CN112758297A - 一种船舶尾轴油柜温度调节装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶尾轴油柜温度调节装置及方法。所述船舶尾轴油柜温度调节装置及方法包括尾轴油柜本体；回油管，所述进油管设置在所述尾轴油柜本体的顶部；进油管，所述回油管设置在所述尾轴油柜本体的底部；四个支架，四个所述支架分别固定安装在所述尾轴油柜本体的顶部和底部；固定板，所述固定板固定安装在四个所述支架上，所述固定板位于所述尾轴油柜本体的一侧；高温表，所述高温表设置在所述尾轴油柜本体靠近所述固定板的一侧。本发明提供的船舶尾轴油柜温度调节装置及方法具有能够对尾轴油柜进行控温、提高使用效果、适应性较强、且能够对油液中铁屑进行收集、处理较为方便的优点。

Description

一种船舶尾轴油柜温度调节装置及方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶尾轴油柜温度调节装置及方法。

背景技术

船舶各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分，其中在船舶动力装置中还包括有轴系，轴系主要包括主机、推力轴、推力轴系、中间轴、隔舱填料涵、中间轴承、螺旋桨轴、尾管支撑、尾管、人字架、螺旋桨、尾轴油柜、尾轴润滑油泵、进油管和回油管等组成，其中的进油管和回油管都连通在尾轴油柜上，回油管的进油端主要连接在尾管支撑处，进油管的排油端主要连接在人字架处，其通过尾轴润滑油泵实现循环，使用效果较佳。

然而由于轴系需要长时间运行，尾轴油柜中的油液温度在常温下是不断升温的，结合船舱内密闭的空间，导致尾轴油柜中的油液温度更高，较高的温度虽然增加了润滑油的活性，但是其润滑效果在一定程度上造成了改变，容易由于油温和设备温度较高导致停机的情况发生，同时由于船舶需要航行在各种地区，在极寒地区时油液温度较低，导致其润滑效果减弱，其原因在于难以对尾轴油柜内的温度进行控制，不能够进行及时做出改变，且油液中含有的磨损铁屑难以在流动中被集中，造成大量的铁屑跟随油液流动，造成更加严重的机械磨损。

因此，有必要提供一种新的船舶尾轴油柜温度调节装置及方法解决上述技术问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种具有能够对尾轴油柜进行控温、提高使用效果、适应性较强、且能够对油液中铁屑进行收集、处理较为方便的船舶尾轴油柜温度调节装置及方法。

为解决上述技术问题，本发明提供的船舶尾轴油柜温度调节装置包括：尾轴油柜本体；回油管，所述进油管设置在所述尾轴油柜本体的顶部；进油管，所述进油管设置在所述尾轴油柜本体的底部；四个支架，四个所述支架分别固定安装在所述尾轴油柜本体的顶部和底部；固定板，所述固定板固定安装在四个所述支架上，所述固定板位于所述尾轴油柜本体的一侧；高温表，所述高温表设置在所述尾轴油柜本体靠近所述固定板的一侧，所述高温表的感应端位于所述尾轴油柜本体内；低温表，所述低温表设置在所述尾轴油柜本体靠近所述固定板的一侧，所述低温表的感应端位于所述尾轴油柜本体内；控温机构，所述控温机构设置在所述尾轴油柜本体上；除铁机构，所述除铁机构设置在所述尾轴油柜本体上；急速降温机构，所述急速降温机构设置在所述固定板上。

优选的，所述控温机构包括加热管、布风管、多个导热管、风机和导流管，所述加热管设置在所述尾轴油柜本体内，所述布风管固定安装在所述尾轴油柜本体靠近所述固定板的一侧，所述布风管位于所述高温表和所述低温表的上方，多个所述导热管均贯穿所述尾轴油柜本体，多个所述导热管均位于所述加热管的下方，多个所述导热管均与所述布风管相连通，所述风机固定安装在所述固定板靠近所述尾轴油柜本体的一侧上，所述导流管设置在所述风机的出风端上，所述导流管的出风端和所述布风管相连通。

优选的，所述除铁机构包括网罩、操作口、密封板、磁铁和连接杆，所述网罩固定安装在所述尾轴油柜本体的底部内壁上，所述操作口开设在所述尾轴油柜本体远离所述固定板的一侧内壁上，所述密封板法兰安装在所述尾轴油柜本体远离所述固定板的一侧，所述密封板和所述操作口相适配，所述磁铁设置在所述尾轴油柜本体的底部内壁上，所述磁铁位于所述网罩靠近所述操作口的一侧，所述磁铁和所述操作口相适配，所述连接杆固定安装在所述磁铁和所述密封板相互靠近的一侧上，所述连接杆贯穿所述操作口。

优选的，所述急速降温机构包括速冷箱、放冰口、排水管、滑移板、定位槽和定位机构，所述速冷箱设置在所述导流管外，所述速冷箱和所述固定板固定连接，所述放冰口开设在所述速冷箱的顶部内壁上，所述排水管设置在所述速冷箱的底部，所述滑移板设置在所述速冷箱的顶部，所述滑移板和所述放冰口相适配，所述定位槽开设在所述滑移板的顶部，所述定位机构设置在所述固定板上。

优选的，所述定位机构包括滑槽、导杆、弹簧、压杆和压片，所述滑槽开设在所述固定板靠近所述尾轴油柜本体的一侧，所述导杆固定安装在所述滑槽的顶部内壁和底部内壁上，所述弹簧滑动套设在所述导杆上，所述弹簧的顶端和所述滑槽的顶部内壁固定连接，所述压杆滑动套设在所述导杆上，所述压杆的顶部和所述弹簧的底端固定连接，所述压杆和所述滑槽的内壁滑动连接，所述压杆的一端延伸至所述固定板外并延伸至所述定位槽内，所述压片固定套设在所述压杆上，所述压片的底部和所述滑移板的顶部相接触。

优选的，所述速冷箱的顶部开设有两个滑道，两个所述滑道内均滑动安装有滑条，两个所述滑条的顶部均和所述滑移板的底部固定连接。

优选的，所述速冷箱内设置有隔网，所述隔网位于所述速冷箱的底部，所述隔网倾斜设置。

优选的，所述尾轴油柜本体的底部设置有排油管，所述排油管位于所述进油管的一侧，所述排油管和所述排水管上均设置有阀门。

优选的，所述固定板上设置有多个螺栓，所述进油管上设置有电磁阀。

本发明还提供一种船舶轴系中间轴承安全装置的检测方法，包括：

S1：安装时通过固定板上的螺栓即可将本装置安装在舱内，之后将进油管连接在人字架处，将回油管连接在尾管支撑处，并通过尾轴润滑油泵实现循环；

S2：在使用中高温表和低温表随时检测尾轴油箱本体内的油温，当温度较低时对加热管进行通电，此时加热管对油液进行升温，当温度适当时加热管断电，当温度较高时风机启动，此时冷风通过导流管导入至布风管内，之后通入至多个导热管内排出，导热管浸泡在油液中更易散热，散热效果更好，当需要急速降温时，首先准备冰块，之后向上提起压杆，使压杆脱离滑移板上的定位槽，这时可将滑移板从速冷箱上取下，此时放冰口打开可将冰块加入至速冷箱内，这时冰块能够对导流管内的风进行降温，使温度更低，降温效果更好；

S3：在油液循环中，油液经过尾轴油箱本体的底部时其中的铁渣被磁铁吸附，在更换油液时将排油管上的阀门打开即可排油，油液在经过磁铁时更多的铁渣被吸附，当油液排干后打开密封板，将磁铁通过操作口取出即可。

与相关技术相比较，本发明提供的船舶尾轴油柜温度调节装置的方法具有如下有益效果：

本发明提供一种船舶尾轴油柜温度调节装置及方法：

1、通过四个支架和固定板便于安装本装置，高温表和低温表能够随时对尾轴油柜本体内的油液温度进行监控，预防温度过高或过低，控温效果较好，通过加热管能够对尾轴油柜本体内的油液进行加热，从而在温度较低的时候使用较为适宜，风机对布风管和导热管布风的方式能够对油液进行良好的散热；

2、通过网罩能够将油液中的部分铁渣进行过滤，磁铁能够将铁渣进行吸附，从而去除油液中大部分的铁渣，降低对机械的损伤，降低了人们维护成本，密封板堵塞的操作口便于取出磁铁清理，通过在速冷箱放冰的方式能够提高降温效率，从而在应急时能够紧急使用，方便拆除的滑移板便于使用，通过定位机构的使用能够对滑移板进行稳定的固定，拆除也较为快捷方便，提高了使用效果，通过滑道和滑条能够提高滑移板的密封效果，从而减少冷气的散失，通过隔网能够对冰块进行阻挡，通过排油管便于更换油液，阀门便于控制排油管和排水管的开合。

附图说明

图1为本发明提供的船舶尾轴油柜温度调节装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1中所示A部分的放大结构示意图；

图3为图1中所示B部分的放大结构示意图；

图4为图3中所示C部分的放大结构示意图；

图5为本发明中速冷箱的结构示意图。

图中标号：1、尾轴油柜本体；2、回油管；3、进油管；4、支架；5、固定板；6、高温表；7、低温表；8、加热管；9、布风管；10、导热管；11、风机；12、导流管；13、网罩；14、操作口；15、密封板；16、磁铁；17、连接杆；18、速冷箱；19、放冰口；20、排水管；21、滑移板；22、定位槽；23、滑槽；24、导杆；25、弹簧；26、压杆；27、压片。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本发明提供的船舶尾轴油柜温度调节装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1中所示A部分的放大结构示意图；图3为图1中所示B部分的放大结构示意图；图4为图3中所示C部分的放大结构示意图；图5为本发明中速冷箱的结构示意图。尾轴油柜温度调节装置包括：尾轴油柜本体1；回油管2，所述回油管2设置在所述尾轴油柜本体1的顶部；进油管3，所述进油管3设置在所述尾轴油柜本体1的底部；四个支架4，四个所述支架4分别固定安装在所述尾轴油柜本体1的顶部和底部；固定板5，所述固定板5固定安装在四个所述支架4上，所述固定板5位于所述尾轴油柜本体1的一侧；高温表6，所述高温表6设置在所述尾轴油柜本体1靠近所述固定板5的一侧，所述高温表6的感应端位于所述尾轴油柜本体1内；低温表7，所述低温表7设置在所述尾轴油柜本体1靠近所述固定板5的一侧，所述低温表7的感应端位于所述尾轴油柜本体1内；控温机构，所述控温机构设置在所述尾轴油柜本体1上；除铁机构，所述除铁机构设置在所述尾轴油柜本体1上；急速降温机构，所述急速降温机构设置在所述固定板5上，通过四个支架4和固定板5便于安装本装置，高温表6和低温表7能够随时对尾轴油柜本体1内的油液温度进行监控，预防温度过高或过低，控温效果较好。

所述控温机构包括加热管8、布风管9、多个导热管10、风机11和导流管12，所述加热管8设置在所述尾轴油柜本体1内，所述布风管9固定安装在所述尾轴油柜本体1靠近所述固定板5的一侧，所述布风管9位于所述高温表6和所述低温表7的上方，多个所述导热管10均贯穿所述尾轴油柜本体1，多个所述导热管10均位于所述加热管8的下方，多个所述导热管10均与所述布风管9相连通，所述风机11固定安装在所述固定板5靠近所述尾轴油柜本体1的一侧上，所述导流管12设置在所述风机11的出风端上，所述导流管12的出风端和所述布风管9相连通，通过加热管8能够对尾轴油柜本体1内的油液进行加热，从而在温度较低的时候使用较为适宜，风机11对布风管9和导热管10布风的方式能够对油液进行良好的散热。

所述除铁机构包括网罩13、操作口14、密封板15、磁铁16和连接杆17，所述网罩13固定安装在所述尾轴油柜本体1的底部内壁上，所述操作口14开设在所述尾轴油柜本体1远离所述固定板5的一侧内壁上，所述密封板15法兰安装在所述尾轴油柜本体1远离所述固定板5的一侧，所述密封板15和所述操作口14相适配，所述磁铁16设置在所述尾轴油柜本体1的底部内壁上，所述磁铁16位于所述网罩13靠近所述操作口14的一侧，所述磁铁16和所述操作口14相适配，所述连接杆17固定安装在所述磁铁16和所述密封板15相互靠近的一侧上，所述连接杆17贯穿所述操作口14，通过网罩13能够将油液中的部分铁渣进行过滤，磁铁16能够将铁渣进行吸附，从而去除油液中大部分的铁渣，降低对机械的损伤，降低了人们维护成本，密封板15堵塞的操作口14便于取出磁铁16清理。

所述急速降温机构包括速冷箱18、放冰口19、排水管20、滑移板21、定位槽22和定位机构，所述速冷箱18设置在所述导流管12外，所述速冷箱18和所述固定板5固定连接，所述放冰口19开设在所述速冷箱18的顶部内壁上，所述排水管20设置在所述速冷箱18的底部，所述滑移板21设置在所述速冷箱18的顶部，所述滑移板21和所述放冰口19相适配，所述定位槽22开设在所述滑移板21的顶部，所述定位机构设置在所述固定板5上，通过在速冷箱18放冰的方式能够提高降温效率，从而在应急时能够紧急使用，方便拆除的滑移板21便于使用。

所述定位机构包括滑槽23、导杆24、弹簧25、压杆26和压片27，所述滑槽23开设在所述固定板5靠近所述尾轴油柜本体1的一侧，所述导杆24固定安装在所述滑槽23的顶部内壁和底部内壁上，所述弹簧25滑动套设在所述导杆24上，所述弹簧25的顶端和所述滑槽23的顶部内壁固定连接，所述压杆26滑动套设在所述导杆24上，所述压杆26的顶部和所述弹簧25的底端固定连接，所述压杆26和所述滑槽23的内壁滑动连接，所述压杆26的一端延伸至所述固定板5外并延伸至所述定位槽22内，所述压片27固定套设在所述压杆26上，所述压片27的底部和所述滑移板21的顶部相接触，通过定位机构的使用能够对滑移板21进行稳定的固定，拆除也较为快捷方便，提高了使用效果。

所述速冷箱18的顶部开设有两个滑道，两个所述滑道内均滑动安装有滑条，两个所述滑条的顶部均和所述滑移板21的底部固定连接，通过滑道和滑条能够提高滑移板21的密封效果，从而减少冷气的散失。

所述速冷箱18内设置有隔网，所述隔网位于所述速冷箱18的底部，所述隔网倾斜设置，通过隔网能够对冰块进行阻挡。

所述尾轴油柜本体1的底部设置有排油管，所述排油管位于所述进油管3的一侧，所述排油管和所述排水管20上均设置有阀门，通过排油管便于更换油液，阀门便于控制排油管和排水管20的开合。

所述固定板5上设置有多个螺栓，所述进油管3上设置有电磁阀。

本发明中，还提出一种船舶尾轴油柜温度调节装置的方法，其特征在于，包括：以下步骤；

S1：安装时通过固定板5上的螺栓即可将本装置安装在舱内，之后将进油管3连接在人字架处，将回油管2连接在尾管支撑处，并通过尾轴润滑油泵实现循环；

S2：在使用中高温表6和低温表7随时检测尾轴油箱本体1内的油温，当温度较低时对加热管8进行通电，此时加热管8对油液进行升温，当温度适当时加热管8断电，当温度较高时风机11启动，此时冷风通过导流管12导入至布风管9内，之后通入至多个导热管10内排出，导热管10浸泡在油液中更易散热，散热效果更好，当需要急速降温时，首先准备冰块，之后向上提起压杆26，使压杆26脱离滑移板21上的定位槽22，这时可将滑移板21从速冷箱18上取下，此时放冰口19打开可将冰块加入至速冷箱18内，这时冰块能够对导流管12内的风进行降温，使温度更低，降温效果更好；

S3：在油液循环中，油液经过尾轴油箱本体1的底部时其中的铁渣被磁铁16吸附，在更换油液时将排油管上的阀门打开即可排油，油液在经过磁铁16时更多的铁渣被吸附，当油液排干后打开密封板15，将磁铁16通过操作口14取出即可。

与相关技术相比较，本发明提供的船舶尾轴油柜温度调节装置及方法具有如下有益效果：

本发明提供一种船舶尾轴油柜温度调节装置及方法，通过四个支架4和固定板5便于安装本装置，高温表6和低温表7能够随时对尾轴油柜本体1内的油液温度进行监控，预防温度过高或过低，控温效果较好，通过加热管8能够对尾轴油柜本体1内的油液进行加热，从而在温度较低的时候使用较为适宜，风机11对布风管9和导热管10布风的方式能够对油液进行良好的散热，通过网罩13能够将油液中的部分铁渣进行过滤，磁铁16能够将铁渣进行吸附，从而去除油液中大部分的铁渣，降低对机械的损伤，降低了人们维护成本，密封板15堵塞的操作口14便于取出磁铁16清理，通过在速冷箱18放冰的方式能够提高降温效率，从而在应急时能够紧急使用，方便拆除的滑移板21便于使用，通过定位机构的使用能够对滑移板21进行稳定的固定，拆除也较为快捷方便，提高了使用效果，通过滑道和滑条能够提高滑移板21的密封效果，从而减少冷气的散失，通过隔网能够对冰块进行阻挡，通过排油管便于更换油液，阀门便于控制排油管和排水管20的开合。

需要说明的是，本发明专利的设备结构和附图主要对本发明专利的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述发明专利的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种船舶尾轴油柜温度调节装置，其特征在于，包括：

尾轴油柜本体；

回油管，所述进油管设置在所述尾轴油柜本体的顶部；

进油管，所述进油管设置在所述尾轴油柜本体的底部；

四个支架，四个所述支架分别固定安装在所述尾轴油柜本体的顶部和底部；

固定板，所述固定板固定安装在四个所述支架上，所述固定板位于所述尾轴油柜本体的一侧；

高温表，所述高温表设置在所述尾轴油柜本体靠近所述固定板的一侧，所述高温表的感应端位于所述尾轴油柜本体内；

低温表，所述低温表设置在所述尾轴油柜本体靠近所述固定板的一侧，所述低温表的感应端位于所述尾轴油柜本体内；

控温机构，所述控温机构设置在所述尾轴油柜本体上；

除铁机构，所述除铁机构设置在所述尾轴油柜本体上；

急速降温机构，所述急速降温机构设置在所述固定板上。

2.根据权利要求1所述的船舶尾轴油柜温度调节装置，其特征在于，所述控温机构包括加热管、布风管、多个导热管、风机和导流管，所述加热管设置在所述尾轴油柜本体内，所述布风管固定安装在所述尾轴油柜本体靠近所述固定板的一侧，所述布风管位于所述高温表和所述低温表的上方，多个所述导热管均贯穿所述尾轴油柜本体，多个所述导热管均位于所述加热管的下方，多个所述导热管均与所述布风管相连通，所述风机固定安装在所述固定板靠近所述尾轴油柜本体的一侧上，所述导流管设置在所述风机的出风端上，所述导流管的出风端和所述布风管相连通。

3.根据权利要求1所述的船舶尾轴油柜温度调节装置，其特征在于，所述除铁机构包括网罩、操作口、密封板、磁铁和连接杆，所述网罩固定安装在所述尾轴油柜本体的底部内壁上，所述操作口开设在所述尾轴油柜本体远离所述固定板的一侧内壁上，所述密封板法兰安装在所述尾轴油柜本体远离所述固定板的一侧，所述密封板和所述操作口相适配，所述磁铁设置在所述尾轴油柜本体的底部内壁上，所述磁铁位于所述网罩靠近所述操作口的一侧，所述磁铁和所述操作口相适配，所述连接杆固定安装在所述磁铁和所述密封板相互靠近的一侧上，所述连接杆贯穿所述操作口。

4.根据权利要求2所述的船舶尾轴油柜温度调节装置，其特征在于，所述急速降温机构包括速冷箱、放冰口、排水管、滑移板、定位槽和定位机构，所述速冷箱设置在所述导流管外，所述速冷箱和所述固定板固定连接，所述放冰口开设在所述速冷箱的顶部内壁上，所述排水管设置在所述速冷箱的底部，所述滑移板设置在所述速冷箱的顶部，所述滑移板和所述放冰口相适配，所述定位槽开设在所述滑移板的顶部，所述定位机构设置在所述固定板上。

5.根据权利要求4所述的船舶尾轴油柜温度调节装置，其特征在于，所述定位机构包括滑槽、导杆、弹簧、压杆和压片，所述滑槽开设在所述固定板靠近所述尾轴油柜本体的一侧，所述导杆固定安装在所述滑槽的顶部内壁和底部内壁上，所述弹簧滑动套设在所述导杆上，所述弹簧的顶端和所述滑槽的顶部内壁固定连接，所述压杆滑动套设在所述导杆上，所述压杆的顶部和所述弹簧的底端固定连接，所述压杆和所述滑槽的内壁滑动连接，所述压杆的一端延伸至所述固定板外并延伸至所述定位槽内，所述压片固定套设在所述压杆上，所述压片的底部和所述滑移板的顶部相接触。

6.根据权利要求4所述的船舶尾轴油柜温度调节装置，其特征在于，所述速冷箱的顶部开设有两个滑道，两个所述滑道内均滑动安装有滑条，两个所述滑条的顶部均和所述滑移板的底部固定连接。

7.根据权利要求4所述的船舶尾轴油柜温度调节装置，其特征在于，所述速冷箱内设置有隔网，所述隔网位于所述速冷箱的底部，所述隔网倾斜设置。

8.根据权利要求2所述的船舶尾轴油柜温度调节装置，其特征在于，所述尾轴油柜本体的底部设置有排油管，所述排油管位于所述进油管的一侧，所述排油管和所述排水管上均设置有阀门。

9.根据权利要求1所述的船舶尾轴油柜温度调节装置，其特征在于，所述固定板上设置有多个螺栓，所述进油管上设置有电磁阀。

10.根据权利要求1-9任一项所述船舶尾轴油柜温度调节装置的方法，其特征在于，所述检测方法包括以下步骤；

S1：安装时通过固定板上的螺栓即可将本装置安装在舱内，之后将进油管连接在尾管的人字架处，将回油管连接在尾管支撑处，并通过尾轴润滑油泵实现循环；

S2：在使用中高温表和低温表随时检测尾轴油箱本体内的油温，当温度较低时对加热管进行通电，此时加热管对油液进行升温，当温度适当时加热管断电，当温度较高时风机启动，此时冷风通过导流管导入至布风管内，之后通入至多个导热管内排出，导热管浸泡在油液中更易散热，散热效果更好，当需要急速降温时，首先准备冰块，之后向上提起压杆，使压杆脱离滑移板上的定位槽，这时可将滑移板从速冷箱上取下，此时放冰口打开可将冰块加入至速冷箱内，这时冰块能够对导流管内的风进行降温，使温度更低，降温效果更好；

S3：在油液循环中，油液经过尾轴油箱本体的底部时其中的铁渣被磁铁吸附，在更换油液时将排油管上的阀门打开即可排油，油液在经过磁铁时更多的铁渣被吸附，当油液排干后打开密封板，将磁铁通过操作口取出即可。

Images