CN209352398U - 一种变截面电梯轿厢导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变截面电梯轿厢导轨，针对现有的限速器‑安全钳系统链比较长和反应慢的问题，现提出如下方案，其包括导轨板，所述导轨板的下端加工有安装孔，所述导轨板设置有纵向槽，所述导轨板的中间部分加工有螺纹槽，所述导轨板表面焊接有导向杆，所述导向杆加工有纵向布置的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与螺纹槽对中，所述导向杆设置有滑槽，所述滑槽与连接板光滑接触且间隙配合，所述连接板加工有第二螺纹孔，所述连接板的左右两端固定连接有楔形块，所述导向杆下端与挡板铆接。本实用新型设计合理，可让安全钳在轿厢接触缓冲器前直接动作，不需要经过限速器驱动，可更好地保证安全。

Description

一种变截面电梯轿厢导轨

技术领域

本实用新型涉及电梯用导轨领域，尤其涉及一种变截面电梯轿厢导轨。

背景技术

电梯行业及相关标准认为，轿厢以缓冲器设计速度撞击缓冲器不属于危险工况，超过设计速度就是危险工况。GB7588的规定缓冲器设计速度是不超过电梯额定速度的1.15v（v为电梯额定速度）。目前普遍的观点认为，在上述情况下，限速器选用接近上限值的动作速度，可以给电气安全装置的动作及系统对电气安全装置动作所做出的反应留出足够的时间来。如果电气安全装置的动作能够使轿厢速度降低直至停止（这是主要依靠驱动主机的制动器），就可以避免安全钳的动作。毕竟安全钳动作时对轿厢的冲击较大，其释放也比较困难，如果在能保证安全的前提下应尽可能避免安全钳动作。

但是在限速器-安全钳系统有效的情况下，存在着轿厢在撞击缓冲器时，限速器-安全钳系统未动作的情况，轿厢撞击缓冲器的速度超过缓冲器设计速度，是危险的。在电梯考虑到限速器-安全钳系统的反应时间，当安全钳动作时，轿厢的瞬时速度比限速器动作时速度还要大。为此我们提出了一种变截面电梯轿厢导轨。

实用新型内容

本实用新型提出的一种变截面电梯轿厢导轨，解决了现有的限速器-安全钳系统链比较长和反应慢的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种变截面电梯轿厢导轨，包括导轨板，所述导轨板的下端加工有安装孔，所述导轨板设置有纵向槽，所述导轨板的中间部分加工有螺纹槽，所述导轨板表面焊接有导向杆，所述导向杆加工有纵向布置的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与螺纹槽对中，所述导向杆设置有滑槽，所述滑槽与连接板光滑接触且间隙配合，所述连接板加工有第二螺纹孔，所述连接板的左右两端固定连接有楔形块，所述楔形块与导向杆光滑接触，所述螺纹槽、第一螺纹孔和第二螺纹孔与螺栓螺纹配合，所述导向杆下端与挡板铆接。

优选的，所述纵向槽设置有两个，两个所述纵向槽关于导轨板的中心线对称。

优选的，所述楔形块的平行四边形面与导轨板的表面光滑接触，所述挡板与导轨板焊接。

优选的，所述第一螺纹孔设置有多个，所述导向杆设置有两列第一螺纹孔。

优选的，所述螺纹槽设置有多个，所述螺栓为钢制六角螺栓。

本实用新型中：

通过导轨板、导向杆可保证在轿厢运行时进行导向，纵向槽可以及时排除一些杂物，通过螺纹槽、第一螺纹孔、第二螺纹孔、螺栓，可实现对连接板和楔形块的位置调整，来根据实际需要进行变换，通过连接板、楔形块，当安全钳位于两个楔形块的距离最大的表面上时，可让安全钳楔块摩擦面动作，且在正常情况下，安全钳不动作。

综上所述，本实用新型设计合理，可让安全钳在轿厢接触缓冲器前直接动作，不需要经过限速器驱动，可更好地保证安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中导轨板的结构示意图。

图3为本实用新型中导向杆的立体结构示意图。

图4为本实用新型中楔形块的立体结构示意图。

图中标号：1导轨板、2安装孔、3纵向槽、4螺纹槽、5导向杆、6第一螺纹孔、7滑槽、8第二螺纹孔、9连接板、10楔形块、11螺栓、12挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见附图，一种变截面电梯轿厢导轨，包括导轨板1，导轨板1的下端加工有安装孔2，导轨板1设置有纵向槽3，纵向槽3设置有两个，两个纵向槽3关于导轨板1的中心线对称，导轨板1的中间部分加工有螺纹槽4，导轨板1表面焊接有导向杆5，导向杆5加工有纵向布置的第一螺纹孔6，第一螺纹孔6设置有多个，导向杆5设置有两列第一螺纹孔6，第一螺纹孔6与螺纹槽4对中，导向杆5设置有滑槽7，滑槽7与连接板9光滑接触且间隙配合，连接板9加工有第二螺纹孔8，连接板9的左右两端固定连接有楔形块10，楔形块10与导向杆5光滑接触，螺纹槽4、第一螺纹孔6和第二螺纹孔8与螺栓11螺纹配合，螺纹槽4设置有多个，螺栓11为钢制六角螺栓，导向杆5下端与挡板12铆接，楔形块10的平行四边形面与导轨板1的表面光滑接触，挡板12与导轨板1焊接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

工作原理：借助安装孔2和一些安装组件，将导轨板1安装在使用电梯的地方，且位于轿厢导轨下部，电梯在底层端站平层下方，纵向槽3可以及时排除进入导轨的一些杂物，电梯轿厢在运动时，通过导向杆5的限制更好地行进工作，当轿厢运动并不断接近楔形块10位置时，安全钳也会离楔形块10越来越近，当安全钳运动到两个楔形块10的最大距离面上时，刚好可让安全钳的摩擦面工作，当离开两个楔形块10的最大距离面上，安全钳不工作，当需要调整楔形块10的位置时，拧下螺栓11，施加外力使楔形块10带动连接板9在滑槽7内运动，对准不同的螺纹槽4、第一螺纹孔6和第二螺纹孔8，再拧紧螺栓11可完成位置的调整，当楔形块10在最底端时，挡板12可使楔形块10保持水平。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种变截面电梯轿厢导轨，包括导轨板（1），其特征在于，所述导轨板（1）的下端加工有安装孔（2），所述导轨板（1）设置有纵向槽（3），所述导轨板（1）的中间部分加工有螺纹槽（4），所述导轨板（1）表面焊接有导向杆（5），所述导向杆（5）加工有纵向布置的第一螺纹孔（6），所述第一螺纹孔（6）与螺纹槽（4）对中，所述导向杆（5）设置有滑槽（7），所述滑槽（7）与连接板（9）光滑接触且间隙配合，所述连接板（9）加工有第二螺纹孔（8），所述连接板（9）的左右两端固定连接有楔形块（10），所述楔形块（10）与导向杆（5）光滑接触，所述螺纹槽（4）、第一螺纹孔（6）和第二螺纹孔（8）与螺栓（11）螺纹配合，所述导向杆（5）下端与挡板（12）铆接。

2.根据权利要求1所述的一种变截面电梯轿厢导轨，其特征在于，所述纵向槽（3）设置有两个，两个所述纵向槽（3）关于导轨板（1）的中心线对称。

3.根据权利要求1所述的一种变截面电梯轿厢导轨，其特征在于，所述楔形块（10）的平行四边形面与导轨板（1）的表面光滑接触，所述挡板（12）与导轨板（1）焊接。

4.根据权利要求1所述的一种变截面电梯轿厢导轨，其特征在于，所述第一螺纹孔（6）设置有多个，所述导向杆（5）设置有两列第一螺纹孔（6）。

5.根据权利要求1所述的一种变截面电梯轿厢导轨，其特征在于，所述螺纹槽（4）设置有多个，所述螺栓（11）为钢制六角螺栓。