CN112758189A - 一种电动车平台化的前舱结构 - Google Patents

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陈智家
张宏伟
郭大洲
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Zhejiang Leapmotor Technology Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/085—Front-end modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards

Abstract

本发明公开了一种电动车平台化的前舱结构，涉及新能源汽车技术领域；包括两个门槛，所述门槛一端均设有A柱，所述A柱的下端和门槛固接，所述门槛靠近A柱的一端均设有前纵梁，所述前纵梁靠近门槛的一端同时和门槛和A柱固接，所述前纵梁之间设有前舱横梁，所述前舱横梁两端和对应前纵梁固接；上述前舱结构还包括呈四边形的前副车架；所述前副车架靠近门槛一侧的两端均固接有一个长支脚和一个短支脚；所述长支脚远离前副车架的一端和门槛固接，所述短支脚远离前副车架的一端和前舱横梁固接；所述前副车架远离门槛一侧的两端分别和对应的前纵梁固接。本发明安全性好，可快速开发多平台。

Description

一种电动车平台化的前舱结构
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动车平台化的前舱结构。
背景技术
在电动车车身结构开发过程中，碰撞安全是核心，但因电池包布置等结构原因，碰撞传力路径少，安全性差。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术上述缺点，提出一种电动车平台化的前舱结构。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种电动车平台化的前舱结构，包括两个门槛，所述门槛一端均设有A柱，所述A柱的下端和门槛固接，所述门槛靠近A柱的一端均设有前纵梁，所述前纵梁靠近门槛的一端同时和门槛和A柱固接，所述前纵梁之间设有前舱横梁，所述前舱横梁两端和对应前纵梁固接；上述前舱结构还包括呈四边形的前副车架；所述前副车架靠近门槛一侧的两端均固接有一个长支脚和一个短支脚；所述长支脚远离前副车架的一端和门槛固接，所述短支脚远离前副车架的一端和前舱横梁固接；所述前副车架远离门槛一侧的两端分别和对应的前纵梁固接。
作为优选，A柱之间设有用以保护乘客安全的围板，所述围板两端分别连接在对应前纵梁上，所述前舱横梁固接在围板远离门槛的一侧。
作为优选，前纵梁包括用以变形吸能的吸能头、和门槛及A柱连接的非变形段、位于吸能头和非变形段之间的用以变形吸能区；所述围板连接在非变形段上，所述围板和非变形段围成用以保护乘客安全的乘客舱保护结构。
作为优选，吸能头包括端板、和端板固接的两个连接板，所述变形吸能区的端部位于对应的两个连接板之间，所述连接板和变形吸能区固接。
作为优选，两个长支脚呈八字形布置，所述长支脚远离前副车架的一侧向外张开。
作为优选，门槛上固接有连接块，所述长支脚和连接块连接。
作为优选，长支脚的材质为铝型材。
本发明的有益效果是：(1)有多条传力路径，第一条：前纵梁到门槛1；第二条：前纵梁3到A柱2；第三条：前副车架5到门槛；前副车架5到乘客舱保护结构。大大提升安全性。(2)非变形段10和围板8构成乘客舱保护结构保护乘客安全。(3)前纵梁采用分段式设计，在开发的时候，只要根据不同的车型设计变形吸能区11和吸能头9就行，实现快速开发。
附图说明
图1为实施例示意图；
图2为实施例仰视图；
图3为实施例另一个视角示意图；
图4为图3隐藏围板后的示意图；
图5为前纵梁爆炸图；
图6为长支脚和门槛连接示意图；
图7为短支脚和门槛连接示意图。
图中：门槛1、A柱2、前纵梁3、前舱横梁4、前副车架5、长支脚6、短支脚7、围板8、吸能头9、非变形段10、变形吸能区11、端板12、连接板13、连接块14。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：
实施例：
参见图1到图7，一种电动车平台化的前舱结构，包括两个门槛1，所述门槛1一端均设有A柱2，所述A柱2的下端和门槛1固接，所述门槛1靠近A柱2的一端均设有前纵梁3，所述前纵梁3靠近门槛1的一端同时和门槛1和A柱2固接，所述前纵梁3之间设有前舱横梁4，所述前舱横梁4两端和对应前纵梁3固接；
上述前舱结构还包括呈四边形的前副车架5；
所述前副车架5靠近门槛1一侧的两端均固接有一个长支脚6和一个短支脚7；长支脚6的材质为铝型材。
所述长支脚6远离前副车架5的一端和门槛1固接，所述短支脚7远离前副车架5的一端和前舱横梁4固接；
所述前副车架5远离门槛1一侧的两端分别和对应的前纵梁3固接。
A柱2之间设有用以保护乘客安全的围板8，所述围板8两端分别连接在对应前纵梁3上，所述前舱横梁4固接在围板8远离门槛1的一侧。
前纵梁3包括用以变形吸能的吸能头9、和门槛1及A柱2连接的非变形段10、位于吸能头9和非变形段10之间的用以变形吸能区11；
所述围板8连接在非变形段10上，所述围板8和非变形段10围成用以保护乘客安全的乘客舱保护结构。
吸能头9包括端板12、和端板12固接的两个连接板13，所述变形吸能区11的端部位于对应的两个连接板13之间，所述连接板13和变形吸能区11固接。
两个长支脚6呈八字形布置，所述长支脚6远离前副车架5的一侧向外张开。
门槛1上固接有连接块14，所述长支脚6和连接块14连接。
实施例原理：
本实施例在碰撞的时候，有多条传力路径，第一条：前纵梁到门槛1；第二条：前纵梁3到A柱2；第三条：前副车架5到门槛；前副车架5到乘客舱保护结构。大大提升安全性。
本实施例非变形段10和围板8构成乘客舱保护结构保护乘客安全。
本实施例前纵梁采用分段式设计，在开发的时候，只要根据不同的车型设计变形吸能区11和吸能头9就行，实现快速开发。

Claims (7)

1.一种电动车平台化的前舱结构，其特征在于，包括两个门槛，所述门槛一端均设有A柱，所述A柱的下端和门槛固接，所述门槛靠近A柱的一端均设有前纵梁，所述前纵梁靠近门槛的一端同时和门槛和A柱固接，所述前纵梁之间设有前舱横梁，所述前舱横梁两端和对应前纵梁固接；
上述前舱结构还包括呈四边形的前副车架；
所述前副车架靠近门槛一侧的两端均固接有一个长支脚和一个短支脚；
所述长支脚远离前副车架的一端和门槛固接，所述短支脚远离前副车架的一端和前舱横梁固接；
所述前副车架远离门槛一侧的两端分别和对应的前纵梁固接；
所述A柱之间设有用以保护乘客安全的围板，所述围板两端分别连接在对应前纵梁上，所述前舱横梁固接在围板远离门槛的一侧；
所述前纵梁包括用以变形吸能的吸能头、和门槛及A柱连接的非变形段、位于吸能头和非变形段之间的用以变形吸能区；
所述围板连接在非变形段上，所述围板和非变形段围成用以保护乘客安全的乘客舱保护结构。
2.根据权利要求1所述的一种电动车平台化的前舱结构，其特征在于，所述吸能头包括端板、和端板固接的两个连接板，所述变形吸能区的端部位于对应的两个连接板之间，所述连接板和变形吸能区固接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车平台化的前舱结构，其特征在于，两个长支脚呈八字形布置，所述长支脚远离前副车架的一侧向外张开。
4.根据权利要求1所述的一种电动车平台化的前舱结构，其特征在于，所述门槛上固接有连接块，所述长支脚和连接块连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车平台化的前舱结构，其特征在于，所述长支脚的材质为铝型材。
6.根据权利要求1所述的一种电动车平台化的前舱结构，其特征在于，所述围板上设有若干加强筋。
7.根据权利要求5所述的一种电动车平台化的前舱结构，其特征在于，所述长支脚上设有若干减重孔。
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