CN112706667A - 座椅加热控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种座椅加热控制系统和车辆，其中座椅加热控制系统包括：显示屏模块；空调模块，空调模块与显示屏模块电连接；加热模块，加热模块与显示屏模块电连接；NTC模块，NTC模块与显示屏模块电连接，NTC模块能够获取加热模块的第一温度信息，显示屏模块根据空调模块的启动信息判断所述加热模块是否运行；和/或显示屏模块根据第一温度信息判断加热模块是否运行。本发明中，一方面，仅设有显示屏模块一个控制模块，有利于对控制系统进行集成化设置，简化算法以及线路，降低成本；另一方面，通过空调模块的启动信息以及加热模块的第一温度信息，能够准确判断加热模块是否应该运行，提高座椅加热控制系统的可靠性以及智能化程度。

Description

座椅加热控制系统和车辆

技术领域

本发明的实施例涉及液压系统技术领域，具体而言，涉及一种座椅加热控制系统和一种车辆。

背景技术

相关技术中，乘用车的座椅加热系统设有多个控制模块，尤其加热模块需要单独接一个控制模块，线路以及控制算法较为复杂，成本较高，且车内人员按下加热按键后默认加热一段时间后自动关闭，智能化程度不高。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本发明的实施例的一个目的在于提供一种座椅加热控制系统。

本发明的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述座椅加热控制系统的车辆。

为实现上述目的，本发明第一方面的实施例提供了一种座椅加热控制系统，包括：显示屏模块；空调模块，空调模块与显示屏模块电连接；加热模块，加热模块与显示屏模块电连接；NTC模块，NTC模块与显示屏模块电连接，NTC模块能够获取加热模块的第一温度信息，显示屏模块根据空调模块的启动信息判断所述加热模块是否运行；和/或显示屏模块根据第一温度信息判断加热模块是否运行。

根据本发明提供的座椅加热控制系统的实施例，一方面，仅设有显示屏模块一个控制模块，有利于对控制系统进行集成化设置，简化算法以及线路，降低成本；另一方面，通过空调模块的启动信息以及加热模块的第一温度信息，能够准确判断加热模块是否应该运行，提高座椅加热控制系统的可靠性以及智能化程度。

具体而言，座椅加热控制系统包括显示屏模块、空调模块、加热模块以及NTC模块。其中，显示屏模块可以理解为控制模块，且显示屏模块的显示屏上设有输入按键，驾驶人员或乘坐人员能够通过输入按键输入操作指令。空调模块主要用于改变车内温度，包括制冷模式和制热模式。加热模块具体为加热丝，通过加热丝对座椅进行加热。NTC模块为一种热敏电阻，阻值会随着温度发生变化。工作过程中，即加热按键按下后，NTC模块能够实时获取加热丝的温度，不同温度时，热敏电阻的阻值不同，NTC模块能够以不同的电信号反馈到显示屏模块。换言之，在加热模块对座椅进行加热的过程中，NTC模块能够实时获取加热模块的第一温度信息。

进一步地，显示屏模块能够根据空调模块的启动信息判断加热模块是否运行。具体地，若空调模块的启动信息对应空调模块以制冷模式运行，这时天气应该偏热，车内人员需要通过空调模块对车内进行降温，因此不需要对座椅进行加热，车内人员可能由于错误操作按下座椅加热按键，这个状态下的加热模块不会运行；若空调模块的启动信息对应空调模块以制热模式运行，这时天气应该偏冷，车内人员按下座椅加热按键后，加热模块会对座椅进行加热升温，提高乘坐人员的舒适性。

进一步地，显示屏模块根据第一温度信息判断加热模块是否运行。具体地，在加热模块运行后，通过NTC模块实时获取第一温度信息，若加热模块温度过高，显示屏模块可以停止加热模块继续对座椅进行加热，避免温度过高引起驾驶人员不适，降低出现火灾的可能性。

以上两种控制逻辑可以同时存在，但显示屏模块根据启动信息判断加热模块是否运行的步骤，在显示屏模块根据第一温度信息判断加热模块是否运行的步骤之前。通过空调模块的启动信息以及加热模块的第一温度信息，能够准确判断加热模块是否应该运行，提高座椅加热控制系统的可靠性。

通常情况下，乘用车的座椅加热系统设有多个控制模块，尤其加热模块需要单独接一个控制模块，线路以及控制算法较为复杂，成本较高。而本申请中的技术方案，仅设有显示屏模块一个控制模块，有利于对控制系统集成化设置，简化算法以及线路，降低成本。

值得说明的是，两种控制逻辑可以仅存在一种，即显示屏模块能够根据空调模块的启动信息判断加热模块是否运行；或者，显示屏模块根据第一温度信息判断加热模块是否运行。NTC模块中，不同型号的热敏电阻工作温度范围不同，由于座椅加热温度不会超过45℃，因而本申请的技术方案中可采用5K型号的热敏电阻，其25℃下为5k欧姆。另外，本申请的技术方案可以应用于乘用车，也可以应用于商用车，适用范围较广。

另外，本发明提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，显示屏模块根据第一温度信息判断加热模块是否运行，具体包括：显示屏模块获取第一预设温度信息和第一温度信息；若第一温度信息小于或等于第一预设温度信息，显示屏模块控制加热模块运行；否则，显示屏模块控制加热模块停止运行。

在该技术方案中，通过加热模块的第一温度信息，显示屏模块控制加热模块是否运行，具体步骤包括：

显示屏模块获取第一预设温度信息和第一温度信息。具体地，第一预设温度信息即提前录入或存储在显示屏模块中的温度信息，用于参考、比对。第一温度信息即NTC模块实时获取的温度信息，通过获取以上两种温度信息，可以对两者进行比对；

若第一温度信息小于或等于第一预设温度信息，显示屏模块控制加热模块运行；否则，显示屏模块控制加热模块停止运行。具体地，经过比对后，如果第一温度信息不大于第一预设温度信息，那么加热模块还处于正常范围内，可以继续对座椅加热，此时显示屏模块能够控制加热模块运行；如果第一温度信息大于第一预设温度信息，代表着加热模块对座椅的加热温度超过正常范围，此时显示屏模块能够控制加热模块停止运行。值得说明的是，第一预设温度信息对应的温度可以为37℃，通过将温度控制在37℃内，有利于提高车内人员的舒适度以及控制系统的智能化程度。

在上述技术方案中，显示屏模块控制加热模块停止运行后，显示屏模块根据加热模块的第一时间信息和按键信息判断加热模块是否再次运行。

在该技术方案中，第一温度信息大于第一预设温度信息，即加热模块对座椅的加热温度超过正常范围，显示屏模块控制加热模块停止运行后，显示屏模块能够根据加热模块的第一时间信息和按键信息判断加热模块是否再次运行。具体地，第一时间信息对应加热模块停止运行后的时间信息，按键信息对应此时显示屏模块中的加热按键是否还处于按下状态，换言之，一段时间后，显示屏组件还可以控制加热模块再次运行，相对于将座椅加热一段时间后停止运行的传统方式而言，能够间断性的对座椅进行加热，有利于提高控制系统的智能化程度。

在上述技术方案中，显示屏模块根据加热模块的第一时间信息和按键信息判断加热模块是否再次运行，具体包括：显示屏模块获取第一预设时间信息和第一时间信息；若第一时间信息小于第一预设时间信息，显示屏模块控制加热模块停止运行；否则，显示屏模块根据按键信息判断加热模块是否再次运行。

在该技术方案中，通过第一时间信息以及按键信息，显示屏模块控制加热模块是否再次运行，具体步骤包括：

显示屏组件获取第一预设时间信息和第一时间信息。具体地，第一预设时间信息即提前录入或存储到显示屏模块的时间信息，用于对比、参考；第一时间信息为显示屏模块实时获取的时间信息，通过获取以上两种时间信息，可以进行比对；

若第一时间信息小于第一预设时间信息，显示屏模块控制加热模块停止运行；否则，显示屏模块根据按键信息判断加热模块是否再次运行。具体地，将两种时间信息进行比对后，如果第一时间信息小于第一预设时间信息，那么座椅的温度很有可能还是很接近断开时的温度，此时座椅不需要进行升温，因此显示屏模块能够控制加热模块处于停止运行状态；如果第一时间信息大于第一预设温度信息，那么座椅以及加热模块已经降温一段时间，显示屏模块再根据按键信息，判断加热模块是否再次运行。

在上述技术方案中，显示屏模块根据按键信息判断加热模块是否再次运行，具体包括：显示屏模块获取按键信息；若按键信息对应加热模块继续运行，则显示屏模块控制加热模块再次运行；若按键信息对应加热模块停止运行，则显示屏模块控制加热模块停止运行。

在该技术方案中，通过按键信息，显示屏模块能够判断加热模块是否再次运行，具体步骤包括：

显示屏模块获取按键信息。具体地，按键信息对应显示屏上的加热按键是否处于按下状态，通过获取按键信息，显示屏模块能够初步判断车内人员是否还有加热座椅的意愿；

若按键信息对应加热模块继续运行，则显示屏模块控制加热模块再次运行；若按键信息对应加热模块停止运行，则显示屏模块控制加热模块停止运行。具体地，如果按键信息对应显示屏上的加热按键仍处于按下状态，即仍然需要对座椅进行加热，且此时座椅已经降温了一段时间，那么显示屏模块控制加热模块再次运行；如果按键信息对应显示屏上的加热按键未处于按下状态，那么车内人员应该关闭了座椅加热控制系统，此时显示屏模块不再控制加热模块对座椅进行加热。

在上述技术方案中，显示屏模块根据空调模块的启动信息判断加热模块是否运行，具体包括：显示屏模块获取启动信息；若启动信息对应空调模块的制冷模式，则显示屏模块控制加热模块停止运行；若启动信息对应空调模块的制热模式，则显示屏模块控制加热模块运行。

在该技术方案中，通过空调模块的启动信息，显示屏模块能够控制加热模块是否运行，具体步骤包括：

显示屏模块获取启动信息。具体地，启动信息对应空调模块以制冷模式运行或者以制热模式运行，通过获取启动信息能够对空调模块的运行模式进行判断；

若启动信息对应空调模块的制冷模式，则显示屏模块控制加热模块停止运行；若启动信息对应空调模块的制热模式，则显示屏模块控制加热模块运行。具体地，如果启动信息对应空调模块的制冷模式，那么天气应该偏热，车内人员需要通过空调模块对车内进行降温，因此不需要对座椅进行加热，车内人员可能由于错误操作按下座椅加热按键，这个状态下的加热模块不会运行；若空调模块的启动信息对应空调模块以制热模式运行，这时天气应该偏冷，车内人员按下座椅加热按键后，加热模块会对座椅进行加热升温，提高乘坐人员的舒适性。

在上述技术方案中，显示屏模块设有第一引脚，第一引脚与加热模块电连接。

在该技术方案中，通过在显示屏模块设置第一引脚，且第一引脚能够与加热模块电连接，显示屏组件能够向加热模块输出不同占空比的电压，从而改变加热模块的加热效率及温度。具体地，占空比是指在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例。按下座椅加热按键输出100％占空比，并且三个指示灯全量；再次按下座椅加热按键则输出70％占空比，指示灯仅亮下面两个；再接着按下座椅加热按键输出40％占空比，指示灯仅亮最下面一个；再次按下座椅加热按键则关闭座椅加热。

在上述技术方案中，显示屏模块设有两个第二引脚，NTC模块的一端与一个第二引脚电连接，NTC模块的另一端与另一个第二引脚电连接。

在该技术方案中，通过在显示屏模块上设置两个第二引脚，NTC模块的两端能够分别与对应的一个第二引脚电连接，换言之，NTC模块通过两个第二引脚与显示屏模块实现电连接。通过设置两个第二引脚，NTC模块获取的第一温度信息能够以电信号的形式发送至显示屏模块，有利于提高两者连接的稳定性，大大降低了信号失真的可能性。

本发明第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：车本体；上述任一实施例中的座椅加热控制系统，设于车本体上。

根据本发明的车辆的实施例，车辆包括车本体以及座椅加热控制系统。座椅加热控制系统设于车本体上，通过设置座椅加热控制系统，车内人员按下座椅加热按键后，加热模块能够对座椅进行升温加热。当NTC模块检测到加热模块的温度高于37℃时，显示屏模块控制加热模块停止加热10分钟，若10分钟后座椅的加热按键仍处于开启状态，则重新启动加热。本申请的技术方案中，采用较低的成本实现了座椅加热的功能，将功能集成于显示屏当中，显示屏模块直接驱动，线束需求短，控制更加精确；NTC检测精度高并且避免了仅通过加热时间来控制加热温度这种不确定的状态。

上述技术方案中，座椅加热控制系统中的空调模块能够获取第二温度信息，第二温度信息包括车内温度信息和车外温度信息。

在该技术方案中，通过座椅加热控制系统中的空调模块获取第二温度信息，且第二温度信息包括车内温度信息和车外温度信息，从而显示屏模块能够实时获取车内温度以及车外温度，通过第二温度信息可以得知空调模块是处于制冷模式还是制热模式。

进一步地，按下加热按键后指示灯亮，显示屏模块通过CAN获取空调模块的第二温度信息，判断空调模块是否为加热档，若为加热档则根据加热模块的温度来调节引脚的占空比(设置21℃输出占空比百分之10，之后每增加1℃占空比增加10％)；若为制冷档则不工作。在自动加热指示灯亮的情况下再次按下，则关闭自动加热功能。

此外，显示屏模块还能够根据控制系统各部分的故障情况作出反应：座椅加热模块断路，显示屏发送相应故障码至仪表，此时座椅加热按键熄灭，并且按下无反应；检测不到NTC模块反馈信号，显示屏模块发送相应故障码至仪表，此时座椅加热按键熄灭，并且按下无反应；显示屏模块收不到空调模块的信号，显示屏模块发送相应故障码至仪表，此时自动加热按键按下无反应。若自动加热功能处于开启状态下，突然收不到空调模块的信号，则取消自动加热功能，并将图标变为熄灭状态；CAN总线故障，仪表会提示故障问题。

其中，由于车辆包括上述第一方面中的任一座椅加热控制系统，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

本发明的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的座椅加热控制系统的结构示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的显示屏模块的结构示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的座椅加热控制系统的流程示意图；

图4示出了根据本发明的另一个实施例的座椅加热控制系统的流程示意图；

图5示出了根据本发明的另一个实施例的座椅加热控制系统的流程示意图；

图6示出了根据本发明的另一个实施例的座椅加热控制系统的流程示意图；

图7示出了根据本发明的另一个实施例的座椅加热控制系统的流程示意图；

图8示出了根据本发明的一个实施例的车辆的结构示意图。

其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：座椅加热控制系统；120：显示屏模块；121：第一引脚；122：第二引脚；123：加热按键；140：空调模块；160：加热模块；180：NTC模块；200：车辆；220：车本体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本发明的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8描述根据本发明一些实施例提供的座椅加热控制系统100和车辆200。

实施例一

如图1所示，本发明的一个实施例提供的座椅加热控制系统100，包括显示屏模块120、空调模块140、加热模块160以及NTC模块180。其中，显示屏模块120可以理解为控制模块，且显示屏模块120的显示屏上设有输入按键，驾驶人员或乘坐人员能够通过输入按键输入操作指令。空调模块140主要用于改变车内温度，包括制冷模式和制热模式。加热模块160具体为加热丝，通过加热丝对座椅进行加热。NTC模块180为一种热敏电阻，阻值会随着温度发生变化。工作过程中，即加热按键123按下后，NTC模块180能够实时获取加热丝的温度，不同温度时，热敏电阻的阻值不同，NTC模块180能够以不同的电信号反馈到显示屏模块120。换言之，在加热模块160对座椅进行加热的过程中，NTC模块180能够实时获取加热模块160的第一温度信息。

进一步地，显示屏模块120能够根据空调模块140的启动信息判断加热模块160是否运行。具体地，若空调模块140的启动信息对应空调模块140以制冷模式运行，这时天气应该偏热，车内人员需要通过空调模块140对车内进行降温，因此不需要对座椅进行加热，车内人员可能由于错误操作按下座椅加热按键123，这个状态下的加热模块160不会运行；若空调模块140的启动信息对应空调模块140以制热模式运行，这时天气应该偏冷，车内人员按下座椅加热按键123后，加热模块160会对座椅进行加热升温，提高乘坐人员的舒适性。

进一步地，显示屏模块120根据第一温度信息判断加热模块160是否运行。具体地，在加热模块160运行后，通过NTC模块180实时获取第一温度信息，若加热模块160温度过高，显示屏模块120可以停止加热模块160继续对座椅进行加热，避免温度过高引起驾驶人员不适，降低出现火灾的可能性。

以上两种控制逻辑可以同时存在，但显示屏模块120根据启动信息判断加热模块160是否运行的步骤，在显示屏模块120根据第一温度信息判断加热模块160是否运行的步骤之前。通过空调模块140的启动信息以及加热模块160的第一温度信息，能够准确判断加热模块160是否应该运行，提高座椅加热控制系统100的可靠性。

通常情况下，乘用车的座椅加热系统设有多个控制模块，尤其加热模块160需要单独接一个控制模块，线路以及控制算法较为复杂，成本较高。而本申请中的技术方案，仅设有显示屏模块120一个控制模块，有利于对控制系统集成化设置，简化算法以及线路，降低成本。NTC模块中，不同型号的热敏电阻工作温度范围不同，由于座椅加热温度不会超过45℃，因而本申请的技术方案中可采用5K型号的热敏电阻，其25℃下为5k欧姆。另外，本申请的技术方案可以应用于乘用车，也可以应用于商用车，适用范围较广。

在另一个实施例中，两种控制逻辑可以仅存在一种，即显示屏模块120能够根据空调模块140的启动信息判断加热模块160是否运行；或者，显示屏模块120根据第一温度信息判断加热模块160是否运行。

实施例二

如图1所示，在实施例一的基础上，进一步地，通过在显示屏模块120设置第一引脚121，且第一引脚121能够与加热模块160电连接，显示屏组件能够向加热模块160输出不同占空比的电压，从而改变加热模块160的加热效率及温度。具体地，占空比是指在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例。按下座椅加热按键123输出100％占空比，并且三个指示灯全量；再次按下座椅加热按键123则输出70％占空比，指示灯仅亮下面两个；再接着按下座椅加热按键123输出40％占空比，指示灯仅亮最下面一个；再次按下座椅加热按键123则关闭座椅加热。

在另一个实施例中，通过在显示屏模块120上设置两个第二引脚122，NTC模块180的两端能够分别与对应的一个第二引脚122电连接，换言之，NTC模块180通过两个第二引脚122与显示屏模块120实现电连接。通过设置两个第二引脚122，NTC模块180获取的第一温度信息能够以电信号的形式发送至显示屏模块120，有利于提高两者连接的稳定性，大大降低了信号失真的可能性。

在另一个实施例中，如图2所示，显示屏模块120上设有加热按键123以及其它功能按键。

实施例三

如图3所示，本发明的一个实施例提供的座椅加热控制系统，具体步骤为：

步骤S302，显示屏模块能够根据空调模块的启动信息判断加热模块是否运行。具体地，若空调模块的启动信息对应空调模块以制冷模式运行，这时天气应该偏热，车内人员需要通过空调模块对车内进行降温，因此不需要对座椅进行加热，车内人员可能由于错误操作按下座椅加热按键，这个状态下的加热模块不会运行；若空调模块的启动信息对应空调模块以制热模式运行，这时天气应该偏冷，车内人员按下座椅加热按键后，加热模块会对座椅进行加热升温，提高乘坐人员的舒适性。

步骤S304，显示屏模块根据第一温度信息判断加热模块是否运行。具体地，在加热模块运行后，通过NTC模块实时获取第一温度信息，若加热模块温度过高，显示屏模块可以停止加热模块继续对座椅进行加热，避免温度过高引起驾驶人员不适，降低出现火灾的可能性。

实施例四

如图4所示，本发明的一个实施例提供的座椅加热控制系统，具体步骤为：

步骤S402，显示屏模块能够根据空调模块的启动信息判断加热模块是否运行。具体地，若空调模块的启动信息对应空调模块以制冷模式运行，这时天气应该偏热，车内人员需要通过空调模块对车内进行降温，因此不需要对座椅进行加热，车内人员可能由于错误操作按下座椅加热按键，这个状态下的加热模块不会运行；若空调模块的启动信息对应空调模块以制热模式运行，这时天气应该偏冷，车内人员按下座椅加热按键后，加热模块会对座椅进行加热升温，提高乘坐人员的舒适性。

步骤S404，显示屏模块获取第一预设温度信息和第一温度信息。具体地，第一预设温度信息即提前录入或存储在显示屏模块中的温度信息，用于参考、比对。第一温度信息即NTC模块实时获取的温度信息，通过获取以上两种温度信息，可以对两者进行比对；

步骤S406，若第一温度信息小于或等于第一预设温度信息，显示屏模块控制加热模块运行；否则，显示屏模块控制加热模块停止运行。具体地，经过比对后，如果第一温度信息不大于第一预设温度信息，那么加热模块还处于正常范围内，可以继续对座椅加热，此时显示屏模块能够控制加热模块运行；如果第一温度信息大于第一预设温度信息，代表着加热模块对座椅的加热温度超过正常范围，此时显示屏模块能够控制加热模块停止运行。值得说明的是，第一预设温度信息对应的温度可以为37℃，通过将温度控制在37℃内，有利于提高车内人员的舒适度以及控制系统的智能化程度。

实施例五

如图5所示，本发明的一个实施例提供的座椅加热控制系统，具体步骤为：

步骤S502，显示屏模块能够根据空调模块的启动信息判断加热模块是否运行。具体地，若空调模块的启动信息对应空调模块以制冷模式运行，这时天气应该偏热，车内人员需要通过空调模块对车内进行降温，因此不需要对座椅进行加热，车内人员可能由于错误操作按下座椅加热按键，这个状态下的加热模块不会运行；若空调模块的启动信息对应空调模块以制热模式运行，这时天气应该偏冷，车内人员按下座椅加热按键后，加热模块会对座椅进行加热升温，提高乘坐人员的舒适性。

步骤S504，显示屏模块获取第一预设温度信息和第一温度信息。具体地，第一预设温度信息即提前录入或存储在显示屏模块中的温度信息，用于参考、比对。第一温度信息即NTC模块实时获取的温度信息，通过获取以上两种温度信息，可以对两者进行比对；

步骤S506，若第一温度信息小于或等于第一预设温度信息，显示屏模块控制加热模块运行；否则，显示屏模块控制加热模块停止运行。具体地，经过比对后，如果第一温度信息不大于第一预设温度信息，那么加热模块还处于正常范围内，可以继续对座椅加热，此时显示屏模块能够控制加热模块运行；如果第一温度信息大于第一预设温度信息，代表着加热模块对座椅的加热温度超过正常范围，此时显示屏模块能够控制加热模块停止运行。值得说明的是，第一预设温度信息对应的温度可以为37℃，通过将温度控制在37℃内，有利于提高车内人员的舒适度以及控制系统的智能化程度；

步骤S508，显示屏组件获取第一预设时间信息和第一时间信息。具体地，第一预设时间信息即提前录入或存储到显示屏模块的时间信息，用于对比、参考；第一时间信息为显示屏模块实时获取的时间信息，通过获取以上两种时间信息，可以进行比对；

步骤S510，若第一时间信息小于第一预设时间信息，显示屏模块控制加热模块停止运行；否则，显示屏模块根据按键信息判断加热模块是否再次运行。具体地，将两种时间信息进行比对后，如果第一时间信息小于第一预设时间信息，那么座椅的温度很有可能还是很接近断开时的温度，此时座椅不需要进行升温，因此显示屏模块能够控制加热模块处于停止运行状态；如果第一时间信息大于第一预设温度信息，那么座椅以及加热模块已经降温一段时间，显示屏模块再根据按键信息，判断加热模块是否再次运行。

实施例六

如图6所示，本发明的一个实施例提供的座椅加热控制系统，具体步骤为：

步骤S602，显示屏模块能够根据空调模块的启动信息判断加热模块是否运行。具体地，若空调模块的启动信息对应空调模块以制冷模式运行，这时天气应该偏热，车内人员需要通过空调模块对车内进行降温，因此不需要对座椅进行加热，车内人员可能由于错误操作按下座椅加热按键，这个状态下的加热模块不会运行；若空调模块的启动信息对应空调模块以制热模式运行，这时天气应该偏冷，车内人员按下座椅加热按键后，加热模块会对座椅进行加热升温，提高乘坐人员的舒适性。

步骤S604，显示屏模块获取第一预设温度信息和第一温度信息。具体地，第一预设温度信息即提前录入或存储在显示屏模块中的温度信息，用于参考、比对。第一温度信息即NTC模块实时获取的温度信息，通过获取以上两种温度信息，可以对两者进行比对；

步骤S606，若第一温度信息小于或等于第一预设温度信息，显示屏模块控制加热模块运行；否则，显示屏模块控制加热模块停止运行。具体地，经过比对后，如果第一温度信息不大于第一预设温度信息，那么加热模块还处于正常范围内，可以继续对座椅加热，此时显示屏模块能够控制加热模块运行；如果第一温度信息大于第一预设温度信息，代表着加热模块对座椅的加热温度超过正常范围，此时显示屏模块能够控制加热模块停止运行。值得说明的是，第一预设温度信息对应的温度可以为37℃，通过将温度控制在37℃内，有利于提高车内人员的舒适度以及控制系统的智能化程度；

步骤S608，显示屏组件获取第一预设时间信息和第一时间信息。具体地，第一预设时间信息即提前录入或存储到显示屏模块的时间信息，用于对比、参考；第一时间信息为显示屏模块实时获取的时间信息，通过获取以上两种时间信息，可以进行比对；

步骤S610，若第一时间信息小于第一预设时间信息，显示屏模块控制加热模块停止运行；否则，显示屏模块根据按键信息判断加热模块是否再次运行。具体地，将两种时间信息进行比对后，如果第一时间信息小于第一预设时间信息，那么座椅的温度很有可能还是很接近断开时的温度，此时座椅不需要进行升温，因此显示屏模块能够控制加热模块处于停止运行状态；如果第一时间信息大于第一预设温度信息，那么座椅以及加热模块已经降温一段时间，显示屏模块再根据按键信息，判断加热模块是否再次运行。

步骤S612，显示屏模块获取按键信息。具体地，按键信息对应显示屏上的加热按键是否处于按下状态，通过获取按键信息，显示屏模块能够初步判断车内人员是否还有加热座椅的意愿；

步骤S614，若按键信息对应加热模块继续运行，则显示屏模块控制加热模块再次运行；若按键信息对应加热模块停止运行，则显示屏模块控制加热模块停止运行。具体地，如果按键信息对应显示屏上的加热按键仍处于按下状态，即仍然需要对座椅进行加热，且此时座椅已经降温了一段时间，那么显示屏模块控制加热模块再次运行；如果按键信息对应显示屏上的加热按键未处于按下状态，那么车内人员应该关闭了座椅加热控制系统，此时显示屏模块不再控制加热模块对座椅进行加热。

实施例七

如图7所示，本发明的一个实施例提供的座椅加热控制系统，具体步骤为：

步骤S702，显示屏模块获取启动信息。具体地，启动信息对应空调模块以制冷模式运行或者以制热模式运行，通过获取启动信息能够对空调模块的运行模式进行判断；

步骤S704，若启动信息对应空调模块的制冷模式，则显示屏模块控制加热模块停止运行；若启动信息对应空调模块的制热模式，则显示屏模块控制加热模块运行。具体地，如果启动信息对应空调模块的制冷模式，那么天气应该偏热，车内人员需要通过空调模块对车内进行降温，因此不需要对座椅进行加热，车内人员可能由于错误操作按下座椅加热按键，这个状态下的加热模块不会运行；若空调模块的启动信息对应空调模块以制热模式运行，这时天气应该偏冷，车内人员按下座椅加热按键后，加热模块会对座椅进行加热升温，提高乘坐人员的舒适性。

步骤S706，显示屏模块获取第一预设温度信息和第一温度信息。具体地，第一预设温度信息即提前录入或存储在显示屏模块中的温度信息，用于参考、比对。第一温度信息即NTC模块实时获取的温度信息，通过获取以上两种温度信息，可以对两者进行比对；

步骤S708，若第一温度信息小于或等于第一预设温度信息，显示屏模块控制加热模块运行；否则，显示屏模块控制加热模块停止运行。具体地，经过比对后，如果第一温度信息不大于第一预设温度信息，那么加热模块还处于正常范围内，可以继续对座椅加热，此时显示屏模块能够控制加热模块运行；如果第一温度信息大于第一预设温度信息，代表着加热模块对座椅的加热温度超过正常范围，此时显示屏模块能够控制加热模块停止运行。值得说明的是，第一预设温度信息对应的温度可以为37℃，通过将温度控制在37℃内，有利于提高车内人员的舒适度以及控制系统的智能化程度；

步骤S710，显示屏组件获取第一预设时间信息和第一时间信息。具体地，第一预设时间信息即提前录入或存储到显示屏模块的时间信息，用于对比、参考；第一时间信息为显示屏模块实时获取的时间信息，通过获取以上两种时间信息，可以进行比对；

步骤S712，若第一时间信息小于第一预设时间信息，显示屏模块控制加热模块停止运行；否则，显示屏模块根据按键信息判断加热模块是否再次运行。具体地，将两种时间信息进行比对后，如果第一时间信息小于第一预设时间信息，那么座椅的温度很有可能还是很接近断开时的温度，此时座椅不需要进行升温，因此显示屏模块能够控制加热模块处于停止运行状态；如果第一时间信息大于第一预设温度信息，那么座椅以及加热模块已经降温一段时间，显示屏模块再根据按键信息，判断加热模块是否再次运行。

步骤S714，显示屏模块获取按键信息。具体地，按键信息对应显示屏上的加热按键是否处于按下状态，通过获取按键信息，显示屏模块能够初步判断车内人员是否还有加热座椅的意愿；

步骤S716，若按键信息对应加热模块继续运行，则显示屏模块控制加热模块再次运行；若按键信息对应加热模块停止运行，则显示屏模块控制加热模块停止运行。具体地，如果按键信息对应显示屏上的加热按键仍处于按下状态，即仍然需要对座椅进行加热，且此时座椅已经降温了一段时间，那么显示屏模块控制加热模块再次运行；如果按键信息对应显示屏上的加热按键未处于按下状态，那么车内人员应该关闭了座椅加热控制系统，此时显示屏模块不再控制加热模块对座椅进行加热。

实施例八

如图8所示，本发明的一个实施例提供的车辆200，车辆200包括车本体220以及上述任一实施例中的座椅加热控制系统100。座椅加热控制系统100设于车本体220上，通过设置座椅加热控制系统100，车内人员按下座椅加热按键123后，加热模块160能够对座椅进行升温加热。当NTC模块180检测到加热模块160的温度高于37℃时，显示屏模块120控制加热模块160停止加热10分钟，若10分钟后座椅的加热按键123仍处于开启状态，则重新启动加热。本申请的技术方案中，采用较低的成本实现了座椅加热的功能，将功能集成于显示屏当中，显示屏模块120直接驱动，线束需求短，控制更加精确；NTC检测精度高并且避免了仅通过加热时间来控制加热温度这种不确定的状态。

通过座椅加热控制系统100中的空调模块140获取第二温度信息，且第二温度信息包括车内温度信息和车外温度信息，从而显示屏模块120能够实时获取车内温度以及车外温度，通过第二温度信息可以得知空调模块140是处于制冷模式还是制热模式。

进一步地，按下加热按键123后指示灯亮，显示屏模块120通过CAN获取空调模块140的第二温度信息，判断空调模块140是否为加热档，若为加热档则根据加热模块160的温度来调节引脚的占空比(设置21℃输出占空比百分之10，之后每增加1℃占空比增加10％)；若为制冷档则不工作。在自动加热指示灯亮的情况下再次按下，则关闭自动加热功能。

此外，显示屏模块120还能够根据控制系统各部分的故障情况作出反应：座椅加热模块160断路，显示屏发送相应故障码至仪表，此时座椅加热按键123熄灭，并且按下无反应；检测不到NTC模块180反馈信号，显示屏模块120发送相应故障码至仪表，此时座椅加热按键123熄灭，并且按下无反应；显示屏模块120收不到空调模块140的信号，显示屏模块120发送相应故障码至仪表，此时自动加热按键123按下无反应。若自动加热功能处于开启状态下，突然收不到空调模块140的信号，则取消自动加热功能，并将图标变为熄灭状态；CAN总线故障，仪表会提示故障问题。

根据本发明的座椅加热控制系统和车辆的实施例，一方面，仅设有显示屏模块一个控制模块，有利于对控制系统进行集成化设置，简化算法以及线路，降低成本；另一方面，通过空调模块的启动信息以及加热模块的第一温度信息，能够准确判断加热模块是否应该运行，提高座椅加热控制系统的可靠性以及智能化程度。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅加热控制系统(100)，其特征在于，包括：

显示屏模块(120)；

空调模块(140)，所述空调模块(140)与所述显示屏模块(120)电连接；

加热模块(160)，所述加热模块(160)与所述显示屏模块(120)电连接；

NTC模块(180)，所述NTC模块(180)与所述显示屏模块(120)电连接，所述NTC模块(180)能够获取所述加热模块(160)的第一温度信息，

其中，所述显示屏模块(120)根据所述空调模块(140)的启动信息判断所述加热模块(160)是否运行；和/或所述显示屏模块(120)根据所述第一温度信息判断所述加热模块(160)是否运行。

2.根据权利要求1所述的座椅加热控制系统(100)，其特征在于，所述显示屏模块(120)根据所述第一温度信息判断所述加热模块(160)是否运行，具体包括：

所述显示屏模块(120)获取第一预设温度信息和所述第一温度信息；

若所述第一温度信息小于或等于所述第一预设温度信息，所述显示屏模块(120)控制所述加热模块(160)运行；否则，所述显示屏模块(120)控制所述加热模块(160)停止运行。

3.根据权利要求2所述的座椅加热控制系统(100)，其特征在于，所述显示屏模块(120)控制所述加热模块(160)停止运行后，所述显示屏模块(120)根据所述加热模块(160)的第一时间信息和按键信息判断所述加热模块(160)是否再次运行。

4.根据权利要求3所述的座椅加热控制系统(100)，其特征在于，所述显示屏模块(120)根据所述加热模块(160)的第一时间信息和按键信息判断所述加热模块(160)是否再次运行，具体包括：

所述显示屏模块(120)获取第一预设时间信息和所述第一时间信息；

若所述第一时间信息小于所述第一预设时间信息，所述显示屏模块(120)控制所述加热模块(160)停止运行；否则，所述显示屏模块(120)根据所述按键信息判断所述加热模块(160)是否再次运行。

5.根据权利要求4所述的座椅加热控制系统(100)，其特征在于，所述显示屏模块(120)根据所述按键信息判断所述加热模块(160)是否再次运行，具体包括：

所述显示屏模块(120)获取所述按键信息；

若所述按键信息对应所述加热模块(160)继续运行，则所述显示屏模块(120)控制所述加热模块(160)再次运行；若所述按键信息对应所述加热模块(160)停止运行，则所述显示屏模块(120)控制所述加热模块(160)停止运行。

6.根据权利要求1所述的座椅加热控制系统(100)，其特征在于，所述显示屏模块(120)根据所述空调模块(140)的启动信息判断所述加热模块(160)是否运行，具体包括：

所述显示屏模块(120)获取所述启动信息；

若所述启动信息对应所述空调模块(140)的制冷模式，则所述显示屏模块(120)控制所述加热模块(160)停止运行；若所述启动信息对应所述空调模块(140)的制热模式，则所述显示屏模块(120)控制加热模块(160)运行。

7.根据权利要求1所述的座椅加热控制系统(100)，其特征在于，所述显示屏模块(120)设有第一引脚(121)，所述第一引脚(121)与所述加热模块(160)电连接。

8.根据权利要求1所述的座椅加热控制系统(100)，其特征在于，所述显示屏模块(120)设有两个第二引脚(122)，所述NTC模块(180)的一端与一个所述第二引脚(122)电连接，所述NTC模块(180)的另一端与另一个所述第二引脚(122)电连接。

9.一种车辆(200)，其特征在于，包括：

车本体(220)；

如权利要求1至8中任一项所述的座椅加热控制系统(100)，设于所述车本体(220)上。

10.根据权利要求9所述的车辆(200)，其特征在于，所述座椅加热控制系统(100)中的所述空调模块(140)能够获取第二温度信息，所述第二温度信息包括车内温度信息和车外温度信息。

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