CN112660204A - 驾驶员检测方法、装置、设备、车辆、介质及产品 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种驾驶员检测方法、装置、设备、车辆、介质及产品，该方法包括获取运营车辆的驾驶区域的影像信息；基于影像信息检测运营车辆的当前驾驶员的身份信息；基于运营车辆的驾驶员排班信息确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息；在当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息不一致的情况下，对运营车辆进行第一安全控制。本申请中，根据上述两种身份信息进行身份对比，可以准确确定当前驾驶员是否为排班信息所指定的目标驾驶员。在上述两种身份信息不一致时，通过对车辆进行安全控制，可以有效控制非指定的目标驾驶员对车辆驾驶的情况。

Description

驾驶员检测方法、装置、设备、车辆、介质及产品

技术领域

本申请涉及交通技术领域，尤其涉及一种驾驶员检测方法、装置、设备、车辆、介质及产品。

背景技术

随着现代轨道交通技术的发展，轨道车辆的数量也越来越多，相应的，轨道车辆驾驶员的数量也随之增加。

轨道车辆驾驶员包含内燃机车驾驶员、电力机车驾驶员、动车组驾驶员、城市轨道交通车辆驾驶员等多个工种。其中，内燃机车驾驶员、电力机车驾驶员、动车组驾驶员等三个工种是从事铁路运输乘客和货物的人员，是铁路行业的主要行车工种；城市轨道交通车辆驾驶员工种是从事地铁、轻轨等城市轨道交通车辆驾驶的人员，上述多个种类的驾驶员都直接担负着保障乘客生命财产安全的重要责任，因此，轨道交通的驾驶员管理具有重要意义。

发明内容

本申请提供一种驾驶员检测方法、装置、设备、车辆、介质及产品，用以解决现有技术存在的由于车辆驾驶员串班而影响轨道交通的驾驶员管理的问题。

第一方面，本申请提供一种运营车辆的驾驶员检测方法，包括：

获取运营车辆的驾驶区域的影像信息；

基于所述影像信息检测所述运营车辆的当前驾驶员的身份信息；

基于所述运营车辆的驾驶员排班信息确定所述运营车辆的目标驾驶员的身份信息；

在所述当前驾驶员的身份信息与所述目标驾驶员的身份信息不一致的情况下，对所述运营车辆进行第一安全控制。

在一些实施例中，所述身份信息包括人脸信息、身高信息、体型信息、身份标识信息中的至少一种。

在一些实施例中，所述基于所述影像信息检测所述运营车辆的当前驾驶员的身份信息，包括：

响应于根据所述驾驶区域的影像信息检测到人员进入所述驾驶区域，基于所述影像信息，从进入所述驾驶区域的人员确定出所述运营车辆的当前驾驶员；

基于所述影像信息对所述当前驾驶员进行身份识别，得到所述当前驾驶员的身份信息。

在一些实施例中，所述基于所述影像信息，从进入所述驾驶区域的人员确定出所述运营车辆的当前驾驶员，包括：

基于所述影像信息对进入所述驾驶区域的人员的位置和/或动作进行检测；

根据所述位置和/或动作检测结果，确定与驾驶座位之间满足预设的相对位置关系的人员、或者执行预定的车辆启动操作的人员为所述运营车辆的当前驾驶员。

在一些实施例中，所述对所述运营车辆进行第一安全控制，包括以下至少一项：

控制所述运营车辆内的报警设备发出第一报警信息；

向管理平台端设备发出第二报警信息，所述第二报警信息用于对非当班驾驶员驾驶车辆进行告警；

生成所述运营车辆的异常驾驶员值班事件记录；

向所述当前驾驶员和/或所述目标驾驶员的驾驶档案中添加异常事件记录；

拦截所述运营车辆对所述当前驾驶员的操作的响应。

在一些实施例中，所述方法还包括：

从所述驾驶区域的影像信息中提取所述当前驾驶员的影像信息；

将所述当前驾驶员的影像信息上传至管理平台端设备。

在一些实施例中，所述方法还包括：

基于所述当前驾驶员的身份信息与预设的注册驾驶员的身份信息进行匹配；

在所述当前驾驶员的身份信息与各预设的注册驾驶员的身份信息匹配失败的情况下，对所述运营车辆进行第二安全控制。

在一些实施例中，所述对所述运营车辆进行第二安全控制，包括以下至少一项：

控制所述运营车辆内的报警设备发出第三报警信息；

向管理平台端设备发出第四报警信息，所述第四报警信息用于对非注册驾驶员驾驶车辆进行告警；

拦截所述运营车辆对所述当前驾驶员的操作的响应。

在一些实施例中，所述基于所述运营车辆的驾驶员排班信息确定所述运营车辆的目标驾驶员的身份信息，包括：

接收管理平台端设备发送的排班调整信息，基于所述排班调整信息和所述驾驶员排班信息得到调整后的驾驶员排班信息；

基于所述调整后的驾驶员排班信息确定所述运营车辆的目标驾驶员的身份信息。

在一些实施例中，还包括：

在所述当前驾驶员的身份信息与所述目标驾驶员的身份信息一致的情况下，根据所述当前驾驶员的操作对为所述运营车辆进行控制。

在一些实施例中，还包括：

在所述当前驾驶员的身份信息与所述目标驾驶员的身份信息一致的情况下，获取所述目标驾驶员的驾驶环境配置信息；

根据所述目标驾驶员的驾驶环境配置信息调节所述运营车辆的驾驶环境。

在一些实施例中，所述驾驶环境配置信息包括座椅位置信息和/或后视镜位置信息。

第二方面，本申请提供一种运营车辆的驾驶员检测装置，包括：

影像获取模块，用于获取运营车辆的驾驶区域的影像信息；

身份检测模块，用于基于所述影像信息检测所述运营车辆的当前驾驶员的身份信息；

身份确定模块，用于基于所述运营车辆的驾驶员排班信息确定所述运营车辆的目标驾驶员的身份信息；

车辆控制模块，用于在所述当前驾驶员的身份信息与所述目标驾驶员的身份信息不一致的情况下，对所述运营车辆进行第一安全控制。

第三方面，本申请提供一种电子设备，包括：存储器，处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述的运营车辆的驾驶员检测方法。

第四方面，本申请提供一种车辆，所述车辆内设有如权利要求14所述的电子设备。

在一些实施例中，所述车辆内还设有摄像装置，所述摄像装置用于采集驾驶区域的影像信息。

第五方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现上述的运营车辆的驾驶员检测方法。

第六方面，本申请提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的运营车辆的驾驶员检测方法。

本申请提供的驾驶员检测方法、装置、设备、车辆、介质及产品，该方法包括获取运营车辆的驾驶区域的影像信息；基于影像信息检测运营车辆的当前驾驶员的身份信息；基于运营车辆的驾驶员排班信息确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息；在当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息不一致的情况下，对运营车辆进行第一安全控制。本申请中，首先根据驾驶区域的影像信息确定当前驾驶员的身份信息，然后结合排班信息来确定驾驶车辆的目标驾驶员的身份信息，从而，根据上述两种身份信息进行身份对比，可以准确确定当前驾驶员是否为排班信息所指定的目标驾驶员。在上述两种身份信息不一致时，通过对车辆进行安全控制，可以避免非指定的目标驾驶员对车辆进行控制的情况，从而，可以有效验证驾驶员是否为当值的目标驾驶员，实现运营车辆的安全管理，此外，上述方法可以帮助对轨道交通的驾驶员进行自动化的管理。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本申请实施例提供的运营车辆的驾驶员检测方法的一流程示意图；

图2为本申请实施例中基于影像信息检测运营车辆的当前驾驶员的身份信息的示意图；

图3为本申请实施例中基于影像信息从进入驾驶区域的人员确定出运营车辆的当前驾驶员的示意图；

图4为本申请实施例提供的运营车辆的驾驶员检测装置的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的电子设备的示意图；

图6为本申请实施例提供的车辆的示意图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本申请实施例中所使用的单数形式的“一种”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

首先对本申请涉及的专业名词进行解释说明：

1、工作轮班(shift work/shift duty)：是指在分工的基础上，把为完成某项工作的有关工作人员，从时间上组成几个班次的劳动集体。

例如，对于同一辆轨道车辆，可能对应有多个车辆驾驶员，多个车辆驾驶员采用轮班的工作模式，以保证轨道车辆在车辆运行期间(例如早上六点至晚上十一点)都能正常运行。如驾驶员A负责早上六点至中午十二点的驾驶工作，驾驶员B负责中午十二点至下午六点的驾驶工作，驾驶员C负责下午六点至晚上十一点的驾驶工作等。

同时，工作轮班也可以防止单个车辆驾驶员因为工作时间过长而出现疲劳驾驶等情况。如驾驶员A只负责早上六点至中午十二点的驾驶工作，则该驾驶员A在其他时间可以进行休息，以便于进行下一次的驾驶工作。

2、串班：工作人员在非本人对应的班次内进行工作活动的行为。

例如，对于同一辆轨道车辆，在规定驾驶员A负责早上六点至中午十二点的驾驶工作，驾驶员B负责中午十二点至下午六点的驾驶工作，驾驶员C负责下午六点至晚上十一点的驾驶工作的前提下，驾驶员A在上午九点进行该轨道车辆的驾驶工作不属于串班，驾驶员A在下午一点进行该轨道车辆的驾驶工作则属于串班。

本申请提供的驾驶员检测方法、装置、设备、车辆、介质及产品，旨在解决现有技术的如上技术问题。本申请提供的运营车辆的驾驶员检测方法，首先根据驾驶区域的影像信息确定当前驾驶员的身份信息，然后结合排班信息来确定驾驶车辆的目标驾驶员的身份信息，从而，根据上述两种身份信息进行身份对比，可以准确确定当前驾驶员是否为排班信息所指定的目标驾驶员。在上述两种身份信息不一致时，通过对车辆进行安全控制，可以避免非指定的目标驾驶员对车辆进行控制的情况，从而，可以有效验证运营车辆的当前驾驶员的身份，从而对运营车辆进行有效的安全控制。同时有助于进行轨道交通的驾驶员管理。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

可以理解，本申请中运营车辆的驾驶员检测方法的处理步骤可以由终端设备或者服务器实现，其中，终端设备例如可以是设置于运营车辆的车载终端，该终端设备可以与运营车辆的车辆控制系统连接，从而便于终端设备进行信息获取以及进行车辆控制等。

另外，运营车辆可以是在不同时间段由不同驾驶员进行驾驶控制的车辆，运营车辆具体可以是轨道车辆，例如火车、地铁等；运营车辆也可以是非轨交类的车辆，例如公交、出租车、网约车、隶属与运营性质的车队的车辆等。

图1为本申请实施例提供的运营车辆的驾驶员检测方法的示意图，以该方法应用于终端设备为例进行解释说明，如图1所示，该方法主要包括以下步骤：

S100、获取运营车辆的驾驶区域的影像信息。

其中，驾驶区域是指运营车辆内驾驶员进行车辆驾驶控制的区域。在进行驾驶员检测时，驾驶员通常都位于运营车辆的驾驶区域，终端设备可以获取运营车辆的驾驶区域的影像信息，以获取驾驶员的影像信息。

可选的，驾驶区域的影像信息可以由设置于运营车辆内部的摄像装置拍摄得到，然后终端设备获取拍摄装置拍摄的影像信息。

S200、基于影像信息检测运营车辆的当前驾驶员的身份信息。

终端设备在获取驾驶区域的影像信息后，基于该影像信息进行检测，以获取当前驾驶员的身份信息，以便于进行身份对比验证。例如可以基于驾驶区域对驾驶员进行人脸识别，以获得驾驶员的身份信息。

S300、基于运营车辆的驾驶员排班信息确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息。

具体的，终端设备可以通过与管理平台端设备进行通信以获取运营车辆的驾驶员排班信息，该管理平台端设备用于对运营车辆的运行信息进行管理。

终端设备获取的驾驶员排班信息包括多个时间段对应的当班驾驶员的身份信息，具体可以是管理平台端设备根据运营车辆的运行时间、运行班次等信息，结合驾驶员的个人信息预先确定好的排班信息。具体的，驾驶员排班信息可以包括在车辆运行期间中的不同时间段对应的驾驶员身份信息，驾驶员身份信息是指可以确定驾驶员的真实身份的信息。

例如，在车辆运行期间为早上六点至晚上十一点时，在早上六点至中午十二点，对应的排班信息为由驾驶员A负责驾驶工作；在中午十二点至下午六点，对应的排班信息为由驾驶员B负责驾驶工作；在下午六点至晚上十一点，对应的排班信息为由驾驶员C负责驾驶工作。

可选的，在进行驾驶员排班时，可以采用等时长排班或非等时长排班的方式，具体可以根据实际情况调整。

在获取驾驶员排班信息以后，可以根据当前时间节点以及运营车辆的车辆信息等来确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息。

其中，当前时间节点是指需要进行车辆驾驶的时间节点。例如，当前时间节点可以是早上六点，即驾驶员首次进入车辆驾驶室的时间点；当前时间节点也可以是中午十二点或者晚上六点，即换班的驾驶员首次进入车辆驾驶室的时间点；当前时间节点还可以是驾驶员在车辆停车期间暂时离开驾驶室后，重新回到车辆驾驶室的时间点，例如上午九点三十分等。可以理解，当前时间节点也可以是相对于上述时间点而言稍微提前的时间点，例如，也可以是早上五点五十五分等。

另外，运营车辆的车辆信息具体可以包括运营车辆的标识信息和/或类型信息，例如车牌信息、班次信息、车型信息等。

在确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息后，将通过影像信息检测得到的当前驾驶员的身份信息与该目标驾驶员的身份信息进行比对，从而确定当前驾驶员是否为当前时间节点负责当前运营车辆驾驶工作的目标驾驶员。

S400、在当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息不一致的情况下，对运营车辆进行第一安全控制。

终端设备在将目标驾驶员的身份信息与当前驾驶员的身份信息进行比对之后，若当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息不一致，说明当前驾驶员不是当前时间节点负责当前运营车辆驾驶工作的目标驾驶员，此时可能发生了非当班驾驶员驾驶车辆的情况，例如非注册驾驶员驾驶车辆、或者驾驶员“串班”。

终端设备可以对运营车辆进行第一安全控制，例如进行报警或者对车辆进行控制以阻值当前驾驶员进行车辆驾驶等。

本实施例提供一种运营车辆的驾驶员检测方法，首先根据驾驶区域的影像信息确定当前驾驶员的身份信息，然后结合排班信息来确定驾驶车辆的目标驾驶员的身份信息，从而，根据上述两种身份信息进行身份对比，可以准确确定当前驾驶员是否为排班信息所指定的目标驾驶员。在上述两种身份信息不一致时，通过对车辆进行安全控制，可以避免非指定的目标驾驶员对车辆进行控制的情况，从而，可以有效验证驾驶员是否为当值的目标驾驶员，实现运营车辆的安全管理，此外，还可以帮助对轨道交通的驾驶员进行自动化的管理。

在一些实施例中，驾驶员的身份信息包括人脸信息、身高信息、体型信息、身份标识信息中的至少一种。

具体的，人脸信息即驾驶员的人脸特征信息；身高信息即驾驶员的身高数据；体型信息即驾驶员的体型信息；身份标识信息是指驾驶员的姓名、ID等信息。其中，人脸信息、身高信息以及体型信息可以通过对影像中驾驶员的外部特征进行检测得到，身份标识信息可以根据驾驶员所佩戴的工作牌等物品进行检测识别得到。

可选的，在车辆驾驶员的数量较多时，可以采用人脸信息、身份标识信息等可以唯一确定驾驶员身份的信息作为驾驶员身份信息，从而可以有效对驾驶员进行身份识别。

可选的，在车辆驾驶员的数量较少时，如果不同的驾驶员在身高、体型上存在较大差异，则可以采用身高信息、体型信息等作为驾驶员身份信息，从而，仅根据身高、体型等信息即可对驾驶员进行身份识别，同时也可以降低身份识别的成本。

可以理解，在实际应用中，可以仅使用上述信息中的一种作为驾驶员身份信息，也可以使用上述信息中的多种作为驾驶员身份信息，具体可以根据实际情况进行选择。

本实施例中，通过将人脸信息、身高信息、体型信息、身份标识信息中的至少一种作为驾驶员的身份信息，从而，根据驾驶员的身份信息可以有效对驾驶员进行身份识别。

图2为本申请实施例中基于影像信息检测运营车辆的当前驾驶员的身份信息的示意图，如图2所示，基于影像信息检测运营车辆的当前驾驶员的身份信息，包括：

S210、响应于根据驾驶区域的影像信息检测到人员进入驾驶区域，基于影像信息，从进入驾驶区域的人员确定出运营车辆的当前驾驶员；

S220、基于影像信息对当前驾驶员进行身份识别，得到当前驾驶员的身份信息。

具体的，设置于运营车辆的摄像装置可以实时拍摄驾驶区域的影像，然后将拍摄的影像信息发送至终端设备，终端设备对接收的影像信息进行人员检测，以确定是否有人员进入驾驶区域。

在根据影像信息检测到有人员进入驾驶区域的情况下，可以根据影像信息确定运营车辆的当前驾驶员，并通过人脸识别、身高识别、体型识别、身份标识识别等至少一种方式对当前驾驶员进行身份识别，从而获取当前驾驶员的身份信息。

本实施例中，终端设备响应于根据驾驶区域的影像信息检测到人员进入驾驶区域，基于影像信息从进入驾驶区域的人员确定出运营车辆的当前驾驶员，并基于影像信息对当前驾驶员进行身份识别，得到当前驾驶员的身份信息，一方面，在检测到人员进入驾驶区域后立即确认当前驾驶员的身份信息，可以提高驾驶员的身份检测速度；另一方面，通过对当前驾驶员进行身份识别，可以得到当前驾驶员的身份信息，从而便于确定当前驾驶员是否为目标驾驶员，实现车辆的安全管理。

图3为本申请实施例中基于影像信息从进入驾驶区域的人员确定出运营车辆的当前驾驶员的示意图，如图3所示，基于影像信息，从进入驾驶区域的人员确定出运营车辆的当前驾驶员，包括：

S212、基于影像信息对进入驾驶区域的人员的位置和/或动作进行检测；

S214、根据位置和/或动作检测结果，确定与驾驶座位之间满足预设的相对位置关系的人员、或者执行预定的车辆启动操作的人员为运营车辆的当前驾驶员。

具体的，可以根据影像信息对进入驾驶区域的人员进行位置检测和/或动作检测。其中，通过位置检测可以确认进入驾驶区域的人员与驾驶座位之间是否满足预设的相对位置关系，例如人员位于车辆的驾驶座位上等；通过动作检测可以确认进入驾驶区域的人员是否在进行或者准备进行预定的车辆启动操作，以进行车辆驾驶控制。

从而，在进行位置检测的情况下，可以根据人员与驾驶座位之间是否满足预设的相对位置关系来确定当前驾驶员。

在进行动作检测的情况下，可以根据人员是否在进行或者准备进行预定的车辆启动操作来确定当前驾驶员。

在进行位置检测以及动作检测时，可以根据人员与驾驶座位之间是否满足预设的相对位置关系以及人员是否在进行或者准备进行预定的车辆启动操作来确定当前驾驶员。

本实施例中，基于影像信息对进入驾驶区域的人员的位置和/或动作进行检测，然后根据位置和/或动作检测结果，确定与驾驶座位之间满足预设的相对位置关系的人员、或者执行预定的车辆启动操作的人员为运营车辆的当前驾驶员，从而可以准确确定当前驾驶员，便于进行后续的驾驶员身份识别处理。

在一些实施例中，对运营车辆进行第一安全控制，包括以下至少一项：控制运营车辆内的报警设备发出第一报警信息；向管理平台端设备发出第二报警信息，第二报警信息用于对非当班驾驶员驾驶车辆进行告警；生成运营车辆的异常驾驶员值班事件记录；向当前驾驶员和/或目标驾驶员的驾驶档案中添加异常事件记录；拦截运营车辆对当前驾驶员的操作的响应。

具体的，终端设备可以控制运营车辆内的报警设备发出第一报警信息，报警设备具体可以是声光报警设备，通过输出第一报警信息，可以使得运营车辆内的其他人员知晓当前驾驶员与排班信息所对应的目标驾驶员不一致的情况，从而便于进行相应的处理。

此外，终端设备也可以向管理平台端设备发出第二报警信息，第二报警信息用于对非当班驾驶员驾驶车辆进行告警，管理平台端设备的相关工作人员可以根据第二报警信息及时知晓当前驾驶员与排班信息所对应的目标驾驶员不一致的情况，从而便于进行相应的处理。

另外，终端设备还可以生成运营车辆的异常驾驶员值班事件记录，从而，通过进行事件记录，可以便于终端设备以及管理平台端设备进行运营车辆的运营值班管理。

另外，终端设备还可以向当前驾驶员和/或目标驾驶员的驾驶档案中添加异常事件记录，以记录当前驾驶员存在串班行为，和/或，目标驾驶员存在逃班行为，从而，通过进行事件记录，可以便于终端设备以及管理平台端设备进行运营车辆的运营值班管理。

另外，终端设备还可以拦截运营车辆对当前驾驶员的操作的响应，从而，在当前驾驶员不是目标驾驶员时，当前驾驶员无法控制及驾驶运营车辆，实现车辆的驾驶权限的安全控制。

在一些实施例中，方法还包括：从驾驶区域的影像信息中提取当前驾驶员的影像信息；将当前驾驶员的影像信息上传至管理平台端设备。

具体的，在确定当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息不一致时，从影像信息中提取当前驾驶员的影像信息，并上传至管理平台端设备，从而可以保留证据，以便后续对非正常的记录进行核验或追溯。

在一些实施例中，方法还包括：基于当前驾驶员的身份信息与预设的注册驾驶员的身份信息进行匹配；在当前驾驶员的身份信息与各预设的注册驾驶员的身份信息匹配失败的情况下，对运营车辆进行第二安全控制。

具体的，在确定当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息不一致时，进一步将当前驾驶员的身份信息与预设的注册驾驶员的身份信息进行匹配，以确认当前驾驶员是否为预设的注册驾驶员。其中，预设的注册驾驶员可以是预先在运营车辆的管理平台注册的驾驶员，是经过平台授权、允许驾驶运营车辆的驾驶员。

若当前驾驶员的身份信息与各预设的注册驾驶员的身份信息匹配失败，则说明当前驾驶员不属于运营车辆的注册驾驶员，当前驾驶员驾驶车辆的情况下存在安全隐患，因此，终端设备对运营车辆进行第二安全控制，提升车辆的安全性。

在一些实施例中，对运营车辆进行第二安全控制，包括以下至少一项：控制运营车辆内的报警设备发出第三报警信息；向管理平台端设备发出第四报警信息，第四报警信息用于对非注册驾驶员驾驶车辆进行告警；拦截运营车辆对当前驾驶员的操作的响应。

具体的，可以控制运营车辆内的报警设备发出第三报警信息，报警设备具体可以是声光报警设备，通过输出第三报警信息，可以使得运营车辆内的其他人员知晓当前驾驶员不属于运营车辆的注册驾驶员的情况，从而便于及时进行相应的处理。

此外，也可以向管理平台端设备发出第四报警信息，第四报警信息用于对非注册驾驶员驾驶车辆进行告警，管理平台端设备的相关工作人员可以根据第四报警信息及时知晓当前驾驶员不属于运营车辆的注册驾驶员的情况，从而便于及时进行相应的处理。

另外，还可以拦截运营车辆对当前驾驶员的操作的响应，从而，在当前驾驶员不属于运营车辆的注册驾驶员时，当前驾驶员无法控制及驾驶运营车辆，提升车辆的安全性。

在一些实施例中，基于运营车辆的驾驶员排班信息确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息，包括：

S310、接收管理平台端设备发送的排班调整信息，基于排班调整信息和驾驶员排班信息得到调整后的驾驶员排班信息；

S320、基于调整后的驾驶员排班信息确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息。

具体的，可以根据驾驶员排班信息来确定目标驾驶员的身份信息，另外，考虑到实际情况中可能存在排班调整的情况，控制终端进一步与管理平台端设备通信，以接收管理平台端设备发送的排班调整信息，然后基于排班调整信息和驾驶员排班信息得到调整后的驾驶员排班信息。在得到调整后的驾驶员排班信息后，终端设备根据当前时间节点以及运营车辆的车辆信息等来确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息。

其中，排班调整信息是指车辆管理系统对于驾驶员的排班情况进行调整的信息。

例如，原始的驾驶员排班信息为：在早上六点至中午十二点，对应的排班信息为由驾驶员A负责驾驶工作；在中午十二点至下午六点，对应的排班信息为由驾驶员B负责驾驶工作；在下午六点至晚上十一点，对应的排班信息为由驾驶员C负责驾驶工作。

排班调整信息为：驾驶员B和驾驶员C的工作时间对换，即在中午十二点至下午六点，对应的排班信息为由驾驶员C负责驾驶工作；在下午六点至晚上十一点，对应的排班信息为由驾驶员B负责驾驶工作。

在基于原始的驾驶员排班信息进行驾驶员串班检测时，若在中午十二点，驾驶员C进行驾驶室，此时，通过对驾驶员进行身份识别确定该驾驶员为驾驶员C，而原始的驾驶员排班信息中，对应的目标驾驶员应为驾驶员B，此时，则会认为驾驶员C存在串班的行为。

因此，考虑到实际应用中可能存在临时调整排班的情况，本实施例在存在排班调整信息时，基于排班调整信息得到调整后的驾驶员排班信息，然后再基于调整后的驾驶员排班信息确定当前时间节点对应的目标驾驶员的身份信息，最后再将目标驾驶员的身份信息与当前驾驶员的身份检测信息进行比对，以确定是否出现串班行为。

例如，在检测到排班调整信息后，基于排班调整信息得到调整后的驾驶员排班信息为：在早上六点至中午十二点，对应的排班信息为由驾驶员A负责驾驶工作；在中午十二点至下午六点，对应的排班信息为由驾驶员C负责驾驶工作；在下午六点至晚上十一点，对应的排班信息为由驾驶员B负责驾驶工作。

若在中午十二点，驾驶员C进行驾驶室，此时，通过对驾驶员进行身份识别确定该驾驶员为驾驶员C，而调整后的驾驶员排班信息中，对应的目标驾驶员也为驾驶员C，此时，则认为驾驶员C不存在串班的行为，即驾驶员C处于正常值班状态。

本实施例中，考虑到实际情况中可能存在排班调整的情况，终端设备接收管理平台端设备发送的排班调整信息，基于排班调整信息和驾驶员排班信息得到调整后的驾驶员排班信息，然后基于调整后的驾驶员排班信息确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息，从而可以提升目标驾驶员的身份信息的实时性和准确性。

在一些实施例中，方法还包括：在当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息一致的情况下，根据当前驾驶员的操作对为运营车辆进行控制。

具体的，在当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息一致时，终端设备可以确定当前驾驶员(即目标驾驶员)处于正常值班状态，因此，终端设备根据当前驾驶员(即目标驾驶员)的操作对为运营车辆进行控制，以保证当前驾驶员(即目标驾驶员)可以正常驾驶运营车辆。

在一些实施例中，该方法还包括：在当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息一致的情况下，获取目标驾驶员的驾驶环境配置信息；根据目标驾驶员的驾驶环境配置信息调节运营车辆的驾驶环境。

在确定当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息一致的情况下，当前驾驶员(即目标驾驶员)可以正常驾驶运营车辆，此时，终端设备可以自动对当前驾驶员(即目标驾驶员)的驾驶环境进行调整，以使得驾驶环境与目标驾驶员相匹配。

具体的，由于不同驾驶员存在身体差异和/或驾驶习惯差异，在确定当前驾驶员可以进行车辆驾驶工作后，终端设备获取目标驾驶员的驾驶环境配置信息，然后根据目标驾驶员的驾驶环境配置信息自动调节运营车辆的驾驶环境，从而，驾驶员无需自己进行驾驶环境的调整工作，另外，通过自动进行驾驶环境的调节，可以有助于当前驾驶员更好地进行车辆驾驶，提升驾驶的安全性。

在一些实施例中，驾驶环境配置信息包括座椅位置信息和/或后视镜位置信息。

具体的，驾驶环境的调节包括座椅位置调节和/或后视镜位置调整，其中，座椅位置调节包括座椅的前后位置调节和/或上下高度调节，后视镜位置调整包括后视镜的角度调节等。从而，通过自动进行驾驶环境的调节，可以使得运营车辆的驾驶环境与驾驶员相匹配，有助于驾驶员更好地进行车辆驾驶，提升驾驶的安全性。

可以理解，除了座椅位置调节以及后视镜位置调整，驾驶环境的调节还可以包括其他与个人驾驶习惯相关的其他配置调节，在此不做限定。

应该理解的是，虽然上述实施例中的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一些实施例中，提供一种运营车辆的驾驶员检测装置。

图4为本申请实施例提供的运营车辆的驾驶员检测装置的示意图，如图4所示，该装置包括：

影像获取模块100，用于获取运营车辆的驾驶区域的影像信息；

身份检测模块200，用于基于影像信息检测运营车辆的当前驾驶员的身份信息；

身份确定模块300，用于基于运营车辆的驾驶员排班信息确定运营车辆的目标驾驶员的身份信息；

车辆控制模块400，用于在当前驾驶员的身份信息与目标驾驶员的身份信息不一致的情况下，对运营车辆进行第一安全控制。

关于运营车辆的驾驶员检测装置的具体限定可以参见上文中对于运营车辆的驾驶员检测方法的限定，在此不再赘述。上述运营车辆的驾驶员检测装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

本实施例提供一种运营车辆的驾驶员检测装置，首先根据驾驶区域的影像信息确定当前驾驶员的身份信息，然后结合排班信息来确定驾驶车辆的目标驾驶员的身份信息，从而，根据上述两种身份信息进行身份对比，可以准确确定当前驾驶员是否为排班信息所指定的目标驾驶员。在上述两种身份信息不一致时，通过对车辆进行安全控制，可以避免非指定的目标驾驶员对车辆进行控制的情况，有助于进行轨道交通的驾驶员管理。

在一些实施例中，提供一种电子设备。图5为本申请实施例提供的电子设备的示意图，如图5所示，该电子设备10包括：存储器11，处理器12及存储在存储器11上并可在处理器12上运行的计算机程序，处理器12执行程序时实现如上述的运营车辆的驾驶员检测方法。

在上述电子设备中，存储器和处理器之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可以通过一条或者多条通信总线或信号线实现电性连接，如可以通过总线连接。存储器中存储有实现数据访问控制方法的计算机执行指令，包括至少一个可以软件或固件的形式存储于存储器中的软件功能模块，处理器通过运行存储在存储器内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。

存储器可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。其中，存储器用于存储程序，处理器在接收到执行指令后，执行程序。进一步地，上述存储器内的软件程序以及模块还可包括操作系统，其可包括各种用于管理系统任务(例如内存管理、存储设备控制、电源管理等)的软件组件和/或驱动，并可与各种硬件或软件组件相互通信，从而提供其他软件组件的运行环境。

处理器可以是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

可选的，参考图5，电子设备10还可以包括通信模块13，从而使得该电子设备10可以与其他设备进行通信。

在一些实施例中，提供一种车辆。图6为本申请实施例提供的车辆的示意图，如图6所示，该车辆20内设有上述的电子设备10，电子设备10可以通过网络与管理平台端设备进行通信，从而获取驾驶员排班信息。

可选的，车辆内还设有摄像装置21，摄像装置21用于采集驾驶区域的影像信息，并将采集的影像信息发送至电子设备10。

在一些实施例中，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现本申请各方法实施例的步骤。

在一些实施例中，提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本申请各方法实施例的步骤。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (18)

1.一种驾驶员检测方法，其特征在于，包括：

获取运营车辆的驾驶区域的影像信息；

基于所述影像信息检测所述运营车辆的当前驾驶员的身份信息；

基于所述运营车辆的驾驶员排班信息确定所述运营车辆的目标驾驶员的身份信息；

在所述当前驾驶员的身份信息与所述目标驾驶员的身份信息不一致的情况下，对所述运营车辆进行第一安全控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述身份信息包括人脸信息、身高信息、体型信息、身份标识信息中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述影像信息检测所述运营车辆的当前驾驶员的身份信息，包括：

响应于根据所述驾驶区域的影像信息检测到人员进入所述驾驶区域，基于所述影像信息，从进入所述驾驶区域的人员确定出所述运营车辆的当前驾驶员；

基于所述影像信息对所述当前驾驶员进行身份识别，得到所述当前驾驶员的身份信息。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述影像信息，从进入所述驾驶区域的人员确定出所述运营车辆的当前驾驶员，包括：

基于所述影像信息对进入所述驾驶区域的人员的位置和/或动作进行检测；

根据所述位置和/或动作检测结果，确定与驾驶座位之间满足预设的相对位置关系的人员、或者执行预定的车辆启动操作的人员为所述运营车辆的当前驾驶员。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述运营车辆进行第一安全控制，包括以下至少一项：

控制所述运营车辆内的报警设备发出第一报警信息；

向管理平台端设备发出第二报警信息，所述第二报警信息用于对非当班驾驶员驾驶车辆进行告警；

生成所述运营车辆的异常驾驶员值班事件记录；

向所述当前驾驶员和/或所述目标驾驶员的驾驶档案中添加异常事件记录；

拦截所述运营车辆对所述当前驾驶员的操作的响应。

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

从所述驾驶区域的影像信息中提取所述当前驾驶员的影像信息；

将所述当前驾驶员的影像信息上传至管理平台端设备。

7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

基于所述当前驾驶员的身份信息与预设的注册驾驶员的身份信息进行匹配；

在所述当前驾驶员的身份信息与各预设的注册驾驶员的身份信息匹配失败的情况下，对所述运营车辆进行第二安全控制。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述对所述运营车辆进行第二安全控制，包括以下至少一项：

控制所述运营车辆内的报警设备发出第三报警信息；

向管理平台端设备发出第四报警信息，所述第四报警信息用于对非注册驾驶员驾驶车辆进行告警；

拦截所述运营车辆对所述当前驾驶员的操作的响应。

9.根据权利要求1-8任一项所述的方法，其特征在于，所述基于所述运营车辆的驾驶员排班信息确定所述运营车辆的目标驾驶员的身份信息，包括：

接收管理平台端设备发送的排班调整信息，基于所述排班调整信息和所述驾驶员排班信息得到调整后的驾驶员排班信息；

基于所述调整后的驾驶员排班信息确定所述运营车辆的目标驾驶员的身份信息。

10.根据权利要求1-9任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述当前驾驶员的身份信息与所述目标驾驶员的身份信息一致的情况下，根据所述当前驾驶员的操作对为所述运营车辆进行控制。

11.根据权利要求1-10任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述当前驾驶员的身份信息与所述目标驾驶员的身份信息一致的情况下，获取所述目标驾驶员的驾驶环境配置信息；

根据所述目标驾驶员的驾驶环境配置信息调节所述运营车辆的驾驶环境。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述驾驶环境配置信息包括座椅位置信息和/或后视镜位置信息。

13.一种驾驶员检测装置，其特征在于，包括：

影像获取模块，用于获取运营车辆的驾驶区域的影像信息；

身份检测模块，用于基于所述影像信息检测所述运营车辆的当前驾驶员的身份信息；

身份确定模块，用于基于所述运营车辆的驾驶员排班信息确定所述运营车辆的目标驾驶员的身份信息；

车辆控制模块，用于在所述当前驾驶员的身份信息与所述目标驾驶员的身份信息不一致的情况下，对所述运营车辆进行第一安全控制。

14.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器，处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述权利要求1-12任一项所述的运营车辆的驾驶员检测方法。

15.一种车辆，其特征在于，所述车辆内设有如权利要求14所述的电子设备。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述车辆内还设有摄像装置，所述摄像装置用于采集驾驶区域的影像信息。

17.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1-12任一项所述的运营车辆的驾驶员检测方法。

18.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-12任一项所述的运营车辆的驾驶员检测方法。

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