CN112681927A

CN112681927A - 一种基于平台化的汽车车窗控制系统

Info

Publication number: CN112681927A
Application number: CN202011642417.XA
Authority: CN
Inventors: 匡小军; 张亚飞; 黎伟; 张晶; 梁权
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2020-12-31
Filing date: 2020-12-31
Publication date: 2021-04-20
Anticipated expiration: 2040-12-31
Also published as: CN112681927B

Abstract

本发明提供了一种基于平台化的汽车车窗控制系统，其包括主控节点，所述主控节点通过LIN总线与主驾车窗开关模块、车窗电机总成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块电连接，所述主驾车窗开关模块、车窗电机成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与蓄电池连接，所述主控节点通过CAN总线与整车的控制器进行通讯交互；其中，所述主驾车窗开关模块与主驾车窗电机电连接，所述车窗电机总成模块与带防夹功能的车窗电机电连接，除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与各自的车窗电机电连接。采用本发明的技术方案，共用一套平台化方案，可在主驾车窗防夹、四门车窗防夹与四门非防夹间切换，无需更换系统架构方案，降低了成本。

Description

一种基于平台化的汽车车窗控制系统

技术领域

本发明属于汽车车窗控制技术领域，尤其涉及一种基于平台化的汽车车窗控制系统。

背景技术

随着汽车的飞速发展，汽车的车窗系统已由早期的手摇式车窗切换成电动车窗，同时用户对车窗便利性需求的日益增加，一键式自动升降车窗诞生了，这大大提升了用户操作车窗的便利性，体验感。

目前，主机厂出于整车成本及配置梯度考虑，一个车型的车窗控制系统可能存在多种方案：四门车窗无防夹功能方案、仅主驾车窗具备防夹功能方案、四门车窗带防夹功能方案。多样式的车窗系统方案虽然一定程度上满足主机厂成本及配置梯度需求，但是仍然存在以下问题：

1）、多种控制方案并存，增加主机厂管理成本及研发成本；

2）、车窗开关，车窗电机，车身控制模块及线束无法平台化；

3）、车窗系统测试验证反复，浪费测试资源，设备资源；

4）、车窗系统需求变更时，车窗系统切换不灵活，方案涉及更改零件多，变更量大。

5）、整车功能不方便拓展，局限性大。

发明内容

针对以上技术问题，本发明公开了一种基于平台化的汽车车窗控制系统，解决了多控制方案并存、控制模块及线束平台化、车窗系统反复试验、测试浪费资源问题；也解决了车窗系统方案切换不灵活、车窗功能拓展局限性等问题。

对此，本发明采用的技术方案为：

一种基于平台化的汽车车窗控制系统，其包括主控节点，所述主控节点通过LIN总线与主驾车窗开关模块、车窗电机总成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块电连接，所述主驾车窗开关模块、车窗电机成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与蓄电池连接，所述主控节点通过CAN总线与整车的控制器进行通讯交互；其中，所述主驾车窗开关模块与主驾车窗开关、除主驾车窗之外的乘客车窗开关电连接，所述车窗电机总成模块与带防夹功能的车窗电机电连接，除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与各自的车窗电机电连接；所述主驾车窗开关模块与各个车窗开关电连接；所述主控节点通过LIN总线控制四门车窗。

采用本发明的技术方案，车窗系统采用平台化架构方案，由主控节点通过LIN总线控制四门车窗，并根据防夹功能需求自由切换防夹电机/普通车窗电机，可以实现方案统一，这样不同防夹方案需求可以共用一套平台化方案，控制模式硬件统一，通过软件更改实现不同防夹方案需求，使控制模块及线束平台化，降低了成本。主控节点参与车窗LIN通讯交互及车身网络交互，接收车身总线上的各种车窗控制需求，从而控制车窗以实现多样化车窗控制功能，增加车窗系统拓展性。

作为本发明的进一步改进，所述主控节点为BCM（body control module，车身控制器）。

作为本发明的进一步改进，所述主驾车窗开关模块与主驾车窗电机连接，所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块包括副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块，所述副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块与蓄电池电连接。

作为本发明的进一步改进，所述车窗电机总成模块包括主驾车窗电机总成模块，所述主驾车窗电机总成模块与主驾车窗电机连接；所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块包括副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块，所述副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别与蓄电池电连接。

作为本发明的进一步改进，所述车窗电机总成模块包括主驾车窗电机总成模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块，所述主驾车窗电机总成模块与主驾车窗电机电连接，所述副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块与蓄电池电连接；所述副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块与对应的副驾车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关电连接。

作为本发明的进一步改进，所述主驾车窗电机总成包括电源转换模块、控制模块、LIN收发器，主驾车窗电机为带防夹功能的车窗电机，所述控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所以控制模块与主驾车窗电机、主驾车窗电机的霍尔传感器连接。

作为本发明的进一步改进，所述副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块均包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所以控制模块与带防夹功能的车窗电机、带防夹功能的车窗电机的霍尔传感器连接，所述MCU控制模块与对应的车窗开关电连接。

作为本发明的进一步改进，所述主驾车窗开关模块包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述MCU控制模块通过采集端口与主驾车窗开关、副驾车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关、车窗锁止开关电连接，所述MCU控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所述LIN收发器与蓄电池电连接；所述MCU控制模块与车窗电机连接。

作为本发明的进一步改进，所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述MCU控制模块通过采集端口与对应的车窗开关电连接，所述MCU控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所述LIN收发器与蓄电池电连接；所述MCU控制模块与对应的车窗电机连接。

作为本发明的进一步改进，所述主控节点包括主控节点控制芯片，所述主控节点控制芯片通过收发器芯片与LIN总线连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

采用本发明的技术方案，不区分主驾车窗防夹、四门车窗防夹与四门非防夹，共用一套平台化方案，降低管理成本及研发成本；而且车窗开关，车窗电机，车身控制模块及线束可以平台化；车窗电机总成，车窗开关，BCM共用一套LIN通讯，实现通讯平台化；车窗需求变更切换灵活，可根据整车配置需求，在主驾车窗防夹、四门车窗防夹与四门非防夹间切换，无需更换系统架构方案；整车无需多方案测试验证，减少测试资源，设备资源；整车功能可拓展性强。

附图说明

图1是本发明一种基于平台化的汽车车窗控制系统的车窗系统框图。

图2是本发明实施例1的四门车窗无防夹功能的车窗系统框图。

图3是本发明实施例2的仅主驾车窗具备防夹功能的车窗系统框图。

图4是本发明实施例3的四门车窗具备防夹功能的车窗系统框图。

图5是本发明实施例的主驾车窗开关模块的电路图。

图6是本发明实施例的主驾车窗电机总成（车窗带防夹功能）的电路图。

图7是本发明实施例的除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块（车窗无防夹功能）的电路图。

图8是本发明实施例的除主驾车窗之外的乘客车窗电机总成（车窗带防夹功能）的电路图。

图9是本发明实施例的车窗开关采集的电路图。

图10是本发明实施例的LIN总线的主控节点的电路图。

图11是本发明实施例的除主驾车窗之外的乘客车窗电机总成（车窗带防夹功能）的电路图。

具体实施方式

下面对本发明的较优的实施例作进一步的详细说明。

一种基于平台化的汽车车窗控制系统，车窗系统框图如图1所示，该系统由车身控制模块BCM作为LIN总线的主控节点，所述主控节点通过LIN总线与主驾车窗开关模块、车窗电机总成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块电连接，所述主驾车窗开关模块、车窗电机成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与蓄电池连接，其中，所述车窗电机总成模块与带防夹功能的车窗电机电连接，除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与各自的车窗电机电连接；所述主驾车窗开关模块与各个车窗开关电连接。所述主控节点通过CAN总线与整车的控制器进行通讯交互；车身控制模块BCM通过LIN信号发送遥控升降四门车窗指令，各车窗电机总成模块及车窗开关接蓄电池常电。

图1中 “xx车窗开关模块”可以更具需要替代为副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块，不需要“yy车窗电机总成模块”，也就是都为无防夹功能的车窗。也可以根据需要全部将“yy车窗电机总成模块” 替代为主驾车窗电机总成模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块，就都采用有防夹功能的车窗。也可以根据需要，将其中某些车窗替换为具有防夹功能。整车可根据车型配置需求选择四门车窗无防夹功能、仅主驾车窗具备防夹功能、四门车窗带防夹功能，车窗需求变更切换灵活。也就是可以根据四门车窗的防夹需求，相应的将对应车窗模块切换成“车窗电机总成模块”/“车窗开关模块”，从而实现该车窗的防夹需求。

BCM与整车的相关控制器通过CAN总线进行交互，实现车窗系统与整车系统的交互需求，该技术方案无需区分四门防夹、单门防夹及非防夹，实现了平台化LIN通讯矩阵，平台化系统架构，减少了管理成本。

下面结合具体的实施例进行说明。

实施例1

本实施例中，四门车窗均无防夹功能。

由于四门车窗不带防夹，因此四门车窗电机只需采用普通的车窗电机，由四门的车窗开关模块控制车窗电机的升降。由车窗系统框图1演变，将主驾车窗开关模块连接一个普通的车窗电机，将图1虚线框中的“xx车窗开关模块”替代为副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块，无“yy车窗电机总成模块” 。BCM作为LIN通讯主节点即可，从节点为：主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块。

具体的系统框图如图2所示，所述车窗开关模块包括主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块，所述副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块与蓄电池电连接。

主驾车窗开关模块的电路图如图5所示，所述主驾车窗开关模块包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述MCU控制模块通过采集端口与主驾车窗开关、副驾车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关、车窗锁止开关电连接，所述MCU控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所述LIN收发器与蓄电池电连接；所述MCU控制模块与车窗电机连接，控制车窗电机。

所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块即副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块的电路如图7所示。所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述MCU控制模块通过采集端口与对应的车窗开关电连接，所述MCU控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所述LIN收发器与蓄电池电连接；所述MCU控制模块与对应的车窗电机连接。

实施例2

本实施例中，仅主驾车窗带防夹功能。

由于仅主驾车窗具备防夹功能，其他三门不具备防夹功能，因此主驾车窗电机需要采用带防夹功能的车窗电机总成，由主驾车窗电机总成模块控制车窗升降。其他三门则采用普通的车窗电机，由对应的车窗开关模块控制车窗电机的升降。由车窗系统框图1演变，主驾车窗开关模块保持原样，将图1虚线框中的“yy车窗电机总成模块”替代为主驾车窗电机总成模块，将图1虚线框中的“xx车窗开关模块”替代为副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块。BCM作为LIN通讯主节点，从节点为：主驾车窗开关模块、主驾车窗电机总成模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块。

具体的系统框图如图3所示，主驾车窗电机总成模块与主驾车窗电机连接，所述副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块与蓄电池电连接。

主驾车窗开关模块的电路图如图6所示，此处，因为主驾车窗为防夹车窗，故此处主驾车窗开关模块不直接与主驾车窗电机连接，而是主驾车窗电机总成模块与主驾车窗电机连接。副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块的电路如图7所示。

主驾车窗电机总成（车窗带防夹需求）的电路图如图6所示。所述主驾车窗电机总成包括电源转换模块、控制模块、LIN收发器，主驾车窗电机为带防夹功能的车窗电机，所述控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所以控制模块与主驾车窗电机、主驾车窗电机的霍尔传感器连接。

除主驾之外的车窗开关模块的电路图如图7所示，所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块即包括副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块，除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述MCU控制模块通过采集端口与对应的车窗开关电连接，所述MCU控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所述LIN收发器与蓄电池电连接；所述MCU控制模块与对应的车窗电机连接。

实施例3

本实施例中，四门车窗均带防夹功能。

由于四门车窗都具备防夹功能，因此四门车窗都需要采用带防夹功能的车窗电机，由车窗电机总成模块控制车窗升降。由车窗系统框图1演变，主驾车窗开关模块保持原样，将图1虚线框中的“yy车窗电机总成模块”替代为主驾车窗电机总成模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块，无“XX车窗开关模块”。BCM作为LIN通讯主节点，从节点为：主驾车窗开关模块、主驾车窗电机总成模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块。

具体的系统框图如图4所示，所述车窗电机总成模块包括主驾车窗电机总成模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块，所述主驾车窗电机总成模块与主驾车窗电机电连接，所述副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块与蓄电池电连接；所述副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块与对应的副驾车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关电连接。

主驾车窗开关模块的电路图如图5所示，此处，因为主驾车窗为防夹车窗，故此处主驾车窗开关模块不直接与主驾车窗电机连接，而是主驾车窗电机总成模块与主驾车窗电机连接。主驾车窗电机总成（车窗带防夹需求）的电路图如图6所示。

除主驾之外的车窗电机总成（车窗带防夹需求）的电路图如图8所示，所述副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块均包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所以控制模块与带防夹功能的车窗电机、带防夹功能的车窗电机的霍尔传感器连接，所述MCU控制模块与对应的车窗开关电连接。

上述实施例中，各个车窗开关的采集电路可以采用如图9所示的电路图。LIN通讯主节点的节点电路图如图10所示，所述主控节点包括主控节点MCU控制芯片，所述主控节点MCU控制芯片通过收发器芯片与LIN总线连接。进一步的，收发器芯片的型号为MCZ33661。

总的来说，本发明实施例的平台化车窗系统方案切换示意图如图11所示，可见，车窗系统可以共用一套平台化方案及LIN通讯矩阵，可根据车窗防夹需求，在防夹车窗与非防夹车窗间切换，整车车窗方案与整车控制器进行CAN总线交互，车窗控制模块接常电电源供电，这样省去了原有BCM上的车窗电源供电继电器，同时BCM节省一路驱动输出。本实施例的技术方案可以降低管理成本及研发成本，车窗开关、车窗电机、车身控制模块及线束都可以平台化，而且车窗需求变更切换灵活，减少需求变更切换时间，加快车型开发进度，增强车窗系统拓展性；整车无需多方案测试验证，减少测试资源和设备资源。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种基于平台化的汽车车窗控制系统，其特征在于：其包括主控节点，所述主控节点通过LIN总线与主驾车窗开关模块、车窗电机总成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块电连接，所述主驾车窗开关模块、车窗电机成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与蓄电池连接，所述主控节点通过CAN总线与整车的控制器进行通讯交互；其中，所述主驾车窗开关模块与主驾车窗开关、除主驾车窗之外的乘客车窗开关电连接，所述车窗电机总成模块与带防夹功能的车窗电机电连接，除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与各自的车窗电机电连接；所述主驾车窗开关模块与各个车窗开关电连接；所述主控节点为BCM，所述主控节点通过LIN总线控制四门车窗。

2.根据权利要求1所述的基于平台化的汽车车窗控制系统，其特征在于：所述主驾车窗开关模块与主驾车窗电机连接，所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块包括副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块，所述副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块与蓄电池电连接。

3.根据权利要求1所述的基于平台化的汽车车窗控制系统，其特征在于：所述车窗电机总成模块包括主驾车窗电机总成模块，所述主驾车窗电机总成模块与主驾车窗电机连接；所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块包括副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块，所述副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别与蓄电池电连接。

4.根据权利要求1所述的基于平台化的汽车车窗控制系统，其特征在于：所述车窗电机总成模块包括主驾车窗电机总成模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块，所述主驾车窗电机总成模块与主驾车窗电机电连接，所述副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗电机总成模块、主驾车窗开关模块、副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块与蓄电池电连接；所述副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块与对应的副驾车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关电连接。

5.根据权利要求3或4所述的基于平台化的汽车车窗控制系统，其特征在于：所述主驾车窗电机总成包括电源转换模块、控制模块、LIN收发器，主驾车窗电机为带防夹功能的车窗电机，所述控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所以控制模块与主驾车窗电机、主驾车窗电机的霍尔传感器连接。

6.根据权利要求4所述的基于平台化的汽车车窗控制系统，其特征在于：所述副驾车窗电机总成模块、左后车窗电机总成模块、右后车窗电机总成模块均包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所以控制模块与带防夹功能的车窗电机、带防夹功能的车窗电机的霍尔传感器连接，所述MCU控制模块与对应的车窗开关电连接。

7.根据权利要求1所述的基于平台化的汽车车窗控制系统，其特征在于：所述主驾车窗开关模块包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述MCU控制模块通过采集端口与主驾车窗开关、副驾车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关、车窗锁止开关电连接，所述MCU控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所述LIN收发器与蓄电池电连接；所述MCU控制模块与车窗电机连接。

8.根据权利要求7所述的基于平台化的汽车车窗控制系统，其特征在于：所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块包括电源转换模块、MCU控制模块、LIN收发器，所述MCU控制模块通过电源转换模块与蓄电池电连接，所述MCU控制模块通过采集端口与对应的车窗开关电连接，所述MCU控制模块通过LIN收发器与LIN总线连接，所述LIN收发器与蓄电池电连接；所述MCU控制模块与对应的车窗电机连接。

9.根据权利要求1~8任意一项所述的基于平台化的汽车车窗控制系统，其特征在于：所述主控节点包括主控节点控制芯片，所述主控节点控制芯片通过收发器芯片与LIN总线连接。