CN112660163A - 双轨道交通线共用车辆段配线形式及其双岛式站台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通配线，公开了一种双轨道交通线共用车辆段配线形式，其技术方案要点是包括双岛式站台，双岛式站台包括相互平行设置的第一站台和第二站台，第一站台的两侧分别设有第一线路下行方向和第二线路下行方向，第二站台的两侧分别设有第一线路上行方向和第二线路上行方向，双岛式站台的一侧设有车辆段，车辆段分别连通有出车线和入车线，出车线与第一线路下行方向之间连接有第一单渡线，出车线与第二线路下行方向之间连接有第二单渡线，入车线与第二线路上行方向之间连接有第三单渡线，入车线与第一线路上行方向之间连接有第四单渡线。本发明具有减少轨道交通线占地面积的优点。

Description

双轨道交通线共用车辆段配线形式及其双岛式站台

技术领域

本发明涉及轨道交通配线，特别涉及一种双轨道交通线共用车辆段配线形式及其双岛式站台。

背景技术

近年来，随着轨道交通在各大城市的快速发展，线网长度增长迅速，因此轨道列车在人们生活中的作用越来越大。但是，由于轨道列车的长度较长，因此在构造轨道列车的车辆段（轨道列车的停车场）时，需要占据较大的面积。

目前，在轨道交通中，设计有一种双轨道交通配线形式，参照图1，它包括由第一站台11和第二站台12构成的双岛式站台1，在第一站台11的两侧分别设有第一线路下行方向2轨道正线和第一线路上行方向22轨道正线，在第二站台12的两侧分别设有第二线路下行方向21轨道正线和第二线路上行方向23轨道正线，在双岛式站台1的一侧设有第一车辆段91和第二车辆段92，第一车辆段91和第二车辆段92均设有出车线31和入车线32，第一车辆段91的出车线31和入车线32位于第一线路下行方向2轨道正线和第一线路上行方向22轨道正线之间，其中第一车辆段91的出场线通过单渡线与第一线路下行方向2轨道正线相接，第一车辆段91的入车线32通过单渡线与第一线路上行方向22轨道正线相接，第二车辆段92的出场线和入车线32位于第二线路下行方向21轨道正线和第二线路上行方向23轨道正线之间，其中第二车辆段92的出车线31通过单渡线与第二线路下行方向21轨道正线相接，第二车辆段92的入场线通过单渡线与第二线路上行方向23轨道正线相接。

这种双轨道交通配线形式在使用时，轨道列车从第一车辆段91和第二车辆段92内分别发出，并经过出车线31进入第一线路下行方向2轨道正线和第二线路下行方向21轨道正线，轨道列车行驶一周后，经过第一线路上行方向22轨道正线和第二线路上行方向23轨道正线进入入车线32的单渡线，通过入车线32返回第一车辆段91和第二车辆段92，从而完成收车。

但是，这种双轨道交通配线形式在构造时，由于需要双轨道列车并行，因此设置了第一车辆段91和第二车辆段92，然而由于轨道列车长度较长，因此第一车辆段91和第二车辆段92的占地面积较大，不利于土地资源的节约。

发明内容

本发明的目的是提供一种双轨道交通线共用车辆段配线形式及其双岛式站台，具有减少轨道交通线占地面积的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种双轨道交通线共用车辆段配线形式，包括双岛式站台，所述双岛式站台包括相互平行设置的第一站台和第二站台，所述第一站台的两侧分别设有第一线路下行方向和第二线路下行方向，所述第二站台的两侧分别设有第一线路上行方向和第二线路上行方向，所述第二线路下行方向和第二线路上行方向位于第一站台和第二站台之间，所述双岛式站台的一侧设有车辆段，所述车辆段分别连通有出车线和入车线，所述出车线位于第一线路下行方向和第二线路下行方向之间，所述出车线与第一线路下行方向之间连接有第一单渡线，所述出车线与第二线路下行方向之间连接有第二单渡线，所述入车线位于第二线路上行方向和第一线路上行方向之间，所述入车线与第二线路上行方向之间连接有第三单渡线，所述入车线与第一线路上行方向之间连接有第四单渡线，所述第一单渡线、第二单渡线、第三单渡线和第四单渡线位于双岛站台靠近车辆段的一侧。

通过采用上述技术方案，发车时，第一线路的轨道列车和第二线路的轨道列车分别通过出车线抵达至第一单渡线和第二单渡线处，轨道列车经过第一单渡线和第二单渡线后，依次进入第一线路下行方向和第二线路下行方向上。轨道列车行驶一周后，经过第二线路上行方向和第一线路上行方向抵达至第二站台处，最终经过第三单渡线和第四单渡线的引导，进入入车线上，经过入车线的引导，轨道列车进入车辆段内完成收车。本发明在进行轨道配线时，采用双岛式站台的结构实现了同时运营两条轨道列车线路的效果，同时设置的车辆段只有一个，相比于现有技术中两条轨道线路需要配对两个车辆段，本发明节约了土地占有面积，提高了土地的利用率。

进一步的，所述第一线路下行方向与第二线路下行方向之间相连接有第一换线轨道段，所述第二线路上行方向与第一线路上行方向之间相连接有第二换线轨道段，所述第一换线轨道段和第二换线轨道段位于双岛站台远离车辆段的一侧。

通过采用上述技术方案，第一换线轨道段和第二换线轨道段实现了轨道列车的换线形式，以此使得轨道列车的使用更加灵活，提高了轨道列车在突发情况下的调配能力。

进一步的，所述第二线路下行方向与第二线路上行方向之间相连接有交叉渡线。

通过采用上述技术方案，交叉渡线使得轨道列车能够在第二线路下行方向与第二线路上行方向之间进行切换，以此使得第二线路下行方向与第二线路上行方向的轨道线路得到最大化的利用。

进一步的，位于双岛式站台的下方开挖有换线区，所述第一站台与第二站台的上表面开有与换线区相通的通过口，所述通过口内设有连接至换线区底部的第一人行楼梯。

通过采用上述技术方案，乘客只需要通过换线区实现线路方向的换乘，具有换线方便地优点。

一种用于双轨道交通线共用车辆段配线形式的双岛式站台，所述第一站台包括人行台面和位于人行台面下方的基础台面，所述人行台面与基础台面之间固定有连接柱，乘客在人行台面上进行上下车，所述人行台面的中间部位开有让位口，所述让位口下方且位于人行台面与基础台面之间设有分流台面，所述分流台面与基础台面之间固定有支撑柱，所述分流台面与人行平面之间连接有第二人行楼梯，所述分流台面与基础台面之间连接有第三人行楼梯，所述第二站台与第一站台结构一致，所述换线区的侧壁设有与地面相通的出站口。

通过采用上述技术方案，当轨道列车抵达至第一站台或第二站台后，下车的乘客通过第二人行楼梯行走至分流台面上，接着通过第三人行楼梯抵达至基础台面上，最后，乘客通过第一人行楼梯进入换线区内，当乘客需要换线时，则通过换线区抵达至相邻站台；当乘客需要出站时，则通过出站口出站。第一站台与第二站台的结构一致，人行台面、分流台面和基础台面共同配合，能够对客流进行疏导，乘客能够从让位口的多个位置进行出站或换线，避免了客流拥挤的情况发生，能较大程度上应对客流量多的情况。

进一步的，所述让位口为圆形，所述分流台面为圆形，所述分流台面的外径小于让位口的内径，所述第一人行楼梯沿着让位口的周向均匀分布有若干，所述第二人行楼梯沿着分流台面周向分布有若干。

通过采用上述技术方案，圆形的让位口具有更多的角度供乘客抵达至分流台面上，以此进一步降低了双岛式站台上由于客流量过大而产生拥挤的可能性。

进一步的，所述让位口的中间位置竖向设有残疾人通道，所述残疾人通道的底部贯通至换线区的底部，其顶部设有残疾人进口，底部设有残疾人出口，所述残疾人通道内设有电梯，所述让位口内设有支撑台面，所述残疾人通道穿过支撑台面，所述残疾人进口位于支撑台面的上方，所述支撑台面的的边沿处固定有若干过渡段，所述过渡段固定连接于让位口的内侧壁。

通过采用上述技术方案，残疾乘客能够通过残疾人通道抵达至换线区，以此实现换线或出站，提高了对残疾乘客的便捷性。

进一步的，所述让位口的边沿处、所述分流台面的边沿处、所述支撑台面的边沿处、所述过渡段的两侧、所述第一人行楼梯、第二人行楼梯和第三人行楼梯的两侧均固定有护栏。

通过采用上述技术方案，护栏提高了乘客在移动过程中的安全性，降低了乘客产生坠楼事件的可能性。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1. 在进行轨道配线时，采用双岛式站台的结构实现了同时运营两条轨道列车线路的效果，同时设置的车辆段只有一个，相比于现有技术中两条轨道线路需要配对两个车辆段，本发明节约了土地占有面积，提高了土地的利用率；

2. 人行台面、分流台面和基础台面共同配合，能够对客流进行疏导，乘客能够从让位口的多个位置进行出站或换线，避免了客流拥挤的情况发生，能较大程度上应对客流量多的情况。

附图说明

图1是用于体现背景技术中双轨道交通配线形式的线路结构图；

图2是实施例1中用于体现双轨道交通线共用车辆段配线形式的线路结构图；

图3是实施例2中用于体现第一站台（第二站台）的结构示意图；

图4是实施例2中用于体现第一站台（第二站台）内部结构的剖视图。

图中，1、双岛式站台；11、第一站台；12、第二站台；2、第一线路下行方向；21、第二线路下行方向；22、第一线路上行方向；23、第二线路上行方向；3、车辆段；31、出车线；311、第一单渡线；312、第二单渡线；32、入车线；321、第三单渡线；322、第四单渡线；4、第一换线轨道段；41、第二换线轨道段；5、交叉渡线；6、换线区；61、通过口；62、第一人行楼梯；63、出站口；7、人行台面；71、基础台面；72、连接柱；73、让位口；74、分流台面；75、支撑柱；76、第二人行楼梯；77、第三人行楼梯；78、护栏；8、残疾人通道；81、残疾人进口；82、残疾人出口；83、支撑台面；831、过渡段；91、第一车辆段；92、第二车辆段。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：一种双轨道交通线共用车辆段配线形式，参照图2，包括双岛式站台1，双岛式站台1包括相互平行设置的第一站台11和第二站台12。第一站台11的两侧分别设有第一线路下行方向2和第二线路下行方向21，第二站台12的两侧分别设有第一线路上行方向22和第二线路上行方向23，第二线路下行方向21和第二线路上行方向23位于第一站台11和第二站台12之间。第一线路上行方向22、第一线路下行方向2、第二线路上行方向23以及第二线路下行方向21均为紧固在地面上的轨道线路。

参照图2，在双岛式站台1的一侧搭建有一个车辆段3，车辆段3朝向双岛式站台1的一侧为轨道列车的进出口。在进出口处设有引导轨道列车进入停车段内的出车线31和引导列车离开停车段的入车线32，出车线31和入车线32为紧固在地面上的轨道线路。

参照图2，出车线31远离车辆段3的一端位于第一线路下行方向2和第二线路下行方向21之间。出车线31与第一线路下行方向2之间连接有第一单渡线311，出车线31与第二线路下行方向21之间连接有第二单渡线312。

参照图2，入车线32远离车辆段3的一端位于第二线路上行方向23和第一线路上行方向22之间，入车线32与第二线路上行方向23之间连接有第三单渡线321，入车线32与第一线路上行方向22之间连接有第四单渡线322。第一单渡线311、第二单渡线312、第三单渡线321和第四单渡线322位于双岛站台靠近车辆段3的一侧，四者均为轨道线路。

参照图2，在发车时，第一线路的轨道列车和第二线路的轨道列车通过出车线31到达第一单渡线311和第二单渡线312处，轨道列车经过第一单渡线311和第二单渡线312后，依次进入第一线路下行方向2和第二线路下行方向21上。轨道列车行驶一周后，经过第二线路上行方向23和第一线路上行方向22抵达至第二站台12处，最终经过第三单渡线321和第四单渡线322的引导，进入入车线32上，经过入车线32的引导，轨道列车进入车辆段3内完成收车。

参照图2，本发明在进行轨道配线时，采用双岛式站台1的结构实现了同时运营两条轨道列车线路的效果，同时设置的车辆段3只有一个，相比于现有技术中两条轨道线路需要配对两个车辆段3，本发明节约了土地占有面积，提高了土地的利用率。

参照图2，在第一线路下行方向2与第二线路下行方向21之间相连接有第一换线轨道段4，第二线路上行方向23与第一线路上行方向22之间相连接有第二换线轨道段41，第一换线轨道段4和第二换线轨道段41位于双岛站台远离车辆段3的一侧。

参照图2，在行车过程中，轨道列车能够通过第一换线轨道段4和第二换线轨道段41在第一线路和第二线路上换线行驶，以此达到应对紧急状况或高峰期车辆灵活调配的效果。

参照图2，在第二线路下行方向21与第二线路上行方向23之间相连接有交叉渡线5。交叉渡线5使得轨道列车能够在第二线路下行方向21与第二线路上行方向23之间进行切换，以此使得第二线路下行方向21与第二线路上行方向23的轨道线路得到最大化的利用。

参照图2，位于双岛式站台1的下方开挖有换线区6，第一站台11与第二站台12的上表面开有与换线区6相通的通过口61，通过口61内设有连接至换线区6底部的第一人行楼梯62。乘客在第一站台11或第二站台12上候车时，能够通过换线区6进行换线，具有提高换线便捷性的优点。

具体行车过程：

1、发车：第一线路的列车以及第二线路的列车通过出车线31抵达至第一单渡线311和第二单渡线312处，接着通过第一单渡线311和第二单渡线312的过渡，列车分别进入各自对应的下行方向上；

2、返程：当列车经过终点站后，第一线路和第二线路的轨道列车分别进入第二线路上行方向23与第一线路上行方向22，当抵达至第三单渡线321和第四单渡线322时，列车通过第三单渡线321和第四单渡线322进入入车线32，通过入车线32的引导，列车进入车辆段3内，实现收车。

实施例2：一种用于双轨道交通线共用车辆段配线形式的双岛式站台，参照图3，包括第一站台11和第二站台12，第一站台11包括人行台面7和位于人行台面7下方的基础台面71，基础台面71为第一站台11的基础，在人行台面7和基础台面71之间固定有连接柱72。

参照图4，轨道列车的车门与人行台面7齐平，乘客在人行台面7上进行上、下车。在人行台面7的中间部位开有让位口73，让位口73呈圆形。在让位口73的下方且位于人行台面7和基础台面71之间设有分流台面74，风流台面为圆形，其外径小于让位口73内径，分流台面74与基础台面71之间固定有支撑柱75。

参照图4，在分流台面74与人行平面之间连接有第二人行楼梯76，第二人行楼梯76沿着让位口73的圆周内侧壁均匀分布有六个。分流台面74与基础台面71之间连接有第三人行楼梯77，第三人行楼梯77沿着分流台面74周向分布有六个。第二站台12与第一站台11结构一致，换线区6的侧壁设有与地面相通的出站口63。

参照图4，当轨道列车抵达至第一站台11或第二站台12后，下车的乘客行走在人行台面7上，通过第二人行楼梯76，乘客行走至分流台面74上，接着通过第三人行楼梯77，乘客抵达至基础台面71上。最后，乘客通过第一人行楼梯62，进入换线区6内，当乘客需要换线时，则通过换线区6抵达至相邻站台；当乘客需要出站时，则通过出站口63出站。

参照图4，第一站台11与第二站台12的结构一致，这种站台通过人行台面7、分流台面74和基础台面71的共同配合，能够对客流进行疏导，乘客能够从让位口73的多个位置进行出站或换线，避免了客流拥挤的情况发生，能较大程度上应对客流量多的情况。

参照图4，为了提高本发明的安全性，在让位口73的边沿处、分流台面74的边沿处、第一人行楼梯62、第二人行楼梯76和第三人行楼梯77的两侧均固定有护栏78。护栏78相对于乘客进出的地方开口入口，乘客在行走过程中，护栏78能够对乘客进行限制，降低了乘客发生坠楼事件的可能性。

参照图4，在让位口73的中间位置竖向设有残疾人通道8，残疾人通道8为混凝土制成的电梯通道。残疾人通道8的底部贯通至换线区6的底部，其顶部开有有残疾人进口81，底部设有残疾人出口82。

参照图4，在残疾人通道8内设有电梯，让位口73内呈水平设有支撑台面83，支撑台面83通过混凝土柱连接在分流台面74的上方。残疾人通道8穿过支撑台面83，其与支撑台面83之间固定连接。

参照图4，残疾人进口81位于支撑台面83的上方，支撑台面83的的边沿处固定有若干由混凝土钢筋制成的过渡段831，过渡段831固定连接于让位口73的内侧壁。具有残疾的乘客能够通过过渡段831行驶至支撑台面83上，并通过电梯抵达至换线区6。同时为了提高残疾乘客的行驶安全性，在支撑台面83的边沿处以及过渡段831的两侧分别也设有护栏78。

具体实施过程：

当乘客从轨道列车上下车后，乘客位于人行台面7上，残疾乘客经过过渡段831后抵达至电梯处，通过电梯的承载，乘客到达换线区6，进行换线或出站。

普通乘客在人行台面7上经过第二人行楼梯76抵达至分流台面74上，再经过第三人行楼梯77抵达至基础台面71上，然后经过第一人行楼梯62抵达至换线区6内，乘客在换线区6内进行换线或出站。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种双轨道交通线共用车辆段配线形式，包括双岛式站台(1)，所述双岛式站台(1)包括相互平行设置的第一站台(11)和第二站台(12)，其特征在于：所述第一站台(11)的两侧分别设有第一线路下行方向(2)和第二线路下行方向(21)，所述第二站台(12)的两侧分别设有第一线路上行方向(22)和第二线路上行方向(23)，所述第二线路下行方向(21)和第二线路上行方向(23)位于第一站台(11)和第二站台(12)之间，所述双岛式站台(1)的一侧设有车辆段(3)，所述车辆段(3)分别连通有出车线(31)和入车线(32)，所述出车线(31)位于第一线路下行方向(2)和第二线路下行方向(21)之间，所述出车线(31)与第一线路下行方向(2)之间连接有第一单渡线(311)，所述出车线(31)与第二线路下行方向(21)之间连接有第二单渡线(312)，所述入车线(32)位于第二线路上行方向(23)和第一线路上行方向(22)之间，所述入车线(32)与第二线路上行方向(23)之间连接有第三单渡线(321)，所述入车线(32)与第一线路上行方向(22)之间连接有第四单渡线(322)，所述第一单渡线(311)、第二单渡线(312)、第三单渡线(321)和第四单渡线(322)位于双岛站台靠近车辆段(3)的一侧。

2.根据权利要求1所述的双轨道交通线共用车辆段配线形式，其特征在于：所述第一线路下行方向(2)与第二线路下行方向(21)之间相连接有第一换线轨道段(4)，所述第二线路上行方向(23)与第一线路上行方向(22)之间相连接有第二换线轨道段(41)，所述第一换线轨道段(4)和第二换线轨道段(41)位于双岛站台远离车辆段(3)的一侧。

3.根据权利要求1所述的双轨道交通线共用车辆段配线形式，其特征在于：所述第二线路下行方向(21)与第二线路上行方向(23)之间相连接有交叉渡线(5)。

4.根据权利要求1所述的双轨道交通线共用车辆段配线形式，其特征在于：位于双岛式站台(1)的下方开挖有换线区(6)，所述第一站台(11)与第二站台(12)的上表面开有与换线区(6)相通的通过口(61)，所述通过口(61)内设有连接至换线区(6)底部的第一人行楼梯(62)。

5.一种用于权利要求1-4任一权利要求所述的双轨道交通线共用车辆段配线形式的双岛式站台，其特征在于：所述第一站台(11)包括人行台面(7)和位于人行台面(7)下方的基础台面(71)，所述人行台面(7)与基础台面(71)之间固定有连接柱(72)，乘客在人行台面(7)上进行上、下车，所述人行台面(7)的中间部位开有让位口(73)，所述让位口(73)下方且位于人行台面(7)与基础台面(71)之间设有分流台面(74)，所述分流台面(74)与基础台面(71)之间固定有支撑柱(75)，所述分流台面(74)与人行平面之间连接有第二人行楼梯(76)，所述分流台面(74)与基础台面(71)之间连接有第三人行楼梯(77)，所述第二站台(12)与第一站台(11)结构一致，所述换线区(6)的侧壁设有与地面相通的出站口(63)。

6.根据权利要求5所述的双岛式站台，其特征在于：所述让位口(73)为圆形，所述分流台面(74)为圆形，所述分流台面(74)的外径小于让位口(73)的内径，所述第一人行楼梯(62)沿着让位口(73)的周向均匀分布有若干，所述第二人行楼梯(76)沿着分流台面(74)周向分布有若干。

7.根据权利要求5所述的双岛式站台，其特征在于：所述让位口(73)的中间位置竖向设有残疾人通道(8)，所述残疾人通道(8)的底部贯通至换线区(6)的底部，其顶部设有残疾人进口(81)，底部设有残疾人出口(82)，所述残疾人通道(8)内设有电梯，所述让位口(73)内设有支撑台面(83)，所述残疾人通道(8)穿过支撑台面(83)，所述残疾人进口(81)位于支撑台面(83)的上方，所述支撑台面(83)的的边沿处固定有若干过渡段(831)，所述过渡段(831)固定连接于让位口(73)的内侧壁。

8.根据权利要求7所述的双岛式站台，其特征在于：所述让位口(73)的边沿处、所述分流台面(74)的边沿处、所述支撑台面(83)的边沿处、所述过渡段(831)的两侧、所述第二人行楼梯(76)和第三人行楼梯(77)的两侧均固定有护栏(78)。

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