CN219954021U - 一种混动汽车变速器双离合器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混动汽车变速器双离合器总成，包括主轮毂和与其同轴设置的动力输入构件，主轮毂配合在变速器输入轴的左端部上，动力输入构件的左端部与发动机的输出端配合连接；还包括设置在动力输入构件右部上的第一离合器、设置在主轮毂上的第二离合器；第一离合器包括第一离合器外壳体、第一离合器内壳体和第一离合器片组；第一离合器外壳体的左端配合在动力输入构件的右部上、右端内壁通过离合器盖板与主轮毂的外圆周固定连接，第一离合器内壳体与动力输入构件的右端固定连接；还包括设在离合器盖板与第一离合器内壳体之间的第一液压执行机构。其能够应用一个电机，实现纯电驱动和混合驱动功能，解决了结构复杂的问题，并降低制造成本。

Description

一种混动汽车变速器双离合器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统，具体涉及一种混动汽车变速器双离合器总成，特别是

一种用于P2构型混动汽车变速器的双离合器总成。

背景技术

不管是传统自动变速器还是混合动力变速器，离合器都是其重要组成部分。根据设计需求，常用的离合器有湿式单离合器、湿式双离合器、湿式三离合器。对传统自动变速器而言，主要应用湿式双离合器实现扭矩传递和无动力中断换挡。而对混动变速器而言，往往根据其混动构型选择三种离合器中能与之匹配的一种加以应用。如现有的一种双电机混合动力传动装置，采用结构简单、成本相对低廉的单离合器实现发动机驱动功能、发动机给电机发电功能，但为了实现混动化，该传动装置设置有两个电机，增加了整个传动装置结构的复杂程度和制造成本。又如CN113251083A 一种混合动力传动系统，包括外壳、主轮毂以及设置在外壳内第一离合器、第二离合器和电机；主轮毂的一端设置在外壳内，并与第一离合器连接；第一离合器包括壳体、第一离合片组、第一输出毂、输入毂缸套和第一液压驱动机构，壳体的一端通过第一离合片组与第一输出毂连接，壳体的另一端通过输入毂缸套与主轮毂连接，第一液压驱动机构用于驱使第一离合片组结合；第二离合器包括第二离合片组、第二输出毂和第二液压驱动机构，第二离合片组连接于壳体与第二输出毂之间，第二液压驱动机构用于驱使第二离合片组结合；电机包括定子和转子，定子连接在外壳的内壁上，转子与第一输出毂连接。其能实现发动机与电机并联驱动。该混合动力传动系统采用湿式双离合器实现混动化，但为了实现内、外离合器其中一个壳体共用，内、外离合器共用壳体结构较常规的复杂，轴向、径向尺寸大，制造工艺要求高，且与之匹配的主轮毂、输入毂缸套同样存在结构复杂、布置空间大问题。另外，离合器设计有两个输出端，变速器内同样需设计两个输入端，并采用多级齿轮副传动，整个变速器布置空间大、制造成本高。因此，存在着进一步改进的需求。

CN113107987A公开了“一种双离合器装置及其混动模块”，双离合装置包括执行活塞腔、平衡活塞腔、润滑冷却腔和主转毂，变速器壳体上开设第一执行油道和润滑平衡油道，主转毂上开设第二执行油道、平衡油道和润滑冷却油道，第二执行油道的一端与第一执行油道连通，另一端与执行活塞腔连通，用以给双离合器装置提供执行油压；润滑冷却油道的一端与润滑平衡油道连通，另一端与润滑冷却腔连通，用于润滑冷却双离合器装置；平衡油道的一端与润滑平衡油道连通，另一端与平衡活塞腔连通，用以平衡双离合装置压力。其在满足油压供应的同时具备良好的润滑冷却效果。

CN102555788A公开了“一种双离合器结构”，用于解决主轮毂加工工艺复杂、装配质量不易保证及结构欠紧凑的问题。它包括输入轴、离合器前盖、主轮毂、外离合器、内离合器、输出轴一和输出轴二，改进后所述输入轴一端与发动机轴连接，另一端与离合器前盖连接，所述离合器前盖与外离合器元件装配，所述主轮毂为整体式结构，以间隙配合方式套装在输出轴二的外面，所述外离合器及内离合器安装在主轮毂对应元件上，所述输出轴一与外离合器元件配装，所述输出轴二与内离合器元件配装。其将双离合器主轮毂设计为整体式结构，不仅减少了主轮毂零部件数量，降低了双离合器制造成本，保证了双离合器工作性能，而且减小了双离合器轴向尺寸，有利于整车的空间布置。

毫无疑问，两份专利文献公开的技术方案都不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混动汽车变速器双离合器总成，其能够在应用一个电机的情况下，实现纯电驱动和混合驱动功能，解决现有混动系统结构复杂的技术问题，并降低制造成本。

本实用新型所述的一种混动汽车变速器双离合器总成，包括主轮毂、与主轮毂同轴设置的动力输入构件，所述主轮毂配合在变速器输入轴的左端部上，所述动力输入构件的左端部通过花键与发动机减震系统的输出端配合连接；还包括设置在所述动力输入构件右部上的第一离合器、设置在所述主轮毂上的第二离合器，所述第二离合器位于第一离合器右侧的中部；所述第一离合器包括第一离合器外壳体、第一离合器内壳体和设置二者之间的第一离合器片组；所述第一离合器外壳体的左端配合在动力输入构件的右部上、右端内壁通过离合器盖板与所述主轮毂的外圆周固定连接，所述第一离合器内壳体的中心孔与动力输入构件的右端固定连接；还包括设在离合器盖板与第一离合器内壳体之间的第一液压执行机构。

进一步，所述第二离合器包括第二离合器外壳体、输出毂和设在二者之间的第二离合器片组，所述第二离合器外壳体的中心孔与所述主轮毂的外圆周固定连接，所述输出毂通过内花键与变速器输入轴配合连接，将扭矩传递到变速器输入轴；所述输出毂右侧中部的凸起与输出毂的左侧中部通过滚针轴承配合连接；在所述第二离合器外壳体和输出毂形成的包络腔内设有第二液压执行机构。

进一步，所述第一液压执行机构由第一离合器活塞和第一复位弹簧构成，在所述离合器盖板与第一离合器活塞之间设有第一活塞腔。第一液压执行机构用于驱使第一离合器片组结合。

进一步，所述第二液压执行机构由第二离合器活塞、第二复位弹簧和复位弹簧座构成，并在第二离合器外壳体和第二离合器活塞之间形成第二活塞腔，第二液压执行机构用于驱使第二离合器片组结合。

进一步，所述主轮毂上设置有多条润滑油道和多条压力油道，多条所述润滑油道分别与第一离合器、第二离合器内的腔体相通，多条所述压力油道分别与对应的第一液压执行机构、第二液压执行机构的活塞腔相通。

进一步，在所述主轮毂和变速器输入轴之间设有第一轴承和第二轴承，用于将主轮毂定位在变速器输入轴上。

进一步，在所述第一离合器外壳体和动力输入构件之间设有第三轴承和第四轴承，用于将第一离合器外壳体支撑在动力输入构件上。

进一步，在所述动力输入构件的右端和输出毂的左端之间设有第五轴承，用于对动力输入构件进行轴向限位。

进一步，在主轮毂上从左至右依次设有四道密封圈，第一道密封圈和第二道密封圈用于对第一离合器的压力油道进行密封，第三道密封圈和第四道密封圈用于对第二离合器的压力油道进行密封。

进一步，所述离合器盖板的外圆通过卡圈定位卡接在所述第一离合器外壳体的右端内壁上。

本实用新型的有益技术效果：

由于P2构型的混合动力传动系统采用了本结构的双离合器总成，能实现电机单独驱动、发动机与电机并联驱动；由于该双离合器总成仅有一个输出端，对应混动变速器内部只有一个输入端，在很大程度简化了混动系统的结构，不仅简化了结构，而且降低了制造成本。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图中（标记指代的技术特征）：

1—主轮毂,11—第一轴承，12—第二轴承，13—密封圈；

2—动力输入构件，21—第三轴承,22—第四轴承,23—第五轴承；

3—第一离合器，30—第一离合器外壳体，31—第一离合器内壳体,32—第一离合器片组,33—第一离合器活塞,34—第一复位弹簧；

4—第二离合器，40—第二离合器外壳体，41—输出毂，42—第二离合器片组，43—第二离合器活塞，44—第二复位弹簧，45—复位弹簧座；

5—离合器盖板,51—卡圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

参见图1所示的一种混动汽车变速器双离合器总成，包括主轮毂1、与主轮毂同轴设置的动力输入构件2，所述主轮毂1配合在变速器输入轴（图中未标注）的左端部上，所述动力输入构件2的左端部通过花键与发动机减震系统的输出端配合连接；还包括设置在所述动力输入构件2右部上的第一离合器3、设置在所述主轮毂1上的第二离合器4，所述第二离合器4位于第一离合器3右侧的中部；所述第一离合器3包括第一离合器外壳体30、第一离合器内壳体31和设置二者之间的第一离合器片组32；所述第一离合器外壳体30的左端配合在动力输入构件2的右部上、右端内壁通过离合器盖板5与所述主轮毂1的外圆周固定连接，所述第一离合器内壳体31的中心孔与动力输入构件2的右端固定连接；还包括设在离合器盖板5与第一离合器内壳体31之间的第一液压执行机构。

所述第二离合器4包括第二离合器外壳体40、输出毂41和设在二者之间的第二离合器片组42，所述第二离合器外壳体40的中心孔与所述主轮毂1的外圆周固定连接，所述输出毂41通过内花键与变速器输入轴配合连接，将扭矩传递到变速器输入轴；所述输出毂41右侧中部的凸起与输出毂1的左侧中部通过滚针轴承配合连接；在所述第二离合器外壳体40和输出毂1形成的包络腔内设有第二液压执行机构。

所述第一液压执行机构由第一离合器活塞33和第一复位弹簧34构成，在所述离合器盖板5与第一离合器活塞33之间设有第一活塞腔。第一液压执行机构用于驱使第一离合器片组32结合。以实现动力输入构件与第一离合器外壳体联动。所述第一液压执行机构的第一离合器活塞33的一端与主轮毂1对应外圆面过盈配合、另一端抵靠在第一离合器片组32上，第一复位弹簧34抵靠在第一离合器活塞33和第二离合器外壳体40之间。当第一活塞腔内注入压力油时，第一离合器活塞33推动第一离合器片组32结合。当第一活塞腔内压力油排出时，第一复位弹簧34依靠弹力驱使第一离合器活塞33复位，此时第一离合器3分离。

所述第二液压执行机构由第二离合器活塞43、第二复位弹簧44和复位弹簧座45构成，并在第二离合器外壳体40和第二离合器活塞43之间形成第二活塞腔，第二液压执行机构用于驱使第二离合器片组42结合。以实现第二离合器外壳体与输出毂联动。所述第二液压执行机构的第二离合器活塞43的一端与主轮毂1对应外圆面过盈配合、另一端抵靠在第二离合器片组42上，复位弹簧座45与主轮毂1外圆面固定连接，第二复位弹簧44抵靠在复位弹簧座45和第二离合器活塞43之间。当第二活塞腔内注入压力油时，第二离合器活塞43推动第二离合器片组42结合。当第一活塞腔内压力油排出时，第二复位弹簧44依靠弹力驱使第二离合器活塞43复位，第二离合器4分离。

所述主轮毂1上设置有多条润滑油道和多条压力油道，多条所述润滑油道分别与第一离合器3、第二离合器4内的腔体相通，多条所述压力油道分别与对应的第一液压执行机构、第二液压执行机构的活塞腔相通。

在所述主轮毂1和变速器输入轴之间设有第一轴承11和第二轴承12，用于将主轮毂1定位在变速器输入轴上。

在所述第一离合器外壳体30和动力输入构件2之间设有第三轴承21和第四轴承22，用于将第一离合器外壳体支撑在动力输入构件上。

在所述动力输入构件2的右端和输出毂41的左端之间设有第五轴承23，用于对动力输入构件2进行轴向限位。

在主轮毂1上从左至右依次设有四道密封圈13，第一道密封圈和第二道密封圈用于对第一离合器3的压力油道进行密封，第三道密封圈和第四道密封圈用于对第二离合器4的压力油道进行密封。

所述离合器盖板5的外圆通过卡圈51定位卡接在所述第一离合器外壳体30的右端内壁上。

在实施过程中，减震系统的输出端与动力输入构件2通过花键连接的方式相连，第一离合器3通过第一离合器片组32与第一离合器外壳体30连接，第一离合器外壳体30又通过卡圈51、离合器盖板5和主轮毂1固定连接，主轮毂1又和第二离合器外壳体40固定连接，第二离合器外壳体40通过第二离合器组件42与输出毂41连接。

第一离合器3与第二离合器4集成在电机壳体内部，第一离合器外壳体30的外圆周与电机转子内壁固定连接。当第一离合器3分离、第二离合器4结合时，发动机不工作，仅电机驱动；当第一离合器3结合、第二离合器4分离时，发动机给电机发电；当第一离合器3、第二离合器4同时结合时，发动机和电机共同驱动；当第一离合器3、第二离合器4同时分离时，发动机和电机空转。由此可见，P2构型的混合动力传动系统，通过利用上述结构的双离合器总成，能实现电机单独驱动、发动机与电机并联驱动。另外，该双离合器总成仅有一个输出端，对应混动变速器内部只有一个输入端，很大程度简化了混动系统的结构，实现了产品结构简单化、低成本化。

Claims (10)

1.一种混动汽车变速器双离合器总成，包括主轮毂（1）、与主轮毂同轴设置的动力输入构件（2），所述主轮毂（1）配合在变速器输入轴的左端部上，所述动力输入构件（2）的左端部通过花键与发动机减震系统的输出端配合连接，其特征是：还包括设置在所述动力输入构件（2）右部上的第一离合器（3）、设置在所述主轮毂（1）上的第二离合器（4），所述第二离合器（4）位于第一离合器（3）右侧的中部；所述第一离合器（3）包括第一离合器外壳体（30）、第一离合器内壳体（31）和设置二者之间的第一离合器片组（32）；所述第一离合器外壳体（30）的左端配合在动力输入构件（2）的右部上、右端内壁通过离合器盖板（5）与所述主轮毂（1）的外圆周固定连接，所述第一离合器内壳体（31）的中心孔与动力输入构件（2）的右端固定连接；还包括设在离合器盖板（5）与第一离合器内壳体（31）之间的第一液压执行机构。

2.根据权利要求1所述的混动汽车变速器双离合器总成，其特征是：所述第二离合器（4）包括第二离合器外壳体（40）、输出毂（41）和设在二者之间的第二离合器片组（42），所述第二离合器外壳体（40）的中心孔与所述主轮毂（1）的外圆周固定连接，所述输出毂（41）通过内花键与变速器输入轴配合连接，将扭矩传递到变速器输入轴；所述输出毂（41）右侧中部的凸起与主轮毂（1）的左侧中部通过滚针轴承配合连接；在所述第二离合器外壳体（40）和主轮毂（1）形成的包络腔内设有第二液压执行机构。

3.根据权利要求1或2所述的混动汽车变速器双离合器总成，其特征是：所述第一液压执行机构由第一离合器活塞（33）和第一复位弹簧（34）构成，在所述离合器盖板（5）与第一离合器活塞（33）之间设有第一活塞腔，第一液压执行机构用于驱使第一离合器片组（32）结合。

4.根据权利要求2所述的混动汽车变速器双离合器总成，其特征是：所述第二液压执行机构由第二离合器活塞（43）、第二复位弹簧（44）和复位弹簧座（45）构成，并在第二离合器外壳体（40）和第二离合器活塞（43）之间形成第二活塞腔，第二液压执行机构用于驱使第二离合器片组（42）结合。

5.根据权利要求4所述的混动汽车变速器双离合器总成，其特征是：所述主轮毂（1）上设置有多条润滑油道和多条压力油道，多条所述润滑油道分别与第一离合器（3）、第二离合器（4）内的腔体相通，多条所述压力油道分别与对应的第一液压执行机构、第二液压执行机构的活塞腔相通。

6.根据权利要求1所述的混动汽车变速器双离合器总成，其特征是：在所述主轮毂（1）和变速器输入轴之间设有第一轴承（11）和第二轴承（12），用于将主轮毂（1）定位在变速器输入轴上。

7.根据权利要求1所述的混动汽车变速器双离合器总成，其特征是：在所述第一离合器外壳体（30）和动力输入构件（2）之间设有第三轴承（21）和第四轴承（22），用于将第一离合器外壳体支撑在动力输入构件上。

8.根据权利要求1所述的混动汽车变速器双离合器总成，其特征是：在所述动力输入构件（2）的右端和输出毂（41）的左端之间设有第五轴承（23），用于对动力输入构件（2）进行轴向限位。

9.根据权利要求1所述的混动汽车变速器双离合器总成，其特征是：在主轮毂（1）上从左至右依次设有四道密封圈（13），第一道密封圈和第二道密封圈用于对第一离合器（3）的压力油道进行密封，第三道密封圈和第四道密封圈用于对第二离合器（4）的压力油道进行密封。

10.根据权利要求1所述的混动汽车变速器双离合器总成，其特征是：所述离合器盖板（5）的外圆通过卡圈（51）定位卡接在所述第一离合器外壳体（30）的右端内壁上。