CN112670617A - 一种新能源电池管理用散热机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车领域，目的在于提供一种新能源电池管理用散热机构，包括包括箱体，箱体的内部设置有均分布的散热板，散热板内部设置有真空腔，相邻的两个散热板之间设置有均匀分布的电池本体，散热板的一侧外壁设置有均匀分布的左型槽，且电池本体与左型槽相适配，散热板的一侧外壁设置有均匀分布的右型槽，且电池本体与右型槽相适配，散热板的顶部外壁焊接有等距离分布的散热管。本发明利用散热板真空腔内部注入冷媒，使得冷媒受热后进行蒸发吸热，蒸发后的冷媒然在箱体外部的散热管内遇冷液化，使得散热板可以往复不断的对电池本体进行冷却，并且还不用消耗电能，且电池本体不容易受潮，因此实现了电池管理散热时节能的效果。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源电池管理用散热机构。
背景技术
新能源电池为新能源汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
中国专利号201711154581.4公开了一种新能源汽车的水冷散热结构，包括电瓶承载座，在电瓶承载座内设置的顶面开口的电瓶卡腔，在电瓶承载座内设置有S形水冷导管，在进水接口与排水嘴上设置有闸阀，在电瓶卡腔的底壁上均匀设置有圆孔，在电瓶卡腔内均匀设置有承载小方格，承载小方格的底面设置有圆筒杆，在承载小方格的底面与电瓶卡腔的底壁之间设置有弹簧，在电瓶承载座内设置有与S形水冷导管相连通的导热柱杆，导热柱杆的顶端伸入圆孔内，承载小方格的圆筒杆插入圆孔内，同时导热柱杆插入圆筒杆的圆筒内且导热柱杆的外表面贴压在圆筒杆的内壁上。本发明的结构设置合理，不但可有效的完成电瓶的定位固定，也有利于提高散热性能，使用稳定性好，适用性强且实用性好。
中国专利号201910947783.7公开了一种新能源汽车用电池散热系统，包括安装有多个蓄电池的防护箱，所述防护箱的内壁上嵌设有冷凝管，所述冷凝管内填充有冷却液，所述防护箱的内底部转动连接有圆筒，所述圆筒的上端开设有与其同轴设置的圆槽，所述圆槽内密封转动连接有圆块，所述冷凝管的进水端与出水端均密封贯穿圆块，所述圆筒内嵌设有隔热板。本发明通过得圆筒内两侧腔室受热情况不同，在腔室内热膨胀液的作用下，使腔室内的滑塞不断的上下移动，进而推动冷凝管内的冷却液流动，从而快速的将电池组内的热量快速散发出去，同时通过电池组散发的热力驱动，既加快电池组的热量散发速度，同时减少电池的负载，可延长电池的使用寿命。
上述的专利中，虽然能够实现对新能源电池的散热效果，但存在以下缺点：实现水循环需要使用水泵，水泵的工作需要进行消耗电能，导致不够节能，且采用水冷时电池周围的空气中的水份容易液化，导致电池容易受潮；而且防护箱内部的蓄电池通过通风孔和出风孔进行散热，导致新能源汽车在涉水时防护箱内部容易进水，从而引发电池短路；并且防护箱内部有空气流动容易进入灰尘，导致电池需要定期进行灰尘清理维护，较为麻烦；并且散热形式单一，导致新能源电池的散热效果较差。因此，亟需设计一种新能源电池管理用散热机构解决上述问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种节能、防水、除尘、散热效果好的新能源电池管理用散热机构。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种新能源电池管理用散热机构，包括箱体，所述箱体的内部设置有均分布的散热板，所述散热板内部设置有真空腔，相邻的两个所述散热板之间设置有均匀分布的电池本体，所述散热板的一侧外壁设置有均匀分布的左型槽，且电池本体与左型槽相适配，所述散热板的一侧外壁设置有均匀分布的右型槽，且电池本体与右型槽相适配，所述散热板的顶部外壁焊接有等距离分布的散热管，所述散热管的顶部套接有均匀分布的散热片，所述箱体的内壁焊接有支撑环，所述支撑环的顶部外壁通过螺栓连接有支撑板，所述支撑板的顶部外壁开有均匀分布的出气孔，所述支撑板的顶部外壁焊接有均匀分布的出气管，所述出气管位于相邻四个的电池本体之间，所述支撑板的底部与壳体底部内壁之间自然形成有气室，所述壳体的一侧设置有除尘装置，所述除尘装置包括壳体，所述壳体的一侧外壁焊接有进风管，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有主动辊柱，所述主动辊柱的外壁套接有网带，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有从动辊柱，所述从动辊柱通过网带与主动辊柱传动连接，所述壳体的两侧内壁之间设置有刷板，所述刷板的底部外壁焊接有两个插板，所述壳体的两侧内壁均焊接有插槽，所述刷板通过插板插接于插槽的内部，所述刷板的一侧外壁设置有均匀分布的刷毛，所述刷毛位于网带的一侧，所述壳体的内部设置有密封条，所述壳体的内壁一体成型有卡条，所述卡条的内部设置有卡环，所述密封条通过卡环与卡条卡接，所述密封条位于网带的一侧，所述箱体的顶部外壁通过螺栓连接有箱盖，所述散热管插接于箱盖内部，所述散热片位于箱盖的顶部，所箱体的一侧设置有真空泵，所述箱盖的顶部外壁焊接有出风接头，所述出风接头的外部套接有出风管，所述出风管远离出风接头的一端与真空泵的进气口连接，所述箱盖的顶部外壁焊接有安装板，所述安装板的一侧外壁卡有安装孔，所述安装孔的内部通过螺栓连接有散热风扇。
上述技术方案的关键构思在于：利用散热板真空腔内部注入冷媒，使得冷媒受热后进行蒸发吸热，蒸发后的冷媒然在箱体外部的散热管内遇冷液化，使得散热板可以往复不断的对电池本体进行冷却，并且还不用消耗电能，且电池本体不容易受潮，因此实现了电池管理散热时节能的效果。
进一步地，所述箱体的一侧外壁焊接有进风接头，所述进风管远离除尘装置的一端与进风接头套接。
进一步地，所述密封条的截面为三角形，所述密封条采用橡胶材质制成。
进一步地，所述散热板采用铜材质制成，所述散热板与散热管相适配。
进一步地，所述壳体的一侧外壁通过螺栓连接有马达，所述马达的输出轴一端贯穿壳体一侧外壁与主动辊柱通过平键连接。
进一步地，所述散热管采用铜材质制成，所述散热管的截面为圆形，所述散热片采用铜材质制成，所述散热片的结构为圆环形状。
进一步地，所述支撑环的顶部外壁开有密封槽，所述密封槽的内部设置有密封垫。
进一步地，所述箱盖和箱体之间设置有密封圈，所述密封圈采用橡胶材质制成。
进一步地，所述密封垫的材质采用硅胶材质制成，所述密封垫的截面为矩形。
进一步地，所述箱体的底部外壁焊接有固定耳，所述固定耳的底部外壁开有固定孔。
本发明的有益效果是：（1）本发明利用散热板真空腔内部注入冷媒，使得冷媒受热后进行蒸发吸热，蒸发后的冷媒然在箱体外部的散热管内遇冷液化，使得散热板可以往复不断的对电池本体进行冷却，并且还不用消耗电能，且电池本体不容易受潮，因此实现了电池管理散热时节能的效果；（2）本发明利用箱体和箱盖对电池本体进行密封，采用进风管和出风管在高位使箱体内部进行通风，使得新能源汽车在行驶过程中不会因涉水造成电池本体短路，因此实现了新能源电池的防水性效果；（3）本发明利用马达带动主动辊柱进行转动，进而使得壳体内部的网带与刷毛进行摩擦，使得网带上的灰尘可以进行自行清洁，因此实现了防止箱体内部进入灰尘的效果以及对灰尘进行自清洁的效果；（4）本发明利用真空泵对箱体内部进行抽气，使得箱体内部的空气进行流动，进而使得对电池本体进行散热，因此实现了电池管理散热方式多样性的效果，使得电池本体的散热性能更好。
附图说明
图1所示为本发明具体实施方式中的一种新能源电池管理用散热机构的整体结构示意图。
图2所示为本发明具体实施方式中的一种新能源电池管理用散热机构的散热板结构示意图。
图3所示为本发明具体实施方式中的一种新能源电池管理用散热机构的剖面结构示意图。
图4所示为本发明具体实施方式中的一种新能源电池管理用散热机构的除尘装置结构示意图。
图5所示为本发明具体实施方式中的一种新能源电池管理用散热机构的A处放大图。
图6所示为本发明具体实施方式中的一种新能源电池管理用散热机构的B处放大图。
图7所示为本发明具体实施方式中的一种新能源电池管理用散热机构的马达结构示意图。
附图标号说明：
1-箱体、2-箱盖、3-除尘装置、4-真空泵、5-散热板、6-散热管、7-散热片、8-左型槽、9-右型槽、10-电池本体、11-进风管、12-出风管、13-支撑板、14-出气管、15-气室、16-气孔、17-密封垫、18-密封槽、19-壳体、20-主动辊柱、21-从动辊柱、22-网带、23-刷板、24-刷毛、25-插槽、26-插板、27-密封条、28-卡条、29-卡环、30-密封圈、31-固定耳、32-固定孔、33-真空腔、34-安装板、35-安装孔、36-散热风扇、37-支撑环、38-进风接头、39-出风接头、40-马达。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明如下：
如图1-图7所示，本发明提供的一种新能源电池管理用散热机构，包括箱体1，箱体1的内部设置有均分布的散热板5，散热板5内部设置有真空腔33，真空腔33内部为真空状态，具有纯水，利用纯水作为冷媒，相邻的两个散热板5之间设置有均匀分布的电池本体10，散热板5的一侧外壁设置有均匀分布的左型槽8，且电池本体10与左型槽8相适配，散热板5的一侧外壁设置有均匀分布的右型槽9，且电池本体10与右型槽9相适配，散热板5的顶部外壁焊接有等距离分布的散热管6，散热管6的顶部套接有均匀分布的散热片7，箱体1的内壁焊接有支撑环37，支撑环37的顶部外壁通过螺栓连接有支撑板13，支撑板13的顶部外壁开有均匀分布的出气孔16，支撑板13的顶部外壁焊接有均匀分布的出气管14，出气管14位于相邻四个的电池本体10之间，支撑板13的底部与壳体19底部内壁之间自然形成有气室15，壳体19的一侧设置有除尘装置3，除尘装置3包括壳体19，壳体19的一侧外壁焊接有进风管11，壳体19的两侧内壁之间通过轴承连接有主动辊柱20，主动辊柱20的外壁套接有网带22，壳体19的两侧内壁之间通过轴承连接有从动辊柱21，从动辊柱21通过网带22与主动辊柱20传动连接，壳体19的两侧内壁之间设置有刷板23，刷板23的底部外壁焊接有两个插板26，壳体19的两侧内壁均焊接有插槽25，刷板23通过插板26插接于插槽25的内部，刷板23的一侧外壁设置有均匀分布的刷毛24，刷毛24位于网带22的一侧，壳体19的内部设置有密封条27，壳体19的内壁一体成型有卡条28，卡条28的内部设置有卡环29，密封条27通过卡环29与卡条28卡接，密封条27位于网带22的一侧，箱体1的顶部外壁通过螺栓连接有箱盖2，散热管6插接于箱盖2内部，散热片7位于箱盖2的顶部，所箱体1的一侧设置有真空泵4，真空泵4的型号为XZ-4，箱盖2的顶部外壁焊接有出风接头39，出风接头39的外部套接有出风管12，出风管12远离出风接头39的一端与真空泵4的进气口连接，箱盖2的顶部外壁焊接有安装板34，安装板34的一侧外壁卡有安装孔35，安装孔35的内部通过螺栓连接有散热风扇36，散热风扇36的型号为G-100，利用散热风扇36对散热管6和散热片7进行吹风，使得散热管6的散热效果更好。
从上述描述可知，本发明具有以下有益效果：本发明利用散热板5真空腔33内部注入冷媒，使得冷媒受热后进行蒸发吸热，蒸发后的冷媒然在箱体1外部的散热管6内遇冷液化，使得散热板5可以往复不断的对电池本体10进行冷却，并且还不用消耗电能，且电池本体10不容易受潮，因此实现了电池管理散热时节能的效果。
进一步地，箱体1的一侧外壁焊接有进风接头38，进风管11远离除尘装置3的一端与进风接头38套接，使得壳体1外部的冷空气可以经过除尘装置3过滤后进入壳体1内部。
进一步地，密封条27的截面为三角形，密封条27采用橡胶材质制成，使得网带22与壳体19之间的缝隙不会进入灰尘。
进一步地，散热板5采用铜材质制成，散热板5与散热管6相适配，使铜的良好的导热性，使得散热板5散热更好。
进一步地，壳体19的一侧外壁通过螺栓连接有马达40，马达40的型号为37GB-520，马达40的输出轴一端贯穿壳体19一侧外壁与主动辊柱20通过平键连接，利用马达40带动主动辊柱20和网带22进行转动。
进一步地，散热管6采用铜材质制成，散热管6的截面为圆形，散热片7采用铜材质制成，散热片7的结构为圆环形状，使得散热管6的散热效果更好。
进一步地，支撑环37的顶部外壁开有密封槽18，密封槽18的内部设置有密封垫17，使得支撑板13与支撑环37之间的密封效果更好。
进一步地，箱盖2和箱体1之间设置有密封圈30，密封圈30采用橡胶材质制成，使得箱盖2与箱体1之间的密封效果更好。
进一步地，密封垫17的材质采用硅胶材质制成，密封垫17的截面为矩形，使得支撑板13与支撑环37之间的密封效果更好。
进一步地，箱体1的底部外壁焊接有固定耳31，固定耳31的底部外壁开有固定孔32，通过固定孔32便于对固定耳31进行固定，从而使得箱体1进行固定。
采用上述箱体1和箱盖2对电池本体10进行密封，采用进风管11和出风管12在高位使箱体1内部进行通风，使得新能源汽车在行驶过程中不会因涉水造成电池本体短路，因此实现了新能源电池的防水性效果。
以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本发明的技术内容以及本发明相对于现有技术所做出的技术贡献：
实施例1
一种新能源电池管理用散热机构的除尘装置，包括箱体1，箱体1的内部设置有均分布的散热板5，散热板5内部设置有真空腔33，真空腔33内部为真空状态，具有纯水，利用纯水作为冷媒，相邻的两个散热板5之间设置有均匀分布的电池本体10，散热板5的一侧外壁设置有均匀分布的左型槽8，且电池本体10与左型槽8相适配，散热板5的一侧外壁设置有均匀分布的右型槽9，且电池本体10与右型槽9相适配，散热板5的顶部外壁焊接有等距离分布的散热管6，散热管6的顶部套接有均匀分布的散热片7，箱体1的内壁焊接有支撑环37，支撑环37的顶部外壁通过螺栓连接有支撑板13，支撑板13的顶部外壁开有均匀分布的出气孔16，支撑板13的顶部外壁焊接有均匀分布的出气管14，出气管14位于相邻四个的电池本体10之间，支撑板13的底部与壳体19底部内壁之间自然形成有气室15，壳体19的一侧设置有除尘装置3，除尘装置3包括壳体19，壳体19的一侧外壁焊接有进风管11，壳体19的两侧内壁之间通过轴承连接有主动辊柱20，主动辊柱20的外壁套接有网带22，壳体19的两侧内壁之间通过轴承连接有从动辊柱21，从动辊柱21通过网带22与主动辊柱20传动连接，壳体19的两侧内壁之间设置有刷板23，刷板23的底部外壁焊接有两个插板26，壳体19的两侧内壁均焊接有插槽25，刷板23通过插板26插接于插槽25的内部，刷板23的一侧外壁设置有均匀分布的刷毛24，刷毛24位于网带22的一侧，壳体19的内部设置有密封条27，壳体19的内壁一体成型有卡条28，卡条28的内部设置有卡环29，密封条27通过卡环29与卡条28卡接，密封条27位于网带22的一侧，箱体1的顶部外壁通过螺栓连接有箱盖2，散热管6插接于箱盖2内部，散热片7位于箱盖2的顶部，所箱体1的一侧设置有真空泵4，真空泵4的型号为XZ-4，箱盖2的顶部外壁焊接有出风接头39，出风接头39的外部套接有出风管12，出风管12远离出风接头39的一端与真空泵4的进气口连接，箱盖2的顶部外壁焊接有安装板34，安装板34的一侧外壁卡有安装孔35，安装孔35的内部通过螺栓连接有散热风扇36，散热风扇36的型号为G-100，利用散热风扇36对散热管6和散热片7进行吹风，使得散热管6的散热效果更好。
其中，箱体1的一侧外壁焊接有进风接头38，进风管11远离除尘装置3的一端与进风接头38套接，使得壳体1外部的冷空气可以经过除尘装置3过滤后进入壳体1内部；密封条27的截面为三角形，密封条27采用橡胶材质制成，使得网带22与壳体19之间的缝隙不会进入灰尘；散热板5采用铜材质制成，散热板5与散热管6相适配，使铜的良好的导热性，使得散热板5散热更好；壳体19的一侧外壁通过螺栓连接有马达40，马达40的型号为37GB-520，马达40的输出轴一端贯穿壳体19一侧外壁与主动辊柱20通过平键连接，利用马达40带动主动辊柱20和网带22进行转动；散热管6采用铜材质制成，散热管6的截面为圆形，散热片7采用铜材质制成，散热片7的结构为圆环形状，使得散热管6的散热效果更好；支撑环37的顶部外壁开有密封槽18，密封槽18的内部设置有密封垫17，使得支撑板13与支撑环37之间的密封效果更好；箱盖2和箱体1之间设置有密封圈30，密封圈30采用橡胶材质制成，使得箱盖2与箱体1之间的密封效果更好；密封垫17的材质采用硅胶材质制成，密封垫17的截面为矩形，使得支撑板13与支撑环37之间的密封效果更好；箱体1的底部外壁焊接有固定耳31，固定耳31的底部外壁开有固定孔32，通过固定孔32便于对固定耳31进行固定，从而使得箱体1进行固定。
具体的，本发明的工作原理如下：接通散热风扇36的电源，使得散热风扇36对散热片7进行扇风，当电池本体10发热时，电池本体10把热量传递给散热板5，散热板5内部的冷媒受热蒸发，使得对电池本体10进行降温，蒸发的冷媒在散热板5内部进行上升，当蒸发的冷媒在散热管6顶端的内部遇冷时进行液化，使得液化的热量通过散热片7进行散出，由于风扇对散热片7进行吹风，使得箱盖2顶部的散热管6的表面的热量及时散出，因此实现了电池本体10散热性能好的效果，当需要电池本体10的散热效果更好时，接通真空泵4的电源，使得真空泵4通过出风管12把壳体19内部形成负压，壳体19外部的冷空气通过除尘装置3的壳体19进入进风管11内部，并经过进风接头38进入支撑板13底部的气室15内部，然后再由支撑板13上的气孔16和出气管14进行吹出，使得对电池本体10进行降温，电池本体10表面的热量经过出风管12和真空泵4的出气口进行排出到箱体1的外部，当需要对网带22上的灰尘进行除尘时，接通马达40的电源，使得马达40带动主动辊柱20和网带22进行转动，使得网带22与刷板23顶部的刷毛24之间发生摩擦，进而使得网带22上的灰尘被刷毛24刷掉。
综上所述，本发明提供的一种新能源电池管理用散热机构，利用散热板5真空腔33内部注入冷媒，使得冷媒受热后进行蒸发吸热，蒸发后的冷媒然在箱体1外部的散热管6内遇冷液化，使得散热板5可以往复不断的对电池本体10进行冷却，并且还不用消耗电能，且电池本体10不容易受潮，因此实现了电池管理散热时节能的效果；利用箱体1和箱盖2对电池本体10进行密封，采用进风管11和出风管12在高位使箱体1内部进行通风，使得新能源汽车在行驶过程中不会因涉水造成电池本体短路，因此实现了新能源电池的防水性效果；利用马达40带动主动辊柱20进行转动，进而使得壳体19内部的网带22与刷毛24进行摩擦，使得网带22上的灰尘可以进行自行清洁，因此实现了防止箱体1内部进入灰尘的效果以及对灰尘进行自清洁的效果；利用真空泵4对箱体1内部进行抽气，使得箱体1内部的空气进行流动，进而使得对电池本体10进行散热，因此实现了电池管理散热方式多样性的效果，使得电池本体10的散热性能更好。
本发明已由上述相关实施例和附图加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。必须指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，包括于权利要求的精神及范围的修改及均等设置均包括于本发明的范围内。
Claims (10)
1.一种新能源电池管理用散热机构，其特征在于，包括箱体，所述箱体的内部设置有均分布的散热板，所述散热板内部设置有真空腔，相邻的两个所述散热板之间设置有均匀分布的电池本体，所述散热板的一侧外壁设置有均匀分布的左型槽，且电池本体与左型槽相适配，所述散热板的一侧外壁设置有均匀分布的右型槽，且电池本体与右型槽相适配，所述散热板的顶部外壁焊接有等距离分布的散热管，所述散热管的顶部套接有均匀分布的散热片，所述箱体的内壁焊接有支撑环，所述支撑环的顶部外壁通过螺栓连接有支撑板，所述支撑板的顶部外壁开有均匀分布的出气孔，所述支撑板的顶部外壁焊接有均匀分布的出气管，所述出气管位于相邻四个的电池本体之间，所述支撑板的底部与壳体底部内壁之间自然形成有气室，所述壳体的一侧设置有除尘装置，所述除尘装置包括壳体，所述壳体的一侧外壁焊接有进风管，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有主动辊柱，所述主动辊柱的外壁套接有网带，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有从动辊柱，所述从动辊柱通过网带与主动辊柱传动连接，所述壳体的两侧内壁之间设置有刷板，所述刷板的底部外壁焊接有两个插板，所述壳体的两侧内壁均焊接有插槽，所述刷板通过插板插接于插槽的内部，所述刷板的一侧外壁设置有均匀分布的刷毛，所述刷毛位于网带的一侧，所述壳体的内部设置有密封条，所述壳体的内壁一体成型有卡条，所述卡条的内部设置有卡环，所述密封条通过卡环与卡条卡接，所述密封条位于网带的一侧，所述箱体的顶部外壁通过螺栓连接有箱盖，所述散热管插接于箱盖内部，所述散热片位于箱盖的顶部，所箱体的一侧设置有真空泵，所述箱盖的顶部外壁焊接有出风接头，所述出风接头的外部套接有出风管，所述出风管远离出风接头的一端与真空泵的进气口连接，所述箱盖的顶部外壁焊接有安装板，所述安装板的一侧外壁卡有安装孔，所述安装孔的内部通过螺栓连接有散热风扇。
2.根据权利要求1所述的新能源电池管理用散热机构，其特征在于，所述箱体的一侧外壁焊接有进风接头，所述进风管远离除尘装置的一端与进风接头套接。
3.根据权利要求1所述的新能源电池管理用散热机构，其特征在于，所述密封条的截面为三角形，所述密封条采用橡胶材质制成。
4.根据权利要求1所述的新能源电池管理用散热机构，其特征在于，所述散热板采用铜材质制成，所述散热板与散热管相适配。
5.根据权利要求1所述的新能源电池管理用散热机构，其特征在于，所述壳体的一侧外壁通过螺栓连接有马达，所述马达的输出轴一端贯穿壳体一侧外壁与主动辊柱通过平键连接。
6.根据权利要求1所述的新能源电池管理用散热机构，其特征在于，所述散热管采用铜材质制成，所述散热管的截面为圆形，所述散热片采用铜材质制成，所述散热片的结构为圆环形状。
7.根据权利要求1所述的新能源电池管理用散热机构，其特征在于，所述支撑环的顶部外壁开有密封槽，所述密封槽的内部设置有密封垫。
8.根据权利要求1所述的新能源电池管理用散热机构，其特征在于，所述箱盖和箱体之间设置有密封圈，所述密封圈采用橡胶材质制成。
9.根据权利要求7所述的新能源电池管理用散热机构，其特征在于，所述密封垫的材质采用硅胶材质制成，所述密封垫的截面为矩形。
10.根据权利要求1所述的新能源电池管理用散热机构，其特征在于，所述箱体的底部外壁焊接有固定耳，所述固定耳的底部外壁开有固定孔。
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