CN112627655B - 一种飞机舱门防下沉机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种飞机舱门防下沉机构，飞机舱门包括舱门结构、悬挂摇臂和舱门机构，该舱门机构中配置有飞机舱门防下沉机构，包括：设置于舱门结构内侧的锁钩和两套支撑杆组件，以及设置于悬挂摇臂接近舱门结构一侧的锁销；锁钩固定安装在舱门结构上部的中间位置，两套支撑杆组件分别设置于锁钩的两侧，锁销设置于悬挂摇臂内侧与锁钩配合使用的位置；在舱门提升运动过程中，通过锁销与锁钩的锁定配合，以及每套支撑杆组件运动后与悬挂摇臂的锁定配合，锁定舱门结构与悬挂摇臂。本发明实施例解决了现有防下沉机构中，单点锁定机构的承力状况不好，以及两点锁定机构需要专门配置运动机构而造成结构复杂的问题。

Description

一种飞机舱门防下沉机构
技术领域
本发明涉及但不限于飞机舱门技术领域，尤指一种飞机舱门防下沉机构。
背景技术
目前，向上向外翻转打开的堵塞式舱门的防下沉机构，通常常用单点锁定或者两点锁定的方式。
上述两种锁定方式中，单点锁定方式的防下沉机构简单，但由于受限于舱门其他机构布置的限制，安装位置位于舱门单侧，承力状况不好。
两点锁定方式的防下沉机构中两个锁定点相对于舱门对称布置，为了限制绕两点连线旋转的自由度，需要一套较为复杂的运动机构实现其功能。
发明内容
本发明的目的为：本发明实施例提供一种飞机舱门防下沉机构，以解决现有防下沉机构中，单点锁定机构的承力状况不好，以及两点锁定机构需要专门配置运动机构而造成结构复杂的问题。
本发明的技术方案为：本发明实施例提供一种飞机舱门防下沉机构，所述飞机舱门包括舱门结构1、悬挂摇臂2和舱门机构，所述舱门机构中配置有飞机舱门防下沉机构，所述飞机舱门防下沉机构，包括：
设置于舱门结构1内侧的锁钩3和两套支撑杆组件4，以及设置于悬挂摇臂2接近舱门结构1一侧的锁销5；
其中，所述锁钩3固定安装在舱门结构1上部的中间位置，两套支撑杆组件4分别设置于锁钩3的两侧，锁销5设置于悬挂摇臂2内侧与锁钩3配合使用的位置；
所述飞机舱门防下沉机构，用于在舱门提升运动过程中，通过锁销5与锁钩3的锁定配合，以及每套所述支撑杆组件4运动后与悬挂摇臂2的锁定配合，锁定舱门结构1与悬挂摇臂2。
可选地，如上所述的飞机舱门防下沉机构中，所述悬挂摇臂2的上端铰接在飞机结构上，下端与舱门结构1通过腰型孔铰接，使得舱门结构1绕铰接点进行旋转运动，并且在腰型孔的范围内相对悬挂摇臂2进行上下方向的运动。
可选地，如上所述的飞机舱门防下沉机构中，所述舱门机构还包括舱门提升机构，每套所述支撑杆组件4包括：驱动连杆41和锁摇臂42，锁摇臂42具有中间转轴，连接耳片和锁定滚轮；
其中，所述锁摇臂42的中间转轴铰接在舱门结构1上，连接耳片与驱动连杆41的一端铰接，所述驱动连杆41的另一端与舱门提升机构铰接，使得所述支撑杆组件4通过驱动连杆41与舱门提升机构关联。
可选地，如上所述的飞机舱门防下沉机构中，
每套所述支撑杆组件4，用于在舱门提升机构的驱动下，通过驱动连杆41的向上运动，带动锁摇臂42绕中间转轴转动，并使得锁定滚轮转动直到与悬挂摇臂2紧密贴合。
可选地，如上所述的飞机舱门防下沉机构中，
所述飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中，舱门结构1通过腰型孔相对悬挂摇臂2进行向上滑动运动，并且舱门结构1在向上滑动运动的中，向接近悬挂摇臂2一侧进行转动。
可选地，如上所述的飞机舱门防下沉机构中，
所述飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中的锁定方式，包括：固定安装在悬挂摇臂2上的锁销5逐渐向固定安装在舱门结构1上的锁钩3内部运动，直到与所述锁钩3啮合。
可选地，如上所述的飞机舱门防下沉机构中，
所述飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中的锁定方式，还包括：所述支撑杆组件4在驱动连杆41的驱动下，绕锁摇臂42绕中间转轴转动顺时针旋转。
可选地，如上所述的飞机舱门防下沉机构中，
所述飞机舱门防下沉机构，还用于在舱门提升运动结束时，锁销5与锁钩3完全啮合，两侧支撑杆组件4中锁摇臂42的锁定滚轮运动到过挠度状态，并且锁定滚轮与悬挂摇臂2紧密贴合。
本发明的有益效果为：本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构，通过锁销5与锁钩3形成的一个锁定点，以及每套支撑杆组件4分别与悬挂摇臂2形成一个锁定点，联合实现对飞机舱门姿态的三点锁定；本发明实施例的飞机舱门防下沉机构，充分应用三角形稳定性的特点，实现对飞机舱门姿态的三点锁定，运动机构的结构简单，锁定安全、可靠，受力良好。
附图说明
附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。
图1为本发明实施例提供的一种飞机舱门防下沉机构的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构的工作状态的示意图；
图3为图2所示实施例提供的飞机舱门防下沉机构的工作状态的三维结构示意图。
具体实施例
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
本发明提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
上述背景技术中已经说明，向上向外翻转打开的堵塞式舱门完成提升运动后，必须能够安全、可靠的锁定在提升姿态，防下沉机构是一套实现锁定舱门姿态的装置，是舱门重要的功能子机构。
目前常用的防下沉机构有一下两种机构形式：
第一种，采用一套单独的运动机构，实现对舱门姿态的单点锁定；优点是相对于舱门其他机构独立，设计简单；缺点是单点锁定，往往受限于舱门其他机构布置的限制，安装位置位于舱门单侧，承力状况不好。
第二种，采用一套与舱门其他运动机构关联的运动机构，实现对舱门姿态的两点锁定；两点相对于舱门对称布置，为了限制绕两点连线旋转的自由度，需要一套较为复杂的运动机构实现其功能。
针对上述单点锁定和亮点锁定的防下沉机构所存在的问题，本发明实施例设计出一种飞机舱门防下沉机构，可以实现对飞机舱门姿态的三点锁定，且该运动机构的结构简单，锁定安全、可靠，受力良好。
图1为本发明实施例提供的一种飞机舱门防下沉机构的结构示意图，图1中的(a)图为主视图，(b)图为侧视图。如图1所示，本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构可以应用于向上向外翻转打开的堵塞式飞机舱门上，该飞机舱门防下沉机构可以包括：
设置于舱门结构1内侧的锁钩3和两套支撑杆组件4，以及设置于悬挂摇臂2接近舱门结构1一侧的锁销5。
本发明实施例中的锁钩3固定安装在舱门结构1上部的中间位置，两套支撑杆组件4分别设置于锁钩3的两侧，锁销5设置于悬挂摇臂2内侧与锁钩3配合使用的位置。
本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构，用于在舱门提升运动过程中，通过锁销5与锁钩3的锁定配合，以及每套支撑杆组件4运动后与悬挂摇臂2的锁定配合，锁定舱门结构1与悬挂摇臂2。
需要说明的是，向上向外翻转打开的堵塞式飞机舱门包括舱门结构1、悬挂摇臂2和舱门机构，该舱门机构中可以配置有本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构。
实际应用中，悬挂摇臂2的上端可以铰接在飞机结构上，下端与舱门结构1通过腰型孔铰接，使得舱门结构1绕铰接点进行旋转运动，并且在腰型孔的范围内相对悬挂摇臂2进行上下方向的运动。
另外，堵塞式飞机舱门中的舱门机构还包括舱门提升机构，每套支撑杆组件4包括：驱动连杆41和锁摇臂42，锁摇臂42具有中间转轴，连接耳片和锁定滚轮。
其中，锁摇臂42的中间转轴铰接在舱门结构1上，连接耳片与驱动连杆41的一端铰接，驱动连杆41的另一端与舱门提升机构铰接，使得支撑杆组件4通过驱动连杆41与舱门提升机构关联。
本发明实施例中的每套支撑杆组件4，用于在舱门提升机构的驱动下，通过驱动连杆41的向上运动，带动锁摇臂42绕中间转轴转动，并使得锁定滚轮转动直到与悬挂摇臂2紧密贴合。
本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中的运动方式为，舱门结构1通过腰型孔相对悬挂摇臂2进行向上滑动运动，并且舱门结构1在向上滑动运动的中，向接近悬挂摇臂2一侧进行转动。
本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中的锁定方式为：一方面，固定安装在悬挂摇臂2上的锁销5逐渐向固定安装在舱门结构1上的锁钩3内部运动，直到与锁钩3啮合。
另一方面，支撑杆组件4在驱动连杆41的驱动下，绕锁摇臂42绕中间转轴转动顺时针旋转。
基于上述提升运动过程中的两方面的锁定方式，当舱门提升运动结束时，锁销5与锁钩3完全啮合，两侧支撑杆组件4中锁摇臂42的锁定滚轮运动到过挠度状态，并且锁定滚轮与悬挂摇臂2紧密贴合。此时，锁销5与锁钩3形成一个锁定点，每套支撑杆组件4分别与悬挂摇臂2形成一个锁定点，两套支撑杆组件4把舱门结构1与悬挂摇臂2锁定。图2为本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构的工作状态的示意图，图3所示，为图2所示实施例提供的飞机舱门防下沉机构的工作状态的三维结构示意图。图2和图3中的(a)图为舱门关闭情况下的未锁定状态，图2和图3中的(b)图为舱门提升情况下的锁定状态，可以看出，图2和图3中的锁销5与锁钩3啮合，且锁定滚轮与悬挂摇臂2为锁定状态。
本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构，通过锁销5与锁钩3形成的一个锁定点，以及每套支撑杆组件4分别与悬挂摇臂2形成一个锁定点，联合实现对飞机舱门姿态的三点锁定，该运动机构的结构简单，锁定安全、可靠，受力良好。
以下通过一个实施示例对本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构具体实施方式进行详细说明。参考图1到图3所示飞机舱门防下沉机构，向上向外翻转打开的堵塞式舱门由舱门结构、安装在舱门结构上的舱门机构、悬挂摇臂等组件组成。
本发明实施例提供的飞机舱门防下沉机构应用于上述类型的飞机舱门上，在舱门结构上部对称面上固定设置的锁钩，在悬挂摇臂对称面上设置固定的锁销；在舱门结构两侧各设置1套支撑杆组件，支撑杆组件通过驱动连杆与舱门提升机构关联。
舱门提升运动过程中，舱门结构相对于悬挂摇臂向上运动，固定安装在悬挂摇臂上的锁销与固定安装在舱门结构上的锁钩开始逐渐啮合，同时在驱动连杆的驱动下，支撑杆组件绕自身转轴顺时针旋转，参考图2和图3，当舱门提升运动结束时，舱门悬挂摇臂上的锁销运动至舱门结构上的锁钩中，即锁销与锁钩完全啮合，另外，舱门结构两侧的支撑杆组件运动到过挠度状态，顶在舱门悬挂摇臂上，使得支撑杆组件与悬挂摇臂紧紧贴合，此时，锁钩与锁销呈锁定状态、2组支撑组件把舱门结构与悬挂摇臂锁定。
本实施示例提供的飞机舱门防下沉机构，通过锁钩与锁销、以及支撑杆组件联合实现对舱门姿态的三点锁定，上述运动机构的结构简单，锁定安全、可靠，受力良好。
虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (6)

1.一种飞机舱门防下沉机构，其特征在于，所述飞机舱门包括舱门结构(1)、悬挂摇臂(2)和舱门机构，所述舱门机构中配置有飞机舱门防下沉机构，所述飞机舱门防下沉机构，包括：
设置于舱门结构(1)内侧的锁钩(3)和两套支撑杆组件(4)，以及设置于悬挂摇臂(2)接近舱门结构(1)一侧的锁销(5)；
其中，所述锁钩(3)固定安装在舱门结构(1)上部的中间位置，两套支撑杆组件(4)分别设置于锁钩(3)的两侧，锁销(5)设置于悬挂摇臂(2)内侧与锁钩(3)配合使用的位置；
所述飞机舱门防下沉机构，用于在舱门提升运动过程中，通过锁销(5)与锁钩(3)的锁定配合，以及每套所述支撑杆组件(4)运动后与悬挂摇臂(2)的锁定配合，锁定舱门结构(1)与悬挂摇臂(2)；
所述舱门机构还包括舱门提升机构，每套所述支撑杆组件(4)包括：驱动连杆(41)和锁摇臂(42)，锁摇臂(42)具有中间转轴，连接耳片和锁定滚轮；其中，所述锁摇臂(42)的中间转轴铰接在舱门结构(1)上，连接耳片与驱动连杆(41)的一端铰接，所述驱动连杆(41)的另一端与舱门提升机构铰接，使得所述支撑杆组件(4)通过驱动连杆(41)与舱门提升机构关联；
每套所述支撑杆组件(4)，用于在舱门提升机构的驱动下，通过驱动连杆(41)的向上运动，带动锁摇臂(42)绕中间转轴转动，并使得锁定滚轮转动直到与悬挂摇臂(2)紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的飞机舱门防下沉机构，其特征在于，所述悬挂摇臂(2)的上端铰接在飞机结构上，下端与舱门结构(1)通过腰型孔铰接，使得舱门结构(1)绕铰接点进行旋转运动，并且在腰型孔的范围内相对悬挂摇臂(2)进行上下方向的运动。
3.根据权利要求2所述的飞机舱门防下沉机构，其特征在于，
所述飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中，舱门结构(1)通过腰型孔相对悬挂摇臂(2)进行向上滑动运动，并且舱门结构(1)在向上滑动运动的中，向接近悬挂摇臂(2)一侧进行转动。
4.根据权利要求3所述的飞机舱门防下沉机构，其特征在于，
所述飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中的锁定方式，包括：固定安装在悬挂摇臂(2)上的锁销(5)逐渐向固定安装在舱门结构(1)上的锁钩(3)内部运动，直到与所述锁钩(3)啮合。
5.根据权利要求4所述的飞机舱门防下沉机构，其特征在于，
所述飞机舱门防下沉机构在舱门提升运动过程中的锁定方式，还包括：所述支撑杆组件(4)在驱动连杆(41)的驱动下，绕锁摇臂(42)绕中间转轴转动顺时针旋转。
6.根据权利要求5所述的飞机舱门防下沉机构，其特征在于，
所述飞机舱门防下沉机构，还用于在舱门提升运动结束时，锁销(5)与锁钩(3)完全啮合，两侧支撑杆组件(4)中锁摇臂(42)的锁定滚轮运动到过挠度状态，并且锁定滚轮与悬挂摇臂(2)紧密贴合。
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