CN112683462A - 一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，所述第一固定架设置有两个，所述第一固定架上分别设置有一个滑动的竖向支撑件，所述密封控制件上设置有一个伸缩滑动的对接模块，所述对接模块上设置有一圈摆动的摆动块，所述密封盖设置有多个，所述密封盖上分别设置有一个对接件，所述对接件上分别设置有一个第二气囊，所述密封盖上分别设置有一个控制模块，所述密封盖上分别设置有一个对接槽，所述对接槽的外圈分别设置有一个第二锁止槽，所述对接模块对接在所述对接槽内以后，所述摆动块卡接在所述第二锁止槽内，通过对接模块能够对密封盖进行控制，通过第一气囊和第二气囊压紧在车厢体上以后，大大的提高了密封质量。

Description

一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构

技术领域

本发明涉及一种动车组组装领域，具体涉及一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，尤其涉及一种能够对组装完毕后的动车组进行气密试验的动车组密封性实验平台。

背景技术

随着铁路建设的不断完善，进一步的促进了动车组生产数量的不断增加，其中在现在的动车组组生产的过程中，将外壳拼接而成后焊接而成，由于动车组的外壳数量较大，所以在焊接完毕后，需要对焊接位置的质量进行检测，其中在对焊接的质量检测的过程中，大多都是通过观看焊接的位置来确定焊接的质量，由于焊接的位置较多，所以对于焊接的质量无法通过观察的方式达到检测焊接质量的目的，其中现在的焊缝质量检测的装置中，会将车窗和端门密封住，然后再对车厢内进行充气，然后在对车厢外进行喷洒泡沫水，通过观察焊缝的位置是否具有起泡，进而达到检测焊接质量的目的，由于车厢体两侧的车窗数量较多，其中在对车窗密封的过程中，需要通过密封板固定在车窗上，已达到密封车窗的目的，由于车窗的数量较多，所以车窗的封堵作业较为麻烦，进一步的降低车厢体密封效率，同时在对车厢体进行泡沫水喷洒的过程中，也只能通过人工喷洒的方式对车厢侧进行喷洒，大大的降低了泡沫水的喷洒效率，同时能够在喷洒泡沫水的过程中，也只能对车体两侧喷水，不能给整个车厢体喷洒，大大的降低了泡沫水的喷洒效率；

其中在对车体两侧的车窗密封的过程中，由于车窗的数量将多，并且在对车窗密封的过程中，只能通过人工固定的方式将密封板固定在车窗上，由于车窗数量较多，所以密封车窗的工作量较大，进而造成的车厢体密封效率低下的问题，同时在对车窗进行密封的过程中，由于人工固定密封，进而会导致车窗密封质量低下问题，从而影响到车厢体密封性检测的质量。

所以，有必要设计一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，以解决上述技术问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有问题不足，提出一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，在承重架台的两侧分别第一固定架和第二固定架，在第一固定架上设置有滑动的竖向支撑件，在竖向支撑件尚设置有滑动的密封控制件，在第二固定架上并排设置有密封盖，通过密封控制件能够对密封盖进行自动控制，大大的提高了对车厢体上的车窗密封效率，避免人工密封造成的麻烦。

（二）技术方案

本发明通过以下技术方案实现：

一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，所述车窗密封机构包括有第一固定架、密封盖、密封控制件、第二固定架；

所述第一固定架设置有两个，所述第一固定架上分别设置有一个滑动的竖向支撑件，所述密封控制件设置有两个，且分别在所述竖向支撑件上滑动，所述密封控制件上设置有一个伸缩滑动的对接模块，所述对接模块上设置有一圈摆动的摆动块，所述密封盖设置有多个，所述密封盖上分别设置有一个对接件，所述对接件上分别设置有一个第二气囊，所述密封盖上分别设置有一个控制模块，所述密封盖上分别设置有一个对接槽，所述对接槽的外圈分别设置有一个第二锁止槽，所述对接模块对接在所述对接槽内以后，所述摆动块卡接在所述第二锁止槽内，所述对接模块上设置有一个充气模块，所述密封盖的外圈设置有一个第一气囊，所述充气模块与所述控制模块对接后，控制所述第一气囊和第二气囊的充气；

所述第二固定架设置有两个，所述第二固定架上设置有多个固定槽，所述固定槽内分别设置有两个同步摆动的卡接支架，所述卡接支架上分别设置有一个锁紧头，所述密封盖分别卡接在所述固定槽内以后，所述密封盖的两侧分别设置有一个第一锁止槽，所述锁紧头卡接在所述第一锁止槽内，所述第二固定架上设置有伸缩滑动的第一顶压杆，所述第一顶压杆控制所述卡接支架的摆动；

所述竖向支撑件上设置有伸缩滑动的顶压轴，所述顶压轴控制所述第一顶压杆的滑动。

优选的，所述第一固定架上分别设置有一个第一滑槽，所述第一滑槽内分别设置有一个滑动的第一滑动座，所述第一滑动座的两端分别设置有转动的第一驱动轮，所述第一滑动座内设置有驱动所述第一驱动轮转动的第一电机，所述竖向支撑件连接在所述第一滑动座上，所述密封控制件上设置有一个与所述竖向支撑件相对应的支撑滑孔，所述支撑滑孔的两侧分别设置有一个电机驱动的第一齿轮，所述竖向支撑件的两侧分别设置有与所述第一齿轮相对应啮合连接的齿槽；

所述密封控制件上设置有一个第三电机驱动的第二螺纹杆，所述对接模块上设置有与所述第二螺纹杆相对应啮合连接的螺纹孔。

优选的，所述对接模块内设置有一个转动的转动齿环，所述转动齿环呈圆环状设置，所述摆动块设置有多个，且所述摆动块上分别设置有一个与所述转动齿环相对应啮合连接的齿槽，所述对接模块内设置有一个第四电机驱动的第二齿轮，所述第二齿轮与所述转动齿环相对应啮合连接。

优选的，所述第一气囊上连接有一个第一气管，所述第二气囊上连接有一个第二气管，所述控制模块内设置有一个密封滑腔，所述控制模块的一端设置有一个与所述密封滑腔相对应连通的第二气孔，所述第一气管和第二气管分别连接在所述第二气孔上，所述控制模块的另一端设置有一个与所述密封滑腔相对应连通的对接孔，所述密封滑腔内设置有一个滑动的密封滑块，所述密封滑块呈T型设置，所述密封滑块上设置有一个第一气孔，所述密封滑腔内设置有弹压所述密封滑块滑动的第三弹簧，所述充气模块的端部设置有一个充气头，所述充气头上设置有一个第三气孔，所述充气头内设置有一个与所述第三气孔相对应连通的第三气管，所述充气头对接穿过所述对接孔后顶压所述密封滑块滑动，所述第三气孔排气至所述密封滑腔内。

优选的，所述固定槽内设置有支撑所述卡接支架摆动的转轴，所述第二固定架内设置有摆动的第二顶压杆，所述第二固定架内设置有支撑所述第二顶压杆摆动的支撑转轴，所述第一顶压杆连接在所述第二顶压杆的一端，所述第二顶压杆的另一端连接有一个第三顶压杆，所述第三顶压杆的端部设置有一个在所述固定槽内摆动的顶压头，所述顶压头上设置有一个呈锥形设置的顶压槽，所述卡接支架的端部在所述顶压槽内摆动，两个所述卡接支架之间通过一个第二弹簧拉紧连接，所述第二固定架内设置有弹压所述第二顶压杆摆动的第一弹簧；

所述竖向支撑件的端部设置有一个滑动的顶压轴，所述竖向支撑件内设置有一个第二电机驱动的第一螺纹杆，所述顶压轴上设置有与所述第一螺纹杆相对应啮合连接的螺纹孔，所述顶压轴顶压所述第一顶压杆滑动。

优选的，本申请还包括一种动车组密封性实验检测平台，包括所述的一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构。

（三）有益效果

本发明提供了一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，具备以下有益效果：

在承重架台的两侧分别设置有一个第一固定架，在承重架台的两侧分别设置有与所述第一固定架相对应的第二固定架，在第二固定架上存放有密封盖，在第一固定架上设置有滑动的第一滑动座，在第一滑动座上设置有一个竖向支撑件，在竖向支撑件上设置有一个滑动的密封控制件，在密封控制件上分别设置有一个伸缩滑动的对接模块，通过对接模块能够对对密封盖进行对接后，进而能够对密封盖进行控制，从而能够对实现自动的密封，大大的提高了密封效率，进而提高了对车厢体密封性检测效率。

在密封控制件上设置有一个滑动的对接模块，通过对接模块对接在密封盖上以后，能够使控制模块和充气模块的对接，在密封盖上设置有对接件，在对接件上设置有第二气囊，在密封盖上设置有第一气囊，通过第一气囊和第二气囊充气后进而能够使其压紧在车厢体上，进而大大的提高了对车窗的密封质量，同时能够通过对接模块对密封盖进行自动的控制，大大的提高了对车窗口的密封效率，避免人工密封造成的麻烦。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步说明。

图1为本发明实施例动车组密封性实验检测平台整体结构示意图。

图2为本发明实施例动车组密封性实验检测平台整体结构侧视图。

图3为本发明实施例端门密封机构整体结构示意图。

图4为本发明实施例充气模块和控制模块整体结构示意图。

图5为本发明实施例密封盖整体整体结构示意图。

图6为本发明实施例第二固定架整体结构示意图。

图7为本发明实施例滑动控制件整体结构示意图。

图8为本发明实施例滑动控制件整体结构侧视图。

图9为本发明实施例旋转控制件整体结构示意图。

图中：1承重架台、11升降底座、1101牵引底座、1102轨道、1103滚轮、1104固定座、1105液压装置；

12顶部支撑件、1201支撑滑槽、1202滑动模块、1203驱动齿轮、1204驱动电机、1205喷洒架；

2第一固定架、2001第一滑槽、2002第一滑动座、2003第一驱动轮、2004第一电机、2005竖向支撑件、2006顶压轴、2007第二电机、2008第一螺纹杆；

21第二固定架、2101第一顶压杆、2102第二顶压杆、2103第三顶压杆、2104顶压头、2105顶压槽、2106第一弹簧、2107固定槽、2108卡接支架、2109第二弹簧、2110锁紧头、2111支撑转轴；

22密封盖、2201第一气囊、2202第一气管、2203对接件、2204第二气囊、2205第二气管、2206控制模块、2207第一锁止槽、2208第二锁止槽、2209对接槽、2210第一气孔、2211第三弹簧、2212对接孔、2213密封滑块、2214第二气孔、2215密封滑腔；

23密封控制件、2301支撑滑孔、2302第一齿轮、2303第三电机、2304第二螺纹杆、2305对接模块、2306螺纹孔、2307转动齿环、2308摆动块、2309第二齿轮、2310第四电机、2311充气模块、2312充气头、2313第三气管、2314第三气孔；

3升降控制件、3001第二滑槽、3002滑动控制件、3003第三齿轮、3004第五电机、3005升降轴、3006旋转控制件、3007密封门板、3008端门密封件、3009第三气囊、3010第四气管、3011第四齿轮、3012第五齿轮、3013第六电机、3014升降控制转盘、3015啮合齿盘、3016第六齿轮、3017第七电机；

4车厢体、4001车窗口、4002端门口。

具体实施方式

如图1至图9所示，一种动车组密封性实验检测平台，包括有车厢体4、所述车厢体4的两侧设置有车窗口4001，所述车厢体4的两端分别设置有一个端门口4002，包括有承重架台1、车窗密封机构、端门密封机构、泡沫喷洒机构；

所述承重架台1的底部设置有一个升降滑动的升降底座11，升降底座11上设置有两个轨道1102，在轨道1102上设置有设置有两个滑动的牵引底座1101，所述车厢体1设置在两个牵引底座1101上。

升降底座11能够在承重架台1的底部升降，在承重架台1上设置有牵引底座1101，车厢体4设置两个牵引底座1101上，从而能够通过牵引底座1101的滑动带动车厢体4的滑动，在牵引底座1101上设置有支撑车厢体4的固定座1104，通过固定座1104对车厢体4进行支撑，从而能够在做密封性实验的过程中，能够通过牵引底座1101将车厢体4滑动到指定承重架台1的位置，进行密封性实验。

所述车窗密封机构包括有第一固定架2、密封盖22、密封控制件23、第二固定架21；

所述第一固定架2设置有两个，所述第一固定架2上分别设置有一个滑动的竖向支撑件2005，所述密封控制件23设置有两个，且分别在所述竖向支撑件2005上滑动，所述密封控制件23上设置有一个伸缩滑动的对接模块2305，所述对接模块2305上设置有一圈摆动的摆动块2308，所述密封盖22设置有多个，所述密封盖22上分别设置有一个对接件2203，所述对接件2203上分别设置有一个第二气囊2204，所述密封盖22上分别设置有一个控制模块2206，所述密封盖22上分别设置有一个对接槽2209，所述对接槽2209的外圈分别设置有一个第二锁止槽2208，所述对接模块2305对接在所述对接槽2209内以后，所述摆动块2308卡接在所述第二锁止槽2208内，所述对接模块2305上设置有一个充气模块2311，所述密封盖22的外圈设置有一个第一气囊2201，所述充气模块2311与所述控制模块2206对接后，控制所述第一气囊2201和第二气囊2204的充气。

第一固定架2设置有两个，且分布设置在所述承重架台1的两侧，在所述第一固定架2上分别设置有一个滑动的竖向支撑件2005，密封控制件23分别在所述竖向支撑件2005上滑动，在所述密封控制件23上分别设置有一个伸缩滑动的对接模块2305，在对接模块2305设置有4个不同步摆动的摆动块2308，密封盖22设置有多个，在密封盖22上分别设置有一个对接件2203，在对接件2203上分别设置有一个第二气囊2204，对接件2203和车窗口相对应，通过密封盖22对接在车窗口上以后能够使对接件2203卡接在所述车窗口上，第二气囊2204设置在对接件2204的外圈，在密封盖22上分别设置有控制模块2206，控制模块2206能够控制所述第二气囊2204的充气，在密封盖22上设置有一个对接槽2209，对接槽2209呈方形设置，所述对模块2305呈方形设置，且能够卡接在所述对接槽2209内，在对接槽2209内设置有四个第二锁止槽2208，当所述对接模块2305对接在所述对接槽2209内以后，通过摆动块2308的摆动能够锁止在所述第二锁止槽2208内，从而能够将密封盖22对接在所述对接模块2305上，从而能够对密封盖22进行自动的控制，在对接模块2305上设置有一个充气模块2311，当对接模块2305对接在所述对接槽2209内以后，能够使充气模块2311和所述控制模块2206相对应对接，进而能够使压缩空气输送到控制模块2206内，进而对第二气囊2204的充气进行控制，通过第二气囊2204充气后膨胀压紧在车厢体1上，进而能够对车窗口进行密封，从而避免发生漏气的问题。

所述第二固定架21设置有两个，所述第二固定架21上设置有多个固定槽2107，所述固定槽2107内分别设置有两个同步摆动的卡接支架2108，所述卡接支架2108上分别设置有一个锁紧头2110，所述密封盖22分别卡接在所述固定槽2107内以后，所述密封盖22的两侧分别设置有一个第一锁止槽2207，所述锁紧头2110卡接在所述第一锁止槽2207内，所述第二固定架21上设置有伸缩滑动的第一顶压杆2101，所述第一顶压杆2101控制所述卡接支架2108的摆动；

所述竖向支撑件2005上设置有伸缩滑动的顶压轴2006，所述顶压轴2006控制所述第一顶压杆2101的滑动。

第二固定架21设置有两个，且分别固定连接在所述承重架台1上，第二第二固定架21上设置有并排设置的凹槽，密封盖22分别固定卡接哎凹槽内，从而能够将密封盖22固定住，在第二固定架21内分别设置有与凹槽相对应连通的固定槽2107，在固定槽2107内分别设置有两个同步摆动的卡接支架2108，在卡接支架2108的端部分别设置有一个锁紧头2110，在所述密封盖22的两侧分别设置有一个第一锁止槽2207，密封盖22卡接在凹槽内以后，通过两个卡接支架2108的摆动控制锁紧头2110的摆动，通过锁紧头2110锁紧在所述第一锁止槽2207内以后，能够将密封盖22进行支撑固定，在第二固定架21上设置有伸缩滑动的第一顶压杆2101，第一顶压杆2101设置有多个，第一顶压杆2101设置的位置和固定槽2107的位置相对应，第一顶压杆2101伸缩滑动后能够控制所述卡接支架2108的摆动，从而对密封盖22的固定进行支撑固定，在竖向支撑件2005上设置有伸缩滑动的顶压轴2006，通过竖向支撑件2005滑动到指定的位置后，能够通过顶压轴2006的滑动能够进一步的控制密封盖22进行控制，大大的提高了

所述升降控制件3设置有两个，且分别设置在所述承重架台1的两端，所述承重架台1上分别设置有一个伸缩滑动的升降轴3005，所述升降轴3005上分别设置有一个旋转控制件3006，所述旋转控制件3006上分别设置有一个转动的密封门板3007，所述密封门板3007上分别设置有一个端门密封件3008，所述端门密封件3008分别卡接在所述端门口4002上。

升降控制件3设置有两个，且分别设置在承重架台1的两端，在升降控制件3上分别设置有一个伸缩滑动的升降轴3005，在升降轴3005的端部分别设置有一个旋转控制件3006，在旋转控制件3006上分别设置有一个转动的密封门板3007，通过旋转控制件3006将密封门板3007对接在端门口4002上以后，能够对端门口4002进行密封控制。

所述对接件2203分别对接在所述车窗口4001上，所述第一气囊2201和第二气囊2204充气后，分别压紧在所述车厢体4上，所述第一固定架2和第二固定架21分别固定连接在所述承重架台1的两侧。

所述泡沫喷洒机构包括有顶压支撑件12、滑动模块1202、喷洒架1205；

所述顶部支撑架12设置在所述承重架台1的顶部，所述滑动模块1202在所述顶部支撑架12上滑动，所述喷洒架1205设置有两个，且分别设置在所述滑动块1202的两侧。

通过第一气囊2201和第二气囊2204充气后，能够压紧在车厢体4上，从而能够对接进行密封，在承重架台1的顶部设置有顶压支撑件12，在顶压支撑件12上设置有滑动的滑动模块1202，在滑动模块1202的两侧分别设置有一个喷洒架1205，通过喷洒架1205能够喷洒泡沫水，进而能够对整体车厢体进行喷洒泡沫水，大大的提高了喷洒效率，密封门板3007卡接在车厢体4的两端后，能够通过旋转控制件3006控制密封门板3007转动后，能够使车厢体4旋转，进而能够对车厢体4进行整体的泡沫水喷洒，大大的提高了喷洒效率，进而提高了对车厢体4检测的效率，同时避免了人工密封车厢体4造成的密封质量低下的问题，大大的提高了对车厢体4检测的质量。

如图1所示，所述承重架台1的底部设置有一个凹槽，凹槽内设置有多个液压装置1105，升降底座11设置在所述液压装置1105上，所述牵引底座1101的底部设置有转动的滚轮1103，所述滚轮1103在轨道1102上转动。

通过液压装置1105能够控制升降底座11的升降，进而能够对牵引底座1101的升降进行控制，从而能够使车厢体4处于悬空的状态，从而便于对整个车厢体4进行泡沫水的喷洒，通过滚轮1103能够控制牵引底座1101的滑动，进而能够控制车厢体4的滑动，从而对车厢体4的密封性进行实验控制。

如图2和图3所示，所述第一固定架2上分别设置有一个第一滑槽2001，所述第一滑槽2001内分别设置有一个滑动的第一滑动座2002，所述第一滑动座2002的两端分别设置有转动的第一驱动轮2003，所述第一滑动座2002内设置有驱动所述第一驱动轮2003转动的第一电机2004，所述竖向支撑件2005连接在所述第一滑动座2002上，所述密封控制件23上设置有一个与所述竖向支撑件2005相对应的支撑滑孔2301，所述支撑滑孔2301的两侧分别设置有一个电机驱动的第一齿轮2302，所述竖向支撑件2005的两侧分别设置有与所述第一齿轮2302相对应啮合连接的齿槽；

所述密封控制件23上设置有一个第三电机2303驱动的第二螺纹杆2304，所述对接模块2305上设置有与所述第二螺纹杆2304相对应啮合连接的螺纹孔2306。

在第一固定架2上分别设置有一个第一滑槽2001，在第一滑槽2001内分别设置有一个滑动的第一滑动座2002，通过第一电机2004驱动所述第一驱动轮2003转动，进而能够带动第一滑动座2002滑动，所述竖向支撑件2005连接在所述第一滑动座2002上，通过第一滑动座2002的滑动能够带动竖向支撑件2005的滑动，在所述密封控制件23上设置有一个与所述竖向支撑件2005相对应的支撑滑孔2301，通过支撑滑孔2301能够使密封控制件23在所述竖向支撑件2005上滑动，在所述密封控制件23内设置有两个在所述支撑滑孔2301内转动的第一齿轮2302，通过电机驱动所述第一齿轮2302转动，在所述竖向支撑件2005的两侧分别设置与第一齿轮2302相对应啮合连接的齿槽，进而能够通过第一齿轮2302的转动，带动密封控制件23的升降，在密封控制键23上设置有一个第三电机2303驱动的第二螺纹杆2304，在对接模块2305上设置有一个与所述第二螺纹杆2304相对应啮合连接的螺纹孔2306，从而能够控制所述对接模块2305的伸缩滑动，从而能够通过对接模块2305对密封盖22进行控制。

如图3和图5所示，所述对接模块2305内设置有一个转动的转动齿环2307，所述转动齿环2307呈圆环状设置，所述摆动块2308设置有多个，且所述摆动块2308上分别设置有一个与所述转动齿环2307相对应啮合连接的齿槽，所述对接模块2305内设置有一个第四电机2310驱动的第二齿轮2309，所述第二齿轮2309与所述转动齿环2307相对应啮合连接。

通过第四电机2310驱动所述第二齿轮2309转动，第二齿轮2309与所述转动齿环2307上的齿槽相对应啮合连接，转动齿环2307呈圆环状设置，转动齿环2307的内圈和外圈分别设置有呈锯齿状的齿槽，在所述摆动块2308的端部分别设置有与所述转动齿环2307相对应啮合联接的齿槽，从而通过转动齿环2307的转动能够控制摆动块2308的摆动，进而能够通过摆动块2308能够将对接模块2305锁止在密封盖22上，从而对密封盖22进行控制。

如图3和图4所示，所述第一气囊2201上连接有一个第一气管2202，所述第二气囊2204上连接有一个第二气管2205，所述控制模块2206内设置有一个密封滑腔2215，所述控制模块2206的一端设置有一个与所述密封滑腔2215相对应连通的第二气孔2214，所述第一气管2202和第二气管2206分别连接在所述第二气孔2214上，所述控制模块2206的另一端设置有一个与所述密封滑腔2215相对应连通的对接孔2212，所述密封滑腔2215内设置有一个滑动的密封滑块2213，所述密封滑块2213呈T型设置，所述密封滑块2213上设置有一个第一气孔2210，所述密封滑腔2215内设置有弹压所述密封滑块2213滑动的第三弹簧2211，所述充气模块2311的端部设置有一个充气头2312，所述充气头2312上设置有一个第三气孔2314，所述充气头2312内设置有一个与所述第三气孔2314相对应连通的第三气管2313，所述充气头2312对接穿过所述对接孔2212后顶压所述密封滑块2213滑动，所述第三气孔2314排气至所述密封滑腔2215内。

当对接模块2305对接在对接槽2209内以后，充气模块2311和控制模块2206相对应连接，所述充气头2312穿过所述对接孔2212后，充气头2312顶压所述密封滑块2213滑动，进而能够使充气头2312顶压在所述密封滑腔2215内，通过第三气管2313将压缩空气输送到到所述第三气孔2314内，通过第三气孔2314输送到所述密封滑腔2215内，进而能够通过所述第一气孔2210输送到所述第二气孔2214内，从而能够将压缩空气所述到所述第一气管2202和第二气管2206内，进而控制所述第一气囊2201和第二气囊2204的充气和排气，通过所述第三弹簧2211弹压所述密封滑块2213滑动后，能够使密封滑块2213复位，从而能够对密封盖22进行自动控制，大大的提高了安装效率。

如图2、图3和图6所示，所述固定槽2107内设置有支撑所述卡接支架2108摆动的转轴，所述第二固定架21内设置有摆动的第二顶压杆2102，所述第二固定架21内设置有支撑所述第二顶压杆2102摆动的支撑转轴2111，所述第一顶压杆2101连接在所述第二顶压杆2102的一端，所述第二顶压杆2102的另一端连接有一个第三顶压杆2103，所述第三顶压杆2103的端部设置有一个在所述固定槽2107内摆动的顶压头2104，所述顶压头2104上设置有一个呈锥形设置的顶压槽2105，所述卡接支架2108的端部在所述顶压槽2105内摆动，两个所述卡接支架2108之间通过一个第二弹簧2109拉紧连接，所述第二固定架21内设置有弹压所述第二顶压杆2102摆动的第一弹簧2106；

所述竖向支撑件2005的端部设置有一个滑动的顶压轴2006，所述竖向支撑件2005内设置有一个第二电机2007驱动的第一螺纹杆2008，所述顶压轴2006上设置有与所述第一螺纹杆2008相对应啮合连接的螺纹孔，所述顶压轴2006顶压所述第一顶压杆2101滑动。

通过支撑转轴2111能够对第二顶压杆2102的摆动进行支撑，通过第一弹簧2106弹压所述第二顶压杆2102后，能够使第一顶压杆2101伸出第二固定架21上，通过顶压所述第一顶压杆2101后，能够通过顶压所述第二顶压杆2102摆动，进而带动第三顶压杆2103伸缩滑动，从而能够控制所述顶压头2104的伸缩滑动，在顶压头2104上设置有一个呈锥形设置的顶压槽2105，在所述固定槽2107内设置有支撑所述卡接支架2108摆动的转轴，卡接支架2108的端部分别在所述顶压槽2105内滑动，通过顶压头2104向上的滑动后，能够通过顶压槽2105顶压卡接支架2108摆动，进而能够使锁紧头2110脱离所述第一锁止槽2207，从而能够将密封盖22从第二固定架21上取下，在安装密封盖22的过程中，能够通过密封盖22卡接在两个锁紧头2110上以后，能够顶压锁紧头2110摆动，从而能够使锁紧头2110卡接在所述第一锁止槽2207内，通过第二弹簧2109拉紧两个卡接支架2108摆动，在竖向支撑件2005的底部设置有一个滑动的顶压轴2006，顶压轴2006呈方形设置，通过第二电机2007驱动所述第一螺纹杆2008转动，在所述顶压轴2006上设置有与所述第一螺纹杆2008相对应啮合连接的螺纹孔，进而能够控制所述顶压轴2006的伸缩滑动，当所述竖向支撑件2005滑动到指定的位置后，能够通过顶压轴2006顶压所述第一顶压杆2101滑动，进而能够对密封盖22的固定进行控制。

如图1、图7、图8和图9所示，所述升降控制件3上设置有一个第二滑槽3001，所述第二滑槽3001内设置有一个滑动的滑动控制件3002，所述滑动控制件3002的两端分别设置有转动的第三齿轮3003，所述第二滑槽3001的底部设置有与所述第三齿轮3003相对应啮合连接的齿槽，所述滑动控制件3002内设置有驱动所述第三齿轮3003转动的第五电机3004。

所述滑动控制件3002内设置有一个转动的升降控制转盘3014，所述升降控制转盘3014上设置有一个螺纹孔，所述升降轴3005的外圈设置有与螺纹孔相对应啮合连接的螺纹，所述升降控制转盘3014的外圈设置有一个啮合齿盘3015，所述滑动控制件3002内设置有一个第七电机3107驱动的第六齿轮3016，所述第六齿轮3016与所述啮合齿盘3015相对应啮合连接；

所述旋转控制件3006内设置有一个第六电机3013驱动的第五齿轮3012，所述密封门板3007上设置有一个在所述旋转控制件3006内转动的第四齿轮3011，所述第四齿轮3011与所述第五齿轮3012相对应啮合连接，所述端门密封件3008上设置有一个第三气囊3009，所述第三气囊3009上连接有一个第四气管3010。

通过第五电机3004的转动带动所述第三齿轮3003，在第二滑槽3001的底部设置有与所述第三齿轮3003相对应啮合连接的齿槽，进而能够控制所述滑动控制件3002的滑动，从而能够带动升降轴3005的滑动，从而能够调整滑动控制件3002的位置，通过所述第七电机3017驱动所述第六齿轮3016转动，进而带动所述升降控制转盘3014的转动，在升降控制转盘3014上设置有一个螺纹孔，在所述升降轴3005的外圈设置有与螺纹孔相对应啮合连接的螺纹孔，从而能够控制升降轴3005的升降，进而带动旋转控制件3006的升降，在旋转控制件3006上设置有一个转动的密封门板3007，在密封门板3007上设置有一个端门密封件3008，从而能够将端门密封件3008卡接在端门口4002上以后，通过第四气管3010充气后能够使第三气囊3009膨胀，进而能够使第三气囊3009压紧在车厢体4上，从而能够对车厢体4两端的端门进行密封，同时能够对车窗口密封后，从而能够使车厢体4内处于一个密封的空间，对车厢体4内充气后，能够使车厢体4内充气后空气会从车厢体4的漏气孔漏气，当泡沫水喷洒到车厢体4上以后，漏气的位置会鼓泡，进而达到检测漏点的目的，大大的提高了对车厢体4进行漏气检测的效率，其中通过第六电机3013驱动所述第五齿轮3012转动，第五齿轮3012和所述第四齿轮3011相对应啮合连接，从而能够带动密封门板3007的转动，通过两端的密封门板同时转动后，进而能够带动车厢体4的旋转，从而能够对整个车厢体4进行喷洒泡沫水，大大的提高了对车厢体的检测效率。

如图2所示，所述顶部支撑件12上设置有一个支撑滑槽1201，所述滑动模块1202内设置有一个驱动电机1204驱动的驱动齿轮1203，所述支撑滑槽1201内设置有与所述驱动齿轮1203相对应啮合连接的齿槽，所述喷洒架1205上设置有喷洒孔。

顶部支撑件12的长度和车厢体4的长度相同，通过驱动电机1204驱动所述驱动齿轮1203转动，驱动齿轮1203和所述支撑滑槽1201顶部所设的齿槽相对应啮合连接，进而能够控制所述滑动模块1202的滑动，从而能够带动喷洒架1205的滑动，通过喷洒架1205能够对整个车厢体4进行喷洒泡沫水，大大的提高了车厢体4的检测效率。

以上所述，仅为发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，其特征在于：所述车窗密封机构包括有第一固定架（2）、密封盖（22）、密封控制件（23）、第二固定架（21）；

所述第一固定架（2）设置有两个，所述第一固定架（2）上分别设置有一个滑动的竖向支撑件（2005），所述密封控制件（23）设置有两个，且分别在所述竖向支撑件（2005）上滑动，所述密封控制件（23）上设置有一个伸缩滑动的对接模块（2305），所述对接模块（2305）上设置有一圈摆动的摆动块（2308），所述密封盖（22）设置有多个，所述密封盖（22）上分别设置有一个对接件（2203），所述对接件（2203）上分别设置有一个第二气囊（2204），所述密封盖（22）上分别设置有一个控制模块（2206），所述密封盖（22）上分别设置有一个对接槽（2209），所述对接槽（2209）的外圈分别设置有一个第二锁止槽（2208），所述对接模块（2305）对接在所述对接槽（2209）内以后，所述摆动块（2308）卡接在所述第二锁止槽（2208）内，所述对接模块（2305）上设置有一个充气模块（2311），所述密封盖（22）的外圈设置有一个第一气囊（2201），所述充气模块（2311）与所述控制模块（2206）对接后，控制所述第一气囊（2201）和第二气囊（2204）的充气；

所述第二固定架（21）设置有两个，所述第二固定架（21）上设置有多个固定槽（2107），所述固定槽（2107）内分别设置有两个同步摆动的卡接支架（2108），所述卡接支架（2108）上分别设置有一个锁紧头（2110），所述密封盖（22）分别卡接在所述固定槽（2107）内以后，所述密封盖（22）的两侧分别设置有一个第一锁止槽（2207），所述锁紧头（2110）卡接在所述第一锁止槽（2207）内，所述第二固定架（21）上设置有伸缩滑动的第一顶压杆（2101），所述第一顶压杆（2101）控制所述卡接支架（2108）的摆动；

所述竖向支撑件（2005）上设置有伸缩滑动的顶压轴（2006），所述顶压轴（2006）控制所述第一顶压杆（2101）的滑动。

2.根据权利要求1所述一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，其特征在于：所述第一固定架（2）上分别设置有一个第一滑槽（2001），所述第一滑槽（2001）内分别设置有一个滑动的第一滑动座（2002），所述第一滑动座（2002）的两端分别设置有转动的第一驱动轮（2003），所述第一滑动座（2002）内设置有驱动所述第一驱动轮（2003）转动的第一电机（2004），所述竖向支撑件（2005）连接在所述第一滑动座（2002）上，所述密封控制件（23）上设置有一个与所述竖向支撑件（2005）相对应的支撑滑孔（2301），所述支撑滑孔（2301）的两侧分别设置有一个电机驱动的第一齿轮（2302），所述竖向支撑件（2005）的两侧分别设置有与所述第一齿轮（2302）相对应啮合连接的齿槽；

所述密封控制件（23）上设置有一个第三电机（2303）驱动的第二螺纹杆（2304），所述对接模块（2305）上设置有与所述第二螺纹杆（2304）相对应啮合连接的螺纹孔（2306）。

3.根据权利要求1所述一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，其特征在于：所述对接模块（2305）内设置有一个转动的转动齿环（2307），所述转动齿环（2307）呈圆环状设置，所述摆动块（2308）设置有多个，且所述摆动块（2308）上分别设置有一个与所述转动齿环（2307）相对应啮合连接的齿槽，所述对接模块（2305）内设置有一个第四电机（2310）驱动的第二齿轮（2309），所述第二齿轮（2309）与所述转动齿环（2307）相对应啮合连接。

4.根据权利要求1所述一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，其特征在于：所述第一气囊（2201）上连接有一个第一气管（2202），所述第二气囊（2204）上连接有一个第二气管（2205），所述控制模块（2206）内设置有一个密封滑腔（2215），所述控制模块（2206）的一端设置有一个与所述密封滑腔（2215）相对应连通的第二气孔（2214），所述第一气管（2202）和第二气管（2206）分别连接在所述第二气孔（2214）上，所述控制模块（2206）的另一端设置有一个与所述密封滑腔（2215）相对应连通的对接孔（2212），所述密封滑腔（2215）内设置有一个滑动的密封滑块（2213），所述密封滑块（2213）呈T型设置，所述密封滑块（2213）上设置有一个第一气孔（2210），所述密封滑腔（2215）内设置有弹压所述密封滑块（2213）滑动的第三弹簧（2211），所述充气模块（2311）的端部设置有一个充气头（2312），所述充气头（2312）上设置有一个第三气孔（2314），所述充气头（2312）内设置有一个与所述第三气孔（2314）相对应连通的第三气管（2313），所述充气头（2312）对接穿过所述对接孔（2212）后顶压所述密封滑块（2213）滑动，所述第三气孔（2314）排气至所述密封滑腔（2215）内。

5.根据权利要求1所述一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构，其特征在于：所述固定槽（2107）内设置有支撑所述卡接支架（2108）摆动的转轴，所述第二固定架（21）内设置有摆动的第二顶压杆（2102），所述第二固定架（21）内设置有支撑所述第二顶压杆（2102）摆动的支撑转轴（2111），所述第一顶压杆（2101）连接在所述第二顶压杆（2102）的一端，所述第二顶压杆（2102）的另一端连接有一个第三顶压杆（2103），所述第三顶压杆（2103）的端部设置有一个在所述固定槽（2107）内摆动的顶压头（2104），所述顶压头（2104）上设置有一个呈锥形设置的顶压槽（2105），所述卡接支架（2108）的端部在所述顶压槽（2105）内摆动，两个所述卡接支架（2108）之间通过一个第二弹簧（2109）拉紧连接，所述第二固定架（21）内设置有弹压所述第二顶压杆（2102）摆动的第一弹簧（2106）；

所述竖向支撑件（2005）的端部设置有一个滑动的顶压轴（2006），所述竖向支撑件（2005）内设置有一个第二电机（2007）驱动的第一螺纹杆（2008），所述顶压轴（2006）上设置有与所述第一螺纹杆（2008）相对应啮合连接的螺纹孔，所述顶压轴（2006）顶压所述第一顶压杆（2101）滑动。

6.一种动车组密封性实验检测平台，其特征在于，包括如权利要求1—5任一项所述的一种动车组密封性实验检测平台的车窗密封机构。

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