CN112727978A - 一种阻尼自适应汽车减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种阻尼自适应汽车减震器，包括缸筒、活塞杆、阻尼阀、氮气罐和笛管组件，笛管组件包括芯管座、内管和外管，外管的两端均设置有至少一列阻尼通孔，外管一端设置有第一单向阀且插入到活塞杆内，外管另一端设置于芯管座上且通过第一油管管路与氮气罐相连接，芯管座通过第二单向阀与第一油管管路相连通，内管底端固定于芯管座上且通过第二油管管路与氮气罐相连接，芯管座固定于缸筒底部，阻尼阀固定于活塞杆的一端且设置于缸筒内，活塞杆的一端固定有密封管，活塞杆另一端穿过缸筒的端盖。采用上述结构的一种阻尼自适应汽车减震器，实现汽车在任意路况下自适应调整阻尼，阻尼值变化与路况变化同步，使得汽车行驶更加平顺和舒适。

Description

一种阻尼自适应汽车减震器
技术领域
本发明涉及汽车减震器领域，尤其是涉及一种阻尼自适应汽车减震器。
背景技术
随着人们的生活水平提高，驾驶越野车在铺装路面追求的是行车过程的舒适性，在非铺装路面追求的是行车过程的稳定性和通过能力，汽车在路上行驶，随着路面的坑洼变化，车轮在悬挂的支撑下同样发生伸缩变化，在减振器的活塞杆上同样产生相对的轴向位置变化，这个相对位置变化越大，就代表汽车的颠簸越严重，那为了让驾乘人员比较舒适，那应该需要更大阻尼，同时希望这个阻尼值的变化是和路面坑洼变化是同步的。但是现有的减震器阻尼为值固定，通过人为预判路况调整减震器的整体阻尼强度，且需要驾驶员下车旋转调整旋钮，十分不便，即使采用电控电机调整也只能是一个相对固定的阻尼值，路况的变化和阻尼值不能随时保持同步。
发明内容
本发明的目的是提供一种阻尼自适应汽车减震器，根据变量增大或减小阻尼，实现汽车在任意路况下自适应调整阻尼，阻尼值变化与路况变化同步，使得汽车行驶更加平顺和舒适。
为实现上述目的，本发明提供了一种阻尼自适应汽车减震器，包括缸筒、活塞杆、阻尼阀和氮气罐，还包括设置于所述缸筒内的笛管组件，所述笛管组件包括芯管座、内管和外管，所述外管的两端均设置有至少一列阻尼通孔，所述外管一端设置有第一单向阀且插入到所述活塞杆内，所述外管另一端设置于所述芯管座上且通过第一油管管路与所述氮气罐相连接，所述芯管座通过第二单向阀与所述第一油管管路相连通，所述外管内设置有所述内管，所述内管底端固定于所述芯管座上且通过第二油管管路与所述氮气罐相连接，所述芯管座固定于所述缸筒底部，所述阻尼阀固定于所述活塞杆的一端且设置于所述缸筒内，所述活塞杆的一端固定有密封管，所述活塞杆另一端穿过所述缸筒的端盖且设置有下吊耳，所述缸筒底部固定有上吊耳。
优选的，若干所述阻尼通孔等距直线排列且直径相同。
优选的，若干所述阻尼通孔等距直线排列且直径从外向内逐渐增大。
优选的，若干所述阻尼通孔直线排列且间距从外向内逐渐增大，若干所述阻尼通孔直径相同。
优选的，若干所述阻尼通孔直径相同，若干所述阻尼通孔等距螺旋排列。
优选的，所述内管顶端设置有喇叭口，所述喇叭口的外径等于所述外管的内径，所述内管的长度介于所述外管长度的2/3-1/3之间。
优选的，所述密封管的长度为所述外管长度的1/3，所述密封管固定于活塞杆的内部。
优选的，所述阻尼阀包括阻尼阀体、压缩阻尼机构、拉伸阻尼机构以及锁紧螺母，所述压缩阻尼机构和所述拉伸阻尼机构分别固定于所述阻尼阀体的两侧，所述压缩阻尼机构包括压缩阀片组和压缩挡片，所述拉伸阻尼机构包括拉伸阀片组和拉伸挡片，所述阻尼阀体外侧固定有导向带。
因此，本发明采用上述结构的一种阻尼自适应汽车减震器，根据位置变量增大或减小阻尼，实现汽车在任意路况下自适应调整阻尼，阻尼值变化与路况变化同步，使得汽车行驶更加平顺和舒适。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明一种阻尼自适应汽车减震器的结构示意图；
图2为本发明笛管组件的结构示意图；
图3为现有减震器局部结构示意图；
图4为本发明压缩时油路图；
图5为本发明拉伸时油路图
图6为本发明实施例2外管结构示意图；
图7为本发明实施例3外管结构示意图；
图8为本发明实施例4外管结构示意图。
附图标记
1、活塞杆；11、下吊耳；2、缸筒；21、端盖；22、防撞阻尼圈；23、上吊耳；3、阻尼阀；31、阻尼阀体；32、导向带；33、压缩阀片组；34、压缩挡片；35、拉伸阀片组；36、拉伸挡片；37、锁紧螺母；4、密封管；5、芯管座；51、第二单向阀；6、外管；61、阻尼通孔；62、第一单向阀；7、内管；71、喇叭口；8、氮气罐；81、第一油管管路；82、第二油管管路。
具体实施方式
实施例1
图1为本发明一种阻尼自适应汽车减震器的结构示意图，图2为本发明笛管组件的结构示意图，图3为现有减震器局部结构示意图，图4为本发明压缩时油路图，图5为本发明拉伸时油路图，如图所示，一种阻尼自适应汽车减震器，包括缸筒2、活塞杆1、阻尼阀3和氮气罐8，还包括设置于缸筒2内的笛管组件，笛管组件包括芯管座5、内管7和外管6，外管6的两端均设置有至少一列阻尼通孔61，本是是实施例中若干阻尼通孔61等距直线排列且直径相同。外管6一端设置有第一单向阀62且插入到活塞杆1内，使得油可以从外管6内向外流出且不可从外向内流入外管6内。外管6另一端设置于芯管座5上且通过第一油管管路81与氮气罐8相连接，芯管座5通过第二单向阀51与第一油管管路81相连通，外管6内设置有内管7，内管7顶端设置有喇叭口71，内管7的长度介于外管6长度的2/3-1/3之间，喇叭口71的外径等于外管6的内径，使得外管6靠近芯管座5的那一端与内管7之间形成第一腔体。内管7底端固定于芯管座5上且通过第二油管管路82与氮气罐8相连接，芯管座5固定于缸筒2底部。阻尼阀3固定于活塞杆1的一端且设置于缸筒2内，活塞杆1的一端固定有密封管4，密封管4的长度为外管长度的1/3，密封管4固定于活塞杆1的内部。密封管4随着活塞杆1的移动用于封堵外管6上的阻尼通孔61，阻尼阀3包括阻尼阀体31、压缩阻尼机构、拉伸阻尼机构以及锁紧螺母37。压缩阻尼机构和拉伸阻尼机构分别固定于阻尼阀体31的两侧，压缩阻尼机构包括压缩阀片组33和压缩挡片34，拉伸阻尼机构包括拉伸阀片组35和拉伸挡片36，阻尼阀体31外侧固定有导向带32，当进行压缩或拉伸时压缩阀片组或拉伸阀片组发生形变，使得油可以通过阻尼阀体。活塞杆1另一端穿过缸筒2的端盖且设置有下吊耳11，缸筒2底部固定有上吊耳23。
压缩过程如下:
活塞杆1向内移动时，密封管4封堵外管6左端的阻尼通孔61，压缩阀片组发生形变，使得液压油从阻尼阀右侧流到左侧，同时液压油通过右端多个阻尼通孔进入第一腔体内，再通过第一油管管路81进入氮气罐内，氮气罐内的液压油通过第二油管管路82进入内管7内，通过第一单向阀进入活塞杆1中，流经阻尼阀进入阻尼阀左侧缸筒2内；随着变形量增大，密封管4远离左端阻尼通孔，使得液压油通过左侧阻尼通孔流经阻尼阀进入阻尼阀左侧缸筒2内；当密封管4封堵右侧阻尼通孔，随着右侧阻尼通孔数量减少，阻尼逐渐增大。随着变形量的大小自适应调整阻尼的大小。
拉伸过程如下：
当活塞杆1伸长时，氮气罐内的液压油通过第二单向阀51快速进入阻尼阀3的右侧，同时拉伸阀片组件发生变形，左侧的液压油从左侧通过阻尼阀进入右侧，使得减震器反应迅速，在汽车悬空时，快速回到初始位置。随着密封管4移动，左侧的阻尼通孔逐渐被覆盖封堵，阻尼逐渐增大。随着变形量的大小自适应调整阻尼的大小。
实施例2
本实施例与实施例1的区别在于若干阻尼通孔等距直线排列且直径从外向内逐渐增大，如图6所示。
实施例3
本实施例与实施例1的区别在于若干阻尼通孔直线排列且间距从外向内逐渐增大，若干阻尼通孔直径相同，如图7所示。
实施例4
本实施例与实施例1的区别在于若干阻尼通孔直径相同，若干阻尼通孔等距螺旋排列，如图8所示。
因此，本发明采用上述结构的一种阻尼自适应汽车减震器，根据变量增大或减小阻尼，实现汽车在任意路况下自适应调整阻尼，使得汽车行驶更加平顺和舒适。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种阻尼自适应汽车减震器，包括缸筒、活塞杆、阻尼阀和氮气罐，其特征在于：还包括设置于所述缸筒内的笛管组件，所述笛管组件包括芯管座、内管和外管，所述外管的两端均设置有至少一列阻尼通孔，所述外管一端设置有第一单向阀且插入到所述活塞杆内，所述外管另一端设置于所述芯管座上且通过第一油管管路与所述氮气罐相连接，所述芯管座通过第二单向阀与所述第一油管管路相连通，所述外管内设置有所述内管，所述内管底端固定于所述芯管座上且通过第二油管管路与所述氮气罐相连接，所述芯管座固定于所述缸筒底部，所述阻尼阀固定于所述活塞杆的一端且设置于所述缸筒内，所述活塞杆的一端固定有密封管，所述活塞杆另一端穿过所述缸筒的端盖且设置有下吊耳，所述缸筒底部固定有上吊耳。
2.根据权利要求1所述的一种阻尼自适应汽车减震器，其特征在于：若干所述阻尼通孔等距直线排列且直径相同。
3.根据权利要求1所述的一种阻尼自适应汽车减震器，其特征在于：若干所述阻尼通孔等距直线排列且直径从外向内逐渐增大。
4.根据权利要求1所述的一种阻尼自适应汽车减震器，其特征在于：若干所述阻尼通孔直线排列且间距从外向内逐渐增大，若干所述阻尼通孔直径相同。
5.根据权利要求1所述的一种阻尼自适应汽车减震器，其特征在于：若干所述阻尼通孔直径相同，若干所述阻尼通孔等距螺旋排列。
6.根据权利要求1所述的一种阻尼自适应汽车减震器，其特征在于：所述内管顶端设置有喇叭口，所述喇叭口的外径等于所述外管的内径，所述内管的长度介于所述外管长度的2/3-1/3之间。
7.根据权利要求6所述的一种阻尼自适应汽车减震器，其特征在于：所述密封管的长度为所述外管长度的1/3，所述密封管固定于活塞杆的内部。
8.根据权利要求1所述的一种阻尼自适应汽车减震器，其特征在于：所述阻尼阀包括阻尼阀体、压缩阻尼机构、拉伸阻尼机构以及锁紧螺母，所述压缩阻尼机构和所述拉伸阻尼机构分别固定于所述阻尼阀体的两侧，所述压缩阻尼机构包括压缩阀片组和压缩挡片，所述拉伸阻尼机构包括拉伸阀片组和拉伸挡片，所述阻尼阀体外侧固定有导向带。
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