CN112629265A - 一种混铁车内衬的修复方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混铁车内衬的修复方法，属于金属冶炼工艺技术领域。本发明的方法为：先去除第一工作层的表面残渣，然后在第一工作层的下方浇筑形成找平层，再在找平层的一侧砌筑锚固层，具体地，在找平层的一侧将第一黏土砖和第二黏土砖进行交错放置。之后在锚固层和第一工作层之间浇筑形成第一修补层，具体过程为：在第一黏土砖、第二黏土砖与第一工作层之间的空隙中浇筑形成第一修补层。本发明的目的在于克服现有技术中，混铁车中经受长期侵蚀的内衬经修补后其强度和抗侵蚀效果较差的不足，提供了一种混铁车内衬的修复方法，可以保证使用中后期的混铁车具有较高的强度，并提高了内衬抗侵蚀性和抗冲刷性，进一步延长了混铁车的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于金属冶炼工艺技术领域，更具体地说，涉及一种混铁车内衬端墙的修复方法。
背景技术
混铁车是一种大型铁水运输设备，混铁车包括减速机，鱼雷罐支轴和轴承座，支轴由轴承座支承，减速机的输出轴与支轴为同轴联接方式，可以是同轴刚性固定联接或同轴柔性联接方式。混铁车具有热损失小，保温时间长，节约能源等优点；混铁车为冶金行业炼铁工序和炼钢工序之间的衔接重大设备，混铁车可以储存铁水，它将高炉炼出的高温铁水运输到钢厂，以协调炼铁与炼钢临时出现的不平衡状态。同时，混铁车可替代炼钢的混铁炉和普通的铁水罐车，也可在铁水运输过程中完成脱硫、脱磷等操作工序。混铁车属于高危重大设备，因为混铁车盛装高温铁水，并在远距离路途运输，同时在钢厂还要进行倾翻。
由于混铁车运输高温铁水，因此对混铁车的结构有很高的要求。混铁车一般由金属外壳和内部的非金属耐火内衬组成，非金属耐火内衬一般采用耐火衬砖砌筑而成，混铁车内衬在使用过程中受到高温熔融金属及熔渣的侵蚀会产生不同程度的熔损，因此对耐火材料的要求变得极严格和苛刻，为保证其安全运行及内衬熔损趋于同步，在一代炉役周期内会对其进行多次冷检及修复维护。
目前对混铁车使用中后期内衬熔损修补主要采用以下几种方法：1、内衬工作面整体高铝修补料修补浇注保护砖衬。2、直筒段、锥体段工作层砖型为等腰梯形单层砌筑，可根据熔损状况进行加工新砖砌筑施工的砖体局部挖补。因端墙工作层砖型为长方体多层咬合砌筑，相互茬接，当端墙工作面熔损加剧后，其与锥体段交接处暴露出与炉壳贯通缝，如采用挖补工艺修复破拆难度大、工期长且修复质量难以保证，单一采用修补料修补易剥落，且混铁车内衬的修补效果较差，进而导致修补后的混铁车寿命不长。
综上所述，如何提高修补后的内衬的强度和抗侵蚀效果，是现有技术亟需解决的问题。
发明内容
1.要解决的问题
本发明的目的在于克服现有技术中，混铁车中经受长期侵蚀的内衬经修补后其强度和抗侵蚀效果较差的不足，提供了一种混铁车内衬的修复方法，可以保证使用中后期的混铁车具有较高的强度，且提高了内衬抗侵蚀性和抗冲刷性，进一步可以延长混铁车的使用寿命。
2.技术方案
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案如下：
本发明的一种混铁车内衬的修复方法，先去除第一工作层的表面残渣，然后在第一工作层的下方浇筑形成找平层，再在找平层的一侧砌筑锚固层，之后在锚固层和第一工作层之间浇筑形成第一修补层。
作为本发明更进一步地改进，待第一修补层硬化后，在第二工作层的内侧砌筑第二修补层。
作为本发明更进一步地改进，砌筑锚固层具体过程为：在找平层的一侧将第一黏土砖和第二黏土砖进行交错放置。
作为本发明更进一步地改进，利用高铝质修补料砌筑第二修补层。
作为本发明更进一步地改进，浇筑第一修补层的具体过程为：在第一黏土砖、第二黏土砖与第一工作层之间的空隙中浇筑形成第一修补层。
作为本发明更进一步地改进，利用TP7钢纤维浇注料浇筑形成第一修补层。
作为本发明更进一步地改进，利用TP7钢纤维浇注料浇筑形成找平层。
作为本发明更进一步地改进，第一黏土砖和第二黏土砖均为致密黏土砖。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的有益效果为：
本发明的一种混铁车内衬的修复方法，通过砌筑锚固层可以提高内衬的强度和稳定性，进一步通过浇筑第一修补层可保证内衬结构的整体性，并且提高了内衬的抗侵蚀性和抗冲刷性，进而可以保证炉役后期的安全运行，并且保证了混铁车的使用寿命。进一步地，通过砌筑第二修补层减缓了第二工作层的熔损速度，进一步延长了混铁车的使用寿命。
附图说明
图1为本发明一种混铁车内衬的修复方法的流程示意图；
图2为本发明的混铁车内衬修复结构示意图。
附图标号说明：110、第一工作层；120、第二工作层；200、锚固层；210、第一黏土砖；220、第二黏土砖；310、第一修补层；320、第二修补层；400、找平层。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；而且，各个实施例之间不是相对独立的，根据需要可以相互组合，从而达到更优的效果。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。
实施例1
如图1所示，本发明的一种混铁车内衬的修复方法，具体步骤如下：
1)清除残渣
去除第一工作层110的表面残渣，具体地，第一工作层110设置于混铁车的炉口处，由于混铁车使用后第一工作层110的表面留存有残渣，因此修复时先将第一工作层110的表面残渣去除，从而可以进一步对熔损的内衬进行修复。
2)浇筑找平层400
在第一工作层110的下方浇筑形成找平层400，具体地，如图2所示，浇筑形成的找平层400位于锚固层200的一端与第二工作层120之间；值得说明的是，通过浇筑形成找平层400从而便于设置第一修补层310。本实施例利用TP7钢纤维浇注料浇筑形成找平层400。
3)砌筑锚固层200
在找平层400的一侧砌筑锚固层200，值得说明的是，通过砌筑锚固层200可以增加内衬结构的强度和稳定性，并且提高了内衬结构的抗氧化性，从而可以延长混铁车的使用寿命。本发明砌筑锚固层200具体过程为：在找平层400的一侧将第一黏土砖210和第二黏土砖220进行交错放置。其中，第一黏土砖210和第二黏土砖220与原砖层局部茬接砌筑。值得进一步说明的是，第一黏土砖210和第二黏土砖220尺寸相同，放置方式不同，即采用错层茬接砌筑方式进行布置，从而可以增强锚固强度。本实施例中第一黏土砖210和第二黏土砖220均为致密黏土砖，从而可以提高混铁车内衬的抗氧化性，而且可以降低制造成本。
4)浇筑第一修补层310
在锚固层200和第一工作层110之间浇筑形成第一修补层310，具体地，在第一黏土砖210、第二黏土砖220与第一工作层110之间的空隙中浇筑形成第一修补层310，本实施例中利用TP7钢纤维浇注料浇筑形成第一修补层310。值得说明的是，本发明的锚固层200和第一工作层110之间的距离为80～120mm，从而便于设置第一修补层310，具体地，本实施例的第一修补层310为TP7钢纤维浇注料，即在锚固层200和第一工作层110之间浇筑TP7钢纤维浇注料形成第一修补层310，从而可以保证锚固层200、第一修补层310和第一工作层110的整体性，并且可以提高内衬结构的整体强度，进一步可以提高内衬的抗侵蚀性和抗冲刷性，并且提高了内衬结构的热震稳定性，进一步延长了混铁车的使用寿命。
5)浇筑第二修补层320
待第一修补层310硬化后，在第二工作层120的内侧砌筑第二修补层320。值得说明的是，第二工作层120沿混铁车的炉体内壁设置，且第二工作层120位于混铁车的直筒段及锥体段，本实施例的第一工作层110和第二工作层120均由铝硅碳砖组成。此外，本实施例中利用高铝质修补料砌筑第二修补层320。值得进一步说明的是，通过砌筑第二修补层320实现了对第二工作层120的熔损修复，从而可以减缓第二工作层120的熔损速度，进而提高了混铁车的使用寿命。
本发明的一种混铁车内衬的修复方法，通过砌筑锚固层200可以提高内衬的强度和稳定性，进一步通过浇筑第一修补层310可保证内衬结构的整体性，并且提高了内衬的抗侵蚀性和抗冲刷性，进而可以保证炉役后期的安全运行，并且保证了混铁车的使用寿命。进一步地，通过砌筑第二修补层320减缓了第二工作层120的熔损速度，进一步延长了混铁车的使用寿命。
在上文中结合具体的示例性实施例详细描述了本发明。但是，应当理解，可在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下进行各种修改和变型。详细的描述和附图应仅被认为是说明性的，而不是限制性的，如果存在任何这样的修改和变型，那么它们都将落入在此描述的本发明的范围内。此外，背景技术旨在为了说明本技术的研发现状和意义，并不旨在限制本发明或本申请和本发明的应用领域。
Claims (8)
1.一种混铁车内衬的修复方法，其特征在于，先去除第一工作层(110)的表面残渣，然后在第一工作层(110)的下方浇筑形成找平层(400)，再在找平层(400)的一侧砌筑锚固层(200)，之后在锚固层(200)和第一工作层(110)之间浇筑形成第一修补层(310)。
2.根据权利要求1所述的一种混铁车内衬的修复方法，其特征在于，待第一修补层(310)硬化后，在第二工作层(120)的内侧砌筑第二修补层(320)。
3.根据权利要求1所述的一种混铁车内衬的修复方法，其特征在于，砌筑锚固层(200)具体过程为：在找平层(400)的一侧将第一黏土砖(210)和第二黏土砖(220)进行交错放置。
4.根据权利要求2所述的一种混铁车内衬的修复方法，其特征在于，利用高铝质修补料砌筑第二修补层(320)。
5.根据权利要求3所述的一种混铁车内衬的修复方法，其特征在于，浇筑第一修补层(310)的具体过程为：在第一黏土砖(210)、第二黏土砖(220)与第一工作层(110)之间的空隙中浇筑形成第一修补层(310)。
6.根据权利要求5所述的一种混铁车内衬的修复方法，其特征在于，利用TP7钢纤维浇注料浇筑形成第一修补层(310)。
7.根据权利要求3或5所述的一种混铁车内衬的修复方法，其特征在于，第一黏土砖(210)和第二黏土砖(220)均为致密黏土砖。
8.根据权利要求1～6任一项所述的一种混铁车内衬的修复方法，其特征在于，利用TP7钢纤维浇注料浇筑形成找平层(400)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20210409 |