CN112757216A - 一种发动机电控单元组件的支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机支撑技术领域，公开了一种发动机电控单元组件的支撑装置，所述角度调节装置上方设有固定装置，所述角度调节装置下方设有缓冲装置；固定装置通过电动气缸运转带动两个第三滑动块沿第三滑动槽向不同方向滑动，第三滑动块滑动带动两块固定板相对运动，根据发动机的大小来调整两块固定板之间的距离，从而固定不同的发动机，大大降低了生产成本和工作人员的劳动强度；角度调节装置通过电动机运转带动转动板转动，从而根据需要调整发动机角度，给工作人员带来便利；缓冲装置通过活塞杆缓冲从各个方向受到的冲击力。
Description
技术领域
本发明涉及发动机支撑技术领域，具体的是一种发动机电控单元组件的支撑装置。
背景技术
随着社会的发展，科技不断进步，人们的生活质量不断提高，汽车产业也在发生着巨大的变化。随着汽车的需求量不断增加，汽车的生产量也在不断增加，所以汽车市场竞争日益激烈；由于汽车消费者不断增多，汽车需求呈现多样化，个性化以及差异化。在此基础上，若想提高汽车的生产效率，降低生产成本，汽车生产线的可操作性、兼容性、应变能等力尤显重要。
目前在汽车工厂的总装车间内发动机分装线上通常安装有固定的发动机支撑，而发动机支撑将发动机机壳底部裙边作为支撑点，保证了发动机能够稳定的进行装配，同时不会对发动机油底壳造成磕碰划伤。
现有的发动机支撑装置，结构复杂，操作不便，不仅不能调节角度，给发动机安装带来不便，而且还不能调节固定板之间距离，无法固定不同大小的额发动机，但是随着需求的不断多样化、个性化以及差异化发展，发动机种类不断增加，一条生产线上需要适配的发动机型号已达到近十种，甚至更多；这样就会大大增加了生产成本和工作人员的劳动强度。
发明内容
为解决上述背景技术中提到的不足，本发明的目的在于提供一种发动机电控单元组件的支撑装置，所述角度调节装置上方设有固定装置，所述角度调节装置下方设有缓冲装置；固定装置设有电动气缸，电动气缸运转带动两个弧形齿板沿第二支撑板转动，第二支撑板转动，带动两根转动杆沿不同的方向转动，两根转动杆转动带动两个第三滑动块沿第三滑动槽向不同方向滑动，第三滑动块滑动带动两块固定板相对运动，根据发动机的大小来调整两块固定板之间的距离，从而固定不同的发动机，大大降低了生产成本和工作人员的劳动强度；角度调节装置设有电动机，电动机运转带动滚珠丝杆转动，滚珠丝杆转动带动第一滑动块沿第一滑动槽滑动，第一滑动块滑动带动第二滑动块沿第二滑动槽滑动，第一滑动块和第二滑动块同时滑动带动转动板转动，从而根据需要调整发动机角度，给工作人员带来便利；缓冲装置设有活塞杆，活塞杆的两一端通过第一转动块与第二安装槽的两侧壁活动连接，活塞杆的另一端通过第二转动块与第一安装槽的两侧壁活动连接，当活塞杆受到冲击力时，活塞杆的长度缩短，同时缓冲弹簧通过形变抵消冲击力，由于第一转动块与第二安装槽的两侧壁活动连接，第二转动块与第一安装槽的两侧壁活动连接，从而缓冲从各个方向受到的冲击力。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种发动机电控单元组件的支撑装置,包括角度调节装置,所述角度调节装置上方设有固定装置，所述角度调节装置下方设有缓冲装置；
所述角度调节装置包括第一支撑架，所述第一支撑架上设有角度调节机构，所述第一支撑架包括第一支撑板，所述第一支撑板上方固定有第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块对称设置在第一支撑板上方，所述第一支撑块内设有第一滑动槽，所述第二支撑块内设有第二滑动槽，所述第一支撑块和第二支撑块的侧方设有支撑台；
所述角度调节机构包括电动机，所述电动机的输出轴贯穿第一支撑块侧壁固定连接有滚珠丝杆，滚珠丝杆设置在第一滑动槽内，且滚珠丝杆的两端分别与第一滑动槽的两侧壁转动连接，所述滚珠丝杆上滑动设置有第一滑动块，所述第一滑动块的底部与第一滑动槽滑动连接，所述第一滑动块的侧方设有第二滑动块，第二滑动块的底部滑动设置在第二滑动槽内，所述第一滑动块和第二滑动块对称设置，且所述第一滑动块和第二滑动块的上方设有转动板，所述第一滑动块和第二滑动块分别与转动板的一端转动连接，所述转动板的另一端设有弧板，所述弧板与转动柱抵接；
所述固定装置包括第二支撑架，所述第二支撑架上方设有固定机构，所述第二支撑架包括第二支撑板，所述第二支撑板上开有阵列分布的三个沉孔，所述第二支撑板中间开有第三滑动槽；
所述固定机构包括对称分布的两个弧形齿板，所述弧形齿板与第二支撑板转动连接，且两个弧形齿板之间相互齿合，每个弧形齿板上都设有转动杆，所述转动杆的一端转动连接有滑动板，所述滑动板下方设有第三滑动块，所述滑动板的一端设有固定板，所述固定板上开有安装孔，两根转动杆之间设有电动气缸；
进一步的，所述支撑台的侧方设有转动柱，所述支撑台固定在第一支撑板上方，所述转动柱活动设置在第一支撑板上方。
进一步的，所述电动机固定在第一支撑块的一侧外壁。
进一步的，所述弧板上开有第一螺纹安装孔，所述转动板上开有对称分布的第二螺纹安装孔。
进一步的，所述沉孔内设有内螺纹，所述沉孔上方设有固定螺母，固定螺母将第二支撑板固定在转动板上方。
进一步的，所述电动气缸的两端都设有转动座，所述两个转动座分别与两根转动杆转动连接。
进一步的，所述第三滑动块滑动设置在第三滑动槽内。
进一步的，所述缓冲装置包括第三支撑板，所述第三支撑板上方设有阵列分布的四个第一安装槽，所述第三支撑板上方设有第四支撑板，所述第四支撑板的上方与第一支撑板固定连接，所述第四支撑板的四周开有阵列分布的四个第二安装槽，每个第一安装槽和第二安装槽之间都设有一个缓冲杆；
进一步的，所述缓冲杆包括活塞杆，所述活塞杆的两端分别设有第一转动块和第二转动块，所述第一转动块与第二安装槽的两侧壁活动连接，所述第二转动块与第一安装槽的两侧壁活动连接，所述活塞杆上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与第一转动块固定连接，缓冲弹簧的另一端与第二转动块固定连接。
本发明的有益效果：
1、本发明的固定装置设有电动气缸，电动气缸运转带动两个弧形齿板沿第二支撑板转动，第二支撑板转动，带动两根转动杆沿不同的方向转动，两根转动杆转动带动两个第三滑动块沿第三滑动槽向不同方向滑动，第三滑动块滑动带动两块固定板相对运动，根据发动机的大小来调整两块固定板之间的距离，从而固定不同的发动机，大大降低了生产成本和工作人员的劳动强度。
2、本发明的角度调节装置设有电动机，电动机运转带动滚珠丝杆转动，滚珠丝杆转动带动第一滑动块沿第一滑动槽滑动，第一滑动块滑动带动第二滑动块沿第二滑动槽滑动，第一滑动块和第二滑动块同时滑动带动转动板转动，从而根据需要调整发动机角度，给工作人员带来便利。
3、本发明的缓冲装置设有活塞杆，活塞杆的两一端通过第一转动块与第二安装槽的两侧壁活动连接，活塞杆的另一端通过第二转动块与第一安装槽的两侧壁活动连接，当活塞杆受到冲击力时，活塞杆的长度缩短，同时缓冲弹簧通过形变抵消冲击力，由于第一转动块与第二安装槽的两侧壁活动连接，第二转动块与第一安装槽的两侧壁活动连接，从而缓冲从各个方向受到的冲击力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明整体结构示意图；
图2是本发明角度调节装置结构示意图；
图3是本发明第一支撑架结构示意图；
图4是本发明角度调节机构结构示意图；
图5是本发明角度调节机构正视图；
图6是本发明固定装置结构示意图；
图7是本发明第二支撑架结构示意图；
图8是本发明定机构结构示意图；
图9是本发明缓冲装置结构示意图；
图10是本发明缓冲杆结构示意图。
图中，1、角度调节装置；2、固定装置；3、缓冲装置；11、第一支撑架； 12、角度调节机构；21、第二支撑架；22、固定机构；31、第三支撑板；32、第一安装槽；33、第四支撑板；34、第二安装槽；35、缓冲杆；111、第一支撑板；112、第一支撑块；113、第一滑动槽；114、第二支撑块；115、第二滑动槽；116、支撑台；117、转动柱；121、电动机；122、滚珠丝杆；123、第一滑动块；124、第二滑动块；125、转动板；126、弧板；127、第一螺纹安装孔； 128、第二螺纹安装孔；211、第二支撑板；212、沉孔；213、固定螺母；214、第三滑动槽；221、弧形齿板；222、转动杆；223、滑动板；224、第三滑动块； 225、固定板；226、电动气缸；227、转动座；351、活塞杆；352、第一转动块； 353、第二转动块；354、缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1所示，一种发动机电控单元组件的支撑装置，包括角度调节装置1. 所述角度调节装置1上方设有固定装置2，所述角度调节装置下方设有缓冲装置 3。
如图2、图3所示，所述角度调节装置1包括第一支撑架11，所述第一支撑架11上设有角度调节机构12，所述第一支撑架11包括第一支撑板111，所述第一支撑板111上方固定有第一支撑块112和第二支撑块114，所述第一支撑块112和第二支撑块114对称设置在第一支撑板111上方，所述第一支撑块112 内设有第一滑动槽113，所述第二支撑块114内设有第二滑动槽115，所述第一支撑块112和第二支撑块114的侧方设有支撑台116，所述支撑台116的侧方设有转动柱117，所述支撑台116固定在第一支撑板111上方，所述转动柱117活动设置在第一支撑板111上方。
如图4、图5所示，所述角度调节机构12包括电动机121，所述电动机121 固定在第一支撑块112的一侧外壁，所述电动机121的输出轴贯穿第一支撑块侧壁固定连接有滚珠丝杆122，滚珠丝杆122设置在第一滑动槽113内，且滚珠丝杆122的两端分别与第一滑动槽113的两侧壁转动连接，所述滚珠丝杆122 上滑动设置有第一滑动块123，所述第一滑动块123的底部与第一滑动槽113滑动连接，所述第一滑动块123的侧方设有第二滑动块124，第二滑动块124的底部滑动设置在第二滑动槽115内，所述第一滑动块123和第二滑动块124对称设置，且所述第一滑动块123和第二滑动块124的上方设有转动板125，所述第一滑动块123和第二滑动块124分别与转动板125的一端转动连接，所述转动板125的另一端设有弧板126，所述弧板126与转动柱117抵接，所述弧板上开有第一螺纹安装孔127，所述转动板125上开有对称分布的第二螺纹安装孔128。
使用时，电动机121运转带动滚珠丝杆122转动，滚珠丝杆122转动带动第一滑动块123沿第一滑动槽113滑动，第一滑动块123滑动带动第二滑动块 124沿第二滑动槽115滑动，第一滑动块123和第二滑动块124同时滑动带动转动板125转动，从而调整转动板125角度。
如图6、图7和图8所示，所述固定装置2包括第二支撑架21，所述第二支撑架21上方设有固定机构22，所述第二支撑架21包括第二支撑板211，所述第二支撑板211上开有阵列分布的三个沉孔212，所述沉孔212内设有内螺纹，所述沉孔212上方设有固定螺母213，固定螺母213将第二支撑板211固定在转动板125上方，所述第二支撑板211中间开有第三滑动槽214。
所述固定机构22包括对称分布的两个弧形齿板221，所述弧形齿板221与第二支撑板211转动连接，且两个弧形齿板221之间相互齿合，每个弧形齿板 221上都设有转动杆222，所述转动杆222的一端转动连接有滑动板223，所述滑动板223下方设有第三滑动块224，所述第三滑动块224滑动设置在第三滑动槽214内，所述滑动板223的一端设有固定板225，所述固定板225上开有安装孔(图中未画出)，两根转动杆222之间设有电动气缸226，电动气缸226的两端都设有转动座227，所述两个转动座227分别与两根转动杆222转动连接。
使用时，电动气缸226运转带动两个弧形齿板221沿第二支撑板211转动，第二支撑板211转动，带动两根转动杆222沿不同的方向转动，两根转动杆222 转动带动两个第三滑动块224沿第三滑动槽214向不同方向滑动，第三滑动块 224滑动带动两块固定板225相对运动。
如图9、图10所示，所述缓冲装置3包括第三支撑板31，所述第三支撑板 31上方设有阵列分布的四个第一安装槽32，所述第三支撑板31上方设有第四支撑板33，所述第四支撑板33的上方与第一支撑板111固定连接，所述第四支撑板33的四周开有阵列分布的四个第二安装槽34，每个第一安装槽32和第二安装槽34之间都设有一个缓冲杆35。
所述缓冲杆35包括活塞杆351，所述活塞杆351的两端分别设有第一转动块352和第二转动块353，所述第一转动块352与第二安装槽34的两侧壁活动连接，所述第二转动块353与第一安装槽32的两侧壁活动连接，所述活塞杆351 上套设有缓冲弹簧354，所述缓冲弹簧354的一端与第一转动块352固定连接，缓冲弹簧354的另一端与第二转动块353固定连接。
使用时，当活塞杆351受到冲击力时，活塞杆351的长度缩短，同时缓冲弹簧354通过形变抵消冲击力，由于第一转动块352与第二安装槽34的两侧壁活动连接，所述第二转动块353与第一安装槽32的两侧壁活动连接，从而缓冲装置从各个方向受到的冲击力。
工作原理：使用时，将发动机放置在第二支撑板211上，启动电动气缸226，电动气缸226运转带动两个弧形齿板221沿第二支撑板211转动，第二支撑板 211转动，带动两根转动杆222沿不同的方向转动，两根转动杆222转动带动两个第三滑动块224沿第三滑动槽214向不同方向滑动，第三滑动块224滑动带动两块固定板225相对运动，根据发动机的大小来调整两块固定板225之间的距离，从而固定不同的发动机，第二支撑板211通过固定螺母213固定在转动板125上方，若需要调整发动机角度，启动电动机121，电动机121运转带动滚珠丝杆122转动，滚珠丝杆122转动带动第一滑动块123沿第一滑动槽113滑动，第一滑动块123滑动带动第二滑动块124沿第二滑动槽115滑动，第一滑动块123和第二滑动块124同时滑动带动转动板125转动，从而根据需要调整发动机角度。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。
Claims (9)
1.一种发动机电控单元组件的支撑装置,包括角度调节装置(1),其特征在于，所述角度调节装置(1)上方设有固定装置(2)，所述角度调节装置下方设有缓冲装置(3)；
所述角度调节装置(1)包括第一支撑架(11)，所述第一支撑架(11)上设有角度调节机构(12)，所述第一支撑架(11)包括第一支撑板(111)，所述第一支撑板(111)上方固定有第一支撑块(112)和第二支撑块(114)，所述第一支撑块(112)和第二支撑块(114)对称设置在第一支撑板(111)上方，所述第一支撑块(112)内设有第一滑动槽(113)，所述第二支撑块(114)内设有第二滑动槽(115)，所述第一支撑块(112)和第二支撑块(114)的侧方设有支撑台(116)；
所述角度调节机构(12)包括电动机(121)，所述电动机(121)的输出轴贯穿第一支撑块侧壁固定连接有滚珠丝杆(122)，滚珠丝杆(122)设置在第一滑动槽(113)内，且滚珠丝杆(122)的两端分别与第一滑动槽(113)的两侧壁转动连接，所述滚珠丝杆(122)上滑动设置有第一滑动块(123)，所述第一滑动块(123)的底部与第一滑动槽(113)滑动连接，所述第一滑动块(123)的侧方设有第二滑动块(124)，第二滑动块(124)的底部滑动设置在第二滑动槽(115)内，所述第一滑动块(123)和第二滑动块(124)对称设置，且所述第一滑动块(123)和第二滑动块(124)的上方设有转动板(125)，所述第一滑动块(123)和第二滑动块(124)分别与转动板(125)的一端转动连接，所述转动板(125)的另一端设有弧板(126)，所述弧板(126)与转动柱(117)抵接；
所述固定装置(2)包括第二支撑架(21)，所述第二支撑架(21)上方设有固定机构(22)，所述第二支撑架(21)包括第二支撑板(211)，所述第二支撑板(211)上开有阵列分布的三个沉孔(212)，所述第二支撑板(211)中间开有第三滑动槽(214)；
所述固定机构(22)包括对称分布的两个弧形齿板(221)，所述弧形齿板(221)与第二支撑板(211)转动连接，且两个弧形齿板(221)之间相互齿合，每个弧形齿板(221)上都设有转动杆(222)，所述转动杆(222)的一端转动连接有滑动板(223)，所述滑动板(223)下方设有第三滑动块(224)，所述滑动板(223)的一端设有固定板(225)，所述固定板(225)上开有安装孔，两根转动杆(222)之间设有电动气缸(226)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机电控单元组件的支撑装置，其特征在于，所述支撑台(116)的侧方设有转动柱(117)，所述支撑台(116)固定在第一支撑板(111)上方，所述转动柱(117)活动设置在第一支撑板(111)上方。
3.根据权利要求1所述的一种发动机电控单元组件的支撑装置，其特征在于，所述电动机(121)固定在第一支撑块(112)的一侧外壁。
4.根据权利要求1所述的一种发动机电控单元组件的支撑装置，其特征在于，所述弧板上开有第一螺纹安装孔(127)，所述转动板(125)上开有对称分布的第二螺纹安装孔(128)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机电控单元组件的支撑装置，其特征在于，所述沉孔(212)内设有内螺纹，所述沉孔(212)上方设有固定螺母(213)，固定螺母(213)将第二支撑板(211)固定在转动板(125)上方。
6.根据权利要求1所述的一种发动机电控单元组件的支撑装置，其特征在于，所述电动气缸(226)的两端都设有转动座(227)，所述两个转动座(227) 分别与两根转动杆(222)转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种发动机电控单元组件的支撑装置，其特征在于，所述第三滑动块(224)滑动设置在第三滑动槽(214)内。
8.根据权利要求1所述的一种发动机电控单元组件的支撑装置，其特征在于，所述缓冲装置(3)包括第三支撑板(31)，所述第三支撑板(31)上方设有阵列分布的四个第一安装槽(32)，所述第三支撑板(31)上方设有第四支撑板(33)，所述第四支撑板(33)的上方与第一支撑板(111)固定连接，所述第四支撑板(33)的四周开有阵列分布的四个第二安装槽(34)，每个第一安装槽(32)和第二安装槽(34)之间都设有一个缓冲杆(35)。
9.根据权利要求8所述的一种发动机电控单元组件的支撑装置，其特征在于，所述缓冲杆(35)包括活塞杆(351)，所述活塞杆(351)的两端分别设有第一转动块(352)和第二转动块(353)，所述第一转动块(352)与第二安装槽(34)的两侧壁活动连接，所述第二转动块(353)与第一安装槽(32)的两侧壁活动连接，所述活塞杆(351)上套设有缓冲弹簧(354)，所述缓冲弹簧(354)的一端与第一转动块(352)固定连接，缓冲弹簧(354)的另一端与第二转动块(353)固定连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN112721463A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-04-30 | 巢湖市金辉自控设备有限公司 | 一种变频器生产时打标装置 |
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- 2021-02-22 CN CN202110199265.9A patent/CN112757216A/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112721463A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-04-30 | 巢湖市金辉自控设备有限公司 | 一种变频器生产时打标装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20210507 |