相应连接，相邻的支撑柱之间设置有弹性面板，锂电池分别与减震盖板、减震底板和弹性面板相抵触。本发明设置的减震盖板、减震底板和弹性面板，能够实现六个方向的全方位缓冲减震，减震气囊最大限度提升减震缓冲效果，具有很好的实用性，同时铜铝合金散热固定板还能起到良好的散热效果，降低了锂电池的温度，可防止锂电池因过热而性能不稳定。

Description

一种新能源汽车用锂电池缓冲装置
技术领域
本发明涉及锂电池配件的技术领域，特别是涉及一种新能源汽车用锂电池缓冲装置。
背景技术
锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流，锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车主要包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，目前大部分新能源汽车采用的电池多为锂电池。但是汽车行驶过程中会产生较大的颠簸，而锂电池遭受颠簸时性能会不太稳定，且运行起来会产生大量的热，严重时甚至可能引起电池自燃。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车用锂电池缓冲装置，以解决上述现有技术存在的问题，使锂电池汽车行驶过程的减震效果提升、性能更稳定。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供了一种新能源汽车用锂电池缓冲装置，包括减震盖板、减震底板、支撑柱和弹性面板，所述减震盖板的四角分别通过一所述支撑柱与所述减震底板的四角相应连接，相邻的所述支撑柱之间设置有所述弹性面板，锂电池分别与所述减震盖板、所述减震底板和所述弹性面板相抵触。
优选的，所述减震盖板包括盖板和环形气囊，所述环形气囊设置于所述盖板的下表面上，所述盖板中心设置有穿线孔，所述环形气囊的中孔与所述穿线孔的形状和大小相匹配。
优选的，所述减震底板包括底板和圆形气囊，所述圆形气囊居中设置于所述底板的上表面上，所述圆形气囊的表面至少能够覆盖所述锂电池的下表面。
优选的，所述支撑柱与所述减震底板的四角焊接，所述支撑柱与所述减震盖板的四角通过螺栓连接。
优选的，所述弹性面板包括弹性杆和面板，所述面板的四周均匀设置有若干个弹性杆，所述弹性杆分别与所述支撑柱、所述减震盖板和所述减震底板连接。
优选的，所述弹性杆为弹簧杆、液压弹性杆或者气弹簧中的一种。
优选的，所述弹性面板的内表面中心分别设置有一减震弹簧。
优选的，所述减震弹簧的末端连接一散热板。
优选的，所述散热板为铜铝合金散热板。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
本发明设置的减震盖板、减震底板和弹性面板，能够实现六个方向的全方位缓冲减震，减震气囊最大限度提升减震缓冲效果，具有很好的实用性，同时铜铝合金散热固定板还能起到良好的散热效果，降低了锂电池的温度，可防止锂电池因过热而性能不稳定。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明新能源汽车用锂电池缓冲装置的结构示意图；
图2为本发明新能源汽车用锂电池缓冲装置的内部结构示意图；
图3为本发明新能源汽车用锂电池缓冲装置中减震盖板的结构示意图；
其中：1-锂电池缓冲装置，2-盖板，3-穿线孔，4-环形气囊，5-底板，6-圆形气囊，7-支撑柱，8-螺栓，9-面板，10-弹性杆，11-减震弹簧，12-散热板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种新能源汽车用锂电池缓冲装置，以解决现有技术存在的问题，使锂电池汽车行驶过程的减震效果提升、性能更稳定。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1至图3所示：本实施例提供了一种新能源汽车用锂电池缓冲装置1，包括减震盖板、减震底板、支撑柱7和弹性面板，减震盖板的四角分别通过一支撑柱7与减震底板的四角相应连接，相邻的支撑柱7之间设置有弹性面板，锂电池分别与减震盖板、减震底板和弹性面板相抵触。
减震盖板包括盖板2和环形气囊4，环形气囊4设置于盖板2的下表面上，盖板2中心设置有穿线孔3，环形气囊4的中孔与穿线孔3的形状和大小相匹配。减震底板包括底板5和圆形气囊6，圆形气囊6居中设置于底板5的上表面上，圆形气囊6的表面至少能够覆盖锂电池的下表面。支撑柱7与减震底板的四角焊接，支撑柱7与减震盖板的四角通过螺栓8连接，可拆卸连接，便于装入锂电池。
弹性面板包括弹性杆10和面板8，面板8的四周均匀设置有若干个弹性杆10，能进一步的对锂电池进行横向减震，减震效果更好。弹性杆10分别与支撑柱7、减震盖板和减震底板插接连接。弹性杆10为弹簧杆、液压弹性杆或者气弹簧中的一种。本实施例中，面板8为四边形，每条边上均布有若干个弹性杆10。弹性面板的内表面中心分别设置有一减震弹簧11，可进一步实现对锂电池四面的减震缓冲。减震弹簧11的末端连接一散热板12，散热板12为铜铝合金散热板，散热板12与锂电池接触，具有很好的散热效果，可防止锂电池因过热而性能不稳定。
本实施例的锂电池缓冲装置1能够实现六个方向的全方位缓冲减震，减震气囊最大限度提升减震缓冲效果，具有很好的实用性，同时铜铝合金散热固定板还能起到良好的散热效果，降低了锂电池的温度，可防止锂电池因过热而性能不稳定。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用锂电池缓冲装置，其特征在于：包括减震盖板、减震底板、支撑柱和弹性面板，所述减震盖板的四角分别通过一所述支撑柱与所述减震底板的四角相应连接，相邻的所述支撑柱之间设置有所述弹性面板，锂电池分别与所述减震盖板、所述减震底板和所述弹性面板相抵触；所述弹性面板包括弹性杆和面板，所述面板的四周均匀设置有若干个弹性杆，所述弹性杆分别与所述支撑柱、所述减震盖板和所述减震底板连接；所述减震盖板包括盖板和环形气囊，所述环形气囊设置于所述盖板的下表面上，所述盖板中心设置有穿线孔，所述环形气囊的中孔与所述穿线孔的形状和大小相匹配。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用锂电池缓冲装置，其特征在于：所述减震底板包括底板和圆形气囊，所述圆形气囊居中设置于所述底板的上表面上，所述圆形气囊的表面至少能够覆盖所述锂电池的下表面。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车用锂电池缓冲装置，其特征在于：所述支撑柱与所述减震底板的四角焊接，所述支撑柱与所述减震盖板的四角通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车用锂电池缓冲装置，其特征在于：所述弹性杆为弹簧杆、液压弹性杆或者气弹簧中的一种。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车用锂电池缓冲装置，其特征在于：所述弹性面板的内表面中心分别设置有一减震弹簧。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车用锂电池缓冲装置，其特征在于：所述减震弹簧的末端连接一散热板。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车用锂电池缓冲装置，其特征在于：所述散热板为铜铝合金散热板。
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