CN112682445A - 两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法,所述集成机构包括制动器内壳与离合器外壳;所述制动器内壳与所述离合器外壳的外圆周均周向设有多个铆钉孔,多个所述铆钉孔内设有铆钉将所述制动器内壳与所述离合器外壳铆接在一起,所述集成机构焊接在输出毂上,所述集成机构内设有主输入毂组件,所述主输入毂组件包括主输入焊接组件,以及轴向安装在所述主输入毂焊接组件上的离合器活塞,所述离合器活塞上周向设有压缩弹簧组件。解决了传统的减速箱结构中,都是直接将离合器与动力输入端相连,对于双离合器的转速要求较为苛刻,导致其结构过于复杂,效率较低,且成本较高的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车变速箱设备技术领域,具体为两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法。
背景技术
汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”,在工业机械中常称为“变速机”,是进行机械动力转换的机械或液压设备,为了提升电驱车的效率和经济性,降低对电机能力和电池容量的要求,并且达到无动力中断换挡,需要使用两档自动减速箱来满足该要求,当前两档减速箱有使用双离合器结构以及行星齿轮组加分离制动器系统的结构,前者类似当前双离合器变速箱的结构,减少为两档,由于离合器直接与电机相连,对于双离合器的转速要求很苛刻,后者使用多组离合器制动器来达到变换行星齿轮的尺比的作用,结构复杂,效率低,成本高。
在中国发明专利CN111207182A提出“一种水陆两用车离合分动箱”,该发明主要解决了现有的传动系统操作复杂,操作要求较高,在使用过程中,容易出现错误的问题,该装置的主要改进在于,在分动箱内采用湿式离合器外摩擦片间安装分离塞的结构设计,降低了湿式离合器脱开时的带排扭矩,并在动力输出至水上行驶系统的湿式离合器结构上集成设计一制动器单元,保证了水陆两用车在陆上行驶时,输出至水上行驶系统的输出端无动力输出,避免了可能由带排扭矩带动水上行驶系统工作的隐患,虽然具备一定的安全性,但是使用场景较为单一,不能推广到日常生活中,且使用成本较高。
在中国CN102555788A提出“一种双离合器结构”,该发明将双离合器主轮毂设计为整体式结构,减少了主轮毂零部件数量,降低了双离合器制造成本,保证了双离合器工作性能,而且减小了双离合器轴向尺寸,有利于该装置的空间布置,但是该发明仅仅只是将离合器结构进行改进,而未将制动器与离合器集成与一体。
为此,我们提出两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法。
发明内容
本发明为解决上述技术问题,提供两档减速箱的离合器与制动器集成机构及其安装方法。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
两档减速箱的离合器与制动器集成机构,所述集成机构包括制动器内壳与离合器外壳;所述制动器内壳与所述离合器外壳的外圆周均周向设有多个铆钉孔,多个所述铆钉孔内设有铆钉将所述制动器内壳与所述离合器外壳铆接在一起,所述集成机构焊接在输出毂上,所述集成机构内设有主输入毂组件,所述主输入毂组件包括主输入焊接组件,以及轴向安装在所述主输入毂焊接组件上的离合器活塞,所述离合器活塞上周向设有压缩弹簧组件,所述压缩弹簧组件远离所述离合器活塞的一端连接有离合器平衡活塞,所述离合器平衡活塞轴向安装在所述主输入焊接组件上,所述主输入焊接组件上连接有分离轴承,所述分离轴承上设有推力环组件,所述推力环组件与所述集成机构平行设置。
其中将制动器内壳与离合器外壳通过铆钉将其紧固,并将其构成的集成机构安装在同一输出毂上,其中集成机构中的主输入毂组件由输入毂焊接组件、离合器活塞、压缩弹簧组件以及离合器平衡活塞组成,主输入毂组件装入减速箱中相应的轴并通过主输入毂焊接组件中的花键与轴形成连接,从而传递力矩。
优选的,所述主输入毂焊接组件包括主输入毂,所述主输入毂外周面上焊接有连接活塞,所述连接活塞上焊接有离合器内壳,所述离合器内壳设置在所述离合器外壳的壳体内,所述离合器内壳上焊接有支撑环。
离合器内壳与支撑环焊接在一起,形成一个分总成,连接活塞与主输入毂焊接在一起,形成另一个分总成,最后两个分总成焊接在一起,构成主输入毂焊接组件。
优选的,所述主输入毂外周面上轴向设有所述离合器活塞和所述离合器平衡活塞;所述离合器活塞上开设有第一环形槽和第二环形槽,所述第一环形槽内设有所述离合器内壳,所述第二环形槽内周向设有压缩弹簧组件,所述压缩弹簧组件的另一端连接有所述离合器平衡活塞。
在离合器活塞内部开设第一环形槽,可以使得离合器内壳的部分壳体延伸至第一环形槽内,而开设第二环形槽,则是为了安装压缩弹簧组件,方便与离合器平衡活塞进行配合使用,从而提供预载荷以及回弹力的效果。
优选的,所述推力环组件包括内推力环,所述内推力环面向所述主输入毂焊接组件的一面连接有分离轴承,所述内推力环的外部设有外推力环,所述外推力环与所述制动器外壳平行设置。
在需要闭合制动器时,由液压驱动外推力环进行移动,所产生的制动扭矩最终通过与制动器内壳焊接在一起的输出毂传递下去,需要打开制动器时,则降低压强,减小外推力环所受的推力,离合器活塞通过液压由内推力环间接经过分离轴承推动,由于离合器有转速而内推力环没有转速只有轴向运动,所以需要分离轴承来作为介质消化转速差。
优选的,所述述外推力环面向所述制动器外壳的一面周向设置有多个一体成型的凸块,多个所述凸块的一端延伸至所述制动器外壳内,所述外推力环与所述制动器外壳之间周向设置有多个螺旋弹簧,所述螺旋弹簧的数量至少个。
螺旋弹簧本身提供的弹力可以将外推力环推回原始位置,螺旋弹簧一端安装在外推力环上,另一端顶在制动器外壳上。
优选的,所述内推力环与所述外推力环上均开设有多个沟槽,多个所述沟槽内设有O型圈。
外推力环在轴向运动过程中所受到的推力由其与减速箱内形成的压力腔中的液压提供,该压力腔由两个安装在外推力环沟槽上的O型圈进行密封,内推力环与两个安装在其沟槽上的O型圈与减速箱内共同组成压力腔。
优选的,所述制动器外壳面向所述制动器内壳的一面轴向安装有多个制动器钢片,并通过所述制动器外壳上的制动器卡环进行轴向支撑,多个所述制动器钢片之间设有制动器摩擦片,所述制动器摩擦片设置在所述制动器内壳上,所述离合器外壳面向所述离合器内壳的一面轴向安装有多个离合器摩擦片,多个所述离合器摩擦片之间安装有多个离合器钢片。
制动器钢片装入制动器外壳,通过制动器钢片上的花键与制动器外壳的对手花键形成连接,并在末端多增加一片提高强度,由卡在制动器外壳的制动器卡环在制动器被压合时对制动器钢片提供轴向支撑,制动器摩擦片装于各个制动器钢片之间从而产生摩擦,并通过制动器摩擦片上的花键卡在制动器内壳上,离合器钢片的花键与离合器内壳上的对手花键形成连接,离合器摩擦片装在每个离合器钢片之间,离合器钢片与离合器摩擦片的闭合由离合器活塞的轴向移动来执行,分开则由压缩弹簧组件实现。
优选的,所述制动器外壳上开设有多个花键,所述花键与减速箱内部花键形成连接,所述制动器外壳沿轴向插入所述减速箱内部花键,并通过所述减速箱内部卡环进行轴向固定。
通过制动器外壳上的对手花键,方便将其安装在减速箱内,并通过减速箱内部的卡环对其进行固定。
优选的,所述主输入毂上开设有油腔和油孔。
在主输入毂上开设油腔和油孔,通过与减速箱内油液的配合,可以对各个部件进行散热。
两档减速箱的离合器与制动器集成机构的安装方法:
步骤1:将所述主输入毂与所述连接活塞焊接在一起,形成一个分总成,然后将所述离合器内壳与所述支撑环焊接在一起,形成另一个分总成,最后将两个分总成焊接在一起,形成所述主输入毂焊接组件。
步骤2:在步骤1的基础上,在所述主输入毂组件装配完毕后,将所述离合器平衡活塞通过间隙配合装配至所述主输入毂焊接组件上,所述压缩弹簧组件预先装入所述离合器活塞中,然后再作为整体装入所述主输入毂焊接组件,组成所述主输入毂组件。
步骤3:在步骤2的基础上,将所述离合器外壳装配在所述离合器内壳的壳体外部,在所述离合器内壳与所述离合器外壳之间安装所述离合器钢片和所述离合器摩擦片,并在所述离合器外壳外圆周周向开设铆钉孔,通过铆钉将所述离合器外壳与所述制动器内壳装配在一起,然后在所述制动器内壳的外部装配所述制动器外壳,在所述制动器外壳与所述制动器内壳之间装配所述制动器钢片与所述制动器摩擦片,并在所述制动器外壳上装配制动器卡环。
步骤4:在步骤3的基础上,在所述离合器活塞上轴向连接所述分离轴承,并在所述分离轴承上装配所述内推力环,在所述制动器外壳的壳体上通过螺旋弹簧连接所述外推力环,并将集成机构整体焊接到输出毂上。
工作原理:当需要闭合制动机构时,由液压驱动外推力环克服弹簧阻力压紧制动器钢片和制动器摩擦片,产生的制动扭矩最终通过与制动器内壳焊接在一起的输出毂传递下去,需要打开制动机构时则降低压强,减少外推力环所受到推力,由螺旋弹簧组件中的弹簧提供弹力将外推力环推回原始位置,弹簧的一端安装在外推力环上,另一端顶在制动器外壳上,外推力环在轴向运动过程中所受到的推力由其与整个壳体形成的压力腔中的液压提供,该压力腔由两个安装在外推力环沟槽上的O型圈进行密封,内推力环与两个安装在其沟槽上的O型圈与整个壳体共同组成压力腔,内推力环的另一边通过间隙配合装配上分离轴承,主输入毂焊接组件由主输入毂、连接活塞、离合器内壳和支撑环焊接而成,离合器平衡活塞通过间隙配合装入主输入毂焊接组件,之后将离合器钢片和离合器摩擦片装入离合器内壳上,其中钢片自身的花键与离合器内壳上的对手花键形成连接,压缩弹簧组件预先装入离合器活塞,然后作为整体装入主输入毂焊接组件,形成主输入毂组件,主输入毂组件装入相应的轴并通过主输入毂上的花键与轴形成连接,从而传递力矩,主输入毂装配时与分离轴承轴向顶住,对压缩弹簧组件形成一定程度压缩,从而形成预载荷,之后由卡在轴上的卡环提供轴向固定,离合器钢片与离合器摩擦片的闭合由离合器活塞的轴向移动来执行,分开则由压缩弹簧组件实现,离合器活塞通过液压由内推力环间接经过分离轴承推动,由于离合机构有转速而内推力环没有,只有轴向运动,所以需要分离轴承作为介质消化转速差。
与现有技术相比,本发明的有益效果如下:
1、本发明通过将离合机构与制动机构的输出端集成一体,通过两者的开闭实现变速箱中行星齿轮组的两种齿比的相互切换,有效提升了电驱车的效益和经济性,同时降低了对电机能力与电池容量的要求;
2、本发明通过外推力环、螺旋弹簧组件和O型圈,增强了制动机构的工作效率,使其能够更好的实现闭合与开启;
3、本发明通过分离轴承,可以有消化离合机构运转过程中所带来的转速差。
附图说明
图1为本发明局部剖视图;
图2为本发明离合器平衡活塞、主输入毂、离合器活塞、内推力环与分离轴承剖视图;
图3为本发明离合器平衡活塞、主输入毂、离合器活塞、内推力环与分离轴承爆炸图;
图4为本发明立体示意图。
图中:1、制动器外壳;2、制动器卡环;3、制动器内壳;4、制动器钢片;5、制动器摩擦片;6、离合器外壳;7、离合器内壳;8、离合器摩擦片;9、离合器钢片;10、离合器平衡活塞;11、主输入毂;12、连接活塞;13、支撑环;14、离合器活塞;15、压缩弹簧组件;16、外推力环;17、内推力环;18、分离轴承;19、O型圈;20、螺旋弹簧;21、输出毂。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1-图4,两档减速箱的离合器与制动器集成机构,集成机构包括制动器内壳3与离合器外壳6;制动器内壳3与离合器外壳6的外圆周均周向设有多个铆钉孔,多个铆钉孔内设有铆钉将制动器内壳3与离合器外壳6铆接在一起,集成机构焊接在输出毂21上,集成机构内设有主输入毂组件,主输入毂组件包括主输入焊接组件,以及轴向安装在主输入毂焊接组件上的离合器活塞14,离合器活塞14上周向设有压缩弹簧组件15,压缩弹簧组件15远离离合器活塞14的一端连接有离合器平衡活塞10,离合器平衡活塞10轴向安装在主输入焊接组件上,主输入焊接组件上连接有分离轴承18,分离轴承18上设有推力环组件,推力环组件与集成机构平行设置。
集成机构包括制动器内壳3与离合器外壳6,制动器内壳3与离合器外壳6通过铆钉连接在一起,并将其焊接到同一输出毂21上;制动器内壳3的壳体外设有制动器外壳1,离合器外壳6的壳体内设置有主输入毂组件;主输入毂组件包括主输入毂焊接组件,以及设置在主输入毂焊接组件上的离合器活塞14;离合器活塞14通过压缩弹簧组件15与离合器平衡活塞10对称设置,离合器平衡活塞10的一端安装在主输入毂焊接组件上,主输入毂焊接组件的一端设有分离轴承18,分离轴承18上设有推力环组件,推力环组件与制动器外壳1平行设置。
在本实施例中,当需要闭合制动机构时,由液压驱动外推力环16克服弹簧阻力压紧制动器钢片4和制动器摩擦片5,产生的制动扭矩最终通过与制动器内壳3焊接在一起的输出毂21传递下去,需要打开制动机构时则降低压强,减少外推力环16所受到推力,由螺旋弹簧20组件中的弹簧提供弹力将外推力环16推回原始位置,弹簧的一端安装在外推力环16上,另一端顶在制动器外壳1上,外推力环16在轴向运动过程中所受到的推力由其与整个壳体形成的压力腔中的液压提供,该压力腔由两个安装在外推力环16沟槽上的O型圈19进行密封,内推力环17与两个安装在其沟槽上的O型圈19与整个壳体共同组成压力腔,内推力环17的另一边通过间隙配合装配上分离轴承18,主输入毂焊接组件由主输入毂11、连接活塞12、离合器内壳7和支撑环13焊接而成,离合器平衡活塞10通过间隙配合装入主输入毂焊接组件,之后将离合器钢片9和离合器摩擦片8装入离合器内壳7上,其中钢片自身的花键与离合器内壳7上的对手花键形成连接,压缩弹簧组件15预先装入离合器活塞14,然后作为整体装入主输入毂焊接组件,形成主输入毂组件,主输入毂组件装入相应的轴并通过主输入毂11上的花键与轴形成连接,从而传递力矩,主输入毂11装配时与分离轴承18轴向顶住,对压缩弹簧组件15形成一定程度压缩,从而形成预载荷,之后由卡在轴上的卡环提供轴向固定,离合器钢片9与离合器摩擦片8的闭合由离合器活塞14的轴向移动来执行,分开则由压缩弹簧组件15实现,离合器活塞14通过液压由内推力环17间接经过分离轴承18推动,由于离合机构有转速而内推力环17没有,只有轴向运动,所以需要分离轴承18作为介质消化转速差。
主输入毂焊接组件包括主输入毂11,主输入毂11外周面上焊接有连接活塞12,连接活塞12上焊接有离合器内壳7,离合器内壳7设置在离合器外壳6的壳体内,离合器内壳7上焊接有支撑环13。
离合器内壳7与支撑环13焊接在一起,形成一个分总成,连接活塞12与主输入毂11焊接在一起,形成另一个分总成,最后两个分总成焊接在一起,构成主输入毂焊接组件。
主输入毂11外周面上轴向设有所述离合器活塞14和所述离合器平衡活塞10;离合器活塞14上开设有第一环形槽和第二环形槽,第一环形槽内设有离合器内壳7,第二环形槽内周向设有压缩弹簧组件15,压缩弹簧组件15的另一端连接有离合器平衡活塞10。
在离合器活塞14内部开设第一环形槽,可以使得离合器内壳7的部分壳体延伸至第一环形槽内,而开设第二环形槽,则是为了安装压缩弹簧组件15,方便与离合器平衡活塞10进行配合使用,从而提供预载荷以及回弹力的效果。
推力环组件包括内推力环17,内推力环17面向主输入毂焊接组件的一面连接有分离轴承18,内推力环17的外部设有外推力环16,外推力环16与制动器外壳1平行设置。
在需要闭合制动器时,由液压驱动外推力环16进行移动,所产生的制动扭矩最终通过与制动器内壳3焊接在一起的输出毂21传递下去,需要打开制动器时,则降低压强,减小外推力环16所受的推力,离合器活塞14通过液压由内推力环17间接经过分离轴承18推动,由于离合器有转速而内推力环17没有转速只有轴向运动,所以需要分离轴承18来作为介质消化转速差。
外推力环16面向制动器外壳1的一面周向设置有多个一体成型的凸块,多个凸块的一端延伸至制动器外壳1内,外推力环16与制动器外壳1之间周向设置有多个螺旋弹簧20,螺旋弹簧20的数量至少20个。
螺旋弹簧20均匀安装在外推力环16的右侧,且螺旋弹簧20的右侧连接在制动器外壳1上,其中螺旋弹簧20本身提供的弹力可以将外推力环16推回原始位置。
内推力环17与外推力环16上均开设有多个沟槽,多个沟槽内设有O型圈19。
外推力环16在轴向运动过程中所受到的推力由其与减速箱内形成的压力腔中的液压提供,该压力腔由两个安装在外推力环16沟槽上的O型圈19进行密封,内推力环17与两个安装在其沟槽上的O型圈19与减速箱内共同组成压力腔。
制动器外壳1面向制动器内壳3的一面轴向安装有多个制动器钢片4,并通过制动器外壳1上的制动器卡环2进行轴向支撑,多个制动器钢片4之间设有制动器摩擦片5,制动器摩擦片5设置在制动器内壳3上,离合器外壳6面向离合器内壳7的一面轴向安装有多个离合器摩擦片8,多个离合器摩擦片8之间安装有多个离合器钢片9。
制动器钢片4装入制动器外壳1,通过制动器钢片4上的花键与制动器外壳1的对手花键形成连接,并在末端多增加一片提高强度,由卡在制动器外壳1的制动器卡环2在制动器被压合时对制动器钢片4提供轴向支撑,制动器摩擦片5装于各个制动器钢片4之间从而产生摩擦,并通过制动器摩擦片5上的花键卡在制动器内壳3上,离合器钢片9的花键与离合器内壳7上的对手花键形成连接,离合器摩擦片8装在每个离合器钢片9之间,离合器钢片9与离合器摩擦片8的闭合由离合器活塞14的轴向移动来执行,分开则由压缩弹簧组件15实现。
制动器外壳1上开设有多个花键,花键与减速箱内部花键形成连接,制动器外壳1沿轴向插入减速箱内部花键,并通过减速箱内部卡环进行轴向固定。
通过制动器外壳1上的对手花键,方便将其安装在减速箱内,并通过减速箱内部的卡环对其进行固定。
实施例二
本实施例在实施例一的基础上:在本实施例中两档减速箱的离合器与制动器集成机构的安装方法:
步骤1:将主输入毂11与连接活塞12焊接在一起,形成一个分总成,然后将离合器内壳7与支撑环13焊接在一起,形成另一个分总成,最后将两个分总成焊接在一起,形成主输入毂焊接组件。
步骤2:在步骤1的基础上,在主输入毂组件装配完毕后,将离合器平衡活塞10通过间隙配合装配至主输入毂焊接组件上,压缩弹簧组件15预先装入离合器活塞14中,然后再作为整体装入主输入毂焊接组件,组成主输入毂组件。
步骤3:在步骤2的基础上,将离合器外壳6装配在离合器内壳7的壳体外部,在离合器内壳7与离合器外壳6之间安装离合器钢片9和离合器摩擦片8,并在离合器外壳6外圆周周向开设铆钉孔,通过铆钉将离合器外壳6与制动器内壳3装配在一起,然后在制动器内壳3的外部装配制动器外壳1,在制动器外壳1与制动器内壳3之间装配制动器钢片4与制动器摩擦片5,并在制动器外壳1上装配制动器卡环2。
步骤4:在步骤3的基础上,在离合器活塞14上轴向连接分离轴承18,并在分离轴承18上装配内推力环17,在制动器外壳1的壳体上通过螺旋弹簧20连接外推力环16,并将集成机构整体焊接到输出毂21上。
实施例三
本实施例在实施例一的基础上,在主输入毂11上开设有油腔和油孔。
在本实施例中,由于离合器和制动器在闭合与打开的过程中,会产生大量的热量,所以需要通过减速箱油进行主动冷却,因此在主输入毂11上设计了相对封闭的腔体和油孔,使从输出轴上供给的油可以在径向方向通过转速所带来的离心力向外经过主输入毂11、离合器内壳7、离合器外壳6、制动器内壳3和制动器外壳1层层甩出,在此过程中,液体会通过在各个壳体上设计的孔均匀分散至各个摩擦面上,在径向从内向外流经摩擦面,从而带走热量,达到冷却的效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.两档减速箱的离合器与制动器集成机构,所述集成机构包括制动器内壳(3)与离合器外壳(6);所述制动器内壳(3)与所述离合器外壳(6)的外圆周均周向设有多个铆钉孔,多个所述铆钉孔内设有铆钉将所述制动器内壳(3)与所述离合器外壳(6)铆接在一起,所述集成机构焊接在输出毂(21)上,其特征在于:所述集成机构内设有主输入毂组件,所述主输入毂组件包括主输入焊接组件,以及轴向安装在所述主输入毂焊接组件上的离合器活塞(14),所述离合器活塞(14)上周向设有压缩弹簧组件(15),所述压缩弹簧组件(15)远离所述离合器活塞(14)的一端连接有离合器平衡活塞(10),所述离合器平衡活塞(10)轴向安装在所述主输入焊接组件上,所述主输入焊接组件上连接有分离轴承(18),所述分离轴承(18)上设有推力环组件,所述推力环组件与所述集成机构平行设置。
2.根据权利要求1所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构,其特征在于:所述主输入毂焊接组件包括主输入毂(11),所述主输入毂(11)外周面上焊接有连接活塞(12),所述连接活塞(12)上焊接有离合器内壳(7),所述离合器内壳(7)设置在所述离合器外壳(6)的壳体内,所述离合器内壳(7)上焊接有支撑环(13)。
3.根据权利要求2所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构,其特征在于:所述主输入毂(11)外周面上轴向设有所述离合器活塞(14)和所述离合器平衡活塞(10);所述离合器活塞(14)上开设有第一环形槽和第二环形槽,所述第一环形槽内设有所述离合器内壳(7),所述第二环形槽内周向设有压缩弹簧组件(15),所述压缩弹簧组件(15)的另一端连接有所述离合器平衡活塞(10)。
4.根据权利要求1所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构,其特征在于:所述推力环组件包括内推力环(17),所述内推力环(17)面向所述主输入毂焊接组件的一面连接有分离轴承(18),所述内推力环(17)的外部设有外推力环(16),所述外推力环(16)与所述制动器外壳(1)平行设置。
5.根据权利要求4所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构,其特征在于:所述外推力环(16)面向所述制动器外壳(1)的一面周向设置有多个一体成型的凸块,多个所述凸块的一端延伸至所述制动器外壳(1)内,所述外推力环(16)与所述制动器外壳(1)之间周向设置有多个螺旋弹簧(20),所述螺旋弹簧(20)的数量至少20个。
6.根据权利要求4所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构,其特征在于:所述内推力环(17)与所述外推力环(16)上均开设有多个沟槽,多个所述沟槽内设有O型圈(19)。
7.根据权利要求1所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构,其特征在于:所述制动器外壳(1)面向所述制动器内壳(3)的一面轴向安装有多个制动器钢片(4),并通过所述制动器外壳(1)上的制动器卡环(2)进行轴向支撑,多个所述制动器钢片(4)之间设有制动器摩擦片(5),所述制动器摩擦片(5)设置在所述制动器内壳(3)上,所述离合器外壳(6)面向所述离合器内壳(7)的一面轴向安装有多个离合器摩擦片(8),多个所述离合器摩擦片(8)之间安装有多个离合器钢片(9)。
8.根据权利要求1所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构,其特征在于:所述制动器外壳(1)上开设有多个花键,所述花键与减速箱内部花键形成连接,所述制动器外壳(1)沿轴向插入所述减速箱内部花键,并通过所述减速箱内部卡环进行轴向固定。
9.根据权利要求1所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构,其特征在于:所述主输入毂(11)上开设有油腔和油孔。
10.两档减速箱的离合器与制动器集成机构的安装方法,采用如权利要求1-9任一项所述的两档减速箱的离合器与制动器集成机构,包括如下步骤:
步骤1:将所述主输入毂(11)与所述连接活塞(12)焊接在一起,形成一个分总成,然后将所述离合器内壳(7)与所述支撑环(13)焊接在一起,形成另一个分总成,最后将两个分总成焊接在一起,形成所述主输入毂焊接组件。
步骤2:在步骤1的基础上,在所述主输入毂组件装配完毕后,将所述离合器平衡活塞(10)通过间隙配合装配至所述主输入毂焊接组件上,所述压缩弹簧组件(15)预先装入所述离合器活塞(14)中,然后再作为整体装入所述主输入毂焊接组件,组成所述主输入毂组件。
步骤3:在步骤2的基础上,将所述离合器外壳(6)装配在所述离合器内壳(7)的壳体外部,在所述离合器内壳(7)与所述离合器外壳(6)之间安装所述离合器钢片(9)和所述离合器摩擦片(8),并在所述离合器外壳(6)外圆周周向开设铆钉孔,通过铆钉将所述离合器外壳(6)与所述制动器内壳(3)装配在一起,然后在所述制动器内壳(3)的外部装配所述制动器外壳(1),在所述制动器外壳(1)与所述制动器内壳(3)之间装配所述制动器钢片(4)与所述制动器摩擦片(5),并在所述制动器外壳(1)上装配制动器卡环(2)。
步骤4:在步骤3的基础上,在所述离合器活塞(14)上轴向连接所述分离轴承(18),并在所述分离轴承(18)上装配所述内推力环(17),在所述制动器外壳(1)的壳体上通过螺旋弹簧(20)连接所述外推力环(16),并将集成机构整体焊接到输出毂(21)上。
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