CN112677698B - 减小汽车轮毂风阻的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了减小汽车轮毂风阻的装置，包括通风架、挡风板、扇叶内环、扇叶外环、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述通风架内侧中间固定连接有内轮毂，所述通风架内部上侧固定安装有第一转轴，所述挡风板内部上侧固定安装有第四电动插销盒，所述扇叶内环外侧固定的安装有第一电动插销盒，所述扇叶外环内侧固定安装有第二电动插销盒，所述扇叶外环外周连接有轮毂内限位环，所述第一伸缩杆右侧固定连接有第一电动缸，所述第二伸缩杆右侧固定连接有第二电动缸。该减小汽车轮毂风阻的装置，可以减少汽车行驶过程中轮毂的风阻，从而减少汽车行驶的所消耗的能源，并且可以在汽车进行刹车时，减少刹车盘的温度，增加刹车效果。

Description

减小汽车轮毂风阻的装置

技术领域

本发明涉及汽车轮毂领域，具体为减小汽车轮毂风阻的装置。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。轮毂由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”。轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，在轮毂的中心一般都具有一个向轮毂内腔中突出的突出部，在突出部和汽车的刹车盘上开有相互对应的螺栓孔，使轮毂和刹车盘能通过螺栓连接在一起；在汽车刹车时，刹车片与刹车盘的摩擦会使刹车盘上的温度快速升高，甚至能达到800℃以上，在刹车结束后，刹车盘需要尽快把温度降下来，不然长时间处于高温状态的刹车盘很容易受到损害，进而影响汽车的制动效果。

一般市面上的轮毂都有大面积的镂空，在汽车刹车时镂空的轮毂有助于气流通过刹车盘，给刹车盘散热，降低刹车盘的温度。但单靠自然通风的散热速度缓慢，而且汽车行驶过程中不需要刹车时，轮毂的镂空就会给汽车的行驶带来阻力，且汽车的行驶速度越快，受到轮毂带来的阻力就越大，汽车克服阻力所消耗的能源就越多的问题。

所以我们提出了减小汽车轮毂风阻的装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供减小汽车轮毂风阻的装置，以解决上述背景技术提出一般市面上的轮毂都有大面积的镂空，在汽车刹车时镂空的轮毂有助于气流通过刹车盘，给刹车盘散热，降低刹车盘的温度。但单靠自然通风的散热速度缓慢，而且汽车行驶过程中不需要刹车时，轮毂的镂空就会给汽车的行驶带来阻力，且汽车的行驶速度越快，受到轮毂带来的阻力就越大，汽车克服阻力所消耗的能源就越多的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：减小汽车轮毂风阻的装置，包括通风架、挡风板、扇叶内环、扇叶外环、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述通风架外周左侧固定连接有外轮毂，所述通风架内侧中间固定连接有内轮毂，且内轮毂内部下侧开设有定位槽，并且内轮毂前端开设有螺纹孔，所述通风架内部上侧固定安装有第一转轴，所述通风架内部下侧固定安装有第二转轴，所述挡风板外侧外周固定安装有密封圈，且密封圈固定连接有通风架，所述挡风板内侧固定连接有双向伸缩杆，且双向伸缩杆内侧固定连接有双向电动缸，所述挡风板内部上侧固定安装有第四电动插销盒，且第四电动插销盒上侧固定连接有第四插销，并且第四插销上侧固定连接有外轮毂，所述挡风板内部下侧固定安装有第三电动插销盒，且第三电动插销盒下侧固定连接有第三插销，并且第三插销下侧固定连接有内轮毂，所述扇叶内环内侧连接有车轴，且车轴前侧下端固定安装有定位块，并且定位块下侧固定连接有定位槽，所述扇叶内环外侧固定的安装有第一电动插销盒，且第一电动插销盒内侧固定安装有第一插销，并且第一插销下端固定连接有车轴，所述扇叶内环内侧连接有第一插销，所述扇叶内环外侧固定连接有散热扇叶，所述扇叶外环内侧固定连接有散热扇叶，所述扇叶外环内侧固定安装有第二电动插销盒，且第二电动插销盒内侧固定安装有第二插销，并且第二插销上侧固定连接有轮毂内限位环，所述扇叶外环内侧连接有第二插销，所述扇叶外环外周连接有轮毂内限位环，且轮毂内限位环外周固定安装有外轮毂，所述第一伸缩杆左侧固定连接有第二连接套，且第二连接套内侧固定安装有小钢珠，并且小钢珠内侧连接有双向电动缸，所述第一伸缩杆右侧固定连接有第一电动缸，且第一电动缸右端固定安装有第一连接套，并且第一连接套内侧固定连接有第一转轴，所述第二伸缩杆左侧固定安装有第三连接套，且第三连接套内侧固定安装有小钢珠，所述第二伸缩杆右侧固定连接有第二电动缸，且第二电动缸右端固定安装有第四连接套，并且第四连接套内侧固定安装有第二转轴。

优选的，所述通风架内侧等角度开设有5个通风孔,且通风架内侧等角度固定安装有6组第一转轴，并且通风架内侧等角度固定安装有6组第二转轴。

优选的，所述挡风板外侧表面积和密封圈表面积之和与通风架内侧通风孔表面积相同，且通风架内侧等角度设有5组挡风板。

优选的，所述挡风板内侧设有4组双向电动缸，且双向电动缸左右两侧对称设有2组双向伸缩杆，并且同组两个挡风板通过双向电动缸和双向伸缩杆形成相对滑动结构。

优选的，所述挡风板内部上侧左右对称安装有2组第四电动插销盒，且第四插销通过第四电动插销盒与外轮毂形成卡合结构，并且第三插销通过第三电动插销盒与内轮毂形成卡合结构。

优选的，所述车轴通过定位块与内轮毂内侧的定位槽形成滑动结构，且第一插销通过第一电动插销盒穿过扇叶内环与车轴形成卡合结构，并且第二插销通过第二电动插销盒穿过扇叶外环与轮毂内限位环形成卡合结构。

优选的，所述车轴通过扇叶内环与散热扇叶形成转动结构，且扇叶外环通过轮毂内限位环与外轮毂形成转动结构。

优选的，所述第一电动缸通过第一转轴与通风架形成转动结构，且第二电动缸通过第二转轴与通风架形成转动结构，并且第二电动缸长度小于第一电动缸长度。

优选的，所述第二连接套通过第一伸缩杆与第一电动缸形成滑动结构，且第三连接套通过第二伸缩杆与第二电动缸形成滑动结构，并且第一伸缩杆的长度大于第二伸缩杆的长度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该减小汽车轮毂风阻的装置；

通风架内侧等角度开设有5个通风孔，通风架内侧等角度设有5组挡风板，在汽车高速行驶的过程中，5组挡风板自动将通风架内侧的5个通风孔覆盖住，使得通风架和挡风板形成一个圆盘，从而降低汽车在行驶过程中风阻，减少能源的消耗；

设有车轴通过扇叶内环与散热扇叶形成转动结构，扇叶外环通过轮毂内限位环与外轮毂形成转动结构，车轴通过定位块与内轮毂内侧的定位槽形成滑动结构，第一插销通过第一电动插销盒穿过扇叶内环与车轴形成卡合结构，第二插销通过第二电动插销盒穿过扇叶外环与轮毂内限位环形成卡合结构，汽车在刹车的过程中，通过第一插销和第二插销将扇叶内环与车轴固定住，使得散热扇叶跟随着车轴进行转动，从而将刹车盘温度导出去，使得刹车的效果更好，第一插销收缩，第二插销收缩，从而使得散热扇叶不影响轮毂。

附图说明

图1为本发明挡风板收缩侧面结构示意图；

图2为本发明挡风板展开侧面结构示意图；

图3为本发明挡风板侧面剖视结构示意图；

图4为本发明第四电动插销盒侧面剖视结构示意图；

图5为本发明小钢珠侧面部结构示意图；

图6为本发明挡风板展开截面结构示意图；

图7为本发明挡风板收缩截面结构示意图；

图8为本发明散热扇叶侧面剖视结构示意图。

图中：1、外轮毂；2、通风架；3、挡风板；4、内轮毂；5、螺纹孔；6、定位槽；7、车轴；8、扇叶内环；9、第一插销；10、第一电动插销盒；11、散热扇叶；12、扇叶外环；13、第二电动插销盒；14、第二插销；15、轮毂内限位环；16、第一转轴；17、第一连接套；18、第一电动缸；19、第一伸缩杆；20、第二连接套；21、双向电动缸；22、双向伸缩杆；23、第三电动插销盒；24、第四电动插销盒；25、密封圈；26、第四插销；27、第三插销；28、第三连接套；29、第二伸缩杆；30、第二电动缸；31、第四连接套；32、第二转轴；33、小钢珠；34、定位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：减小汽车轮毂风阻的装置，包括外轮毂1、通风架2、挡风板3、内轮毂4、螺纹孔5、定位槽6、车轴7、扇叶内环8、第一插销9、第一电动插销盒10、散热扇叶11、扇叶外环12、第二电动插销盒13、第二插销14、轮毂内限位环15、第一转轴16、第一连接套17、第一电动缸18、第一伸缩杆19、第二连接套20、双向电动缸21、双向伸缩杆22、第三电动插销盒23、第四电动插销盒24、密封圈25、第四插销26、第三插销27、第三连接套28、第二伸缩杆29、第二电动缸30、第四连接套31、第二转轴32、小钢珠33和定位块34，通风架2外周左侧固定连接有外轮毂1，通风架2内侧中间固定连接有内轮毂4，且内轮毂4内部下侧开设有定位槽6，并且内轮毂4前端开设有螺纹孔5，通风架2内部上侧固定安装有第一转轴16，通风架2内部下侧固定安装有第二转轴32，挡风板3外侧外周固定安装有密封圈25，且密封圈25固定连接有通风架2，挡风板3内侧固定连接有双向伸缩杆22，且双向伸缩杆22内侧固定连接有双向电动缸21，挡风板3内部上侧固定安装有第四电动插销盒24，且第四电动插销盒24上侧固定连接有第四插销26，并且第四插销26上侧固定连接有外轮毂1，挡风板3内部下侧固定安装有第三电动插销盒23，且第三电动插销盒23下侧固定连接有第三插销27，并且第三插销27下侧固定连接有内轮毂4，扇叶内环8内侧连接有车轴7，且车轴7前侧下端固定安装有定位块34，并且定位块34下侧固定连接有定位槽6，扇叶内环8外侧固定的安装有第一电动插销盒10，且第一电动插销盒10内侧固定安装有第一插销9，并且第一插销9下端固定连接有车轴7，扇叶内环8内侧连接有第一插销9，扇叶内环8外侧固定连接有散热扇叶11，扇叶外环12内侧固定连接有散热扇叶11，扇叶外环12内侧固定安装有第二电动插销盒13，且第二电动插销盒13内侧固定安装有第二插销14，并且第二插销14上侧固定连接有轮毂内限位环15，扇叶外环12内侧连接有第二插销14，扇叶外环12外周连接有轮毂内限位环15，且轮毂内限位环15外周固定安装有外轮毂1，第一伸缩杆19左侧固定连接有第二连接套20，且第二连接套20内侧固定安装有小钢珠33，并且小钢珠33内侧连接有双向电动缸21，第一伸缩杆19右侧固定连接有第一电动缸18，且第一电动缸18右端固定安装有第一连接套17，并且第一连接套17内侧固定连接有第一转轴16，第二伸缩杆29左侧固定安装有第三连接套28，且第三连接套28内侧固定安装有小钢珠33，第二伸缩杆29右侧固定连接有第二电动缸30，且第二电动缸30右端固定安装有第四连接套31，并且第四连接套31内侧固定安装有第二转轴32。

通风架2内侧等角度开设有5个通风孔,且通风架2内侧等角度固定安装有6组第一转轴16，并且通风架2内侧等角度固定安装有6组第二转轴32，挡风板3外侧表面积和密封圈25表面积之和与通风架2内侧通风孔表面积相同，且通风架2内侧等角度设有5组挡风板3，在汽车高速行驶的过程中，5组挡风板3自动将通风架2内侧的5个通风孔覆盖住，使得通风架2和挡风板3形成一个圆盘，从而降低汽车在行驶过程中风阻，减少能源的消耗。

挡风板3内侧设有4组双向电动缸21，且双向电动缸21左右两侧对称设有2组双向伸缩杆22，并且同组两个挡风板3通过双向电动缸21和双向伸缩杆22形成相对滑动结构，挡风板3通过双向电动缸21和双向伸缩杆22可以在通风架2内侧的通风孔内直接进行闭合和张开，方便自动移动挡风板3。

挡风板3内部上侧左右对称安装有2组第四电动插销盒24，且第四插销26通过第四电动插销盒24与外轮毂1形成卡合结构，并且第三插销27通过第三电动插销盒23与内轮毂4形成卡合结构，在挡风板3与通风架2闭合的时候，通过第三插销27和第四插销26将，挡风板3固定在通风架2内侧，防止挡风板3在汽车行驶的过程中发生偏移。

车轴7通过定位块34与内轮毂4内侧的定位槽6形成滑动结构，且第一插销9通过第一电动插销盒10穿过扇叶内环8与车轴7形成卡合结构，并且第二插销14通过第二电动插销盒13穿过扇叶外环12与轮毂内限位环15形成卡合结构，车轴7通过扇叶内环8与散热扇叶11形成转动结构，且扇叶外环12通过轮毂内限位环15与外轮毂1形成转动结构，汽车在刹车的过程中，通过第一插销9和第二插销14将扇叶内环8与车轴7固定住，使得散热扇叶11跟随着车轴7进行转动，从而将刹车盘温度导出去，使得刹车的效果更好，第一插销9收缩，第二插销14收缩，从而使得散热扇叶11不影响轮毂。

第一电动缸18通过第一转轴16与通风架2形成转动结构，且第二电动缸30通过第二转轴32与通风架2形成转动结构，并且第二电动缸30长度小于第一电动缸18长度，第二连接套20通过第一伸缩杆19与第一电动缸18形成滑动结构，且第三连接套28通过第二伸缩杆29与第二电动缸30形成滑动结构，并且第一伸缩杆19的长度大于第二伸缩杆29的长度，通过第一伸缩杆19和第二伸缩杆29收缩使得挡风板3可以在通风架2进行移动，从而使得可以自动进行收缩和展开挡风板3。

本实施例的工作原理：在使用该减小汽车轮毂风阻的装置时，首先根据图1-7所示，汽车在高速行驶的时候，第一伸缩杆19和第二伸缩杆29同时延伸，第一电动缸18通过第一转轴16和第一连接套17发生转动，第二电动缸30通过第四连接套31和第二转轴32发生转动，第二连接套20通过小钢珠33与双向电动缸21发生转动，第三连接套28通过小钢珠33与双向电动缸21发生转动，使得挡风板3向通风架2内侧通风孔移动，当挡风板3移动至通风架2内侧通风孔对应位置时，第一伸缩杆19和第二伸缩杆29停止工作，4组双向伸缩杆22通过双向电动缸21开始向外侧延伸，使得挡风板3将通风架2内侧通风孔填充满，使得挡风板3和通风架2形成一个圆盘，从而降低轮毂的风阻，减少汽车的能源消耗。

根据图6-8所示，在汽车进行刹车时，第一插销9插入车轴7之中，同时第二插销14插入轮毂内限位环15之中，使得散热扇叶11随着车轴7进转动，通过散热扇叶11转动所产生的风力将刹车盘的热量导出去，使得汽车在刹车时效果更好，不进行刹车时，第一插销9收缩，第二插销14收缩，从而使得散热扇叶11不影响轮毂；

以上便完成了装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容，例如第一电动插销盒10、第一电动缸18和双向电动缸21，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.减小汽车轮毂风阻的装置，包括通风架(2)、挡风板(3)、扇叶内环(8)、扇叶外环(12)、第一伸缩杆(19)和第二伸缩杆(29)，其特征在于：所述通风架(2)外周左侧固定连接有外轮毂(1)，所述通风架(2)内侧中间固定连接有内轮毂(4)，且内轮毂(4)内部下侧开设有定位槽(6)，并且内轮毂(4)前端开设有螺纹孔(5)，所述通风架(2)内部上侧固定安装有第一转轴(16)，所述通风架(2)内部下侧固定安装有第二转轴(32)，所述挡风板(3)外侧外周固定安装有密封圈(25)，且密封圈(25)固定连接有通风架(2)，所述挡风板(3)内侧固定连接有双向伸缩杆(22)，且双向伸缩杆(22)内侧固定连接有双向电动缸(21)，所述挡风板(3)内部上侧固定安装有第四电动插销盒(24)，且第四电动插销盒(24)上侧固定连接有第四插销(26)，并且第四插销(26)上侧固定连接有外轮毂(1)，所述挡风板(3)内部下侧固定安装有第三电动插销盒(23)，且第三电动插销盒(23)下侧固定连接有第三插销(27)，并且第三插销(27)下侧固定连接有内轮毂(4)，所述扇叶内环(8)内侧连接有车轴(7)，且车轴(7)前侧下端固定安装有定位块(34)，并且定位块(34)下侧固定连接有定位槽(6)，所述扇叶内环(8)外侧固定的安装有第一电动插销盒(10)，且第一电动插销盒(10)内侧固定安装有第一插销(9)，并且第一插销(9)下端固定连接有车轴(7)，所述扇叶内环(8)内侧连接有第一插销(9)，所述扇叶内环(8)外侧固定连接有散热扇叶(11)，所述扇叶外环(12)内侧固定连接有散热扇叶(11)，所述扇叶外环(12)内侧固定安装有第二电动插销盒(13)，且第二电动插销盒(13)内侧固定安装有第二插销(14)，并且第二插销(14)上侧固定连接有轮毂内限位环(15)，所述扇叶外环(12)内侧连接有第二插销(14)，所述扇叶外环(12)外周连接有轮毂内限位环(15)，且轮毂内限位环(15)外周固定安装有外轮毂(1)，所述第一伸缩杆(19)左侧固定连接有第二连接套(20)，且第二连接套(20)内侧固定安装有小钢珠(33)，并且小钢珠(33)内侧连接有双向电动缸(21)，所述第一伸缩杆(19)右侧固定连接有第一电动缸(18)，且第一电动缸(18)右端固定安装有第一连接套(17)，并且第一连接套(17)内侧固定连接有第一转轴(16)，所述第二伸缩杆(29)左侧固定安装有第三连接套(28)，且第三连接套(28)内侧固定安装有小钢珠(33)，所述第二伸缩杆(29)右侧固定连接有第二电动缸(30)，且第二电动缸(30)右端固定安装有第四连接套(31)，并且第四连接套(31)内侧固定安装有第二转轴(32)。

2.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的装置，其特征在于：所述通风架(2)内侧等角度开设有5个通风孔,且通风架(2)内侧等角度固定安装有6组第一转轴(16)，并且通风架(2)内侧等角度固定安装有6组第二转轴(32)。

3.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的装置，其特征在于：所述挡风板(3)外侧表面积和密封圈(25)表面积之和与通风架(2)内侧通风孔表面积相同，且通风架(2)内侧等角度设有5组挡风板(3)。

4.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的装置，其特征在于：所述挡风板(3)内侧设有4组双向电动缸(21)，且双向电动缸(21)左右两侧对称设有2组双向伸缩杆(22)，并且同组两个挡风板(3)通过双向电动缸(21)和双向伸缩杆(22)形成相对滑动结构。

5.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的装置，其特征在于：所述挡风板(3)内部上侧左右对称安装有2组第四电动插销盒(24)，且第四插销(26)通过第四电动插销盒(24)与外轮毂(1)形成卡合结构，并且第三插销(27)通过第三电动插销盒(23)与内轮毂(4)形成卡合结构。

6.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的装置，其特征在于：所述车轴(7)通过定位块(34)与内轮毂(4)内侧的定位槽(6)形成滑动结构，且第一插销(9)通过第一电动插销盒(10)穿过扇叶内环(8)与车轴(7)形成卡合结构，并且第二插销(14)通过第二电动插销盒(13)穿过扇叶外环(12)与轮毂内限位环(15)形成卡合结构。

7.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的装置，其特征在于：所述车轴(7)通过扇叶内环(8)与散热扇叶(11)形成转动结构，且扇叶外环(12)通过轮毂内限位环(15)与外轮毂(1)形成转动结构。

8.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的装置，其特征在于：所述第一电动缸(18)通过第一转轴(16)与通风架(2)形成转动结构，且第二电动缸(30)通过第二转轴(32)与通风架(2)形成转动结构，并且第二电动缸(30)长度小于第一电动缸(18)长度。

9.根据权利要求1所述的减小汽车轮毂风阻的装置，其特征在于：所述第二连接套(20)通过第一伸缩杆(19)与第一电动缸(18)形成滑动结构，且第三连接套(28)通过第二伸缩杆(29)与第二电动缸(30)形成滑动结构，并且第一伸缩杆(19)的长度大于第二伸缩杆(29)的长度。

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