CN112644529A

CN112644529A - 一种提高司机室下裙板抗疲劳性能的方法及司机室下裙板

Info

Publication number: CN112644529A
Application number: CN202110001083.6A
Authority: CN
Inventors: 贾金荣; 杨军辉; 宫国栋; 李赛; 吴东森; 伍春平; 刘含茂
Original assignee: Zhuzhou Times New Material Technology Co Ltd
Current assignee: Zhuzhou Times New Material Technology Co Ltd
Priority date: 2021-01-04
Filing date: 2021-01-04
Publication date: 2021-04-13

Abstract

本发明涉及一种提高司机室下裙板抗疲劳性能的方法及司机室下裙板，所述司机室下裙板包括：裙板本体及设置在裙板本体背面的柔性挂钩，所述柔性挂钩采用弹性材料制造，利用弹性材料的弹性变形来吸收车体传递过来的振动冲击，从而有效提高司机室下裙板的抗疲劳性能。裙板本体采用芳纶蜂窝复合材料，以减轻裙板本体的重量，进一步减轻振动冲击的惯性力，更加提高司机室下裙板的抗疲劳性能。在裙板本体上设置有灯座，解决了司机室下部的照明问题。另外柔性挂钩设置有喇叭形开口，能够实现司机室下裙板快速安装，提高了安装效率。

Description

一种提高司机室下裙板抗疲劳性能的方法及司机室下裙板

技术领域

本发明属于轨道交通车辆车体结构技术领域，具体涉及一种提高司机室下裙板抗疲劳性能的方法及司机室下裙板。

背景技术

轨道车辆司机室下裙板用于头罩下部，可保护设备免受飞石、沙尘、雨雪冰雹直接冲击。现有裙板材质大多采用铝蜂窝、铝型材及玻璃钢，存在重量大、造型单调且维修困难的特点；司机室区域照明灯一般安装在头罩上，存在照明死角；现有司机室裙板与车体骨架都是通过螺栓刚性连接，车体振动冲击，直接传递到裙板，裙板容易产生疲劳破坏，甚至导致裙板脱落，造成行车安全事故。因此提高司机室下裙板抗疲劳性能是涉及到行车安全的重要问题。

经专利检索，与本发明有一定关系的专利主要有以下专利：

1、申请号为“201510772899.3”、申请日为“2015.11.13”、公开号为“CN 105383142A”、公开日为“2016.03.09”、名称为“动车组芳纶蜂窝内装件成形工艺”、申请人为“长春轨道客车股份有限公司”的中国发明专利，该发明专利公开了一种动车组芳纶蜂窝内装件成形工艺，面板选用酚醛树脂或氰酸类预浸料，中间芯材选用芳纶蜂窝板，边角处在蜂窝与预浸料之间放置酚醛树脂玻璃纤维泡沫毡；在蜂窝上下表面各铺放两层预浸料；在蜂窝与预浸料之间放置酚醛树脂玻璃纤维泡沫毡；并用隔离膜包裹好上述材料组合一起的坯料并铺放在模具上；压制成形。

2、申请号为“201610877533.7”、申请日为“2016.10.09”、公开号为“CN 106347387A”、公开日为“2017.01.25”、名称为“一种轨道车辆头车结构”、申请人为“中车株洲电力机车有限公司”的中国发明专利，该发明公开了一种轨道车辆头车结构。所述轨道车辆头车结构包括车体主结构、司机室骨架和防爬器安装结构；所述防爬器安装结构为T型双层箱型结构，其两侧端分别与相应侧的底架边梁及车钩安装座固定相连，该防爬器安装结构的上方覆盖有司机室地板。本发明具有很好的纵向和垂向强度及刚度，单个防爬器安装区域能承受600kN的纵向压缩力和13t的垂向重量，纵向方向调节量大，可无限接近车体地板面，解决了与既有线路车辆的匹配问题。

3、申请号为“201820003642.0”、申请日为“2018.01.02”、公开号为“CN 207712057U”、公开日为“2018.08.10”、名称为“一种地铁列车的司机室车头总成”、申请人为“唐山宏正机械设备有限公司”的实用新型专利，该实用新型涉及一种司机室车头总成，尤其涉及一种地铁列车的司机室车头总成，包括外壳总成，外壳总成与地铁列车的车体连接形成封闭的司机室，外壳总成包括车头外壳总成、顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成，其中：车头外壳总成为一体成型的整体式夹层结构；顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成分别与车头外壳总成固定连接。

上述专利均没有涉及司机室下裙板抗疲劳性能的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种提高司机室下裙板抗疲劳性能的方法及司机室下裙板。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案为：一种提高轨道车辆司机室下裙板抗疲劳性能的方法，所述司机室下裙板包括裙板本体。所述裙板本体与车体之间通过柔性连接的方式连接，以减少车体对司机室下裙板的振动冲击、提高司机室下裙板的抗疲劳性能。

进一步地，在裙板本体上设置有柔性挂钩，裙板本体通过柔性挂钩与车体实现柔性连接，来缓冲车体对司机室下裙板的振动冲击。

进一步地，所述柔性挂钩采用弹性材料制造，利用弹性材料的弹性变形来吸收车体传递过来的振动冲击，从而有效提高司机室下裙板的抗疲劳性能。

进一步地，所述柔性挂钩采用刚性材料制造，在柔性挂钩上嵌有弹性材料制造的减振层，利用减振层的弹性变形来吸收车体传递过来的振动冲击，从而有效提高司机室下裙板的抗疲劳性能。

进一步地，所述弹性材料为：发泡氯丁橡胶、发泡天然橡胶、发泡硅橡胶中的任意一种。

本发明还涉及一种司机室下裙板，包括：裙板本体及设置在裙板本体背面的挂钩，所述挂钩为柔性挂钩，利用柔性挂钩来缓冲车体对司机室下裙板的振动冲击。

进一步地，所述柔性挂钩包括：钩体、钩脚及钩齿，两块平行的钩脚，在两块平行的钩脚的末端对置设置有钩齿，两个钩脚与两个钩齿围成钩腔，钩齿外侧设置有斜面，两个对置的斜面构成喇叭形开口，这种喇叭形开口能够实现司机室下裙板快速安装，提高安装效率。

进一步地，所述钩体、钩脚及钩齿均采用弹性材料制造，利用弹性材料的弹性变形来实现柔性连接。

进一步地，所述钩体、钩脚及钩齿均采用刚性材料制造，在钩腔周边嵌有弹性材料制造的减振层，利用减振层的弹性变形来实现柔性连接。

进一步地，所述裙板本体采用芳纶蜂窝复合材料，在裙板本体上嵌有灯座。芳纶蜂窝复合材料能够减轻裙板本体的重量，进一步减轻了振动冲击的惯性力，从而更加提高司机室下裙板的抗疲劳性能；同时在裙板本体能够安装灯具，解决了司机室下部的照明问题。

本发明的有益效果为：通过在裙板本体上设置柔性挂钩，裙板本体通过柔性挂钩与车体实现柔性连接，利用柔性挂钩的弹性变形，来减少车体对司机室下裙板的振动冲击，以提高司机室下裙板的抗疲劳性能。柔性挂钩设置有喇叭形开口，能够实现司机室下裙板快速安装，提高安装效率。裙板本体采用芳纶蜂窝复合材料，能够减轻裙板本体的重量，进一步减轻了振动冲击的惯性力，从而更加提高司机室下裙板的抗疲劳性能；同时在裙板本体能够安装灯具，解决了司机室下部的照明问题。

附图说明

图1为司机室下裙板正面立体结构示意图，

图2为司机室下裙板背面立体结构示意图，

图3为柔性挂钩实施例1立体结构示意图，

图4为柔性挂钩实施例2立体结构示意图，

图5为司机室下裙板挂在挂架上的立体结构示意图，

图中：1—裙板本体、2—灯座、3—柔性挂钩、31—钩座、32—钩体、33—钩脚、34—钩齿、35—斜面、36—钩腔、37—减振层、4—挂架。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的描述：

司机室下裙板如图1和图2所示：所述司机室下裙板包括：裙板本体1和柔性挂钩3，柔性挂钩3通过一体成型或粘接的方式固定在裙板本体1的背面。裙板本体1上开有照明灯孔，裙在板本体1的背面、开有照明灯孔的位置固定有灯座2。本发明采用芳纶蜂窝复合材料制造裙板本体1，能够减轻裙板本体1的重量，进而减轻了振动冲击的惯性力，从而提高了司机室下裙板的抗疲劳性能。另外在裙板本体1上安装灯具，解决了司机室下部的照明问题。

司机室下裙板成型方法具体包括如下步骤：

S1：夹芯板成型：在模具上涂抹脱模剂，按照设计铺层蒙皮-芳纶蜂窝-蒙皮铺贴好夹芯板，进罐固化，固化工艺120℃/0.2MPa/2h，降温至60℃脱模；

S2：灯座成型：在灯座模具四周铺贴10层200～400g/m²的玻纤织物，采用阻燃环氧树脂真空灌注成型；

S3：裙板总成：将灯座、挂钩的粘接面打磨粗化，用结构胶粘接在夹芯板上。

柔性挂钩3实施例1如图3所示：所述柔性挂钩3包括：钩体32、钩脚33及钩齿34，两块平行的钩脚33，在两块平行的钩脚33的末端对置设置有钩齿34，两个钩脚33与两个钩齿34围成钩腔36，钩齿34外侧设置有斜面35，两个对置的斜面35构成喇叭形开口。

如图5所示：由于柔性挂钩3设置有喇叭形开口，当喇叭形开口对准挂架4用力推动时，挂架4对斜面35的反作用力将使两块平行的钩脚33产生弹性变形，将会把两块平行的钩脚33推开，使得喇叭形开口扩大，挂架4得以进入到钩腔36内。当挂架4进入到钩腔36内后，两个钩脚33将回弹复位，两个钩齿34将挂架4勾住，从而能够实现司机室下裙板的快速安装。拆卸时用工具顶住开口端，往外推司机室下裙板即可快速拆卸。这种柔性挂钩3结构能够大大提高司机室下裙板装卸效率。

所述钩体32、钩脚33及钩齿34均采用弹性材料制造，车体的振动冲击将会使柔性挂钩3产生弹性变形，从而能够缓冲车体对司机室下裙板的振动冲击，提高了司机室下裙板的抗疲劳性能。

柔性挂钩3实施例2如图4所示，与实施例1所不同的是：所述钩体32、钩脚33及钩齿34均采用刚性材料制造。由于钩脚33呈细长状，当喇叭形开口对准挂架4用力推动时，挂架4对斜面35的反作用力仍然会使两块平行的钩脚33产生弹性变形，使得喇叭形开口扩大，挂架4得以进入到钩腔36内。当挂架4进入到钩腔36内后，两个钩脚33将回弹复位，两个钩齿34将挂架4勾住。

由于钩腔36的周边嵌有弹性材料制造的减振层37，车体的振动冲击将会使减振层37产生弹性变形，从而能够缓冲车体对司机室下裙板的振动冲击，提高了司机室下裙板的抗疲劳性能。

综上所述：本发明的有益效果为：通过在裙板本体上设置柔性挂钩，裙板本体通过柔性挂钩与车体实现柔性连接，利用柔性挂钩的弹性变形，来减少车体对司机室下裙板的振动冲击，以提高司机室下裙板的抗疲劳性能。柔性挂钩设置有喇叭形开口，能够实现司机室下裙板快速安装，提高安装效率。裙板本体采用芳纶蜂窝复合材料，能够减轻裙板本体的重量，进一步减轻了振动冲击的惯性力，从而更加提高司机室下裙板的抗疲劳性能；同时在裙板本体能够安装灯具，解决了司机室下部的照明问题。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的保护范围，本发明的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims

1.一种提高司机室下裙板抗疲劳性能的方法，所述司机室下裙板包括裙板本体（1），其特征在于：所述裙板本体（1）与车体之间通过柔性连接的方式连接，以减少车体对司机室下裙板的振动冲击、提高司机室下裙板的抗疲劳性能。

2.根据权利要求1所述的司机室下裙板抗疲劳性能的方法，其特征在于：在裙板本体（1）上设置有柔性挂钩（3），裙板本体（1）通过柔性挂钩（3）与车体实现柔性连接。

3.根据权利要求2所述的司机室下裙板抗疲劳性能的方法，其特征在于：所述柔性挂钩（3）采用弹性材料制造。

4.根据权利要求2所述的司机室下裙板抗疲劳性能的方法，其特征在于：所述柔性挂钩（3）采用刚性材料制造，在柔性挂钩（3）上嵌有弹性材料制造的减振层（37）。

5.根据权利要求3或4中所述的司机室下裙板抗疲劳性能的方法，其特征在于：所述弹性材料为：发泡氯丁橡胶、发泡天然橡胶、发泡硅橡胶中的任意一种。

6.一种实现权利要求1至5任意一项所述的提高轨道车辆司机室下裙板抗疲劳性能的司机室下裙板，包括：裙板本体（1）及设置在裙板本体（1）背面的挂钩，其特征在于：所述挂钩为柔性挂钩（3）。

7.根据权利要求6所述的司机室下裙板，其特征在于：所述柔性挂钩（3）包括：钩体（32）、钩脚（33）及钩齿（34），两块平行的钩脚（33），在两块平行的钩脚（33）的末端对置设置有钩齿（34），两个钩脚（33）与两个钩齿（34）围成钩腔（36），钩齿（34）外侧设置有斜面（35），两个对置的斜面（35）构成喇叭形开口。

8.根据权利要求7所述的司机室下裙板，其特征在于：所述钩体（32）、钩脚（33）及钩齿（34）均采用弹性材料制造。

9.根据权利要求7所述的司机室下裙板，其特征在于：所述钩体（32）、钩脚（33）及钩齿（34）均采用刚性材料制造，在钩腔（36）周边嵌有弹性材料制造的减振层（37）。

10.根据权利要求6至9任意一项所述的司机室下裙板，其特征在于：所述裙板本体（1）采用芳纶蜂窝复合材料，在裙板本体（1）上嵌有灯座（2）。