CN112695425A - 加弹机台车的轨道减速装置 - Google Patents
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Abstract
本申请为一种加弹机台车的轨道减速装置，所述减速装置用于加弹机间隙处的台车与轨道间，其安装于轨道的端部，其中，所述减速装置包括有一定位部，其呈块状结构、且安装于轨道的轨道槽中；一缓冲件，其沿着轨道的端部固定；定位部与缓冲件之间固定安装有反弹器，利用反弹器及其中的缓冲件，不仅提高台车运行的安全性，在提高台车运行速度的同时，也降低及充分避免轨道结构的损坏。
Description
技术领域
本申请涉及加弹机领域，具体为一种加弹机台车的轨道减速装置。
背景技术
加弹机是一种弹力丝的一种纺织机械。
其中，在加弹机之间设置台车，作为加弹机生头操作时的必要工具，日常工作中使用较频繁，通过台车以及相应的轨道来进行往复操作。
在运行台车的过程中，当台车运行较快时，经常因停止以及碰撞，导致台车移出轨道发生掉落的危险。
因为台车的底部配有滚轮，操作时存在加速度，台车速度过快时，就会造成轨道中各固定块的损坏，不仅增加更换成本且安全性较低。
如何提高台车运行的安全性，在提高台车运行速度的同时，也降低相关轨道结构的损坏。
发明内容
本申请的目的：提高台车运行的安全性，在提高台车运行速度的同时，也降低或避免相关轨道结构的损坏。
本申请的目的是通过如下技术方案来完成的，一种加弹机台车的轨道减速装置，所述减速装置用于加弹机间隙处的台车与轨道间，其安装于轨道的端部，其中，所述减速装置包括有
一定位部，其呈块状结构、且安装于轨道的轨道槽中；
一缓冲件，其沿着轨道的端部固定；
定位部与缓冲件之间固定安装有反弹器。
优选地，
所述
缓冲件的一侧与反弹器固定、另一侧固定设有挡板；
所述挡板的截面呈U形，缓冲件可变形的固定于挡板的U形槽中；
缓冲件与挡板的U形槽间具有缓冲槽。
优选地，
所述
缓冲件具有一块状结构的缓冲块；
该缓冲块的一侧与反弹器的端部焊接固定、另一侧与挡板的侧壁间形成间隔的缓冲槽。
优选地，
所述
缓冲块类似长方体形的块状结构，其内部设有一贯通的连接孔；
连接孔的左右两侧分别插接有一根定位栓；
其中，一根定位栓一固定于轨道的侧壁上、另一根定位栓二固定于轨道的另一侧壁上。
优选地，
所述
台车向外延伸有导向架，导向架上固定有一导向轮，该导向轮插接于轨道的轨道槽中。
优选地，
所述
台车的横向上固定至少一导向架；
导向架上还固定有一抵触轮，抵触轮抵触于轨道的外侧壁上。
优选地，
所述
轨道固定于加弹机于间隙处的侧壁上。
优选地，
所述
台车的底部固定有滚轮。
本申请与现有技术相比，至少具有以下明显优点和效果：
1、利用反弹器及其中的缓冲件，不仅提高台车运行的安全性，在提高台车运行速度的同时，也降低及充分避免轨道结构的损坏。
附图说明
图1是本申请中减速装置的立体结构图。
图2是本申请中减速装置的使用原理图。
图3是本申请中台车的实物运行状态图。
图4是本申请中缓冲件多种缓冲示例图。
本申请中的部件列表
具体实施方式
结合附图和以下说明描述了本申请的特定实施例以教导本领域技术人员如何制造和使用本申请的最佳模式。为了教导申请原理，已简化或省略了一下常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施例的变形落在本申请的范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式结合以形成本申请的多个变型。本申请中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。由此，本申请并不局限于下述特定实施例，而仅由权利要求和它们的等同物限定。
图1至3示出，本申请加弹机台车的轨道减速装置的一种具体实施例。
一种加弹机台车的轨道减速装置，所述减速装置100用于加弹机200间隙201处的台车202与轨道203间，其安装于轨道203的端部，其中，所述减速装置100包括有一定位部1，其呈块状结构、且安装于轨道203的轨道槽2031中；一缓冲件2，其沿着轨道203的端部固定；定位部1与缓冲件2之间固定安装有反弹器3，利用反弹器3及其中的缓冲件，不仅提高台车运行的安全性，在提高台车运行速度的同时，也降低及充分避免轨道结构的损坏。
如图1至4所示，在本申请实施例中，
一种加弹机台车的轨道减速装置，具体的结合加弹机200的间隙201进行使用。其中，加弹机200的侧壁上固定有台车202运行的条形轨道203。
其中，减速装置100用于加弹机200间隙201处，具体减速装置100的安装位置即设于台车202向外延伸的导向架2021上。
具体的设计中，为辅助进行滚动，将减速装置100设于轨道203中，结合相应的缓冲结构，其中，导向架2021上的导向轮2022即设于轨道203中，其中，抵触轮2023设于轨道203的外侧进行导向。
具体的缓冲定位中，减速装置100安装于轨道203的端部，沿着端部进行减速，保证端部的缓冲较为稳定，对台车202的动能进行吸收。
具体地需说明是，如图1、2所示，在本申请实施例中，
所述减速装置100包括有
一定位部1，其呈块状结构、且安装于轨道203的轨道槽2031中；其中，定位部1为一块缓冲块或塑料块或金属块，通过定位部1与台车202上的导向轮2022进行接触，进而保证其缓冲振动后可以形成稳定抗冲击结构。
为辅助相应的结构进行台车202动能的缓冲，并对动能进行吸收，因此设置相应的一缓冲件2，该块状结构沿着轨道203的端部固定，且具体的安装中，缓冲件2可以是一块状结构的金属件，例如铜块或铁块，具体的或弹片的形状，其中，更进一步辅助进行固定，设置相应的反弹器3。
其中，反弹器3可以是气缸或者弹簧或者被压缩后可回复的部件，统称为反弹器3。且具体的位置设置在定位部1与缓冲件2之间，反弹器3采用固定的方式，进行结构的固定安装。
需要说明的是，如图2所示，在本申请实施例中，
为充分保证缓冲振动的及抗击动能并吸收动能的效果：
结合图2，在缓冲件2的上侧与反弹器3底部固定，在缓冲件2的下侧固定设有挡板4；且缓冲件2与挡板4间是具有缓冲间隙的，避免硬性冲击，保证内部的缓冲件2具有变形及回复的空间。
具体的结构中，该挡板4的截面呈U形，利用缓冲振动吸收动能的效果，将缓冲件2可变形的固定于挡板4的U形槽中；通过U形槽不仅提供缓冲件2的变形空间，且缓冲件2抵触U形槽时，U形槽也可以进行弹性的变形。
多级的动能吸收效果：反弹器3的变形、缓冲件2的变形、U形槽变形。
其中，反弹器3是与缓冲件2直接固定的，缓冲件2是悬空在U形槽变形中的，U形槽变形与缓冲件2间通过螺栓或定位栓5、6进行悬空定位，其中，定位栓5、6变形后可发生缓冲或断裂，当定位栓发生缓冲时，缓冲件2可挤压在U形槽变形中进行变形，当U形槽变形较大时，定位栓5、6先断裂。
进而保证定位栓5、6先断裂，多级的缓冲或多层次的缓冲结构，不仅对台车202的动能进行吸收且充分阻挡台车202发生位置超越，且多级的缓冲振动，不仅可以对轨道203进行防护，在轨道203损坏时，仅安装新的定位栓5、6完成修复。
因此，结合相应的结构，在缓冲件2与挡板4的U形槽间具有间隙结构的缓冲槽22。
应当说明的是，如图1、2所示，在本申请实施例中，
具体的安装结构中，缓冲件2具有一金属块状结构的缓冲块21；在该缓冲块21的一侧与反弹器3的端部焊接固定、另一侧与挡板4的侧壁间形成间隔的缓冲槽22。
结合图1内容，缓冲块21的右侧与反弹器3左端焊接固定，反弹器3右端与定位部1的块状结构中间位置焊接固定。
还需要说明的是，如图2至4所示，在本申请实施例中，
缓冲块21类似长方体形的块状结构，当然在具体的使用中，缓冲块21也可以是圆弧形的截面，其中，中间位置固定着反弹器3，保证结合图4，保证缓冲块21具有多种变形结构，且根据不同的变形及受力强度，可尽可能的避免定位栓5、6发生断裂，且具体的结构中，
缓冲块21结合定位栓5、6的位置是可变化的，缓冲块21与U形槽间的缓冲槽22，其中，该间隙槽22的侧壁与缓冲块21的变形是对应结合的，可结合U形槽进行设定。
更进一步的保证定位安装结构，在缓冲块21的内部设有一贯通的连接孔211；或者沿着缓冲块21的左右两侧设置对接定位栓5、6的孔即可。
因此，沿着连接孔211的左右两侧分别插接有一根定位栓5、6，且该插接的定位栓5、6是对称的，结合图2对称的插接可保证受力的平衡性。
其中，一根定位栓一5固定于轨道203的侧壁上、另一根定位栓二6固定于轨道203的另一侧壁上，即沿着轨道203的左右两个侧壁进行插接固定。
进一步需要说明的，如图3所示，在本申请实施例中，
在相应的缓冲结构中，导向架2021的结构沿着横向进行延伸，在缓冲动能的过程中，杆状或轴体结构的导向架2021发生变形，也可以形成相应的动能缓冲效果。
结合相应的结构，在台车202向外延伸有导向架2021，且导向架2021上固定有一导向轮2022，并将导向轮2022插接于轨道203中，导向轮2022沿着轨道槽2031进行滑动。
还应当说明的是，如图1至3所示，在本申请实施例中，
当然为辅助进行定位及固定，还可以设置多个导向架2021，沿着轨道203进行定位及牵引。
其中，台车202的横向上固定至少一导向架2021；且为充分辅助台车202与导向架2021间的定位，不仅沿着内部进行滚动结构的定位，沿着外侧也设置相应的滚动结构进行定位，即结合导向架2021上还固定有一抵触轮2023，
导向轮2022与抵触轮2023的间距大于轨道203侧壁的厚度，形成有间隔空间。
为进一步保证抵触轮2023沿着轨道203的外侧壁进行滑动，因此，设置抵触轮2023抵触于轨道203的外侧壁上，保证滑动的效果较为稳定。
还进一步需要说明的，如图1至3所示，在本申请实施例中，
所述轨道203固定于加弹机200于间隙201处的侧壁上，通过对长条形的轨道203进行定位，不仅可保证台车202的运行，且在运行中台车202的移动位置还可进行限定。
为进一步的辅助相应的台车202进行运动，因此，结合相应的台车202的框架结构，台车202具体的可为长方体结构的框架，其中，沿着台车202的底部固定有滚轮2024，且可以设置4个滚轮进行运动，辅助台车202沿着轨道203的轨迹于间隙201中进行运动。
由于本领域技术人员能够很容易想到，利用申请的构思和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (8)
1.一种加弹机台车的轨道减速装置，所述减速装置(100)用于加弹机(200)间隙(201)处的台车(202)与轨道(203)间，其安装于轨道(203)的端部，其特征在于：所述减速装置(100)包括有
一定位部(1)，其呈块状结构、且安装于轨道(203)的轨道槽(2031)中；
一缓冲件(2)，其沿着轨道(203)的端部固定；
定位部(1)与缓冲件(2)之间固定安装有反弹器(3)。
2.根据权利要求1所述加弹机台车的轨道减速装置，其特征在于：所述
缓冲件(2)的一侧与反弹器(3)固定、另一侧固定设有挡板(4)；
所述挡板(4)的截面呈U形，缓冲件(2)可变形的固定于挡板(4)的U形槽中；
缓冲件(2)与挡板(4)的U形槽间具有缓冲槽(22)。
3.根据权利要求1或2所述加弹机台车的轨道减速装置，其特征在于：所述
缓冲件(2)具有一块状结构的缓冲块(21)；
该缓冲块(21)的一侧与反弹器(3)的端部焊接固定、另一侧与挡板(4)的侧壁间形成间隔的缓冲槽(22)。
4.根据权利要求1所述加弹机台车的轨道减速装置，其特征在于：所述
缓冲块(21)类似长方体形的块状结构，其内部设有一贯通的连接孔(211)；
连接孔(211)的左右两侧分别插接有一根定位栓(5、6)；
其中，一根定位栓一(5)固定于轨道(203)的侧壁上、另一根定位栓二(6)固定于轨道(203)的另一侧壁上。
5.根据权利要求1所述加弹机台车的轨道减速装置，其特征在于：所述
台车(202)向外延伸有导向架(2021)，导向架(2021)上固定有一导向轮(2022)，该导向轮(2022)插接于轨道(203)的轨道槽(2031)中。
6.根据权利要求5所述加弹机台车的轨道减速装置，其特征在于：所述
台车(202)的横向上固定至少一导向架(2021)；
导向架(2021)上还固定有一抵触轮(2023)，抵触轮(2023)抵触于轨道(203)的外侧壁上。
7.根据权利要求1所述加弹机台车的轨道减速装置，其特征在于：所述
轨道(203)固定于加弹机(200)于间隙(201)处的侧壁上。
8.根据权利要求1所述加弹机台车的轨道减速装置，其特征在于：所述台车(202)的底部固定有滚轮(2024)。
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