CN108827555B - 一种后桥气密性前置检测的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车后桥技术领域，尤其涉及一种后桥气密性前置检测的方法，其在主减速器安装前，先进行气密性检测，然后再与其他后桥配件装配，进行气密性检测时，将主减速器总成的法兰面放置密封支座上，将主减速器总成位于法兰面外侧的部分位于充气罐中，对充气罐充气后，将超声波探头在主减速器和充气罐的周围移动从而检测漏气点发出的漏气声，本发明将车桥检测中最容易出现漏气的主减速器提前进行气密性检测，从而提前发现产生缺陷，避免在车桥各个零部件装配后进行检测时，不仅检测困难，而且降低生产效率。

Description

一种后桥气密性前置检测的方法

技术领域

本发明涉及汽车后桥技术领域，特别是涉及一种后桥气密性前置检测的方法。

背景技术

后桥是汽车底盘系统的重要组成部分，后桥制造工艺流程包括：后桥壳清洗→后桥壳盖装配→差减总成装配→制动器总成部装→半轴装配→制动间隙调整→轮毂总成部装→支架、凸轮轴装配→气密性实验→运转试验→检验、下线→后桥总成清洗→吹水→桥总成烘干→油漆喷涂→油漆流平→标示牌、合格证粘贴→车轮外螺母装配→标识喷涂→油漆烘干→桥总成下线检验。

可见，在后桥的制造过程中需要对其进行多个项目的检测。其中气密性实验是装配中一项重点检测环节，按工艺流程可以了解到，该检测项目在后桥总成装配基本完工后才能进行，如果遇到检测漏气，则按照工艺需求，需要对其进行总成全浸水检测，才能找到漏气点，且分辨漏气部位时人为因素影响较大。对于漏气后桥，需要进行返工，对装配效率造成很大的影响，最终造成人员、设备、时间、材料的浪费。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种后桥气密性前置检测的方法，其将车桥检测中最容易出现漏气的主减速器提前进行气密性检测，从而提前发现产生缺陷，避免在装配后进行检测时，不仅检测困难，而且降低生产效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种后桥气密性前置检测的方法，即在主减速器安装前，先进行气密性检测，然后再与其他后桥配件装配，进行气密性检测时，将主减速器总成的法兰面放置密封支座上，将主减速器总成位于法兰面外侧的部分位于充气罐中，对充气罐充气后，将超声波探头在主减速器和充气罐的周围移动从而检测漏气点发出的漏气声。

优选的，气密性检测完成后，将主减速器进行运转试验，进行运转试验时，通过电机驱动主减速器的突缘，使得主减速器的传动机构运转，判断是否合格。

优选的，将气密性检测和运转试验在同一个设备上进行，即设一机架，所述机架设置有翻转支架，所述翻转支架设置有可转动的密封支座，所述密封支座的上侧设置有可与主减速器总成的法兰面密封连接的密封面，所述密封支座的下侧设置有用于向所述密封支座内充气的充气罐，所述翻转支架的侧面设置有超声波探头、用于驱动主减速器总成内传动装置运转的模拟转动机构，所述模拟转动机构与所述机架连接。

优选的，所述密封支座设置有用于将主减速器总成固定在所述密封面的装夹机构。

优选的，所述模拟转动机构包括主电机、输出轴、联轴器。

优选的，所述翻转支架设置有转动主轴、驱动所述转动主轴转动的步进电机和用于限定转动角度的定位机构。

本发明的有益效果是：一种后桥气密性前置检测的方法，其在主减速器安装前，先进行气密性检测，然后再与其他后桥配件装配，进行气密性检测时，将主减速器总成的法兰面放置密封支座上，将主减速器总成位于法兰面外侧的部分位于充气罐中，对充气罐充气后，将超声波探头在主减速器和充气罐的周围移动从而检测漏气点发出的漏气声，本发明将车桥检测中最容易出现漏气的主减速器提前进行气密性检测，从而提前发现产生缺陷，避免在车桥各个零部件装配后进行检测时，不仅检测困难，而且降低生产效率。

附图说明

图1是本发明的车桥气密性前置检测的方法使用的检测装置的结构示意图。

图2是本发明的方法使用的模拟转动机构和翻转支架的结构示意图。

图3是本发明的方法使用的翻转支架的结构示意图。

附图标记说明：

1——机架 2——翻转支架

21——转动主轴 22——步进电机

23——定位机构 3——密封支座

4——充气罐 5——超声波探头

6——模拟转动机构 61——主电机

62——输出轴 63——联轴器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围限制于此。

如图1-图3所示，本实施例的一种后桥气密性前置检测的方法，其主减速器安装前，先进行气密性检测，然后再与其他后桥配件装配，进行气密性检测时，将主减速器总成的法兰面放置密封支座3上，将主减速器总成位于法兰面外侧的部分位于充气罐4中，对充气罐4充气后，将超声波探头5在主减速器和充气罐的周围移动从而检测漏气点发出的漏气声。由于主减速器是一个复杂的装配的机械组件，且不是封闭的，因此现有技术一般是将其与车桥各零配件装配后，再进行整体的气密性检测，本发明以主减速器的法兰面为界，靠近突缘的一端是密封的，而另一侧将其放入充气罐4中，充气检测。为了提高效率，可以在气密性检测完成后，将主减速器进行运转试验，将气密性检测和运转试验在同一个设备上进行。进行运转试验时，通过电机驱动主减速器的突缘，使得主减速器的传动机构运转，判断是否合格。

检测装置包括机架1，所述机架1设置有翻转支架2，所述翻转支架2设置有可转动的密封支座3，所述密封支座3的上侧设置有可与主减速器总成的法兰面密封连接的密封面，所述密封支座3的下侧设置有用于向所述密封支座3内充气的充气罐4，所述翻转支架2的侧面设置有超声波探头5、用于驱动主减速器总成内传动装置运转的模拟转动机构6，所述模拟转动机构6与所述机架1连接。使用时，清理密封支座3及密封面的杂质，将主减速器总成放置在密封支座3，并且使主减速器总成的法兰面与密封面密封连接，利用装夹机构固定主减速器总成，通过充气罐4对密封支座3充气，然后移动超声波探头5进行检测，如果主减速器总成具有漏气点，则超声波探头可以检测到漏气点的声音，并且将该声音放大，使得工作人员可以确定该漏气点。检测气密性后，利用翻转支架2将密封支座3上的主减速器总成转动90°，将模拟转动机构6与主减速器总成连接，从而驱动主减速器总成内部进行传动，通过该运转试验可以发现产品缺陷。

进一步的，所述密封支座3的装夹机构为图中所示的四个连杆压紧机构，并通过紧固螺栓进一步紧固。

进一步的，所述模拟转动机构6包括主电机61、输出轴62、联轴器63，为了适应不同规格的主减速器总成，本实施例还设置有三坐标调节机构，即水平面上的X向滑轨、Y向滑轨、竖直方向的Z向升降气缸，从而可以调整联轴器63的位置，使其能够运行至合适位置与逐渐减速器总成连接。

进一步的，所述翻转支架2设置有转动主轴21、驱动所述转动主轴21转动的步进电机22和用于限定转动角度的定位机构23，从而可以驱动转动主轴21在90°夹角来回转动。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (4)

1.一种后桥气密性前置检测的方法，其特征在于：主减速器安装前，先进行气密性检测，然后再与其他后桥配件装配，进行气密性检测时，将主减速器总成的法兰面放置密封支座上，将主减速器总成位于法兰面外侧的部分位于充气罐中，对充气罐充气后，将超声波探头在主减速器和充气罐的周围移动从而检测漏气点发出的漏气声；气密性检测完成后，将主减速器进行运转试验，进行运转试验时，通过电机驱动主减速器的突缘，使得主减速器的传动机构运转，判断是否合格；将气密性检测和运转试验在同一个设备上进行，即设一机架，所述机架设置有翻转支架，所述翻转支架设置有可转动的密封支座，所述密封支座的上侧设置有可与主减速器总成的法兰面密封连接的密封面，所述密封支座的下侧设置有用于向所述密封支座内充气的充气罐，所述翻转支架的侧面设置有超声波探头、用于驱动主减速器总成内传动装置运转的模拟转动机构，所述模拟转动机构与所述机架连接。

2.根据权利要求1所述的一种后桥气密性前置检测的方法，其特征在于：所述密封支座设置有用于将主减速器总成固定在所述密封面的装夹机构。

3.根据权利要求1所述的一种后桥气密性前置检测的方法，其特征在于：所述模拟转动机构包括主电机、输出轴、联轴器。

4.根据权利要求1所述的一种后桥气密性前置检测的方法，其特征在于：所述翻转支架设置有转动主轴、驱动所述转动主轴转动的步进电机和用于限定转动角度的定位机构。

Images