CN112668515A - 车辆基本信息获取方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例涉及一种车辆基本信息获取方法和装置，车辆基本信息获取方法包括：获取承运人注册信息中的车辆基本信息；车辆基本信息包括运载车辆类型和运载车辆标识ID；根据运载车辆类型，确定运载车辆的运载量；根据运载车辆ID，获取运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对视频信息进行处理，确定运载车辆的当前行驶里程信息；根据运载车辆ID和当前行驶里程信息，确定运载车辆的剩余运输里程。
Description
技术领域
本发明涉及数据处理技术领域，特别涉及一种车辆基本信息获取方法和装置。
背景技术
中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，我国社会物流总费用达13.3万亿元，较2017年增长9.8％，物流费用率较高的前三行业及其占比分别为水泥17.2％、煤炭13.1％和化学工业11.3％，其中，物流费用率等于物流费用和销售成本的比值，而物流供应链在石化行业占据重要地位，管理良好的供应链有利于提高利润、缓释风险和获取竞争优势。而实现端到端的供应链优化是利用优化技术获得效益的一大来源，有助于实现基于数据驱动的业务优化决策，从而在整个供应链上获得成本优势和商业先机。
能源企业的普遍问题和痛点为：企业竞争力下降，无法适应市场快速的变化，价值链过长，沟通、管理、交易成本居高，内部部门、系统、平台之间缺乏互联互通，工作效率低下，安全环保监管形势日趋严格，安全环保压力增大，传统管理方式落后。
而为了解决该些问题，现有技术中科采取多种方式，比如通过电话和微信群随时跟踪供应链运输过程，添加GPS进行车辆追踪和定位等，但是供应链运输过程中仍然存在着如下问题：沟通费时费力，节点信息失真，长途运输过程跟踪严重依赖微信群和电话，效率低，节点信息不真实，在运输盲区，造成经济损失，在途盲区使得延误、货损、丢货、窜货等情况屡屡发生，且运输节点手工更新，日报表统计工作量大。全球定位系统(GlobalPositioning System，GPS)放在车厢里时会变得没有信号，场所的不固定化导致GPS处于整体失控状态，车队管理低效，考核无依据，事后追责无凭据，承运商考核无依据，多方扯皮。
因此，货物的运载工具的基本信息的如何获取，成为各方重点关注的问题。
发明内容
本发明的目的，就是针对现有技术的缺陷，以解决供应链运输过程中所存在的问题。
为解决上述问题，本发明实施例第一方面提供了一种车辆基本信息获取方法，所述车辆基本信息获取方法包括：
获取承运人注册信息中的车辆基本信息；所述车辆基本信息包括运载车辆类型和运载车辆标识ID；
根据所述运载车辆类型，确定运载车辆的运载量；
根据所述运载车辆ID，获取所述运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对所述视频信息进行处理，确定所述运载车辆的当前行驶里程信息；
根据所述运载车辆ID和所述当前行驶里程信息，确定所述运载车辆的剩余运输里程。
优选的，所述根据所述运载车辆ID，获取所述运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对所述视频信息进行处理，确定所述运载车辆的当前行驶里程信息具体包括：
根据所述运载车辆ID，调用所述运载车辆对应的第一摄像头；
获取所述第一摄像头发送的所述运载车辆司机室的车辆视频信息；
对所述车辆视频信息进行处理，确定所述司机室内的仪表盘上的当前行驶里程信息。
优选的，所述方法还包括：
根据所述运载车辆ID，调用所述运载车辆对应的第二摄像头；
获取所述第二摄像头发送的所述车辆的外形信息；
将所述车辆的外形信息输入已经训练好的车辆外形的机器识别模型，得到输出结果；
根据所述输出结果，确定所述车辆是否为特种车辆。
优选的，所述方法还包括：
根据所述剩余运输里程，确定建议运输里程。
优选的，所述方法还包括：
将所述运载车辆的运载量、剩余运输里程、是否为特种车辆和建议运输里程添加进车辆基本信息中，得到添加后的车辆基本信息，并对添加后的所述车辆基本信息进行存储。
本发明实施例第二方面提供了一种车辆基本信息获取装置，所述车辆基本信息获取方法包括：
处理模块，用于获取承运人注册信息中的车辆基本信息；所述车辆基本信息包括运载车辆类型和运载车辆标识ID；以及，
根据所述运载车辆类型，确定运载车辆的运载量；
根据所述运载车辆ID，获取所述运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对所述视频信息进行处理，确定所述运载车辆的当前行驶里程信息；
根据所述运载车辆ID和所述当前行驶里程信息，确定所述运载车辆的剩余运输里程。
优选的，所述处理模块具体用于：
所述根据所述运载车辆ID，获取所述运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对所述视频信息进行处理，确定所述运载车辆的当前行驶里程信息具体包括：
根据所述运载车辆ID，调用所述运载车辆对应的第一摄像头；
获取所述第一摄像头发送的所述运载车辆司机室的车辆视频信息；
对所述车辆视频信息进行处理，确定所述司机室内的仪表盘上的当前行驶里程信息。
优选的，所述处理模块具体用于：
根据所述运载车辆ID，调用所述运载车辆对应的第二摄像头；
获取所述第二摄像头发送的所述车辆的外形信息；
将所述车辆的外形信息输入已经训练好的车辆外形的机器识别模型，得到输出结果；
根据所述输出结果，确定所述车辆是否为特种车辆。
优选的，所述处理模块具体用于：
根据所述剩余运输里程，确定建议运输里程。
优选的，所述处理模块具体用于：
将所述运载车辆的运载量、剩余运输里程、是否为特种车辆和建议运输里程添加进车辆基本信息中，得到添加后的车辆基本信息，并对添加后的所述车辆基本信息进行存储。
本发明实施例第三方面提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器和收发器；
所述处理器用于与所述存储器耦合，读取并执行所述存储器中的指令，以实现上述第一方面所述的方法步骤；
所述收发器与所述处理器耦合，由所述处理器控制所述收发器进行消息收发。
本发明实施例第四方面提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序代码，当所述计算机程序代码被计算机执行时，使得所述计算机执上述第一方面所述的方法。
本发明实施例第五方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令被计算机执行时，使得所述计算机执行上述第一方面所述的方法的指令。
本发明实施例提供的一种车辆基本信息获取方法、一种车辆基本信息获取装置、一种电子设备、一种计算机程序产品和一种计算机可读存储介质，记录车辆的状况，从而获取供应链中的车辆在运输过程中的车辆基本信息。
本申请提供的车辆基本信息获取方法，针对承运人在注册时所填入的车辆基本信息，可以实时的自动的进行车辆基本信息的更新，从而保证车辆基本信息为最新车辆基本信息，以满足后续的接单要求。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种车辆基本信息获取方法示意图；
图2为本发明实施例二提供的一种车辆基本信息获取装置的模块结构图；
图3为本发明实施例三提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部份实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在线化是化工行业数字化转型的基础，大数据分析是石化行业数字化转型过程中最主要的技术，数字技术应用的主要场景为安全生产、供应链优化、能耗优化。
如图1为本发明实施例一提供的一种车辆基本信息获取方法示意图。该方法应用在供应链的服务器中，该服务器中运行有承运信息系统中，承运信息系统是一个用于承运人信息注册、用户订单信息填写的系统。如图1所示，本方法主要包括如下步骤：
步骤110，获取承运人注册信息中的车辆基本信息；车辆基本信息包括运载车辆类型和运载车辆标识ID。
其中，承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等，一般拥有大量的运输工具从而提供运输服务。承运人也可以是提供承运服务的个人，本申请对此并不限定。
承运人可以在承运信息系统进行注册，在承运信息系统中，具有初始化注册模板，初始化注册模块可以理解为一个所有信息都是初始值或者待配置信息的模板，本发明的承运人注册过程是根据填写的数据对初始化注册模板中的初始值更新以及待配置信息的配置的过程，最终得到一个包括承运人信息注册信息的注册模板。
运载工具包括车辆运输的车辆、船舶运输的船舶和铁路运输的轨道车辆。本申请是针对运载工具是车辆，因此此时调用的模板可以是车辆专用的注册模板，在该模板中，可以填写承运人身份标识(Identity document，ID)、车辆基本信息、承运人的有效期限信息。承运人ID包括但不限于承运人名称、承运人纳税号。承运人为公司时，承运人名称为公司名称，承运人为个人时，承运人为个人身份证号。车辆基本信息包括运载车辆类型和运载车辆ID。运载车辆ID可以是运载车辆车牌号。
当有下一个承运人进行注册时，可以直接调用初始化注册模板，从而生成下一个承运人对应的承运人注册信息的注册模板。
当承运人要对注册信息进行修改时，直接调用其对应的注册模板，在注册模板中进行修改即可，通过该注册模块从而提高了后续承运人信息更新时的处理速度。
步骤120，根据运载车辆类型，确定运载车辆的运载量。
具体的，此处的车辆类型，具体到该车辆的制造厂商、车辆的具体型号，从而可以据此确定车辆的运载量。
步骤130，根据运载车辆ID，获取运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对视频信息进行处理，确定运载车辆的当前行驶里程信息。
具体的，车辆内可以预设有第一摄像头，车辆外可以预设有第二摄像头。在承运信息系统接收到承运人的车辆基本信息后，可以通过查询该车辆的信息库，获取到该车辆所对应的摄像头ID，从而调用第一摄像头和/或第二摄像头，第一摄像头可以是设置在司机室的摄像头，第二摄像头可以是设置在车辆外部且能拍摄车辆的轮廓的摄像头或者多个摄像头组成的摄像头组。
在一个示例中，可以通过第一摄像头获取到车辆的当前行驶里程信息，首先，根据运载车辆ID，调用运载车辆对应的第一摄像头；其次，获取第一摄像头发送的运载车辆司机室的车辆视频信息；最后，对车辆视频信息进行处理，确定司机室内的仪表盘上的当前行驶里程信息。
在另一个示例中，还可以通过第二摄像头判断车辆是否为特种车辆，具体的，首先，根据运载车辆ID，调用运载车辆对应的第二摄像头；其次，获取第二摄像头发送的车辆的外形信息；再次，将车辆的外形信息输入已经训练好的车辆外形的机器识别模型，得到输出结果；最后，根据输出结果，确定车辆是否为特种车辆。
其中，在已经训练好的车辆外形的机器识别模型中，存储有已经训练好的模型，从而对特种车辆或者非特种车辆进行区分。
步骤140，根据运载车辆ID和当前行驶里程信息，确定运载车辆的剩余运输里程。
具体的，在得到当前行驶里程信息后，可以根据该车辆的类型和ID，确定该车辆的剩余运输里程。从而后续可以根据剩余运输里程，生成该车辆的建议运输里程，即该车辆还有多少里程可以运输。
可以理解的是，针对该车辆的每次运输，都可以实时的得到当前行驶里程信息，从而实时的更新建议运输里程和剩余运输里程。
本申请中，针对已经确定的运载车辆的运载量、剩余运输里程、是否为特种车辆和建议运输里程，可以将其添加进车辆基本信息中，得到添加后的车辆基本信息，并对添加后的车辆基本信息进行存储，从而实现了车辆基本信息的更新。
本申请提供的车辆基本信息获取方法，针对承运人在注册时所填入的车辆基本信息，可以实时的自动的进行车辆基本信息的更新，从而保证车辆基本信息为最新车辆基本信息，以满足后续的接单要求。
图2为本发明实施例二提供的一种车辆基本信息获取装置的模块结构图，该装置可以为前述实施例所描述的服务器或者终端，也可以为能够使得服务器或者终端实现本申请实施例提供的方法的装置，例如该装置可以是服务器或者终端中的处理器。如图2所示，该装置包括：
处理模块201，用于获取承运人注册信息中的车辆基本信息；车辆基本信息包括运载车辆类型和运载车辆标识ID；以及，
根据运载车辆类型，确定运载车辆的运载量；
根据运载车辆ID，获取运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对视频信息进行处理，确定运载车辆的当前行驶里程信息；
根据运载车辆ID和当前行驶里程信息，确定运载车辆的剩余运输里程。
在本实施例提供的一个具体实现方式中，处理模块201具体用于：
根据运载车辆ID，调用运载车辆对应的第一摄像头；
获取第一摄像头发送的运载车辆司机室的车辆视频信息；
对车辆视频信息进行处理，确定司机室内的仪表盘上的当前行驶里程信息。
在本实施例提供的另一个具体实现方式中，处理模块201具体用于：
根据运载车辆ID，调用运载车辆对应的第二摄像头；
获取第二摄像头发送的车辆的外形信息；
将车辆的外形信息输入已经训练好的车辆外形的机器识别模型，得到输出结果；
根据输出结果，确定车辆是否为特种车辆。
在本实施例提供的另一个具体实现方式中，处理模块201具体用于：
根据剩余运输里程，确定建议运输里程。
在本实施例提供的另一个具体实现方式中，处理模块201具体用于：
将运载车辆的运载量、剩余运输里程、是否为特种车辆和建议运输里程添加进车辆基本信息中，得到添加后的车辆基本信息，并对添加后的车辆基本信息进行存储。
本发明实施例提供的一种车辆基本信息获取装置，可以执行上述方法实施例中的方法步骤，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
需要说明的是，应理解以上装置的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，确定模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上确定模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所描述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。
例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，或，一个或多个微处理器(Digital Signal Processor，DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(System-on-a-chip，SOC)的形式实现。
在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。该计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行该计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例所描述的流程或功能。上述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。上述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，上述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线路((Digital Subscriber Line，DSL))或无线(例如红外、无线、蓝牙、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。上述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。上述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，SSD))等。
图3为本发明实施例三提供的一种电子设备的结构示意图。该电子设备可以为前述的服务器或者终端。如图3所示，该电子设备300可以包括：处理器31(例如CPU)、存储器32、收发器33；收发器33耦合至处理器31，处理器31控制收发器33的收发动作。存储器32中可以存储各种指令，以用于完成各种处理功能以及实现本发明实施例电子设备执行的方法步骤。优选的，本发明实施例涉及的电子设备还可以包括：电源34、系统总线35以及通信端口36。系统总线35用于实现元件之间的通信连接。上述通信端口36用于电子设备与其他外设之间进行连接通信。
该图3中提到的系统总线可以是外设部件互连标准(Peripheral ComponentInterconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry StandardArchitecture，EISA)总线等。该系统总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。通信接口用于实现数据库访问装置与其他设备(例如客户端、读写库和只读库)之间的通信。存储器可能包含随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可能还包括非易失性存储器(Non-Volatile Memory)，例如至少一个磁盘存储器。
上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器CPU、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等；还可以是数字信号处理器DSP、专用集成电路ASIC、现场可编程门阵列FPGA或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
需要说明的是，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，该存储介质中存储有指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述实施例中提供的方法和处理过程。
本发明实施例还提供一种运行指令的芯片，该芯片用于执行上述实施例中提供的方法和处理过程。
本发明实施例还提供一种程序产品，该程序产品包括计算机程序，该计算机程序存储在存储介质中，至少一个处理器可以从上述存储介质读取上述计算机程序，上述至少一个处理器执行上述实施例中提供的方法和处理过程。
专业人员应该还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆基本信息获取方法，其特征在于，所述车辆基本信息获取方法包括：
获取承运人注册信息中的车辆基本信息；所述车辆基本信息包括运载车辆类型和运载车辆标识ID；
根据所述运载车辆类型，确定运载车辆的运载量；
根据所述运载车辆ID，获取所述运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对所述视频信息进行处理，确定所述运载车辆的当前行驶里程信息；
根据所述运载车辆ID和所述当前行驶里程信息，确定所述运载车辆的剩余运输里程。
2.根据权利要求1所述的车辆基本信息获取方法，其特征在于，所述根据所述运载车辆ID，获取所述运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对所述视频信息进行处理，确定所述运载车辆的当前行驶里程信息具体包括：
根据所述运载车辆ID，调用所述运载车辆对应的第一摄像头；
获取所述第一摄像头发送的所述运载车辆司机室的车辆视频信息；
对所述车辆视频信息进行处理，确定所述司机室内的仪表盘上的当前行驶里程信息。
3.根据权利要求2所述的车辆基本信息获取方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述运载车辆ID，调用所述运载车辆对应的第二摄像头；
获取所述第二摄像头发送的所述车辆的外形信息；
将所述车辆的外形信息输入已经训练好的车辆外形的机器识别模型，得到输出结果；
根据所述输出结果，确定所述车辆是否为特种车辆。
4.根据权利要求3所述的车辆基本信息获取方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述剩余运输里程，确定建议运输里程。
5.根据权利要求4所述的车辆基本信息获取方法，其特征在于，所述方法还包括：
将所述运载车辆的运载量、剩余运输里程、是否为特种车辆和建议运输里程添加进车辆基本信息中，得到添加后的车辆基本信息，并对添加后的所述车辆基本信息进行存储。
6.一种车辆基本信息获取装置，其特征在于，包括：
处理模块，用于获取承运人注册信息中的车辆基本信息；所述车辆基本信息包括运载车辆类型和运载车辆标识ID；
根据所述运载车辆类型，确定运载车辆的运载量；
根据所述运载车辆ID，获取所述运载车辆ID对应的运载车辆视频信息，并对所述视频信息进行处理，确定所述运载车辆的当前行驶里程信息；
根据所述运载车辆ID和所述当前行驶里程信息，确定所述运载车辆的剩余运输里程。
7.根据权利要求6所述的车辆基本信息获取装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：
根据所述运载车辆ID，调用所述运载车辆对应的第一摄像头；
获取所述第一摄像头发送的所述运载车辆司机室的车辆视频信息；
对所述车辆视频信息进行处理，确定所述司机室内的仪表盘上的当前行驶里程信息。
8.根据权利要求7所述的车辆基本信息获取装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：
根据所述运载车辆ID，调用所述运载车辆对应的第二摄像头；
获取所述第二摄像头发送的所述车辆的外形信息；
将所述车辆的外形信息输入已经训练好的车辆外形的机器识别模型，得到输出结果；
根据所述输出结果，确定所述车辆是否为特种车辆。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器和收发器；
所述处理器用于与所述存储器耦合，读取并执行所述存储器中的指令，以实现权利要求1-5任一项所述的方法步骤；
所述收发器与所述处理器耦合，由所述处理器控制所述收发器进行消息收发。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令被计算机执行时，使得所述计算机执行权利要求1-5任一项所述的方法的指令。
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2020
- 2020-12-31 CN CN202011637293.6A patent/CN112668515A/zh active Pending
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