CN112693280A - 一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，属于汽车起重机领域，其包括发动机动力部、制冷系统、制热系统、下车驾驶室、上车操纵室和冷暖集中器，制冷系统由发动机动力部提供动力，制冷系统包括第一换向阀，第一换向阀的其中一个出口通过管道连接至下车驾驶室，第一换向阀的另一个出口通过管道连接至冷暖集中器；制热系统包括第二换向阀，第二换向阀的其中一个出口通过管道连接至下车驾驶室，第一换向阀的另一个出口通过管道连接至冷暖集中器；冷暖集中器用于将冷气或暖气从汽车起重机底架上连通至上车操纵室底部的转台。本申请能够将下车驾驶室和上车操纵室的空调系统集成为一个系统，在降低配套设备成本的同时降低故障发生率。

Description

一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统

技术领域

本申请涉及汽车起重机的领域，尤其是涉及一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统。

背景技术

汽车起重机是各项基础设施建设中不可缺少的大型设备之一。将汽车起重机开到对应的吊装地点即能够执行各项吊装作业。为了提升汽车起重机驾驶员的驾驶舒适性和上车操作者的操作舒适性，在汽车起重机的下车驾驶室和上车操纵室（即执行吊装作业的部分）都配置有空调系统。

目前汽车起重机的空调系统大多数为两套独立的空调系统，如图5所示，汽车起重机的下车驾驶室制冷：利用发动机带制冷压缩机和其它制冷循环元器件组成闭合系统，由蒸发器中流动的低压制冷剂从液态挥发到气态吸收热量，而将流经蒸发器外面的自然空气降温，降温后的冷空气排放至下车驾驶室实现降温；汽车起重机的下车驾驶室制暖：利用发动机散热循环冷却液摄取热量，将自然空气加热成暧风排入下车驾驶室从而实现升温。

汽车起重机的上车操纵室制冷：利用上车回转油路中分流出的高压油驱动液压马达，带动制冷压缩机和其他制冷循环器件组成闭合系统，再由上车操纵室内的蒸发器中流动的低压制冷剂从液态挥发到气态吸收热量，实现对上车操纵室的降温；汽车起重机的上车操纵室制暖：在上车操纵室增加一台燃油暖风机产生热量加热循环水，通过热水散热来加热自然空气后排放于上车操纵室的升温。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：汽车起重机的下车驾驶室和上车操纵室所配备的冷暧空调由独立的四个分系统组成，系统元器件多导致配套设备成本高，同时故障发生率较高。

发明内容

为了将下车驾驶室和上车操纵室的空调系统集成为一个系统，从而在降低配套设备成本的同时降低故障发生率，本申请提供一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统。

本申请提供的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统采用如下的技术方案：

一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，包括发动机动力部、制冷系统、制热系统、下车驾驶室、上车操纵室和冷暖集中器，所述制冷系统由发动机动力部提供动力，所述制冷系统包括第一换向阀，所述第一换向阀的其中一个出口通过管道连接至下车驾驶室，所述第一换向阀的另一个出口通过管道连接至冷暖集中器；所述制热系统包括第二换向阀，所述第二换向阀的其中一个出口通过管道连接至下车驾驶室，所述第二换向阀的另一个出口通过管道连接至冷暖集中器；所述冷暖集中器用于将冷气或暖气从汽车起重机底架上连通至上车操纵室底部的转台，并能够将冷气和暖气经管路输送至上车操纵室。

通过采用上述技术方案，在夏季使用空调系统，汽车起重机行驶时，第一换向阀能够选择将制冷系统制得的冷气输送至下车驾驶室，通过驾驶室内出风窗排放于室内，起到冷气降温的效果；起重机起重作业时，司机在上车操纵室工作，此时也能够选择将制冷系统制得的冷气输送至冷暖集中器，由冷暖集中器将冷气输送至上车操纵室，通过操纵室内的出风窗排放于室内进行降温。在冬季使用空调系统时，第二换向阀能够选择将制热系统制得的暖气直接输送至下车驾驶室，实现暖气升温的效果；也能够选择将制得的热气输送至冷暖集中器，由冷暖集中器将暖气输送至上车操纵室，通过操纵室内的出风窗排放于室内进行升温。通过设置冷暖集中器能够直接向上车操纵室输送已制得的冷气或暖气，而无需在上车操纵室内设置制冷系统和制暖系统，在降低上车冷暧空调配套成本的同时降低了故障率。

可选的，所述冷暖集中器包括芯体和旋转壳体，所述芯体设置在汽车起重机底架上，所述旋转壳体设置在上车操纵室底部的转台上，所述旋转壳体转动且套设在芯体的外部，所述旋转壳体与芯体之间形成冷暖气集中腔体，所述芯体上开设有进气接口，所述旋转壳体上开设有输出接口。

通过采用上述技术方案，将芯体安装在汽车起重机底架上，将旋转壳体安装在与上车操纵室固定连接的转台中，由于旋转壳体转动连接在芯体上，在上车操纵室相对与汽车起重机底架发生转动时，旋转壳体能够与上车操纵室同步旋转，在冷气或暖气从进气口通入暖气集中腔体后，由于旋转壳体上的输出接口与上车操纵室之间相对静止，在上车操纵室转动的过程中，输出接口与操纵室内的出风窗的连接管道不易发生扭曲变形，从而在一定程度上保证管道在上车作业旋转时能够照常输送冷暧气体。

可选的，所述芯体包括第一圆形板、第一套筒和第一环形衬板，所述旋转壳体包括第二圆形板、第二套筒和第二环形衬板，所述第一套筒和第二套筒分别设置在第一圆形板和第二圆形板相互靠近的一面，所述第二套筒套设在第一套筒的外部，所述第一环形衬板和第二环形衬板分别设置在第一圆形板和第二圆形板相互远离的一面。

通过采用上述技术方案，将第一环形衬板安装到汽车起重机底架上，将第二环形衬板安装到上车操纵室底部的转台上，并使冷暖集中器整体位于汽车起重机回转支承的中心位置，第一套筒的内圈与第二圆形板之间形成圆柱形的冷暖气集中腔体，冷气或暖气从第一圆形板上的进气口进入到冷暖气集中腔体内，再由第二圆形板的输出接口排出至上车操纵室内，即能够将制冷系统制得的冷气、制热系统制得的暖气送入上车操纵室内，对上车操纵室进行降温或升温。

可选的，所述第一环形衬板和第二环形衬板上均沿自身圆周方向分布有多个用于插设螺栓的插孔。

通过采用上述技术方案，通过将螺栓穿过第一环形衬板上的插孔并将第一环形衬板安装到汽车起重机底架上，将螺栓穿过第二环形衬板上的插孔并将第二环形衬板安装到上车操纵室底部的转台上，实现对芯体和旋转壳体的安装，同时选用螺栓连接的方式方便了芯体和旋转壳体的拆卸。

可选的，所述芯体包括环形底座和下连接环，所述旋转壳体包括环形顶座和上连接环，所述环形顶座朝向环形底座的一面开设有第一环形槽，所述环形底座设置在第一环形槽内并与第一环形槽的侧壁相贴合，所述环形底座朝向环形顶座的一面开设有第二环形槽，所述下连接环和上连接环分别设置在环形底座和环形顶座相互远离的一面。

通过采用上述技术方案，通过上连接环将芯体安装到上车操纵室底部的转台上，通过下连接环将旋转壳体安装到汽车起重机底架上，安装后冷暖集中器位于汽车起重机的回转支承内并与回转支承的内圈相贴合，第二环形槽与第一环形槽的底壁之间形成圆环形的冷暖气集中腔体，冷气或暖气从第二环形槽底壁上的进气口进入到冷暖气集中腔体内，再由第一环形槽底壁的输出接口排出至上车操纵室内，即能够将制冷系统制得的冷气、制热系统制得的暖气送入上车操纵室内，对上车操纵室进行降温或升温。

可选的，所述上连接环和下连接环上均开设有用于插设螺栓的插孔。

通过采用上述技术方案，通过在上连接环和下连接环上开设插孔，通过将螺栓穿过下连接环上的插孔并将第一环形衬板安装到汽车起重机底架上，将螺栓穿过上连接环上的插孔并将第二环形衬板安装到上车操纵室底部的转台上，实现对芯体和旋转壳体的安装，同时选用螺栓连接的方式方便了芯体和旋转壳体的拆卸。

可选的，所述旋转壳体与芯体之间设置有钢珠球体。

通过采用上述技术方案，通过在旋转壳体与芯体之间设置钢珠球体，以便于使旋转壳体与芯体之间的转动更为顺滑。

可选的，所述旋转壳体与芯体之间设置有密封圈。

通过采用上述技术方案，通过在旋转壳体与芯体之间设置密封圈，使冷暖气集中腔体内形成相对密封的环境，从而使冷气或暖气在进入到冷暖集中器后不易与外界环境发生热量交换，从而提高对冷气的保冷效果，对暖气的保暖效果。

可选的，所述第一换向阀与冷暖集中器之间、所述第二换向阀与冷暖集中器之间均设置有气体收集器。

通过采用上述技术方案，通过设置气体收集器，以便于对制冷系统产生的冷气或制暖系统产生的暖气进行收集，以便于更好地向上车操纵室进行输送。

可选的，所述气体收集器包括收集罐体和抽风机，所述抽风机用于将冷气或暖气抽入收集罐体内。

通过采用上述技术方案，抽风机将制得的冷气或暖气吸入收集罐体内，同时对气体进行加压增速，使收集罐体内部的压强大于大气压强，在上车操纵室使用冷气或暖气时，收集罐体能够更加方便地将内部气体向上输送。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请通过将汽车起重机的下车驾驶室和上车操纵室内的冷暧空调集成为一个系统，能够分别提供给上下车室冷气或暧气，上下车室都可以分别调节冷气或暧气风量和风速。只利用下车发动机提供动力和热源，就能实现上下车室的冷暧空调需求；大大降低故障率，同时降低了上车冷暧空调的配套成本；

2.本申请通过在第一换向阀与冷暖集中器之间、所述第二换向阀与冷暖集中器之间设置气体收集器，以便于对制冷系统产生的冷气或制暖系统产生的暖气进行收集并加压加速，以便于更好地向上车操纵室进行输送。

附图说明

图1是本申请汽车起重机的冷暧空调集成系统的结构示意图。

图2是本申请实施例一的冷暖集中器的结构示意图。

图3是本申请气体收集器的结构示意图。

图4是本申请实施例二的冷暖集中器的结构示意图。

图5是现有技术中上车空调系统和下车空调系统的结构示意图。

附图标记说明：1、发动机动力部；2、制冷系统；21、制冷压缩机；22、冷凝器；23、干燥器；24、膨胀阀；25、蒸发器；26、第一换向阀；3、制热系统；31、发动机散热部；32、电磁阀；33、暖风机；34、第二换向阀；4、下车驾驶室；5、上车操纵室；6、冷暖集中器；61、芯体；611、进气接口；612、第一圆形板；613、第一套筒；614、第一环形衬板；615、环形底座；6151、第二环形槽；616、下连接环；62、旋转壳体；621、输出接口；622、第二圆形板；623、第二套筒；624、第二环形衬板；625、环形顶座；6251、第一环形槽；626、上连接环；63、冷暖气集中腔体；64、钢珠球体；65、密封圈；7、气体收集器；71、收集罐体；72、抽风机。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

实施例一、

本申请实施例公开一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，参照图1，包括发动机动力部1、制冷系统2、制热系统3、下车驾驶室4、上车操纵室5和冷暖集中器6，冷暖集中器6用于连通下车驾驶室4与上车操纵室5底部的转台，并能够将冷气和暖气输送至上车操纵室5。制冷系统2包括制冷压缩机21、冷凝器22、干燥器23、膨胀阀24、蒸发器25和第一换向阀26，制冷时由发动机动力部1提供动力带动制冷压缩机21运作，制冷压缩机21将制冷系统2内的冷媒压缩为高温气态冷媒，高温气态冷媒进入到冷凝器22后降温形成高压液态冷媒，再进入干燥器23进行过滤，过滤掉水分和杂质后的高压液态冷媒进入到膨胀阀24，从膨胀阀24输出为雾化冷媒，雾化冷媒进入到蒸发器25蒸发为气化冷媒，在此过程中蒸发器25的温度大幅度降低，而经过蒸发器25后的空气即成为制得的冷气。冷气从蒸发器25输出后进入到第一换向阀26，第一换向阀26的其中一个出口通过管道连接至下车驾驶室4，驾驶员能够在下车驾驶室4通过调节风量，将下车驾驶室4内降低到到适宜温度。第一换向阀26的另一个出口通过管道连接至冷暖集中器6。因此第一换向阀26既能够将冷气直接输送至下车驾驶室4内对下车驾驶室4进行降温，也能够输送至冷暖集中器6内，通过冷暖集中器6进入到上车操纵室5内进行降温，操纵员能够在上车操纵室5调节风量，将上车操纵室5内降低到适宜温度。

参照图1，制热系统3包括发动机散热部31，发动机散热部31内的防冻液在对发动机进行降温的过程中被加热，在需要使用制暖系统时，将加热后的发动机防冻液通过电磁阀32输送至暖风机33，为暖风机33提供热源，暖风机33即能够吹出暖风，吹出的暖风进入到第二换向阀34，第二换向阀34的其中一个出口通过管道连接至下车驾驶室4，驾驶员能够在下车驾驶室4通过调节风量，将下车驾驶室4内升高到适宜温度。第二换向阀34的另一个出口通过管道连接至冷暖集中器6；因而第二换向阀34即能够将暖气直接输送至下车驾驶室4内对下车驾驶室4进行升温，也能够将暖气输送至冷暖集中器6内，通过冷暖集中器6进入到上车操纵室5内进行升温，操纵员能够在上车操纵室5调节风量，将上车操纵室5内升高到适宜温度。

参照图2，冷暖集中器6包括芯体61和旋转壳体62，芯体61固定安装在汽车起重机底架上，旋转壳体62固定安装在上车操纵室5的底部，旋转壳体62转动且套设在芯体61的外部，在上车操纵室5相对与汽车起重机底架发生转动时，旋转壳体62能够与上车操纵室5同步旋转，旋转壳体62与芯体61之间形成冷暖气集中腔体63，芯体61上开设有进气接口611，旋转壳体62上开设有输出接口621，由于旋转壳体62上的输出接口621与上车操纵室5之间相对静止，在上车操纵室5转动的过程中，输出接口621与操纵室内的出风窗的连接管道不易发生扭曲变形，从而在一定程度上保证管道在上车作业旋转时能够照常输送冷暧气体。

参照图2，在本实施例中，芯体61由第一圆形板612、第一套筒613和第一环形衬板614组成，第一套筒613焊接在第一圆形板612的一面，第一环形板焊接在第一圆形板612的另一面，旋转壳体62由第二圆形板622、第二套筒623和第二环形衬板624组成，第二环形板焊接在第二圆形板622的一面，第二环形板焊接在第二圆形板622的另一面，且第一套筒613和第二套筒623分别位于第一圆形板612和第二圆形板622相互靠近的一侧，且第二套筒623套设在第一套筒613的外部。第一套筒613的内圈与第二圆形板622之间形成圆柱形的冷暖气集中腔体63，冷气或暖气从第一圆形板612上的进气口进入到冷暖气集中腔体63内，再由第二圆形板622的输出接口621排出至上车操纵室5内，即能够将制冷系统2制得的冷气、制热系统3制得的暖气送入上车操纵室5内，对上车操纵室5进行降温或升温。

参照图2，第一环形衬板614和第二环形衬板624分别位于第一圆形板612和第二圆形板622相互远离的一面，第一环形衬板614和第二环形衬板624上均沿自身圆周方向分布有多个用于插设螺栓的插孔，通过将螺栓穿过第一环形衬板614上的插孔并将第一环形衬板614安装到汽车起重机底架上，将螺栓穿过第二环形衬板624上的插孔并将第二环形衬板624安装到上车操纵室5的底部，以方便芯体61和旋转壳体62的安装和拆卸，安装后的冷暖集中器6整体位于汽车起重机回转支承的中心位置，以保证冷暖集中器6与上车操纵室5转动的同步性。

参照图2，为了使旋转壳体62与芯体61之间的转动更为顺滑，在第二套筒623与第一套筒613之间安装有多个钢珠球体64，为了使冷暖气集中腔体63内形成相对密封的环境，从而使冷气或暖气在进入到冷暖集中器6后不易与外界环境发生热量交换，第二套筒623与第一套筒613之间还安装有密封圈65，以提高密封效果。

参照图1、图3，第一换向阀26与冷暖集中器6之间、第二换向阀34与冷暖集中器6之间均安装有气体收集器7，气体收集器7包括收集罐体71和抽风机72，抽风机72用于将冷气或暖气抽入收集罐体71内，抽入过程中对气体进行加压增速，使收集罐体71内部的压强大于大气压强，在上车操纵室5使用冷气或暖气时，由于收集罐体71内为正压状态，能够更加方便地将内部气体向上车操纵室5输送。

本申请实施例一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统的实施原理为：在夏季使用空调系统时，第一换向阀26能够选择将制冷系统2制得的冷气输送至下车驾驶室4，通过驾驶室内出风窗排放于室内，起到冷气降温的效果；也能够选择将制冷系统2制得的冷气输送至冷暖集中器6，由冷暖集中器6将冷气输送至上车操纵室5，通过操纵室内的出风窗排放于室内进行降温。在冬季使用空调系统时，第二换向阀34能够选择将制热系统3制得的暖气直接输送至下车驾驶室4，实现暖气升温的效果；也能够选择将制得的热气输送至冷暖集中器6，由冷暖集中器6将暖气输送至上车操纵室5，通过操纵室内的出风窗排放于室内进行升温。通过设置冷暖集中器6能够直接向上车操纵室5输送已制得的冷气或暖气，而无需在上车操纵室5内设置制冷系统2和制暖系统，在降低上车冷暧空调配套成本的同时降低了故障率。

实施例二、

参照图4，本实施例与实施例一的区别之处在于，在本实施例中，芯体61由环形底座615和下连接环616以焊接的方式连接组成，旋转壳体62由环形顶座625和上连接环626以焊接的方式连接组成，且芯体61和旋转壳体62外圆周面的直径均与汽车起重机的回转支承的内径相等，因而安装后冷暖集中器6位于汽车起重机的回转支承内并与回转支承的内圈相贴合。上连接环626与下连接环616分别位于环形顶座625和环形底座615相互远离的一面，且上连接环626和下连接环616上均开设有用于插设螺栓的插孔，通过将螺栓穿过下连接环616上的插孔并将第一环形衬板614安装到汽车起重机底架上，将螺栓穿过上连接环626上的插孔并将第二环形衬板624安装到上车操纵室5的底部，以方便对芯体61和旋转壳体62进行安装或拆卸。

参照图4，环形顶座625朝向环形底座615的一面开设有第一环形槽6251，环形底座615设置在第一环形槽6251内并与第一环形槽6251的侧壁相贴合，环形底座615朝向环形顶座625的一面开设有第二环形槽6151，第二环形槽6151与第一环形槽6251的底壁之间形成圆环形的冷暖气集中腔体63，冷气或暖气从第二环形槽6151底壁上的进气口进入到冷暖气集中腔体63内，再由第一环形槽6251底壁的输出接口621排出至上车操纵室5内，即能够将制冷系统2制得的冷气、制热系统3制得的暖气送入上车操纵室5内，对上车操纵室5进行降温或升温。

参照图4，环形底座615与第一环形槽6251的侧壁之间安装有多个钢珠球体64，以便于使环形底座615在第一环形槽6251内转动更为顺滑，环形底座615与第一环形槽6251的侧壁之间还安装有密封圈65，以便于使冷暖气集中腔体63内形成相对密封的环境，从而降低冷气或暖气在进入到冷暖集中器6后与外界环境进行的热量交换，提高保冷或保温效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：包括发动机动力部(1)、制冷系统(2)、制热系统(3)、下车驾驶室(4)、上车操纵室(5)和冷暖集中器(6)，所述制冷系统(2)由发动机动力部(1)提供动力，所述制冷系统(2)包括第一换向阀(26)，所述第一换向阀(26)的其中一个出口通过管道连接至下车驾驶室(4)，所述第一换向阀(26)的另一个出口通过管道连接至冷暖集中器(6)；所述制热系统(3)包括第二换向阀(34)，所述第二换向阀(34)的其中一个出口通过管道连接至下车驾驶室(4)，所述第二换向阀(34)的另一个出口通过管道连接至冷暖集中器(6)；所述冷暖集中器(6)用于将冷气或暖气从汽车起重机底架上连通至上车操纵室(5)底部的转台，并能够将冷气和暖气经管路输送至上车操纵室(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：所述冷暖集中器(6)包括芯体(61)和旋转壳体(62)，所述芯体(61)与汽车起重机底架连接，所述旋转壳体(62)设置在与上车操纵室(5)底部固定连接的转台上，所述旋转壳体(62)转动且套设在芯体(61)的外部，所述旋转壳体(62)与芯体(61)之间形成冷暖气集中腔体(63)，所述芯体(61)上开设有进气接口(611)，所述旋转壳体(62)上开设有输出接口(621)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：所述芯体(61)包括第一圆形板(612)、第一套筒(613)和第一环形衬板(614)，所述旋转壳体(62)包括第二圆形板(622)、第二套筒(623)和第二环形衬板(624)，所述第一套筒(613)和第二套筒(623)分别设置在第一圆形板(612)和第二圆形板(622)相互靠近的一面，所述第二套筒(623)套设在第一套筒(613)的外部，所述第一环形衬板(614)和第二环形衬板(624)分别设置在第一圆形板(612)和第二圆形板(622)相互远离的一面。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：所述第一环形衬板(614)和第二环形衬板(624)上均沿自身圆周方向分布有多个用于插设螺栓的插孔。

5.根据权利要求2所述的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：所述芯体(61)包括环形底座(615)和下连接环(616)，所述旋转壳体(62)包括环形顶座(625)和上连接环(626)，所述环形顶座(625)朝向环形底座(615)的一面开设有第一环形槽(6251)，所述环形底座(615)设置在第一环形槽(6251)内并与第一环形槽(6251)的侧壁相贴合，所述环形底座(615)朝向环形顶座(625)的一面开设有第二环形槽(6151)，所述下连接环(616)和上连接环(626)分别设置在环形底座(615)和环形顶座(625)相互远离的一面。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：所述上连接环(626)和下连接环(616)上均开设有用于插设螺栓的插孔。

7.根据权利要求2所述的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：所述旋转壳体(62)与芯体(61)之间设置有钢珠球体(64)。

8.根据权利要求2所述的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：所述旋转壳体(62)与芯体(61)之间设置有密封圈(65)。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：所述第一换向阀(26)与冷暖集中器(6)之间、所述第二换向阀(34)与冷暖集中器(6)之间均设置有气体收集器(7)。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车起重机的冷暧空调集成系统，其特征在于：所述气体收集器(7)包括收集罐体(71)和抽风机(72)，所述抽风机(72)用于将冷气或暖气抽入收集罐体(71)内。

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