CN112744243B - 轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆，包括：至少两节车体，每节车体的底部设有车体底架，相邻两节车体之间设有车轮组，车轮的顶部凸出车体底架的上表面；至少一个贯通道，贯通道连接在相邻两节车体之间，贯通道包括贯通道部、轮壳部和两个连接部，贯通道部、轮壳部和两个连接部均为折棚结构且一体形成；两个渡板，两个渡板分别位于两个连接部的上方；至少一个轮包组，轮包组包括两个轮包，两个轮包与相邻两节车体的车体底架可拆卸地相连，两个轮包位于轮壳部的沿车体的长度方向上的两端，两个轮包与轮壳部共同罩设在车轮组的上方。根据本发明的轨道车辆，可以实现车内检修维护、拆装车轮组，整个过程省时省力。

Description

轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆。

背景技术

相关技术中，当需要拆卸轨道车辆的车轮时，需将整个轨道车辆放在有行吊的车辆段里，利用行吊将轨道车辆的整个车体与转向架分离后才可以将车轮拆除。该拆卸方法需要在有行吊的车辆段里才能完成，整个过程费时费力，且频繁地拆装转向架与车体之间的紧固件会严重影响其寿命。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轨道车辆，可以实现车内检修维护、拆装车轮，整个过程省时省力，且避免了传统的频繁拆装转向架与车体之间的紧固件而严重影响其寿命的问题。

根据本发明实施例的轨道车辆，包括：至少两节车体，每节所述车体的底部设有车体底架，相邻两节所述车体之间设有车轮组，所述车轮组包括沿所述车体的长度方向布置的至少两个车轮，所述车轮的顶部凸出所述车体底架的上表面；至少一个贯通道，所述贯通道连接在相邻两节所述车体之间，所述贯通道包括贯通道部、轮壳部和两个连接部，所述贯通道部和所述轮壳部的底部均敞开，所述轮壳部设在所述贯通道部内，两个所述连接部沿所述车体的宽度方向间隔设置，且每个所述连接部连接在所述贯通道的底端和所述轮壳部的底端之间，所述贯通道部、所述轮壳部和两个所述连接部均为折棚结构且一体形成；两个渡板，两个所述渡板分别位于两个所述连接部的上方；至少一个轮包组，所述轮包组包括两个轮包，两个所述轮包与相邻两节所述车体的所述车体底架可拆卸地相连，两个所述轮包位于所述轮壳部的沿所述车体的长度方向上的两端，两个所述轮包与所述轮壳部共同罩设在所述车轮组的上方。

根据本发明实施例的轨道车辆，通过设置与车体底架可拆卸地相连的轮壳部以及两个轮包，并使两个轮包沿车体的长度方向布置在轮壳部的两端，且将两个轮包与轮壳部共同罩设在车轮组的上方，可以实现车内检修维护、拆装车轮组，整个过程省时省力，且避免了传统的频繁拆装转向架与车体之间的紧固件而严重影响其寿命的问题。

根据本发明的一些实施例，相邻两节所述车体之间设有转向架，所述转向架用于支撑相邻两节所述车体的端部，其中所述车轮组位于所述转向架内，相邻两节所述车体与所述转向架均铰接。

根据本发明的一些实施例，相邻两节所述车体与所述转向架的铰接位置位于所述转向架的沿所述车体的长度方向上的两端，所述铰接位置与沿所述车轮的轴向布置的两个所述支撑位置位于同一直线上。

根据本发明的一些实施例，所述转向架为双轴转向架，所述车轮组包括沿所述车体的长度方向布置且轴线平行的至少两个车轮。

根据本发明的一些实施例，所述轨道车辆进一步包括：两个踏板，两个所述踏板沿所述轨道车辆的长度方向间隔设置；至少一个伸缩支架，所述伸缩支架连接在两个所述踏板之间，其中所述渡板搭接在两个所述踏板的上方，所述渡板与所述伸缩支架可枢转地相连。

根据本发明的一些实施例，所述渡板与所述伸缩支架通过至少一个枢转结构可枢转地相连，所述渡板上设有至少一个盖板，所述渡板通过所述盖板与所述枢转结构可拆卸地相连。

根据本发明的一些实施例，所述轮壳部与每个所述轮包之间设有安装板，所述安装板与所述车体底架可拆卸地相连，所述轮壳部的边缘与所述安装板之间通过多个螺纹连接件连接，多个所述螺纹连接件沿所述轮壳部的周向间隔设置。

根据本发明的一些实施例，每个所述轮包的面向所述轮壳部的一侧边缘设有翻边，所述翻边搭接在所述安装板的邻近所述轮壳部的一侧表面上。

根据本发明的一些实施例，每个所述轮包的底部边缘设有间隔设置的多个安装部，多个所述安装部通过多个螺纹紧固件与所述车体底架螺纹连接。

根据本发明的一些实施例，所述轮壳部和两个所述轮包位于所述车体的宽度方向上的中央。

根据本发明的一些实施例，每个所述车轮的中心轴线低于所述车体底架的上表面。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的轨道车辆的示意图；

图2是图1中所示的轨道车辆的剖面图；

图3是图1中所示的车体的局部示意图；

图4是图3中所示的车体的另一个局部示意图，其中未示出两个轮包和轮壳部；

图5是根据本发明实施例的安装板的示意图；

图6是根据本发明实施例的两个轮包、轮壳部、车轮组和转向架的示意图；

图7是图6中所示的右侧的轮包的俯视图；

图8是根据本发明实施例的车体的仰视图；

图9是根据本发明实施例的轮壳部在压缩前的示意图；

图10是图9中所示的轮壳部在压缩后的示意图；

图11是根据本发明实施例的转向架和车轮组的俯视图；

图12是图11中所示的转向架和车轮组的主视图；

图13是图11中所示的转向架和车轮组的侧视图；

图14是根据本发明实施例的渡板和两个踏板的装配示意图；

图15是图14中所示的渡板和两个踏板的主视图；

图16是图14中所示的渡板和两个踏板的俯视图；

图17是图14中所示的渡板和两个踏板的仰视图；

图18是图14中所示的渡板和两个踏板的侧视图。

附图标记：

轨道车辆100；

车体1；车体底架11；车轮121；

贯通道2；轮壳部21；渡板22；贯通道部23；连接部24；

轮包31；翻边311；安装部312；螺纹紧固件313；

转向架4；支撑位置41；铰接位置42；

安装板5；连接孔51；

踏板6；踏板支架61；伸缩支架7；

枢转结构8；盖板9。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图18描述根据本发明实施例的轨道车辆100。在本申请下面的描述中，以轨道车辆100为跨坐式单轨车辆为例进行说明。当然，本领域的技术人员可以理解，轨道车辆100还可以是其它类型的轨道车辆100，而不限于跨坐式单轨车辆。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆，包括至少两节车体1、至少一个贯通道2、两个渡板22以及至少一个轮包组。

具体而言，至少两节车体1沿轨道车辆100的长度方向依次排布。例如，在图1的示例中示出了三节车体1、两个贯通道2以及两个轮包组。可以理解的是，车体1的具体数量可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际应用，贯通道2和轮包组的数量可以根据车体1的数量来具体确定。

每节车体1的底部设有车体底架11，相邻两节车体1之间设有车轮组，车轮组的顶部凸出车体底架11的上表面。由此，通过设置使车轮组的顶部凸出车体底架11的上表面，从而可以降低轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆的车体底架11的高度，提高了轨道车辆100例如跨座式单轨车辆的行车安全性。

贯通道2连接在相邻两节车体1之间，贯通道2包括贯通道部23、轮壳部21和两个连接部24，贯通道部23和轮壳部21的底部均敞开，轮壳部21设在贯通道部23内，两个连接部24沿车体的宽度方向间隔设置，且每个连接部24连接在贯通道的底端和轮壳部21的底端之间，贯通道部23、轮壳部21和两个连接部24均为折棚结构且一体形成。例如，在图2和图3的示例中，贯通道部23和轮壳部21均大体为门型，两个连接部24左右间隔设置，其中一个连接部24连接在贯通道部23的左端和轮壳部21的左端之间，另一个连接部24连接在贯通道部23的右端和轮壳部21的右端之间。通过设置使贯通道部23、轮壳部21和两个连接部24均为折棚结构，此时贯通道部23、轮壳部 21和两个连接部24可伸缩，当轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆运行时，轮壳部21 可以在前后方向上具有一定的伸缩量，以保证轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆的正常运行。通过使贯通道部23、轮壳部21和两个连接部24为一体成型件，一体成形的结构便于一次性加工，也省去了分体安装连接的操作，可以节约成本。

两个渡板22分别位于两个连接部24的上方。如此，通过设置渡板22，可以有效保证相邻两个车体1之间可以相对运动，保证了轨道车辆100例如跨座式单轨车辆的正常行驶。

轮包组包括两个轮包31，两个轮包31与相邻两节车体1的车体底架11可拆卸地相连，两个轮包31位于轮壳部21的沿车体1的长度方向上的两端，两个轮包31与轮壳部21共同罩设在车轮组的上方。由于两个轮包31分别位于轮壳部21的前端和后端，整个结构更加紧凑，空间利用率更高。这里，需要说明的是，方向“前”可以理解为朝向轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆车头的方向，其相反方向被定义为“后”，即朝向轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆车尾的方向。两个轮包31和轮壳部21共同将车轮组和车体1内部空间隔开，从而保证了乘客的安全。当需要对车轮组进行检修维护时，只需拆下对应的轮包31。当需要拆卸车轮组时，可以先将轮包31拆下，再将轮壳部21 向另一侧的轮包31压缩，压缩后留出来的空间满足拆卸车轮组所需要的空间即可。如此，可以实现在车内对车轮组的检修维护和拆装，与传统的在有行吊的车辆段内将车体 1吊起拆除车轮的方式相比，既能节省大量的人力物力，又能节省换修时间，大大降低了整车的运行维护成本。而且，由于无需拆装转向架4与车体1之间的紧固件，从而保证了转向架4与车体1之间连接的可靠性，延长了使用寿命。此外，轮壳部21与两个轮包31的占用空间相对较小，从而提高了轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆的车内通透性，且两个轮包31可以作为专门的行李架使用，既不影响车内的通透性，又能充分利用车内空间，增加了乘客乘车的舒适性。

根据本发明实施例的轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆，通过设置与车体底架11可拆卸地相连的轮壳部21以及两个轮包31，并使两个轮包31沿车体1的长度方向布置在轮壳部21的两端，且将两个轮包31与轮壳部21共同罩设在车轮组的上方，可以实现车内检修维护、拆装车轮组，整个过程省时省力，且避免了传统的频繁拆装转向架4 与车体1之间的紧固件而严重影响其寿命的问题。

根据本发明的一些实施例，参照图1-图2、图6并结合图11-图13，相邻两节车体 1之间设有转向架4，转向架4用于支撑相邻两节车体1的端部。可选地，转向架4对相邻两节车体1的支撑位置41分别位于转向架4的四个角处。其中车轮组位于转向架4 内，相邻两节车体1与转向架4均铰接，以使两个车体1之间可以相对运动。

进一步地，相邻两节车体1与转向架4的铰接位置42位于转向架4的沿车体1的长度方向上的两端，铰接位置42与沿车轮121的轴向布置的两个支撑位置41位于同一直线上。例如，在图1-图2、图6和图11-图13的示例中，车轮组包括四个车轮121，四个车轮121两两同轴布置，转向架4大体为矩形结构，四个车轮121均布置在转向架4 内，转向架4对相邻两节车体1的支撑位置41分别位于转向架4的四个端部，且位于转向架4的长度方向上的同一侧的两个支撑位置41用于支撑同一节车体1，铰接位置 42为两个，转向架4通过这两个铰接位置42与相邻的两节车体1铰接连接，以实现两个车体1之间的相对运动，每个铰接位置42位于转向架4的长度方向上的同一侧的两个支撑位置41之间且与两个支撑位置41位于同一直线上。由此，可以有效保证轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆运行过程中的平稳性。

可选地，转向架4为双轴转向架4，车轮组包括沿车体1的长度方向布置且轴线平行的至少两个车轮121。但不限于此。车轮121的顶部凸出车体底架11的上表面。进一步可选地，车轮121为走行轮。

其中，图2、图11和图13中显示了四个车轮121用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量的车轮121的技术方案中，这也落入本发明的保护范围之内。

根据本发明的进一步实施例，结合图14-图18，轨道车辆100例如跨座式单轨车辆进一步包括：两个踏板6和至少一个伸缩支架7，两个踏板6沿轨道车辆100例如跨座式单轨车辆的长度方向间隔设置，伸缩支架7连接在两个踏板6之间，其中渡板22搭接在两个踏板6的上方，渡板22与伸缩支架7可枢转地相连。例如，在图14-图18的示例中，当贯通道应用于轨道车辆100例如跨座式单轨车辆时，两个踏板6可以分别设在两个车体1的连接处，两个踏板6分别与两个车体1相连，两个踏板6之间通过左右间隔设置的两个伸缩支架7相连，以实现两个车体1之间的相对靠近和远离，具体地，每个踏板6的底部固定连接有左右间隔设置的两个踏板支架61，每个伸缩支架7的两端分别连接在两个踏板6底部的踏板支架61上。渡板22的前端和后端分别延伸至两个踏板6的上表面的正上方，渡板22与两个伸缩支架7均可枢转地相连，以使渡板22随轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆的运动而旋转。这里，需要说明的是，方向“前”可以理解为朝向轨道车辆100例如跨座式单轨车辆的车头的方向，其相反方向被定义为“后”，即朝向轨道车辆100例如跨座式单轨车辆的车尾的方向。

可选地，参照图14-图15并结合图16-图18，渡板22与伸缩支架7通过至少一个枢转结构8可枢转地相连，渡板22上设有至少一个盖板9，渡板22通过盖板9与枢转结构8可拆卸地相连。例如，在图14-图18的示例中，渡板22通过两个枢转结构8与两个伸缩支架7之可枢转地相连，相应地，渡板22上设有两个盖板9，两个盖板9分别可拆卸地连接在两个枢转结构8的正上方。当需要检修维护或拆装车钩3时，只需要拆下两个盖板9，就可以将渡板22从两个伸缩支架7上拆下，然后将两个踏板6连同两个伸缩支架7一起拆下，从而可以实现在车内对车钩3进行检修维护或拆装。

进一步地，如图1和图6所示，每个轮包31覆盖至少部分车轮121。例如，在图1 和图6的示例中，轮包31和轮壳部21共同覆盖同轴设置的两个车轮121。如此设置，可以进一步减小轮包31在车内的占用空间。

根据本发明的一些实施例，结合图3-图6，轮壳部21与每个轮包31之间设有安装板5，安装板5与车体底架11可拆卸地相连，轮壳部21的边缘与安装板5之间通过多个螺纹连接件连接，多个螺纹连接件沿轮壳部21的周向间隔设置。可选地，多个螺纹连接件为螺栓等。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。由于轮壳部 21与安装板5之间通过多个螺纹连接件例如螺栓等可拆卸地相连，且安装板5与车体底架11可拆卸地相连，从而可以实现轮壳部21的拆卸，进而可以有效实现车内拆卸车轮 121。而且，通过设置使轮壳部21通过安装板5与车体底架11间接连接，安装牢靠，且简化了轮壳部21、车体底架11的加工工艺。此外，通过采用多个螺纹连接件的方式，简化了轮壳部21与安装板5之间的拆装，且节约了成本。

可选地，如图4和图5所示，安装板5为框形结构，多个螺纹连接件沿安装板5的周向均匀间隔分布。例如，在图4-图5的示例中，安装板5沿竖直方向布置，且安装板 5位于轮壳部21和相应的轮包31的边缘处，在保证安装板5与轮壳部21连接可靠的同时，使得轮壳部21与两个轮包31之间可以共同限定出用于安装车轮组的安装腔。安装板5上可以形成有多个连接孔51，其中两个连接孔51可以分别位于安装板5上端的两个拐角处，另外两个连接孔51可以分别位于安装板5下端的端部处，其余的连接孔51 分别位于这四个连接孔51之间且均匀间隔排布。如此，整个安装板5受力均匀，可以有效保证轮壳部21与安装板5之间连接的可靠性。

根据本发明的一些实施例，参照图6，每个轮包31的面向轮壳部21的一侧边缘设有翻边311，翻边311搭接在安装板5的邻近轮壳部21的一侧表面上。例如，结合图6，每个轮包31的面向轮壳部21的一侧可以敞开，翻边311设在每个轮包31的该敞开侧的边缘。装配时，可以将翻边311搭在安装板5的靠近另一个轮包31的一侧表面上。由此，可以有效保证车内的密封性。

进一步地，参照图6并结合图7，每个轮包31的底部边缘设有间隔设置的多个安装部312，多个安装部312通过多个螺纹紧固件313与车体底架11螺纹连接。可选地，多个螺纹紧固件313为螺栓等。例如，在图6-图7的示例中，每个安装部312可以从轮包 31的底部边缘朝向远离轮包31中心的方向水平向外延伸出。安装时，每个轮包31的多个安装部312放置在车体底架11的上表面上，多个螺纹紧固件313可以分别穿过多个安装部312与车体底架11螺纹连接。由此，连接可靠，且便于拆装。

可选地，轮壳部21和两个轮包31位于车体1的宽度方向上的中央，如图2所示。如此设置，进一步地保证了轨道车辆100例如跨座式单轨车辆运行平稳，且乘客可以从轮壳部21和两个轮包31的两侧通过贯通道2，能够保证轨道车辆100例如跨坐式单轨车辆的车体1与车体1之间较大的通过宽度，实现大通过区域，避免拥挤。

可选地，每个车轮121的中心轴线低于车体底架11的上表面。如此设置，不会占用车内较大空间，且可以相对减小轨道车辆100例如跨座式单轨车辆的重心高度，使轨道车辆100例如跨座式单轨车辆的运行可以更加平稳。

根据本发明实施例的轨道车辆100例如跨座式单轨车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种轨道车辆，其特征在于，包括：

至少两节车体，每节所述车体的底部设有车体底架，相邻两节所述车体之间设有车轮组，所述车轮组的顶部凸出所述车体底架的上表面；

至少一个贯通道，所述贯通道连接在相邻两节所述车体之间，所述贯通道包括贯通道部、轮壳部和两个连接部，所述贯通道部和所述轮壳部的底部均敞开，所述轮壳部设在所述贯通道部内，两个所述连接部沿所述车体的宽度方向间隔设置，且每个所述连接部连接在所述贯通道的底端和所述轮壳部的底端之间，所述贯通道部、所述轮壳部和两个所述连接部均为折棚结构且一体形成；

两个渡板，两个所述渡板分别位于两个所述连接部的上方；

至少一个轮包组，所述轮包组包括两个轮包，两个所述轮包与相邻两节所述车体的所述车体底架可拆卸地相连，两个所述轮包位于所述轮壳部的沿所述车体的长度方向上的两端，两个所述轮包与所述轮壳部共同罩设在所述车轮组的上方。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，相邻两节所述车体之间设有转向架，所述转向架用于支撑相邻两节所述车体的端部，其中所述车轮组位于所述转向架内，相邻两节所述车体与所述转向架均铰接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，所述转向架对相邻两节所述车体的支撑位置分别位于所述转向架的四个角处，相邻两节所述车体与所述转向架的铰接位置位于所述转向架的沿所述车体的长度方向上的两端，所述铰接位置与沿所述车轮的轴向布置的两个所述支撑位置位于同一直线上。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，所述转向架为双轴转向架，所述车轮组包括沿所述车体的长度方向布置且轴线平行的至少两个车轮。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，进一步包括：

两个踏板，两个所述踏板沿所述轨道车辆的长度方向间隔设置；

至少一个伸缩支架，所述伸缩支架连接在两个所述踏板之间，其中所述渡板搭接在两个所述踏板的上方，所述渡板与所述伸缩支架可枢转地相连。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆，其特征在于，所述渡板与所述伸缩支架通过至少一个枢转结构可枢转地相连，

所述渡板上设有至少一个盖板，所述渡板通过所述盖板与所述枢转结构可拆卸地相连。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述轮壳部与每个所述轮包之间设有安装板，所述安装板与所述车体底架可拆卸地相连，所述轮壳部的边缘与所述安装板之间通过多个螺纹连接件连接，多个所述螺纹连接件沿所述轮壳部的周向间隔设置。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆，其特征在于，每个所述轮包的面向所述轮壳部的一侧边缘设有翻边，所述翻边搭接在所述安装板的邻近所述轮壳部的一侧表面上。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，每个所述轮包的底部边缘设有间隔设置的多个安装部，多个所述安装部通过多个螺纹紧固件与所述车体底架螺纹连接。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述轮壳部和两个所述轮包位于所述车体的宽度方向上的中央。

11.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，每个所述车轮的中心轴线低于所述车体底架的上表面。

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