CN108583844B - 用于飞机旅客舱门的防误操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于飞机旅客舱门的防误操作装置。该用于飞机旅客舱门的防误操作装置包括导向槽、摇杆、扭转弹簧、卡勾、花键轴、摇臂衬套和滚轴；其中，滚轴刚性连接在摇杆的一端上，且能在导向槽中紧贴导向槽的内壁运动；扭转弹簧的一端作用在第一舱门边框上，扭转弹簧的另一端作用在卡勾上；花键轴刚性连接至摇杆的另一端，卡勾刚性连接至花键轴，从而摇杆、花键轴和卡勾能同轴转动；摇臂衬套安装在飞机旅客舱门提升系统的闩轴上，与闩轴刚性连接，从而能与闩轴同轴转动。本发明的用于飞机旅客舱门的防误操作装置能起到以下有益技术效果：结构相对简单，且能有效实现防止舱门在打开状态被飞机上人员错误操作关闭。

Description

用于飞机旅客舱门的防误操作装置

技术领域

本发明涉及用于飞机旅客舱门的防误操作装置。

背景技术

防止飞机上人员错误操作关闭旅客舱门的防误操作装置应用于飞机旅客舱门。EASA 783d(8)条款规定：未关闭会导致危险的舱门必须有措施防止门闩移到闩住位置，除非能表明在飞行之前若有未关闭舱门将会是显而易见的。

为符合该条款的规定，某机型对飞机旅客舱门设计了防误操作装置，该防误操作装置直接作用于手柄机构，在舱门完全打开时锁住手柄，满足EASA 783d(8)条款要求。但是该防误操作装置体积较大，零件数量较多，复杂性较高，重量较大，装置含有成品件或小设备件，成本较高，装置需要的驱动力较大，对舱门手柄的开启负荷影响较大。

发明内容

本发明的一个目的在于，克服现有用于飞机旅客舱门的防误操作装置的缺陷，提供一种新的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其结构相对简单，且能有效实现防止舱门在打开状态被飞机上人员错误操作关闭。

本发明的以上目的通过一种用于飞机旅客舱门的防误操作装置来实现，所述防误操作装置包括导向槽、摇杆、扭转弹簧、卡勾、花键轴、摇臂衬套和滚轴；

其中，所述滚轴刚性连接在所述摇杆的一端上，且能在所述导向槽中紧贴所述导向槽的内壁运动；

所述扭转弹簧的一端作用在第一舱门边框上，所述扭转弹簧的另一端作用在所述卡勾上；

所述花键轴刚性连接至所述摇杆的所述另一端，所述卡勾刚性连接至所述花键轴，从而所述摇杆、所述花键轴和所述卡勾能同轴转动；

所述摇臂衬套安装在飞机旅客舱门提升系统的闩轴上，与所述闩轴刚性连接，从而能与所述闩轴同轴转动。

根据上述技术方案，本发明的用于飞机旅客舱门的防误操作装置能起到以下有益技术效果：结构相对简单，且能有效实现防止舱门在打开状态被飞机上人员错误操作关闭。

具体地说，本发明的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，采用分时原理，在旅客舱门提升运动结束时，防误操作装置恰好锁住提升系统的闩轴，进而锁住提升系统，当关闭旅客舱门时，正确的关闭操作可以解除防误操作装置对闩轴的锁定，进而实现对提升系统解锁。

较佳的是，所述摇臂衬套上设有凸台，当飞机旅客舱门的提升运动完成时，所述卡勾啮合所述凸台。

较佳的是，所述防误操作装置还包括齿形板，所述齿形板安装在飞机机身上，所述导向槽安装在所述齿形板上。

较佳的是，所述防误操作装置还包括销钉，所述摇杆与所述花键轴沿直径方向配钻通孔，所述销钉安装穿过所述通孔，从而实现所述摇杆与所述花键轴的刚性连接。

较佳的是，所述防误操作装置还包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和第二衬套均安装在飞机第一舱门边框的内孔中，且均套设在所述花键轴的外表面上，其中，所述第一衬套套设在所述花键轴的靠近摇杆一侧，所述第二衬套套设在所述花键轴的靠近卡勾一侧。

较佳的是，所述防误操作装置还包括螺栓，所述摇臂衬套和所述闩轴沿直径方向配钻通孔，所述螺栓安装穿过所述通孔，从而实现所述摇臂衬套与所述闩轴的刚性连接。

较佳的是，所述防误操作装置还包括套筒，所述套筒安装在所述第二衬套和所述卡勾之间，所述套筒与所述花键轴同轴安装，所述扭转弹簧安装在所述的套筒的外表面上。

较佳的是，所述齿形板与机身贴合一侧是光滑平面，另一侧是齿形面，所述齿形面的上部齿槽方向平行于机舱地板平面，所述齿形面的下部齿槽方向垂直于机舱地板平面，所述导向槽具有与所述齿形面啮合的齿形。

较佳的是，所述防误操作装置的锁定过程如下：当开启舱门时，舱门开启的第一阶段为提升运动，飞机旅客舱门提升系统的内手柄或外手柄向上转动，驱动所述闩轴转动，所述闩轴带动所述摇臂衬套转动；在舱门门体提升过程中，所述滚轴沿所述导向槽的内壁向上运动，所述摇杆也沿所述导向槽的内壁向上运动，使所述扭转弹簧扭力释放，驱动所述卡勾转动，所述卡勾驱动所述花键轴转动，所述花键轴驱动所述摇杆转动，所述摇杆带动所述滚轴紧贴所述导向槽的内壁运动；当舱门提升运动完成时，所述卡勾与所述摇臂衬套啮合，所述摇臂衬套无法转动，进而约束所述闩轴无法转动，最终通过提升系统将约束传递到所述内手柄或外手柄，从而无法转动所述内手柄或外手柄，防止人为错误操作关闭舱门。

较佳的是，所述防误操作装置的解锁过程如下：在舱门门体靠近机身过程中，所述滚轴首先触碰所述导向槽，舱门门体继续靠近机身，所述滚轴被所述导向槽挡住无法继续运动，由于所述滚轴与所述摇杆刚性连接，所述摇杆也无法运动，舱门门体继续靠近机身的过程中，所述扭转弹簧扭力增大，驱动所述卡勾转动，所述卡勾逐渐释放所述摇臂衬套，舱门门体靠近机身运动结束后，所述卡勾完全释放所述摇臂衬套，此时所述闩轴所受约束被解除，飞机旅客舱门提升系统的内手柄或外手柄能转动，舱门进入下降关闭阶段，向下转动所述内手柄或外手柄，所述滚轴沿着所述导向槽的内壁向下运动，驱动所述摇杆转动，所述摇杆驱动所述花键轴转动，所述花键轴驱动所述卡勾转动，所述卡勾与所述摇臂衬套朝相反的方向转动，从而防误操作装置与提升系统互不影响，能顺利操作手柄关闭舱门。

附图说明

图1为本发明一实施例的用于飞机旅客舱门的防误操作装置的示意图，此时舱门关闭。

图2为舱门关闭时提升系统状态示意图。

图3为舱门关闭时防误操作装置状态示意图。

图4为舱门提升运动结束时提升系统和门体的状态示意图。

图5为舱门提升运动结束时防误操作装置的状态示意图。

图6为舱门外开运动过程中舱门的状态示意图。

图7为舱门外开运动过程中防误操作装置的状态示意图。

图8为开启舱门过程中防误操作装置的工作流程图。

图9为关闭舱门过程中防误操作装置的工作流程图。

附图标记列表

1、第一舱门边框

2、闩轴

3、第二舱门边框

4、外手柄

5、内手柄

6、导向槽

7、销钉

8、摇杆

9、第一衬套

10、第二衬套

11、扭转弹簧

12、卡勾

13、花键轴

14、螺栓

15、摇臂衬套

16、套筒

17、滚轴

18、齿形板

具体实施方式

以下将描述本发明的具体实施方式，需要指出的是，在这些实施方式的具体描述过程中，为了进行简明扼要的描述，本说明书不可能对实际的实施方式的所有特征均作详尽的描述。应当可以理解的是，在任意一种实施方式的实际实施过程中，正如在任意一个工程项目或者设计项目的过程中，为了实现开发者的具体目标，为了满足系统相关的或者商业相关的限制，常常会做出各种各样的具体决策，而这也会从一种实施方式到另一种实施方式之间发生改变。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本发明公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本公开揭露的技术内容的基础上进行的一些设计、制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本公开的内容不充分。

除非另作定义，权利要求书和说明书中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“一个”或者“一”等类似词语并不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，也不限于是直接的还是间接的连接。

如图2-3所示，根据本发明一示例性而非排他性的实施例，用于飞机旅客舱门的防误操作装置包括导向槽6、摇杆8、扭转弹簧11、卡勾12、花键轴13、摇臂衬套15和滚轴17；

其中，滚轴17刚性连接在摇杆8的一端上，且能在导向槽6中紧贴导向槽6的内壁运动；

扭转弹簧11的一端作用在第一舱门边框1上，扭转弹簧11的另一端作用在卡勾12上；

花键轴13刚性连接至摇杆8的另一端，卡勾12刚性连接至花键轴13，从而摇杆8、花键轴13和卡勾12能同轴转动；

摇臂衬套15安装在飞机旅客舱门提升系统的闩轴2上，与闩轴2刚性连接，从而能与闩轴2同轴转动。

这样，本发明的用于飞机旅客舱门的防误操作装置结构相对简单，且能有效实现防止舱门在打开状态被飞机上人员错误操作关闭。

具体地说，本发明的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，采用分时原理，在旅客舱门提升运动结束时，防误操作装置恰好锁住提升系统的闩轴，进而锁住提升系统，当关闭旅客舱门时，正确的关闭操作可以解除防误操作装置对闩轴的锁定，进而实现对提升系统解锁。

较佳的是，防误操作装置的锁定过程如下：当开启舱门时，舱门开启的第一阶段为提升运动，飞机旅客舱门提升系统的外手柄4或内手柄5向上转动，驱动闩轴2转动，闩轴2带动摇臂衬套15转动；在舱门门体提升过程中，滚轴17沿导向槽6的内壁向上运动，摇杆8也沿导向槽6的内壁向上运动，使扭转弹簧11扭力释放，驱动卡勾12转动，卡勾12驱动花键轴13转动，花键轴13驱动摇杆8转动，摇杆8带动滚轴17紧贴导向槽6的内壁运动；当舱门提升运动完成时，卡勾12与摇臂衬套15啮合，摇臂衬套15无法转动，进而约束闩轴2无法转动，最终通过提升系统将约束传递到外手柄4或内手柄5，从而无法转动外手柄4或内手柄5，防止人为错误操作关闭舱门。

较佳的是，防误操作装置的解锁过程如下：在舱门门体靠近机身过程中，滚轴17首先触碰导向槽6，舱门门体继续靠近机身，滚轴17被导向槽6挡住无法继续运动，由于滚轴17与摇杆8刚性连接，摇杆8也无法运动，舱门门体继续靠近机身的过程中，扭转弹簧11扭力增大，驱动卡勾12转动，卡勾12逐渐释放摇臂衬套15，舱门门体靠近机身运动结束后，卡勾12完全释放摇臂衬套15，此时闩轴2所受约束被解除，飞机旅客舱门提升系统的外手柄4或内手柄5能转动，舱门进入下降关闭阶段，向下转动外手柄4或内手柄5，滚轴17沿着导向槽6的内壁向下运动，驱动摇杆8转动，摇杆8驱动花键轴13转动，花键轴13驱动卡勾12转动，卡勾12与摇臂衬套15朝相反的方向转动，从而防误操作装置与提升系统互不影响，能顺利操作手柄关闭舱门。

较佳的是，导向槽6的内壁为曲面。

较佳的是，摇臂衬套15上设有凸台，当飞机旅客舱门的提升运动完成时，卡勾12啮合凸台。

较佳的是，防误操作装置还包括齿形板18，齿形板18安装在飞机机身上，导向槽6安装在齿形板18上。

较佳的是，齿形板18与机身贴合一侧是光滑平面，另一侧是齿形面，齿形面的上部齿槽方向平行于机舱地板平面，齿形面的下部齿槽方向垂直于机舱地板平面，导向槽6具有与齿形面啮合的齿形。

较佳的是，齿形面的上部齿槽和下部齿槽之间存在凹槽以将两种齿槽分开。较佳的是，导向槽6通过螺栓连接在齿形板18上，因此齿形板18和导向槽6均是安装在机身上的零件，但导向槽6可以在齿形板上移动，移动方向可以为垂直机身地板方向和平行机身地板方向。

较佳的是，防误操作装置还包括销钉7，摇杆8与花键轴13沿直径方向配钻通孔，销钉7安装穿过通孔，从而实现摇杆8与花键轴13的刚性连接。这样，花键轴13转动时带动摇杆8同步转动，同时销钉7可约束摇杆8无法沿花键轴13轴向窜动。

较佳的是，防误操作装置还包括第一衬套9和第二衬套10，第一衬套9和第二衬套10均安装在飞机第一舱门边框1的内孔中，且均套设在花键轴13的外表面上，其中，第一衬套9套设在花键轴13的靠近摇杆8一侧，第二衬套10套设在花键轴13的靠近卡勾12一侧。第一舱门边框1是铝制零件，花键轴13是钢制零件，通过第一衬套9和第二衬套10可隔离两个个不同材料的零件，防止异电位腐蚀及钢制零件磨损铝制零件，第一衬套9和第二衬套10表面可通过特殊工艺处理，不会和第一舱门边框1或花键轴13发生异电位腐蚀，第一衬套9和第二衬套10不会磨损舱门边框内孔，如果第一衬套9和第二衬套10被花键轴13磨损到无法继续使用的状态，可以更换新的第一衬套9和第二衬套10。第二衬套10还可约束套筒16，使套筒16无法沿着第二衬套10至第一衬套9的方向移动，也可约束扭转弹簧11无法沿着第二衬套10至第一衬套9的方向移动。

较佳的是，防误操作装置还包括螺栓14，摇臂衬套15和闩轴2沿直径方向配钻通孔，螺栓14安装穿过通孔，从而实现摇臂衬套15与闩轴2的刚性连接。这样，闩轴2转动可同步驱动摇臂衬套15转动，同时约束摇臂衬套15无法沿闩轴2轴向移动。

较佳的是，防误操作装置还包括套筒16，套筒16安装在第二衬套10和卡勾12之间，套筒16与花键轴13同轴安装，扭转弹簧11安装在的套筒16的外表面上。这样，套筒16与卡钩12相邻一侧可约束卡钩12沿卡钩12至扭转弹簧11方向的移动量。

较佳的是，操作人员还能根据摇杆8的位置确定防误操作装置的工作状态。

具体说明如下：在舱门完全关闭时，摇杆8与机身地板垂直，在舱门开启的过程中，在摇杆8未脱离导向槽6之前，摇杆8会在扭转弹簧11的驱动下使滚轴17紧贴导向槽6内壁沿导向槽6内壁向上运动，此时摇杆8会转动一定角度，当摇杆8完全脱离导向槽6以后，摇杆8会在扭转弹簧11的驱动下快速转动，当卡钩12卡住摇臂衬套15时(例如卡住摇臂衬套15上的凸台时)，摇杆8不再转动，因此可根据摇杆8不再转动判断防误操作装置是否运动到位，是否已达到防误操作功能的工作状态。

上面已经描述了一些示例性实施例。然而，应该理解的是，可以做出各种修改。例如，如果所描述的技术以不同的顺序执行和/或如果所描述的系统、架构、设备或电路中的组件以不同方式被组合和/或被另外的组件或其等同物替代或补充，则可以实现合适的结果。相应地，其他实施方式也落入权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置包括导向槽、摇杆、扭转弹簧、卡勾、花键轴、摇臂衬套和滚轴；

其中，所述滚轴刚性连接在所述摇杆的一端上，且能在所述导向槽中紧贴所述导向槽的内壁运动；

所述扭转弹簧的一端作用在第一舱门边框上，所述扭转弹簧的另一端作用在所述卡勾上；

所述花键轴刚性连接至所述摇杆的另一端，所述卡勾刚性连接至所述花键轴，从而所述摇杆、所述花键轴和所述卡勾能同轴转动；

所述摇臂衬套安装在飞机旅客舱门提升系统的闩轴上，与所述闩轴刚性连接，从而能与所述闩轴同轴转动；

所述防误操作装置的锁定过程如下：当开启舱门时，舱门开启的第一阶段为提升运动，飞机旅客舱门提升系统的内手柄或外手柄向上转动，驱动所述闩轴转动，所述闩轴带动所述摇臂衬套转动；在舱门门体提升过程中，所述滚轴沿所述导向槽的内壁向上运动，所述摇杆也沿所述导向槽的内壁向上运动，使所述扭转弹簧扭力释放，驱动所述卡勾转动，所述卡勾驱动所述花键轴转动，所述花键轴驱动所述摇杆转动，所述摇杆带动所述滚轴紧贴所述导向槽的内壁运动；当舱门提升运动完成时，所述卡勾与所述摇臂衬套啮合，所述摇臂衬套无法转动，进而约束所述闩轴无法转动，最终通过提升系统将约束传递到所述内手柄或外手柄，从而无法转动所述内手柄或外手柄，防止人为错误操作关闭舱门。

2.如权利要求1所述的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其特征在于，所述摇臂衬套上设有凸台，当飞机旅客舱门的提升运动完成时，所述卡勾啮合所述凸台。

3.如权利要求1所述的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置还包括齿形板，所述齿形板安装在飞机机身上，所述导向槽安装在所述齿形板上。

4.如权利要求1所述的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置还包括销钉，所述摇杆与所述花键轴沿直径方向配钻通孔，所述销钉安装穿过所述通孔，从而实现所述摇杆与所述花键轴的刚性连接。

5.如权利要求1所述的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置还包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和第二衬套均安装在飞机第一舱门边框的内孔中，且均套设在所述花键轴的外表面上，其中，所述第一衬套套设在所述花键轴的靠近摇杆一侧，所述第二衬套套设在所述花键轴的靠近卡勾一侧。

6.如权利要求1所述的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置还包括螺栓，所述摇臂衬套和所述闩轴沿直径方向配钻通孔，所述螺栓安装穿过所述通孔，从而实现所述摇臂衬套与所述闩轴的刚性连接。

7.如权利要求5所述的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置还包括套筒，所述套筒安装在所述第二衬套和所述卡勾之间，所述套筒与所述花键轴同轴安装，所述扭转弹簧安装在所述的套筒的外表面上。

8.如权利要求3所述的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其特征在于，所述齿形板与机身贴合一侧是光滑平面，另一侧是齿形面，所述齿形面的上部齿槽方向平行于机舱地板平面，所述齿形面的下部齿槽方向垂直于机舱地板平面，所述导向槽具有与所述齿形面啮合的齿形。

9.如权利要求1所述的用于飞机旅客舱门的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置的解锁过程如下：在舱门门体靠近机身过程中，所述滚轴首先触碰所述导向槽，舱门门体继续靠近机身，所述滚轴被所述导向槽挡住无法继续运动，由于所述滚轴与所述摇杆刚性连接，所述摇杆也无法运动，舱门门体继续靠近机身的过程中，所述扭转弹簧扭力增大，驱动所述卡勾转动，所述卡勾逐渐释放所述摇臂衬套，舱门门体靠近机身运动结束后，所述卡勾完全释放所述摇臂衬套，此时所述闩轴所受约束被解除，飞机旅客舱门提升系统的内手柄或外手柄能转动，舱门进入下降关闭阶段，向下转动所述内手柄或外手柄，所述滚轴沿着所述导向槽的内壁向下运动，驱动所述摇杆转动，所述摇杆驱动所述花键轴转动，所述花键轴驱动所述卡勾转动，所述卡勾与所述摇臂衬套朝相反的方向转动，从而防误操作装置与提升系统互不影响，能顺利操作手柄关闭舱门。

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