CN112630052B

CN112630052B - 一种新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备

Info

Publication number: CN112630052B
Application number: CN202110016065.5A
Authority: CN
Inventors: 钟英武
Original assignee: Suzhou Trefi Mechanical Equipment Co ltd
Current assignee: Suzhou Trefi Mechanical Equipment Co ltd
Priority date: 2021-01-07
Filing date: 2021-01-07
Publication date: 2023-07-18
Anticipated expiration: 2041-01-07
Also published as: CN112630052A

Abstract

本发明涉及一种弯曲度测试设备，尤其涉及一种新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备。本发明提供一种刹车片耐弯曲度测试效率较高和较为安全的新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备。一种新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备，包括有：圆管支架组件和固定板，圆管支架组件上设有两个固定板；桌板，两个固定板上连接有桌板；测量仪，桌板上设有测量仪；下压弯曲机构，桌板上设有下压弯曲机构；压紧机构，桌板上设有压紧机构。本发明达到了提高汽车刹车片耐弯曲度测试的效率的效果，通过测量仪、自动化机构和压紧辅助机构等的配合，使刹车片稍微弯曲后，由于刹车片弯曲肉眼无法观察，可以通过测量仪的数据分析来测量刹车片的弯曲程度。

Description

一种新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备

技术领域

本发明涉及一种弯曲度测试设备，尤其涉及一种新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备。

背景技术

人们在进行刹车片的出厂测试时，需要针对刹车片的耐弯曲度做专门检查。

由于刹车片为钢铁制品，人们较难进行弯曲，且弯曲的程度较小，用肉眼几乎无法观察，依靠设备进行观察检测时，如果不能及时推出已检测的刹车片，可能对刹车片造成损耗，手动搬出刹车片又可能导致工人受伤。

因此，亟需研发一种既能提高刹车片耐弯曲度测试的效率，又能降低刹车片的损害，且安全系数较高的新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备。

发明内容

为了克服刹车片耐弯曲度测试效率较低和较不安全的缺点，要解决的技术问题：提供一种刹车片耐弯曲度测试效率较高和较为安全的新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备。

技术方案是：一种新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备，包括有：

圆管支架组件和固定板，圆管支架组件上设有两个固定板；

桌板，两个固定板上连接有桌板；

测量仪，桌板上设有测量仪；

下压弯曲机构，桌板上设有下压弯曲机构；

压紧机构，桌板上设有压紧机构。

进一步地，下压弯曲机构包括有：

下压器，桌板上滑动式设有下压器；

第一圆套，下压器上设有第一圆套；

第一弹簧，下压器上绕有第一弹簧，第一弹簧与第一圆套和桌板连接。

进一步地，压紧机构包括有：

压紧器，桌板上滑动式设有压紧器；

第二圆套，压紧器上设有第二圆套；

第二弹簧，压紧器上绕有第二弹簧，第二弹簧与第二圆套和桌板连接；

滑动支撑杆，压紧器上设有两个滑动支撑杆；

压块组件，两个滑动支撑杆上滑动式设有压块组件；

第三弹簧，滑动支撑杆上绕有第三弹簧，第三弹簧与压紧器和压块组件连接。

进一步地，还包括有：

推料机构，桌板上设有推料机构；

推料机构包括有：

第一固定架，桌板上设有第一固定架；

稳定框，第一固定架上设有稳定框；

第一滑动杆，稳定框上滑动式设有第一滑动杆；

第四弹簧，第一滑动杆上绕有第四弹簧，第四弹簧与第一滑动杆和稳定框连接；

送料器，桌板上放置有送料器，送料器与第一滑动杆连接，送料器与稳定框配合；

第一长块，送料器上设有第一长块。

进一步地，还包括有：

压紧辅助机构，桌板上设有压紧辅助机构，压紧辅助机构与下压弯曲机构和压紧机构连接；

压紧辅助机构包括有：

第二滑动杆，桌板上滑动式设有第二滑动杆；

第五弹簧，第二滑动杆上绕有第五弹簧，第五弹簧与桌板和第二滑动杆连接；

第一衔接杆，第二滑动杆上设有第一衔接杆，第一衔接杆与第二圆套连接；

第二衔接杆，第一圆套上连接有第二衔接杆，第一衔接杆和第二衔接杆配合。

进一步地，还包括有：

出料辅助机构，桌板上设有出料辅助机构，出料辅助机构与下压弯曲机构连接，出料辅助机构与稳定框配合；

出料辅助机构包括有：

第三滑动杆子，桌板上滑动式设有第三滑动杆子，第三滑动杆子与第一长块配合；

第三衔接杆套，第一圆套上设有第三衔接杆套，第三衔接杆套与第三滑动杆子连接；

第六弹簧，第三滑动杆子上绕有第六弹簧，第六弹簧与桌板和第三滑动杆子连接。

进一步地，还包括有：

自动化机构，一侧的固定板上设有自动化机构，自动化机构与桌板和下压弯曲机构连接。

进一步地，自动化机构包括有：

第二固定支撑架，桌板上设有第二固定支撑架；

第三固定支撑架，一侧的固定板上设有第三固定支撑架；

气缸，第二固定支撑架和第三固定支撑架之间安装有气缸；

动力推动杆，气缸上设有动力推动杆，动力推动杆与下压器连接。

本发明的有益效果：

1、本发明达到了提高汽车刹车片耐弯曲度测试的效率的效果，本发明通过测量仪、下压弯曲机构、压紧机构、自动化机构和压紧辅助机构的配合，使刹车片稍微弯曲后，由于刹车片弯曲肉眼无法观察，可以通过测量仪的数据分析来测量刹车片的弯曲程度。

2、本发明达到了自动推出刹车片的效果，本发明通过推料机构、出料辅助机构的配合，可以在测试完毕后，自动将刹车片推出桌板外，避免人们因为与刹车片的可接触面积过小，无法取出刹车片或受伤，提高设备安全性。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的下压弯曲机构立体结构示意图。

图3为本发明的压紧机构体结构示意图。

图4为本发明的推料机构立体结构示意图。

图5为本发明的压紧辅助机构立体结构示意图。

图6为本发明的出料辅助机构立体结构示意图。

图7为本发明的自动化机构立体结构示意图。

附图标号：1_圆管支架组件，2_固定板，3_桌板，4_测量仪，5_下压弯曲机构，51_下压器，52_第一圆套，53_第一弹簧，6_压紧机构，61_压紧器，62_第二圆套，63_第二弹簧，64_第三弹簧，65_滑动支撑杆，66_压块组件，7_推料机构，71_第一固定架，72_稳定框，73_第一滑动杆，74_第四弹簧，75_送料器，76_第一长块，8_压紧辅助机构，81_第二滑动杆，82_第五弹簧，83_第一衔接杆，84_第二衔接杆，9_出料辅助机构，91_第三衔接杆套，92_第三滑动杆子，93_第六弹簧，10_自动化机构，101_第二固定支撑架，102_第三固定支撑架，103_气缸，104_动力推动杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步地进行说明。

实施例1

一种新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备，如图1所示，包括有圆管支架组件1、固定板2、桌板3、测量仪4、下压弯曲机构5和压紧机构6，圆管支架组件1顶部左右两侧均设有固定板2，两个固定板2顶部连接有桌板3，桌板3底部设有测量仪4，桌板3左部设有下压弯曲机构5，桌板3右部设有压紧机构6。

人们进行刹车片测试时，弯曲刹车片与检测刹车片的弯度都较为困难，本设备帮助人们以较为简便的方式进行刹车片测试，首先将刹车片放置在桌板3上，并且使刹车片位于测量仪4上方，开启测量仪4，同时向下按压下压弯曲机构5和压紧机构6，使压紧机构6在夹紧刹车片的同时，下压弯曲机构5对刹车片一侧进行按压，使刹车片稍微弯曲，由于刹车片弯曲肉眼无法观察，通过测量仪4的数据分析来测量刹车片的弯曲程度，测量完毕后，关闭测量仪4，停止按压下压弯曲机构5和压紧机构6，将刹车片取出即可，再次使用本设备时，重复上述步骤。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图2和图3所示，下压弯曲机构5包括有下压器51、第一圆套52和第一弹簧53，桌板3左部滑动式设有下压器51，下压器51后侧上部设有第一圆套52，下压器51后侧绕有第一弹簧53，第一弹簧53与第一圆套52和桌板3连接。

放置好刹车片后，启动测量仪4，向下按压下压器51，下压器51带动第一圆套52向下移动，第一弹簧53压缩，下压器51对刹车片一侧进行按压，同时通过压紧机构6将刹车片另一侧进行固定，使得刹车片稍微弯曲，测量仪4记录弯曲的数值进行刹车片耐弯度的测试，测试完成后，关闭测量仪4，松开下压器51，第一弹簧53恢复初始状态，使得下压器51和第一圆套52均向上移动至初始位置，取出刹车片即可，再次使用本设备时，重复上述步骤。

压紧机构6包括有压紧器61、第二圆套62、第二弹簧63、第三弹簧64、滑动支撑杆65和压块组件66，桌板3右部滑动式设有压紧器61，压紧器61后侧上部设有第二圆套62，压紧器61后侧绕有第二弹簧63，第二弹簧63与第二圆套62和桌板3连接，压紧器61上部设有两个滑动支撑杆65，两个滑动支撑杆65中部滑动式设有压块组件66，滑动支撑杆65上绕有第三弹簧64，第三弹簧64与压紧器61和压块组件66连接。

放置好刹车片后，向下按压下压器51的同时，手动向下移动压紧器61，压紧器61带动第二圆套62和滑动支撑杆65向下移动，第二弹簧63压缩，滑动支撑杆65带动压块组件66向下移动，压块组件66与刹车片接触后，由于刹车片的阻挡，压块组件66停止向下移动，而压紧器61继续带动滑动支撑杆65向下移动，导致压块组件66在滑动支撑杆65上向上移动，第三弹簧64压缩，第三弹簧64给与压块组件66向下的力将刹车片夹紧，避免在下压器51按压刹车片时，由于力气较大，导致刹车片翻转，测试结束后，松开压紧器61，使得第二弹簧63恢复初始状态，第二弹簧63带动第二圆套62向上移动，第二圆套62带动压紧器61向上移动，压紧器61带动滑动支撑杆65向上移动，第三弹簧64逐渐恢复初始状态，导致压块组件66在滑动支撑杆65上向下移动，直至第三弹簧64完全恢复初始状态，之后压块组件66跟随滑动支撑杆65一起向上移动至初始位置，人们再取出刹车片即可，再次使用本设备时，重复上述步骤。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图1、图4、图5、图6和图7所示，还包括有推料机构7，桌板3顶部设有推料机构7，推料机构7包括有第一固定架71、稳定框72、第一滑动杆73、第四弹簧74、送料器75和第一长块76，桌板3顶部左侧设有第一固定架71，第一固定架71前部底侧设有稳定框72，稳定框72前侧滑动式设有第一滑动杆73，第一滑动杆73前部绕有第四弹簧74，第四弹簧74与第一滑动杆73和稳定框72连接，桌板3顶部放置有送料器75，送料器75与第一滑动杆73后侧连接，送料器75与稳定框72配合，送料器75左部后侧设有第一长块76。

人们放置刹车片时，使刹车片与送料器75配合，需要取出刹车片时，向前推动送料器75，使得第一滑动杆73和第一长块76均向前移动，第四弹簧74拉伸，送料器75推动刹车片向前移动，刹车片推出完成后，松开送料器75，第四弹簧74恢复初始状态，第四弹簧74带动第一滑动杆73向后移动，使得送料器75和第一长块76均向后移动，如此可以更加方便的取出刹车片，再次使用本设备时，重复上述步骤。

还包括有压紧辅助机构8，桌板3后侧中部设有压紧辅助机构8，压紧辅助机构8与下压弯曲机构5和压紧机构6连接，压紧辅助机构8包括有第二滑动杆81、第五弹簧82、第一衔接杆83和第二衔接杆84，桌板3顶部后侧中部滑动式设有第二滑动杆81，第二滑动杆81上部绕有第五弹簧82，第五弹簧82与桌板3和第二滑动杆81连接，第二滑动杆81顶部右侧设有第一衔接杆83，第一衔接杆83与第二圆套62连接，第一圆套52右侧连接有第二衔接杆84，第一衔接杆83和第二衔接杆84配合。

第一圆套52向下移动时，第一圆套52带动第二衔接杆84向下移动，由于第二衔接杆84与第一衔接杆83配合，第二衔接杆84向下按压第一衔接杆83，第一衔接杆83带动第二滑动杆81向下移动，第五弹簧82压缩，使得第二圆套62向下移动，实现了只需要推动下压器51，即可使得下压器51和压紧器61同时下移的效果，第一圆套52带动第二衔接杆84向上移动时，第二衔接杆84停止按压第一衔接杆83，第五弹簧82恢复初始状态，第五弹簧82带动第二滑动杆81向上移动，第二滑动杆81带动第一衔接杆83向上移动，从而带动第二圆套62向上移动，下压器51停止移动时，压紧器61即停止移动，再次使用本设备时，重复上述步骤。

还包括有出料辅助机构9，桌板3顶部后侧左部设有出料辅助机构9，出料辅助机构9与下压弯曲机构5连接，出料辅助机构9与稳定框72配合，出料辅助机构9包括有第三衔接杆套91、第三滑动杆子92和第六弹簧93，桌板3顶部后侧左部滑动式设有第三滑动杆子92，第三滑动杆子92与第一长块76配合，第一圆套52左侧设有第三衔接杆套91，第三衔接杆套91与第三滑动杆子92连接，第三滑动杆子92右侧上部绕有第六弹簧93，第六弹簧93与桌板3和第三滑动杆子92连接。

第一圆套52向上移动时，第一圆套52通过第三衔接杆套91带动第三滑动杆子92向上移动，第六弹簧93拉伸，第三滑动杆子92与第一长块76配合，第三滑动杆子92推动第一长块76向前移动，使得送料器75向前推动刹车片，第一圆套52向下移动时，第一圆套52带动第三衔接杆套91向下移动，使得第三滑动杆子92向下移动，第三滑动杆子92停止推动第一长块76，同时第六弹簧93恢复初始状态，第六弹簧93辅助第三滑动杆子92向下移动，如此往复，可以实现刹车片的自动推出功能，第一圆套52停止移动时，第三滑动杆子92停止移动，再次使用本设备时，重复上述步骤。

还包括有自动化机构10，左侧的固定板2上设有自动化机构10，自动化机构10与桌板3和下压弯曲机构5连接，自动化机构10包括有第二固定支撑架101、第三固定支撑架102、气缸103和动力推动杆104，桌板3左部前侧设有第二固定支撑架101，左侧的固定板2前侧设有第三固定支撑架102，第二固定支撑架101和第三固定支撑架102之间安装有气缸103，气缸103顶部设有动力推动杆104，动力推动杆104与下压器51连接。

启动气缸103后，气缸103伸缩杆使得动力推动杆104上下移动，从而动力推动杆104带动下压器51上下移动，省去人们手动推动下压器51的步骤，提高汽车刹车片耐弯曲度测试的效率，测试完成后，关闭气缸103即可，再次使用本设备时，重复上述步骤。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备，其特征在于，包括有：

圆管支架组件（1）和固定板（2），圆管支架组件（1）上设有两个固定板（2）；

桌板（3），两个固定板（2）上连接有桌板（3）；

测量仪（4），桌板（3）上设有测量仪（4）；

下压弯曲机构（5），桌板（3）上设有下压弯曲机构（5）；

压紧机构（6），桌板（3）上设有压紧机构（6）；

还包括有：

推料机构（7），桌板（3）上设有推料机构（7）；

推料机构（7）包括有：

第一固定架（71），桌板（3）上设有第一固定架（71）；

稳定框（72），第一固定架（71）上设有稳定框（72）；

第一滑动杆（73），稳定框（72）上滑动式设有第一滑动杆（73）；

第四弹簧（74），第一滑动杆（73）上绕有第四弹簧（74），第四弹簧（74）与第一滑动杆（73）和稳定框（72）连接；

送料器（75），桌板（3）上放置有送料器（75），送料器（75）与第一滑动杆（73）连接，送料器（75）与稳定框（72）配合；

第一长块（76），送料器（75）上设有第一长块（76）；

还包括有：

压紧辅助机构（8），桌板（3）上设有压紧辅助机构（8），压紧辅助机构（8）与下压弯曲机构（5）和压紧机构（6）连接；

压紧辅助机构（8）包括有：

第二滑动杆（81），桌板（3）上滑动式设有第二滑动杆（81）；

第五弹簧（82），第二滑动杆（81）上绕有第五弹簧（82），第五弹簧（82）与桌板（3）和第二滑动杆（81）连接；

第一衔接杆（83），第二滑动杆（81）上设有第一衔接杆（83），第一衔接杆（83）与第二圆套（62）连接；

第二衔接杆（84），第一圆套（52）上连接有第二衔接杆（84），第一衔接杆（83）和第二衔接杆（84）配合；

还包括有：

出料辅助机构（9），桌板（3）上设有出料辅助机构（9），出料辅助机构（9）与下压弯曲机构（5）连接，出料辅助机构（9）与稳定框（72）配合；

出料辅助机构（9）包括有：

第三滑动杆子（92），桌板（3）上滑动式设有第三滑动杆子（92），第三滑动杆子（92）与第一长块（76）配合；

第三衔接杆套（91），第一圆套（52）上设有第三衔接杆套（91），第三衔接杆套（91）与第三滑动杆子（92）连接；

第六弹簧（93），第三滑动杆子（92）上绕有第六弹簧（93），第六弹簧（93）与桌板（3）和第三滑动杆子（92）连接；

还包括有：

自动化机构（10），一侧的固定板（2）上设有自动化机构（10），自动化机构（10）与桌板（3）和下压弯曲机构（5）连接；

自动化机构（10）包括有：

第二固定支撑架（101），桌板（3）上设有第二固定支撑架（101）；

第三固定支撑架（102），一侧的固定板（2）上设有第三固定支撑架（102）；

气缸（103），第二固定支撑架（101）和第三固定支撑架（102）之间安装有气缸（103）；

动力推动杆（104），气缸（103）上设有动力推动杆（104），动力推动杆（104）与下压器（51）连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用刹车片耐弯曲度测试设备，其特征在于，下压弯曲机构（5）包括有：

下压器（51），桌板（3）上滑动式设有下压器（51）；

第一圆套（52），下压器（51）上设有第一圆套（52）；

第一弹簧（53），下压器（51）上绕有第一弹簧（53），第一弹簧（53）与第一圆套（52）和桌板（3）连接。