CN112744344A - 一种船舶绝缘透电电缆航线 - Google Patents

一种船舶绝缘透电电缆航线 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种船舶绝缘透电电缆航线，包括：浮塔，浮塔设置有若干个；连接件，连接件将若干个浮塔水平串接；浮塔定位件，浮塔定位件设置于浮塔底部；绝缘输电电缆，绝缘输电电缆沿若干浮塔串接方向设置，绝缘输电电缆包括常通电线和零线，常通电线和零线均套设于可形变的绝缘件内，绝缘件顶部和底部分别间隔设置有若干金属件，绝缘件顶部的金属件能够与常通电线接触，绝缘件底部的金属件能够与零线接触；以及触电滑靴，触电滑靴包括正触电滑靴和与正触电滑靴对应设置的负触电滑靴，正触电滑靴设置于绝缘件顶部，正触电滑靴沿绝缘件长度方向滑动设置，负触电滑靴设置于绝缘件底部，负触电滑靴沿绝缘件长度方向滑动设置。

Description

一种船舶绝缘透电电缆航线
技术领域
本发明属于船舶设备技术领域，具体涉及一种船舶绝缘透电电缆航线。
背景技术
船舶(boats and ships)，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。
随着新能源的发展，水上运输船舶也在逐渐发生变化，新能源技术在中小型船舶中得到广泛应用，但是昂贵的电池成本(更换电池的成本极高)和续航里程(航行中需要停案充电)仍然是航行中比较突出的难题，其结果导致污染环境，航行周期延长等问题。
发明内容
为此，本发明提供一种船舶绝缘透电电缆航线，以解决现有技术中新能源船舶航行成本较高的问题。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶绝缘透电电缆航线，包括：浮塔，所述浮塔设置有若干个；连接件，所述连接件将若干个所述浮塔水平串接；浮塔定位件，所述浮塔定位件设置于所述浮塔底部；绝缘输电电缆，所述绝缘输电电缆沿若干所述浮塔串接方向设置，所述绝缘输电电缆包括常通电线和零线，所述常通电线和所述零线均套设于可形变的绝缘件内，所述绝缘件顶部和底部分别间隔设置有若干金属件，所述绝缘件顶部的金属件能够与所述常通电线接触，所述绝缘件底部的金属件能够与所述零线接触；以及触电滑靴，所述触电滑靴包括正触电滑靴和与所述正触电滑靴对应设置的负触电滑靴，所述正触电滑靴设置于所述绝缘件顶部，所述正触电滑靴沿所述绝缘件长度方向滑动设置，所述负触电滑靴设置于所述绝缘件底部，所述负触电滑靴沿所述绝缘件长度方向滑动设置，每个所述触电滑靴上分别连接有受电杆，每相邻两个金属件之间的间隙小于所述触电滑靴的径长。
在使用时，将两根受电杆分别与船舶的驱动电机的输入电源线连接，由于触电滑靴自身重力能够将可形变绝缘件向下挤压变形，从而使金属件与常通电线和零线接触，船舶中电门(也就是开关)启动后，驱动电机的线路接通，驱动电机带动船舶移动，随着船舶移动，带动触电滑靴在绝缘输电电缆上移动，随着触电滑靴的移动，移动时，触电滑靴下的金属件，由于触电滑靴的重力作用，始终与常通电线和零线接触，在船舶开关启动状态下始终保持通路状态，触电滑靴前后的金属件不与常通电线和零线接触，属于无电状态，从而实现安全使用的目的，以及无需更换电池，本航线能够重复的使用，降低成本减少环境污染，增大续航。
进一步的，所述连接件包括连接绳索。
进一步的，所述连接件包括连接杆。
进一步的，所述浮塔定位件包括悬浮定位坠和沉底定位坠，所述悬浮定位坠两侧分别设置有方向控制器。
进一步的，所述绝缘件包括弹性橡胶体，所述常通电线与设置在所述弹性橡胶顶部的金属件之间呈腔体结构，所述零线与设置在所述弹性橡胶底部的金属件之间呈腔体结构。
进一步的，所述金属件包括金属条。
进一步的，设置于所述绝缘件顶面的金属件内嵌于绝缘件顶部，并且金属件顶面与绝缘件顶面平齐。
进一步的，设置于所述绝缘件底面的金属件内嵌于绝缘件底部，并且金属件底面与绝缘件底面平齐。
进一步的，所述绝缘输电电缆两侧分别设置有壳体，两个所述壳体之间形成与所述触电滑靴滑动匹配的滑道。
进一步的，每个所述浮塔上设置有绝缘输电电缆支撑杆，所述绝缘输电电缆设置于所述绝缘输电电缆支撑杆上。
本发明具有如下优点：将两根受电杆分别与船舶体连接，触电滑靴与电源线连接，由于触电滑靴自身重力能够将可形变绝缘件向下挤压变形，从而使金属件与常通电线和零线接触，船舶中电门(也就是开关)启动后，驱动电机的线路接通，驱动电机带动船舶移动，随着船舶移动，带动触电滑靴在绝缘输电电缆上移动，随着触电滑靴的移动，移动时，触电滑靴下的金属件，由于触电滑靴的重力作用，始终与常通电线和零线接触，在船舶开关启动状态下始终保持通路状态，船舶驶过后的金属件不与常通电线和零线接触，属于无电状态，从而实现安全使用的目的，以及无需更换电池，本航线能够重复的使用，降低成本减少环境污染，增大续航。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1是本发明具体实施方式提供的一种船舶绝缘透电电缆航线的整体结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的一种船舶绝缘透电电缆航线的绝缘输电电缆的结构示意图；
图3是本发明具体实施方式提供的一种船舶绝缘透电电缆航线的使用结构示意图。
图中：负触电滑靴1、正触电滑靴2、绝缘输电电缆支撑杆3、受电杆4、浮塔5、常通电线6、零线61、金属件7、弹性橡胶体8、连接件9、壳体10、悬浮定位坠11、方向控制器12、绝缘输电电缆13、沉底定位坠14、承托板15。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，但是本领域技术人员将会理解，下列所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅用于说明本发明，而不应视为限制本发明的范围。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
本发明实施例1提供的一种船舶绝缘透电电缆航线，请参阅图1和图2所示，包括：浮塔5，浮塔5设置有若干个；连接件9，连接件9将若干个浮塔5水平串接；浮塔定位件，浮塔定位件设置于浮塔5底部；绝缘输电电缆13，绝缘输电电缆13沿若干浮塔5串接方向设置，绝缘输电电缆13包括常通电线6和零线61，常通电线6和零线61均套设于可形变的绝缘件内，绝缘件顶部和底部分别间隔设置有若干金属件7，绝缘件顶部的金属件7能够与常通电线6接触，绝缘件底部的金属件7能够与零线61接触；以及触电滑靴，触电滑靴包括正触电滑靴2和与正触电滑靴2对应设置的负触电滑靴1，正触电滑靴2设置于绝缘件顶部，正触电滑靴2沿绝缘件长度方向滑动设置，负触电滑靴1设置于绝缘件底部，负触电滑靴1沿绝缘件长度方向滑动设置，每个触电滑靴上分别连接有受电杆4，每相邻两个金属件7之间的间隙小于触电滑靴的径长。连接件包括连接绳索，若干浮塔通过绳索串接在一起，沿航路方向水平串接。
请参阅图3所示，在使用时，将两根受电杆分别与船舶15的驱动电机的输入电源正负线连接，由于触电滑靴自身重力能够将可形变绝缘件向下挤压变形，从而使金属件与常通电线和零线接触，船舶15中电门(也就是开关)启动后，驱动电机的线路接通，驱动电机带动船舶移动，随着船舶移动，带动触电滑靴在绝缘输电电缆上移动，随着触电滑靴的移动，移动时，触电滑靴下的金属件，由于触电滑靴的重力作用，始终与常通电线和零线接触，在船舶开关启动状态下始终保持通路状态，触电滑靴前后的未接触的金属件不与常通电线和零线接触，属于无电状态，从而实现安全使用的目的，以及无需更换电池，本航线能够重复的使用，降低成本减少环境污染，增大续航。
实施例2
本发明实施例2提供的一种船舶绝缘透电电缆航线，请参阅图1和图2所示，包括：浮塔5，浮塔5设置有若干个；连接件9，连接件9将若干个浮塔5水平串接；浮塔定位件，浮塔定位件设置于浮塔5底部；绝缘输电电缆13，绝缘输电电缆13沿若干浮塔5串接方向设置，绝缘输电电缆13包括常通电线6和零线61，常通电线6和零线61均套设于可形变的绝缘件内，绝缘件顶部和底部分别间隔设置有若干金属件7，绝缘件顶部的金属件7能够与常通电线6接触，绝缘件底部的金属件7能够与零线61接触；以及触电滑靴，触电滑靴包括正触电滑靴2和与正触电滑靴2对应设置的负触电滑靴1，正触电滑靴2设置于绝缘件顶部，正触电滑靴2沿绝缘件长度方向滑动设置，负触电滑靴1设置于绝缘件底部，负触电滑靴1沿绝缘件长度方向滑动设置，每个触电滑靴上分别连接有受电杆4，每相邻两个金属件7之间的间隙小于触电滑靴的径长。连接件包括连接杆，若干浮塔通过连接杆串接在一起，沿航路方向水平串接。
请参阅图3所示，在使用时，将两根受电杆分别与船舶的驱动电机的输入电源线连接，由于触电滑靴自身重力能够将可形变绝缘件向下挤压变形，从而使金属件与常通电线和零线接触，船舶中电门(也就是开关)启动后，驱动电机的线路接通，驱动电机带动船舶移动，随着船舶移动，带动触电滑靴在绝缘输电电缆上移动，随着触电滑靴的移动，移动时，触电滑靴下的金属件，由于触电滑靴的重力作用，始终与常通电线和零线接触，在船舶开关启动状态下始终保持通路状态，触电滑靴前后的金属件不与常通电线和零线接触，属于无电状态，从而实现安全使用的目的，以及无需更换电池，本航线能够重复的使用，降低成本减少环境污染，增大续航。
浮塔定位件包括悬浮定位坠11和沉底定位坠14，悬浮定位坠11两侧分别设置有方向控制器12。
整条航线通过沉淀定位坠14保证航线处于固定位置，水面浮塔的顶部设置有活扣，连接杆通过活扣与浮塔连接，在某一个浮塔出现故障时方便换修，悬浮定位坠可以通过方向控制器12对悬浮塔进行左右控制，方向控制器可采用水轮机。
实施例3
本发明实施例3提供的一种船舶绝缘透电电缆航线，请参阅图1和图2所示，包括：浮塔5，浮塔5设置有若干个；连接件9，连接件9将若干个浮塔5水平串接；浮塔定位件，浮塔定位件设置于浮塔5底部；绝缘输电电缆13，绝缘输电电缆13沿若干浮塔5串接方向设置，绝缘输电电缆13包括常通电线6和零线61，常通电线6和零线61均套设于可形变的绝缘件内，绝缘件顶部和底部分别间隔设置有若干金属件7，绝缘件顶部的金属件7能够与常通电线6接触，绝缘件底部的金属件7能够与零线61接触；以及触电滑靴，触电滑靴包括正触电滑靴2和与正触电滑靴2对应设置的负触电滑靴1，正触电滑靴2设置于绝缘件顶部，正触电滑靴2沿绝缘件长度方向滑动设置，负触电滑靴1设置于绝缘件底部，负触电滑靴1沿绝缘件长度方向滑动设置，每个触电滑靴上分别连接有受电杆4，每相邻两个金属件7之间的间隙小于触电滑靴的径长。连接件包括连接杆，若干浮塔通过连接杆串接在一起，沿航路方向水平串接。
请参阅图3所示，在使用时，将两根受电杆分别与船舶的驱动电机的输入电源线连接，由于触电滑靴自身重力能够将可形变绝缘件向下挤压变形，从而使金属件与常通电线和零线接触，船舶中电门(也就是开关)启动后，驱动电机的线路接通，驱动电机带动船舶移动，随着船舶移动，带动触电滑靴在绝缘输电电缆上移动，随着触电滑靴的移动，移动时，触电滑靴下的金属件，由于触电滑靴的重力作用，始终与常通电线和零线接触，在船舶开关启动状态下始终保持通路状态，触电滑靴前后的金属件不与常通电线和零线接触，属于无电状态，从而实现安全使用的目的，以及无需更换电池，本航线能够重复的使用，降低成本减少环境污染，增大续航。浮塔定位件包括悬浮定位坠11和沉底定位坠14，悬浮定位坠11两侧分别设置有方向控制器12。整条航线通过沉淀定位坠14保证航线处于固定位置，水面浮塔的顶部设置有活扣，连接杆通过活扣与浮塔连接，在某一个浮塔出现故障时方便换修，悬浮定位坠可以通过方向控制器12对悬浮塔进行左右控制，方向控制器可采用水轮机，当航线偏离弧度较大时可控制方向控制器进行调整。
绝缘件包括弹性橡胶体8，常通电线6与设置在弹性橡胶8顶部的金属件之间呈腔体结构，零线61与设置在弹性橡胶8底部的金属件之间呈腔体结构。金属件包括金属条，金属条可采用铜条等导电金属。设置于绝缘件顶面的金属件内嵌于绝缘件顶部，并且金属件顶面与绝缘件顶面平齐。设置于绝缘件底面的金属件内嵌于绝缘件底部，并且金属件底面与绝缘件底面平齐。不影响触电滑靴的移动。绝缘输电电缆13两侧分别设置有壳体10，两个壳体10之间形成与触电滑靴滑动匹配的滑道。
为了达到更好的触电接触效果，弹性橡胶体内部设置有承托板15，弹性橡胶体呈波形结构。
实施例4
本发明实施例4提供的一种船舶绝缘透电电缆航线，请参阅图1和图2所示，包括：浮塔5，浮塔5设置有若干个；连接件9，连接件9将若干个浮塔5水平串接；浮塔定位件，浮塔定位件设置于浮塔5底部；绝缘输电电缆13，绝缘输电电缆13沿若干浮塔5串接方向设置，绝缘输电电缆13包括常通电线6和零线61，常通电线6和零线61均套设于可形变的绝缘件内，绝缘件顶部和底部分别间隔设置有若干金属件7，绝缘件顶部的金属件7能够与常通电线6接触，绝缘件底部的金属件7能够与零线61接触；以及触电滑靴，触电滑靴包括正触电滑靴2和与正触电滑靴2对应设置的负触电滑靴1，正触电滑靴2设置于绝缘件顶部，正触电滑靴2沿绝缘件长度方向滑动设置，负触电滑靴1设置于绝缘件底部，负触电滑靴1沿绝缘件长度方向滑动设置，每个触电滑靴上分别连接有受电杆4，每相邻两个金属件7之间的间隙小于触电滑靴的径长。连接件包括连接杆，若干浮塔通过连接杆串接在一起，沿航路方向水平串接。
请参阅图3所示，在使用时，将两根受电杆分别与船舶的驱动电机的输入电源线连接，由于触电滑靴自身重力能够将可形变绝缘件向下挤压变形，从而使金属件与常通电线和零线接触，船舶中电门(也就是开关)启动后，驱动电机的线路接通，驱动电机带动船舶移动，随着船舶移动，带动触电滑靴在绝缘输电电缆上移动，随着触电滑靴的移动，移动时，触电滑靴下的金属件，由于触电滑靴的重力作用，始终与常通电线和零线接触，在船舶开关启动状态下始终保持通路状态，触电滑靴前后的金属件不与常通电线和零线接触，属于无电状态，从而实现安全使用的目的，以及无需更换电池，本航线能够重复的使用，降低成本减少环境污染，增大续航。浮塔定位件包括悬浮定位坠11和沉底定位坠14，悬浮定位坠11两侧分别设置有方向控制器12。整条航线通过沉淀定位坠14保证航线处于固定位置，水面浮塔的顶部设置有活扣，连接杆通过活扣与浮塔连接，在某一个浮塔出现故障时方便换修，悬浮定位坠可以通过方向控制器12对悬浮塔进行左右控制，方向控制器可采用水轮机，当航线偏离弧度较大时可控制方向控制器进行调整。
绝缘件包括弹性橡胶体8，常通电线6与设置在弹性橡胶8顶部的金属件之间呈腔体结构，零线61与设置在弹性橡胶8底部的金属件之间呈腔体结构。金属件包括金属条，金属条可采用铜条等导电金属。设置于绝缘件顶面的金属件内嵌于绝缘件顶部，并且金属件顶面与绝缘件顶面平齐。设置于绝缘件底面的金属件内嵌于绝缘件底部，并且金属件底面与绝缘件底面平齐。不影响触电滑靴的移动。绝缘输电电缆13两侧分别设置有壳体10，两个壳体10之间形成与触电滑靴滑动匹配的滑道。
每个浮塔5上设置有绝缘输电电缆支撑杆3，绝缘输电电缆13设置于绝缘输电电缆支撑杆3上。
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，包括：
浮塔，所述浮塔设置有若干个；
连接件，所述连接件将若干个所述浮塔水平串接；
浮塔定位件，所述浮塔定位件设置于所述浮塔底部；
绝缘输电电缆，所述绝缘输电电缆沿若干所述浮塔串接方向设置，所述绝缘输电电缆包括常通电线和零线，所述常通电线和所述零线均套设于可形变的绝缘件内，所述绝缘件顶部和底部分别间隔设置有若干金属件，所述绝缘件顶部的金属件能够与所述常通电线接触，所述绝缘件底部的金属件能够与所述零线接触；以及
触电滑靴，所述触电滑靴包括正触电滑靴和与所述正触电滑靴对应设置的负触电滑靴，所述正触电滑靴设置于所述绝缘件顶部，所述正触电滑靴沿所述绝缘件长度方向滑动设置，所述负触电滑靴设置于所述绝缘件底部，所述负触电滑靴沿所述绝缘件长度方向滑动设置，每个所述触电滑靴上分别连接有受电杆，每相邻两个金属件之间的间隙小于所述触电滑靴的径长。
2.根据权利要求1所述的一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，所述连接件包括连接绳索。
3.根据权利要求1所述的一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，所述连接件包括连接杆。
4.根据权利要求1所述的一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，所述浮塔定位件包括悬浮定位坠和沉底定位坠，所述悬浮定位坠两侧分别设置有方向控制器。
5.根据权利要求1所述的一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，所述绝缘件包括弹性橡胶体，所述常通电线与设置在所述弹性橡胶顶部的金属件之间呈腔体结构，所述零线与设置在所述弹性橡胶底部的金属件之间呈腔体结构。
6.根据权利要求1或5所述的一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，所述金属件包括金属条。
7.根据权利要求6所述的一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，设置于所述绝缘件顶面的金属件内嵌于绝缘件顶部，并且金属件顶面与绝缘件顶面平齐。
8.根据权利要求7所述的一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，设置于所述绝缘件底面的金属件内嵌于绝缘件底部，并且金属件底面与绝缘件底面平齐。
9.根据权利要求1所述的一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，所述绝缘输电电缆两侧分别设置有壳体，两个所述壳体之间形成与所述触电滑靴滑动匹配的滑道。
10.根据权利要求1所述的一种船舶绝缘透电电缆航线，其特征在于，每个所述浮塔上设置有绝缘输电电缆支撑杆，所述绝缘输电电缆设置于所述绝缘输电电缆支撑杆上。
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