CN112639324A - 用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆盘式制动器的制动卡钳(14)的驻车设备(12)，包括：支撑本体(16)；推力装置，该推力装置设置在所述支撑本体上，适合于在所述盘式制动器的至少一个衬垫上施加推力作用；致动装置(20)，该致动装置适合于致动所述推力装置以在所述至少一个衬垫上施加所述推力作用。致动装置包括可旋转地连接至支撑本体(16)的致动杆(22)。致动杆(22)能够在操作位置和静止位置之间移动，在该操作位置中，驻车设备(12)是启用的，在静止位置中，驻车设备(12)是停用的，所述致动装置(20)包括在所述静止位置用于所述致动杆(22)的可调节止动件(24)，所述致动杆包括侧表面，所述可调节止动件适合于与所述致动杆的侧表面配合，所述可调节止动件是实现与所述致动杆的侧表面的凸轮式耦接的异形销。

Description

用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备

技术领域

本发明涉及一种用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备。

背景技术

众所周知，设置有驻车系统的制动卡钳包括致动杆，该致动杆可以经由驾驶员通过手刹杆来操作，或者在较新的系统中通过电子设备来操作，该电子设备可以以不同的方式连接至致动杆。

致动杆在其旋转之后作用于下述机构上，所述机构使至少一个衬垫平移抵靠盘式制动器的盘，将其收紧并因此实现驻车制动。

更特别地，该机构设置了致动轴，该致动轴连接至致动杆，并与主板相关联，该主板布置有适合至少部分地容纳球状件并允许球状件在其中滚动的异形滚动座部。

该机构还包括反作用板，该反作用板与制动卡钳的卡钳本体成一体并且该反作用板适合于通过球状件与主板配合。实际上，反作用板还具有异形滚动座部，适合于部分地容纳球状件并允许球状件在其中滚动。

与主板不同，反作用板是固定的以及不能旋转。

在初始位置，将主板和反作用板定位成使其相应的座部是对置的，并且球状件可以在两者的座部中同时滚动。

主板的座部和反作用板的座部被成形成使得随着主板的旋转，球状件遵循滚动路径以便使主板和反作用板彼此移动远离。

然后，通过作用于致动杆，通过致动轴连接至致动杆的主板旋转并移动远离反作用板。

为了使驻车制动器脱离，设置有复位机构，该复位机构包括被布置在致动杆处的复位弹簧以及作用于主板并将其朝向反作用板推动的推力机构两者。

现有技术的系统尽管广受好评，但也并非没有缺点。

首先，复位机构在其各部件之间受间隙影响，尽管是最小的间隙。特别地，在主板和致动轴之间以及在推力机构中存在间隙。这些间隙的存在使得致动杆的旋转的第一部分处于空转状态。

其次，在致动杆的复位旋转中，复位弹簧会引起一定的余留扭矩。实际上，复位弹簧趋于使致动杆复位超过静止位置，因此进一步增大了空转行程部段。

发明内容

因此，感到需要解决参照现有技术所提到的缺点和限制。

因此，感到需要提供一种用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备，其中，减小了致动杆的空转行程。

此外，感到需要一种驻车设备，在该驻车设备中可以减小并且特别是可以调节空转行程。

根据权利要求1所述的用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备至少部分地满足了这些需求。

特别地，通过一种用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备来满足，包括：

-支撑本体；

-推力装置，所述推力装置设置在所述支撑本体上、适合于在所述盘式制动器的至少一个衬垫上施加推力作用；

-致动装置，所述致动装置适合于致动所述推力装置以在所述至少一个衬垫上施加所述推力作用，所述致动装置包括可旋转地连接至所述支撑本体的致动杆，所述致动杆能够在下述位置之间移动：所述操作位置，在所述操作位置中，所述驻车设备是启用的；以及所述静止位置，在所述静止位置中，所述驻车设备是停用的；其特征在于，所述致动装置包括在所述静止位置用于所述致动杆的可调节止动件。

根据可能的实施方式，致动装置包括可移除地连接至支撑本体的对照元件，所述可调节止动件设置在所述对照元件上。

根据可能的实施方式，对照元件与致动杆基本上平行，所述可调节止动件从所述对照元件朝向所述致动杆突出，所述可调节止动件从所述对照元件突出的量大于所述致动杆和所述对照元件之间的距离。

根据可能的实施方式，致动杆包括侧表面，所述可调节止动件适合于与所述致动杆的侧表面配合。

根据可能的实施方式，可调节止动件是实现与所述致动杆的侧表面的凸轮式耦接的异形销。

根据可能的实施方式，可调节止动件设置在对照元件的孔上，所述可调节止动件包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定用于所述可调节止动件的旋转轴线，所述第二部分适合于实现与所述致动杆的侧表面的所述凸轮式耦接。

根据可能的实施方式，第二部分具有带有边缘的横向截面，所述边缘具有相对于所述旋转轴线的可变距离。

根据可能的实施方式，第二部分是限定柱体轴线的柱体，所述柱体轴线与所述旋转轴线平行且有距离。

根据可能的实施方式，所述旋转轴线与所述柱体轴线之间的距离在1.6mm至1.4mm之间，所述柱体的直径在12.1mm至11.9mm之间。

根据可能的实施方式，可调节止动件包括固定旋拧件，该固定旋拧件包括头部和柄部，因此所述第一部分设置有螺纹座部，所述孔是喇叭状的，以便能够至少部分地容纳所述旋拧件的头部。

根据可能的实施方式，第一部分包括具有六边形横向截面的外表面。

附图说明

通过以下对优选和非限制性实施方式的描述，将较好地理解本发明的另外的特征和优点，其中：

图1示意性地示出了根据本发明的制动卡钳的分解图；

图2示意性地示出了根据本发明的制动卡钳的立体图；

图3示意性地示出了根据本发明的制动卡钳的一部分的放大图；

图4示意性地示出了根据本发明的制动卡钳的一部分的分解图；

图5至图7示意性地示出了根据本发明的用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备的部件的三个正交投影。

以下描述的实施方式中共同的元件或元件的部分用相同的附图标记来提及。

具体实施方式

在图1中，附图标记12表示用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备。

驻车设备12包括：

-支撑本体16；

-推力装置18，所述推力装置适合于在盘式制动器的至少一个衬垫上施加推力作用；

-致动装置20，所述致动装置适合于致动所述推力装置18以在至少一个衬垫上施加推力作用。

致动装置包括可旋转地连接到支撑本体16的致动杆22，使得致动杆22能够在以下位置之间移动：

操作位置，在所述操作位置中，驻车设备12是启用的，以及

静止位置，在所述静止位置中，驻车设备12是停用的。

术语“启用的驻车设备”是指一种操作配置，在该操作配置中，使至少一个衬垫平移以抵靠盘，将其收紧并因此实现驻车制动。

术语“停用的驻车设备”是指一种操作配置，在该操作配置中，至少一个衬垫在盘的远侧。

致动装置20包括在静止位置用于致动杆22的可调节止动件26。

根据本发明的可能的实施方式，致动装置20包括可移除地连接到支撑本体16的对照元件26。有利地，可调节止动件24可以被布置在对照元件26上。

根据替代实施方式，可调节止动件24可以例如被直接地布置在支撑本体16上。

复位弹簧54可以连接到致动杆22，该致动杆又可以连接到支撑本体16，或者连接到与其成一体的元件，即对照元件26。复位弹簧54的作用趋于使致动杆22复位到静止位置。

对照元件26与致动杆22可以具有基本上平行的位置。特别地，可调节止动件24可以从对照元件26朝向致动杆22突出。可调节止动件24可以从对照元件26突出的限度大于所述致动杆22和对照元件26之间的距离。

根据可能的实施方式，致动杆20包括侧表面28，可调节止动件24适于与该侧表面配合。可调节止动件24可以是适合于实现与致动杆22的侧表面28的凸轮式耦接的异形销。

根据可能的实施方式，可调节止动件24布置在对照元件26的孔30上，并且包括第一部分32和第二部分34。

适于与对照元件26耦接的第一部分32限定旋转轴线36。第二部分34适合于实现与致动杆22的侧表面28的凸轮式耦接。

根据本发明的可能的实施方式，第二部分34具有带有边缘40的横向截面38，所述边缘具有相对于所述旋转轴线36的可变距离。

因此，以这个方式形成了凸轮式耦接，其适合于通过第一部分32绕旋转轴线36的旋转来调节致动杆22的静止位置，这使得与致动杆22的接触点沿着边缘40移动。

根据本发明的可能的实施方式，第二部分34是限定柱体轴线42的柱体。有利地，柱体轴线42与旋转轴线36平行且有距离。

根据本发明的可能的实施方式，旋转轴线36与柱体轴线42之间的距离在1.6mm至1.4mm之间。具有柱体形状的第二部分34的直径可以在12.1mm至11.9mm之间。

有利地，旋转轴线36与柱体轴线42之间的距离可以是约1.5mm，以及柱体的直径可以是约12mm。

因此，通过旋转可调节止动件，可以获得对致动杆22的行程的调节。有利地，调节范围可以在约+1.5mm至-1.5mm之间。

根据替代实施方式，第二部分34可以具有椭圆状截面，或通用的曲率。

根据本发明的可能的实施方式，可调节止动件24包括固定旋拧件44，该固定旋拧件包括头部46和柄部48。因而，第一部分32设置有具有轴向延伸的螺纹座部50。对照元件26的孔30可以是喇叭状的，以便能够至少部分地容纳旋拧件44的头部46。

根据替代性实施方式，可调节止动件24可以以不同的方式固定至对照元件26。

根据本发明的可能的实施方式，第一部分32包括具有六边形横向截面的外表面52。因此有利地，可以用扳手来调节可调节止动件。

现在将简要描述致动装置20的其他主要部件的可能的实施方式以及推力装置18的部件的可能的实施方式。

如上所述，驻车设备12包括适合于致动推力装置18的致动装置20，从而使推力装置18在至少一个衬垫上施加推力作用。

根据可能的实施方式，致动装置18包括：相对于主体16适合执行旋转平移的主板56，以及成一体地连接至主体16的反作用板58。

致动装置18可以包括相对于支撑本体16适合旋转和/或滑动并连接至主板56的致动轴60。就此而言，致动轴60和主板56之间的连接可以通过致动轴60的异形端部62与主板56上的异形座部64之间的形状耦接来实现。

致动轴60在旋转中成一体地连接至致动杆22。

主板56和反作用板58之间的至少一者包括至少一个——优选地三个——滚动座部66、68，上述滚动座部适合于至少部分地容纳三个球状件70并使它们在其中沿着预定的滚动路径滚动。

在优选实施方式中，两个板56、58可以包括相应的滚动座部66、68。以这个方式，主板56和反作用板58的对应且相对的座部66、68能够将相同的球状件70容纳在其中，并使该球状件沿相应的滚动路径滚动。

反作用板58形成用于与适合于支撑推力装置18的支撑设备70连接的装置。例如，反作用板58可以布置有径向突出部分72，上述径向突出部分界定在其间的连接座部74，上述连接座部用于将反作用板58与支撑设备70连接，例如，用于将反作用板与笼状件78的弹性支腿76连接，该笼状件能够以卡扣方式连接至反作用板58。以这个方式，笼状件78和反作用板58在旋转和平移中彼此成一体。

笼状件78支撑可操作地连接至主板56的推力轴80。推力轴80适合于相对于笼状件78滑动，反之，它在旋转中与笼状件成一体。

就此而言，笼状件78为推力轴80限定笼状件座部82，该笼状件座部的轮廓与推力轴80的轮廓基本上互补。根据可能的实施方式，可以向推力轴80提供设置有多个凸角的轮廓，上述凸角适合于实现推力轴80与笼状件座部82之间的形状耦接。

在笼状件78和推力轴80之间可以布置对照弹簧84，该对照弹簧适合于将推力轴80朝向主板56推动。

如将对本技术领域技术人员明显的是，由通过致动杆22的旋转所描述的方法触发的主板56的旋转平移，引起推力轴80的平移，上述平移接近使用中被制动盘的盘所占据的空间。

如上所述，在主板56与致动轴60之间的耦接处的运动链，以及在笼状件78与推力轴80之间的耦接处的运动链，可以受到间隙的影响，上述间隙可以有利地使用根据本发明的可调节止动件24来进行调节。

为了减少由于主板56与推力轴80之间的相对旋转而产生的摩擦扭矩，可以设置覆盖有特氟隆的第五轮86。

根据可能的实施方式，推力轴80设置有适合于容纳螺纹销90的螺纹座部88。在螺纹销90的面对在使用中被盘所占据的空间的端部处，可以提供推力头92，该推力头优选地为截锥体，适合于接合在活塞94的对应头座部中，该活塞自由地在由支撑本体16界定的活塞座部96内滑动。推力头92有利地被作用在推力头92和活塞本身之间的推力弹簧98保持按压在座部中。

因此，推力轴80的平移引起活塞94的平移，至少一个衬垫可操作地连接至该活塞，其因此被推动抵靠制动盘。

使用根据本发明的驻车设备可以实现的优点现在是明显的。

得益于可调节止动件24，可以至少部分地恢复在主板56与致动轴60之间的耦接处的间隙，以及在笼状件78和推力轴80之间的耦接处的间隙。

事实上，通过可调节止动件，可以调节致动杆的角位置，并且特别是在其静止位置可以调节致动杆的角位置，在该静止位置中，驻车制动器是不启用的。

此外，还可以抵消由于复位弹簧54而造成的致动杆20的角定位，该复位弹簧倾向于使致动杆22从操作位置复位超过必要的位置，并且特别是超过静止位置。

在下文中，还描述了一种用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备，包括：

支撑本体；

推力装置，该推力装置设置在所述支撑本体上，适合于在所述盘式制动器的至少一个衬垫上施加推力作用；

致动装置，该致动装置适合于致动所述推力装置以在所述至少一个衬垫上施加所述推力作用，所述致动装置包括绕旋转轴线可旋转地连接至支撑本体的致动杆，所述致动杆能够在下述位置之间移动：操作位置，在该操作位置中，所述驻车设备是启用的；以及静止位置，在该静止位置中，所述驻车设备是停用的；

所述致动杆包括控制线缆的连接叉的保持装置；

其特征在于，所述保持装置包括可以连接至所述致动杆的端部的保持元件，该保持元件适合于防止连接叉从所述致动杆中拔出(抽出、拔出、取出、摘出)。

众所周知，致动杆通过包括在其内滑动有线缆即所谓的鲍登线缆的护套的控制线缆来移动，并且特别地绕基本上垂直于其所在位置的旋转轴线旋转。

这种类型的线缆被用于远程机械传输，使用线缆在端部保持固定的护套内的移动来实现。

特别地，在被连接至控制杆的线缆的端部附近，设置有适合于与相应的护套块耦接的护套端部，该护套块可以直接设置在支撑本体上，或者设置在与之成一体的元件上。

线缆的端部则连接至致动杆的一个端部，从而移动线缆可以引起致动杆旋转。

在这方面，控制杆设置有钩，以及线缆的端部设置有限定槽的连接叉。

现有技术的系统虽然广受好评，但并非没有缺点。

首先，钩一般具有C形形状，使得C的开口部分基本上与护套块相对。该定位是必要的，以防止连接叉在该设备的使用期间从钩上滑落。

出于同样的原因，只有以预定的定向将刚性的连接叉插入在钩上，才能在正常操作期间使连接叉不会从钩上被拉出。

因此，有必要将连接叉插入在钩上，使得线缆的端部以相对于由将护套块与钩连结的线所限定的方向约120°的插入角被布置。一旦连接叉已经被插入在钩上，就使线缆朝向护套块旋转，从而实现护套和护套块之间的连接。

因此，控制线缆的装配不是很容易，首先考虑的是，线缆取决于应用可以最高达1.5米。

在图8中，附图标记112表示用于车辆盘式制动器的制动卡钳114的驻车设备。

用于车辆盘式制动器的制动卡钳114的驻车设备112包括：

支撑本体116；

推力装置118，该推力装置设置在支撑本体116上，适合于在盘式制动器的至少一个衬垫120上施加推力作用；以及

致动装置122，该致动装置适合于致动推力装置118以在至少一个衬垫120上施加推力作用。

致动装置122包括可旋转地连接至支撑本体116的致动杆124。

致动杆124能够在下述位置之间移动：

操作位置，在所述操作位置中，驻车设备112是启用的，以及

静止位置，在所述静止位置中，驻车设备112是停用的。

致动杆124包括控制线缆130的连接叉128的保持装置126。控制线缆130包括护套131和线缆133。

保持装置122包括可以与所述致动杆124的端部123连接的保持元件132，该保持元件适合于防止连接叉128从致动杆124中拔出。

根据本发明的可能的实施方式，保持元件132在与致动杆124的旋转轴线125平行的方向上从致动杆124突出。

有利地，保持元件132在基本上垂直于现有技术的钩的方向上从致动杆124突出。事实上，如上所述，现有技术的钩相对于致动杆具有基本上平行的位置，这涉及到用于连接致动杆的线缆的旋转。

特别地，保持元件132可以在与致动杆124的旋转轴线125平行的方向上以相对于支撑本体116相反的方向从致动杆124突出。基本上，保持元件朝向卡钳的外部突出，使得在装配或拆卸或者检查连接的完整性期间，也可以很容易地接触到该保持元件。

根据本发明的可能的实施方式，致动杆124包括用于保持元件132的螺纹座部134，而保持元件又设置有至少部分螺纹的柄部136，该至少部分螺纹的柄部适合于与螺纹座部134耦接。

保持元件132包括具有六边形凹头(hexagonal socket：内六角)140的头部138。因此，由于待被抓握的表面不是外部的，而是内部的，并且因此由于例如内六角扳手(Allenwrench：艾伦扳手)可以将保持元件132旋拧到致动杆124上，从而促进了保持元件132的定位。

根据本发明的可能的实施方式，保持装置126包括带齿垫圈142，其插入在保持元件132的柄部136上，并且介于致动杆124表面的一部分和头部138之间。

根据本发明的可能的实施方式，致动杆124包括肩部127。有利地，肩部127适合于防止连接叉128在与保持元件132相反的方向上拔出。

有利地，保持元件132可以根据相对于肩部127的不同方向，特别是根据垂直于肩部127的方向，为连接叉128提供止动。

所用的连接叉128可以是在现有技术的设备中使用的相同的连接叉。

特别地，连接叉128可以包括刚性槽例如由金属制成，该刚性槽具有开口144，致动杆124的端部123被插入在该开口内。

有利地，就位的连接叉128被包括在保持装置126与布置在致动杆124上的肩部127之间。以这样的方式，由于肩部127，防止了连接叉在保持装置126的方向上以及在相反方向上的拔出。

根据本发明的可能的实施方式，致动装置120包括可移除地连接到支撑本体116的对照元件126。

制动卡钳可以包括对照元件146，该对照元件可以与支撑本体116成一体，或者可以是与支撑本体本身成一体的元件。对照元件126与致动杆122可以具有基本上平行的位置。

对照元件146包括护套块148，该护套块适合于与护套131的一个端部耦接，特别是与护套端部150耦接。

有利地，护套块148包括C元件。根据可能的实施方式，C的开口可以面向卡钳的外部。C形元件可以比护套131的外部直径稍窄，使得一旦护套131被插入，它就保持在原位。

在附图所示的实施方式中，护套端部150是可调节的类型。在这方面，它包括适合于被抓握的异形抓握部分152。特别地，抓握部分可以具有六边形的横向截面。

复位弹簧152可以连接至致动杆124，该致动杆又可以连接至支撑本体116，或者连接至对照元件146。复位弹簧154的作用倾向于使致动杆122复位到静止位置。

现在将描述根据本发明的用于车辆盘式制动器的制动卡钳114的驻车设备112的控制线缆130的安装方法。

该方法包括以下步骤：

提供包括连接叉128的控制缆线130；

将连接叉128插入在致动杆124的一个端部处；

将保持元件132连接至致动杆124，以便防止连接叉128从致动杆上脱落。

根据本发明的可能的实施方式，在插入连接叉128期间，控制线缆130接近于连接叉128的部分的方向与控制线缆130的相同部分被安装时的方向基本上平行。

该方法还可以包括将保持元件132旋拧在致动杆124上的步骤。

根据本发明的可能的实施方式，该方法可以包括下述步骤，在所述步骤中将带齿垫圈142定位在致动杆124的一部分与保持元件132的头部38之间。

该方法还可以包括下述步骤，在所述步骤中，在将连接叉128在致动杆124的端部处插入之前，将控制线缆130的护套131插入到护套块148中。

有利地，可以将已经具有护套的连接叉插入，并且因此将部分地就位的控制线缆插入到护套块内。

使用根据本发明的驻车设备可以实现的优点现在是明显的。

特别地，已经提供了控制线缆与易于安装的致动杆之间的连接，因为需要控制线缆相对于其最终位置的有限旋转或不旋转。

此外，该设备也易于装配，因为保持元件132的装配沿着与致动杆124的旋转轴线平行的方向进行，并且因此在使用期间从容易接近的位置进行。

此外，相对于现有技术的设备，提供了较安全的驻车设备，因为由于保持元件132的存在，即使在控制线缆130不可预见地旋转的情况下，也能防止连接叉128的拔出。

用于车辆盘式制动器的制动卡钳114的驻车设备112，包括：

支撑本体116；

推力装置118，该推力装置设置在所述支撑本体上，适合于在所述盘式制动器的至少一个衬垫120上施加推力作用；

致动装置122，该致动装置适合于致动所述推力装置118以在所述至少一个衬垫上施加所述推力作用，所述致动装置20包括绕旋转轴线125可旋转地连接至支撑本体116的致动杆124，所述致动杆122能够在下述位置之间移动：操作位置，在该操作位置中，所述驻车设备(112)是启用的；以及静止位置，在该静止位置中，所述驻车设备112是停用的；

所述致动杆包括控制线缆130的连接叉128的保持装置126；

其特征在于，所述保持装置126包括可以与所述致动杆124的端部123连接的保持元件132，该保持元件适合于防止连接叉128从所述致动杆124中拔出。

根据驻车设备112的可能的实施方式，致动杆124包括肩部127，该肩部适合于防止连接叉128在与保持装置132相反的方向上拔出。

根据驻车设备112的可能的实施方式，所述保持元件132在与致动杆124的旋转轴线125平行的方向上从所述致动杆124突出。

根据驻车设备112的可能的实施方式，所述保持元件132在与致动杆124的旋转轴线125平行的方向上以相对于支撑本体116相反的方向从所述致动杆124突出。

根据驻车设备112的可能的实施方式，所述致动杆124包括螺纹座部134，并且所述保持元件132设置有至少部分螺纹的柄部136，该至少部分螺纹的柄部适合于与所述螺纹座部134耦接。

根据驻车设备112的可能的实施方式，所述保持元件132包括具有六边形凹头140的头部138。

根据驻车设备的可能的实施方式，所述保持装置126包括带齿垫圈142，其插入在保持元件的柄部136上，并且介于致动杆124表面的一部分和头部138之间。

驻车设备112的控制线缆130的安装方法，包括下述步骤：

提供包括连接叉128的控制缆线130；

将连接叉128插入在致动杆124的一个端部123处；

将保持元件132在端部123处连接至致动杆124，以便防止连接叉128从致动杆124上脱落。

根据该方法的可能的实施方式，在将连接叉128插入在致动杆124的端部处之前，将控制线缆130的护套131插入到护套块148中。

根据该方法的可能的实施方式，在插入连接叉128期间，控制线缆130接近于连接叉128的部分的方向与控制线缆130的相同部分被安装时的方向基本上平行。

根据该方法的可能的实施方式，包括以下步骤，其中在致动杆124的一部分与保持元件132的头部138之间设置有带齿垫圈142，并且保持元件132被旋拧于布置在致动杆124上的螺纹座部134处。

在不脱离所附权利要求书的范围的情况下，本领域技术人员使用与上述实施方式相当的元件可以对所述元件进行修改和/或替换，以满足具体需求。

Claims (9)

1.用于车辆盘式制动器的制动卡钳(14)的驻车设备(12)，包括：

支撑本体(16)；

推力装置(18)，所述推力装置设置在所述支撑本体上，适合于在所述盘式制动器的至少一个衬垫上施加推力作用；

致动装置(20)，所述致动装置适合于致动所述推力装置(18)，以在所述至少一个衬垫上施加所述推力作用，所述致动装置(20)包括可旋转地连接至所述支撑本体(16)的致动杆(22)，所述致动杆(22)能够在下述位置之间移动：操作位置，在所述操作位置中，所述驻车设备(12)是启用的；以及静止位置，在所述静止位置中，所述驻车设备(12)是停用的；

其特征在于

所述致动装置(20)包括在所述静止位置用于所述致动杆(22)的可调节止动件(24)；以及其中

所述致动杆(22)包括侧表面(28)，所述可调节止动件(24)适合于与所述致动杆(22)的侧表面(28)配合，所述可调节止动件(24)是实现与所述致动杆(22)的侧表面(28)的凸轮式耦接的异形销。

2.根据前一权利要求所述的驻车设备(12)，其特征在于，所述致动装置包括可移除地连接至所述支撑本体(16)的对照元件(26)，所述可调节止动件(24)设置在所述对照元件(26)上。

3.根据前一权利要求所述的驻车设备(12)，其特征在于，所述对照元件(26)与所述致动杆(22)基本上平行，所述可调节止动件(24)从所述对照元件(26)朝向所述致动杆(22)突出，所述可调节止动件(24)从所述对照元件(26)突出的量大于所述致动杆(22)和所述对照元件(26)之间的距离。

4.根据前一权利要求所述的驻车设备(12)，其特征在于，所述可调节止动件(24)被设置在所述对照元件(26)的孔(30)上，所述可调节止动件(24)包括第一部分(32)和第二部分(34)，所述第一部分(32)限定用于所述可调节止动件(24)的旋转轴线(36)，所述第二部分(34)适合于实现与所述致动杆(22)的侧表面(28)的所述凸轮式耦接。

5.根据前一权利要求所述的驻车设备(12)，其特征在于，所述第二部分(34)具有带有边缘(40)的横向截面(38)，所述边缘(40)具有相对于所述旋转轴线(36)的可变距离。

6.根据前一权利要求所述的驻车设备(12)，其特征在于，所述第二部分(34)是限定柱体轴线(42)的柱体，所述柱体轴线(42)与所述旋转轴线(36)平行且有距离。

7.根据前一权利要求所述的驻车设备(12)，其特征在于，所述旋转轴线(36)与所述柱体轴线(42)之间的距离在1.6mm至1.4mm之间，所述柱体的直径在12.1mm至11.9.mm之间。

8.根据前述权利要求中任一项所述的驻车设备，其特征在于，所述可调节止动件(24)包括固定旋拧件(44)，所述固定旋拧件包括头部(46)和柄部(48)，所述第一部分(32)因此设置有螺纹座部(50)，所述孔(30)是喇叭状的，以便能够至少部分地容纳所述旋拧件(44)的头部(46)。

9.根据权利要求4至8中任一项所述的驻车设备，其特征在于，所述第一部分(32)包括具有六边形横向截面的外表面(52)。

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