CN214601908U - 一种混铁车内衬 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混铁车内衬，属于金属冶炼设备技术领域。本实用新型的一种混铁车内衬，包括第一工作层、第二工作层、第二修补层和锚固层，第一工作层和锚固层之间设置有第一修补层，锚固层的一端与第二工作层之间设置有找平层；其中，第一工作层设置于混铁车的炉口处，第二工作层沿混铁车的炉体内壁设置，锚固层设置于混铁车的炉口和炉体交界处，第二修补层设置于第二工作层的内侧。本实用新型的目的在于克服现有技术中，混铁车中经受长期侵蚀的内衬经修补后其强度和抗侵蚀效果较差的不足，提供了一种混铁车内衬，可以保证使用中后期的混铁车具有较高的强度，且提高了内衬抗侵蚀性和抗冲刷性，进一步可以延长混铁车的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于金属冶炼设备技术领域，更具体地说，涉及一种混铁车内衬。
背景技术
混铁车是一种大型铁水运输设备,具有热损失小,保温时间长,节约能源等优点,它还可以储存铁水,以协调炼铁与炼钢临时出现的不平衡状态,同时,可替代炼钢的混铁炉和普通的铁水罐车,也可在铁水运输过程中完成脱硫、脱磷等操作工序。由于混铁车盛装高温铁水，并在远距离路途运输，同时在钢厂还要进行倾翻，属于高危重大设备。
混铁车一般由金属外壳和内部的非金属耐火内衬组成，非金属耐火内衬一般采用耐火衬砖砌筑而成，混铁车内衬在使用过程中受到高温熔融金属及熔渣的侵蚀会产生不同程度的熔损，为保证其安全运行及内衬熔损趋于同步，在一代炉役周期内会对其进行多次冷检及修复维护。
目前对混铁车使用中后期内衬熔损修补主要采用以下几种方法：1、内衬工作面整体高铝修补料修补浇注保护砖衬。2、直筒段、锥体段工作层砖型为等腰梯形单层砌筑，可根据溶损状况进行加工新砖砌筑施工的砖体局部挖补。因端墙工作层砖型为长方体多层咬合砌筑，相互茬接，当端墙工作面熔损加剧后，其与锥体段交接处暴露出与炉壳贯通缝，如采用挖补工艺修复破拆难度大、工期长且修复质量难以保证，单一采用修补料修补易剥落，且混铁车内衬的修补效果较差，进而导致修补后的混铁车寿命不长。
综上所述，如何提高修补后的内衬的强度和抗侵蚀效果，是现有技术亟需解决的问题。
实用新型内容
1.要解决的问题
本实用新型的目的在于克服现有技术中，混铁车中经受长期侵蚀的内衬经修补后其强度和抗侵蚀效果较差的不足，提供了一种混铁车内衬，可以保证使用中后期的混铁车具有较高的强度，且提高了内衬抗侵蚀性和抗冲刷性，进一步可以延长混铁车的使用寿命。
2.技术方案
为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种混铁车内衬，包括第一工作层、第二工作层和锚固层，第一工作层和锚固层之间设置有第一修补层，通过设置第一修补层可保证内衬结构的整体性，并且提高了内衬的抗侵蚀性和抗冲刷性，进而可以延长混铁车的使用寿命。此外，锚固层的一端与第二工作层之间设置有找平层；其中，第一工作层设置于混铁车的炉口处，第二工作层沿混铁车的炉体内壁设置，锚固层设置于混铁车的炉口和炉体交界处。
作为本实用新型更进一步地改进，锚固层包括第一黏土砖和第二黏土砖，第一黏土砖和第二黏土砖交错布置，且第一黏土砖和第二黏土砖均为致密黏土砖。通过设置锚固层可以增加内衬结构的强度和稳定性，进一步通过采用致密黏土砖可以提高混铁车内衬的抗氧化性，而且可以降低制造成本。
作为本实用新型更进一步地改进，还包括第二修补层，第二修补层设置于第二工作层的内侧，从而可以减缓第二工作层的熔损速度，进而提高了混铁车的使用寿命。
作为本实用新型更进一步地改进，第一工作层和锚固层之间的距离为80～120mm。
作为本实用新型更进一步地改进，第一修补层和找平层的材料均为TP7钢纤维浇注料。
作为本实用新型更进一步地改进，第二修补层的材料为高铝质修补料，且第一工作层和第二工作层均由铝硅碳砖组成。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
(1)本实用新型的一种混铁车内衬，通过设置锚固层可以提高内衬的强度和稳定性，进一步通过设置第一修补层可保证内衬结构的整体性，并且提高了内衬的抗侵蚀性和抗冲刷性，进而可以保证炉役后期的安全运行，并且保证了混铁车的使用寿命。
(2)本实用新型的一种混铁车内衬，通过设置第二修补层减缓了第二工作层的熔损速度，进一步延长了混铁车的使用寿命；进一步地，本实用新型的内衬结构简单，易于维修，进而大大降低了混铁车的维修成本和运行成本。
附图说明
图1为本实用新型的混铁车内衬结构示意图。
标号说明：110、第一工作层；120、第二工作层；200、锚固层；210、第一黏土砖；220、第二黏土砖；310、第一修补层；320、第二修补层；400、找平层。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；而且，各个实施例之间不是相对独立的，根据需要可以相互组合，从而达到更优的效果。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
实施例1
结合图1所示，本实用新型的一种混铁车内衬，包括第一工作层110、第二工作层120和锚固层200，第一工作层110设置于混铁车的炉口处，锚固层200设置于混铁车的炉口和炉体交界处，值得说明的是，通过设置锚固层200可以增加内衬结构的强度和稳定性，并且提高了内衬结构的抗氧化性，从而可以延长混铁车的使用寿命。进一步地，第一工作层110和锚固层200之间设置有第一修补层310，通过设置第一修补层310使得第一工作层110和锚固层200形成一个整体，即保证了内衬结构的整体性，并且进一步提高了混铁车内衬结构的强度。本实用新型的第二工作层120沿混铁车的炉体内壁设置，锚固层200的一端与第二工作层120之间设置有找平层400；值得说明的是，通过设置找平层400从而便于设置第一修补层310。本实施例的找平层400材料为TP7钢纤维浇注料，且本实施例的第一工作层110和第二工作层120均由铝硅碳砖组成。
此外，本实用新型的混铁车内衬还包括第二修补层320，第二修补层320设置于第二工作层120的内侧，本实施例的第二修补层320的材料为高铝质修补料。值得说明的是，第二工作层120位于混铁车的直筒段及锥体段，通过设置第二修补层320实现了对第二工作层120的熔损修复，从而可以减缓第二工作层120的熔损速度，进而提高了混铁车的使用寿命。
本实用新型的锚固层200包括第一黏土砖210和第二黏土砖220，第一黏土砖210和第二黏土砖220交错布置，其中，第一黏土砖210和第二黏土砖220与原砖层局部茬接砌筑。值得说明的是，第一黏土砖210和第二黏土砖220尺寸相同，放置方式不同，即采用错层茬接砌筑方式进行布置，从而可以增强锚固强度。本实施例的第一黏土砖210和第二黏土砖220均为致密黏土砖，从而可以提高混铁车内衬的抗氧化性，而且可以降低制造成本。进一步地，本实用新型的锚固层200和第一工作层110之间的距离为80～120mm，从而便于设置第一修补层310，具体地，本实施例的第一修补层310为TP7钢纤维浇注料，即在锚固层200和第一工作层110之间浇筑TP7钢纤维浇注料形成第一修补层310，从而可以保证锚固层200、第一修补层310和第一工作层110的整体性，并且可以提高内衬结构的整体强度，进一步可以提高内衬的抗侵蚀性和抗冲刷性，并且提高了内衬结构的热震稳定性，进一步延长了混铁车的使用寿命。
本实用新型的一种混铁车内衬，通过设置锚固层200可以提高内衬的强度和稳定性，进一步通过设置第一修补层310可保证内衬结构的整体性，并且提高了内衬的抗侵蚀性和抗冲刷性，进而可以保证炉役后期的安全运行，并且保证了混铁车的使用寿命。进一步地，通过设置第二修补层320减缓了第二工作层120的熔损速度，进一步延长了混铁车的使用寿命。
在上文中结合具体的示例性实施例详细描述了本实用新型。但是，应当理解，可在不脱离由所附权利要求限定的本实用新型的范围的情况下进行各种修改和变型。详细的描述和附图应仅被认为是说明性的，而不是限制性的，如果存在任何这样的修改和变型，那么它们都将落入在此描述的本实用新型的范围内。此外，背景技术旨在为了说明本技术的研发现状和意义，并不旨在限制本实用新型或本申请和本实用新型的应用领域。
Claims (8)
1.一种混铁车内衬，其特征在于，包括第一工作层(110)、第二工作层(120)和锚固层(200)，所述第一工作层(110)和锚固层(200)之间设置有第一修补层(310)，所述锚固层(200)的一端与第二工作层(120)之间设置有找平层(400)；其中，所述第一工作层(110)设置于混铁车的炉口处，第二工作层(120)沿混铁车的炉体内壁设置，锚固层(200)设置于混铁车的炉口和炉体交界处。
2.根据权利要求1所述的一种混铁车内衬，其特征在于，所述锚固层(200)包括第一黏土砖(210)和第二黏土砖(220)，所述第一黏土砖(210)和第二黏土砖(220)交错布置。
3.根据权利要求1所述的一种混铁车内衬，其特征在于，还包括第二修补层(320)，所述第二修补层(320)设置于第二工作层(120)的内侧。
4.根据权利要求1所述的一种混铁车内衬，其特征在于，所述第一工作层(110)和锚固层(200)之间的距离为80～120mm。
5.根据权利要求1所述的一种混铁车内衬，其特征在于，所述第一修补层(310)和找平层(400)的材料均为TP7钢纤维浇注料。
6.根据权利要求2所述的一种混铁车内衬，其特征在于，所述第一黏土砖(210)和第二黏土砖(220)均为致密黏土砖。
7.根据权利要求3所述的一种混铁车内衬，其特征在于，所述第二修补层(320)的材料为高铝质修补料。
8.根据权利要求1～7任一项所述的一种混铁车内衬，其特征在于，所述第一工作层(110)和第二工作层(120)均由铝硅碳砖组成。
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