CN112627044A - 一种公路桥梁缓冲减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种公路桥梁缓冲减震装置，包括底板，所述底板的左右两侧均螺纹相连有螺栓，所述第一竖杆的顶部设有弹簧，所述弹簧的外壁与筒体的内壁间隙配合，所述弹簧的另一端固接有第二竖杆，所述第二竖杆的外壁与筒体的内壁间隙配合，两个所述第二竖杆的顶部设有第一横板，所述第一横板的底部与两个第二竖杆的顶部固接在一起。该公路桥梁缓冲减震装置，使得通过第一螺杆的转动，可带动第一竖杆在筒体的内壁进行升降运动，进而使得第一竖杆带动弹簧进行压缩，可带动第二螺杆转动，进而使得第三杆体带动第二横板进行升降调节，并通过第一杆体和第二杆体的间隙配合，使得第二横板可进行稳定的升降运动，可适用于不同高度的公路桥梁进行支撑。

Description

一种公路桥梁缓冲减震装置

技术领域

本发明涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁缓冲减震装置。

背景技术

公路桥梁工程(highway bridge engineering)是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，虽然现有的公路桥梁缓冲减震装置可以实现对公路桥梁的缓冲减震，但存在现有的公路桥梁缓冲减震装置无法根据不同的支撑需求进行不同的程度的缓冲减震的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路桥梁缓冲减震装置，以解决上述背景技术中提出的存在现有的公路桥梁缓冲减震装置无法根据不同的支撑需求进行不同的程度的缓冲减震的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路桥梁缓冲减震装置，包括底板，所述底板的左右两侧均螺纹相连有螺栓，所述底板的顶部设有缓冲机构；

所述缓冲机构包括箱体、筒体、滑槽、滑块、第一竖杆、第一螺杆、弹簧、第二竖杆和第一横板；

所述箱体设于底板的顶部，所述箱体的底部与底板的顶部固接在一起，所述箱体的顶部左右两侧均设有筒体，两个所述筒体的顶部分别固接于箱体的顶部左右两侧，所述筒体的内壁左右两侧均加工有滑槽，两个所述滑槽的内壁均滑动相连有滑块，两个所述滑块的内侧固接有第一竖杆，所述第一竖杆的外壁与筒体的内壁间隙配合，所述第一竖杆的内壁设有第一螺杆，所述第一螺杆的外壁与第一竖杆的内壁螺纹相连，所述第一螺杆通过轴承与箱体转动相连，所述第一竖杆的顶部设有弹簧，所述弹簧的外壁与筒体的内壁间隙配合，所述弹簧的一端固接于第一竖杆的外壁，所述弹簧的另一端固接有第二竖杆，所述第二竖杆的外壁与筒体的内壁间隙配合，两个所述第二竖杆的顶部设有第一横板，所述第一横板的底部与两个第二竖杆的顶部固接在一起。

优选的，所述滑槽和滑块构成滑动限位结构。

优选的，所述箱体的内壁设有调节机构；

所述调节机构包括圆杆、把手、第一伞型齿轮和第二伞型齿轮；

所述圆杆设于箱体的内壁，所述圆杆通过轴承与箱体转动相连，所述圆杆的右侧设有把手，所述把手的左侧与圆杆的右侧固接在一起，所述圆杆的外壁设有两个第一伞型齿轮，两个所述第一伞型齿轮的内壁与圆杆的外壁固接在一起，两个所述第一伞型齿轮的顶部均设有第二伞型齿轮，所述第二伞型齿轮与第一伞型齿轮相互啮合，两个所述第二伞型齿轮的顶部分别与两个第一螺杆的底部固接在一起。

优选的，所述把手的外壁加工有磨纹。

优选的，所述第一横板的顶部设有接触机构；

所述接触机构包括第一杆体、第二杆体、第二横板、第三杆体、第二螺杆和转盘；

两个所述第一杆体分别固接于第一横板的顶部左右两侧，所述第一杆体的内壁间隙配合有第二杆体，两个所述第二杆体的顶部设有第二横板，所述第二横板的底部与两个第二杆体的顶部固接在一起，所述第二横板的底部设有第三杆体，所述第三杆体的顶部与第二横板的底部固接在一起，所述第三杆体的内壁设有第二螺杆，所述第二螺杆的外壁与第三杆体的内壁螺纹相连，所述第二螺杆通过轴承与第一横板转动相连，所述第二螺杆的底部设有转盘，所述转盘的顶部与第二螺杆的底部固接在一起。

优选的，所述第一杆体的内壁与第二杆体的外壁间隙为0.5-1mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构科学合理，使用安全方便。

该公路桥梁缓冲减震装置，通过筒体、第一竖杆、第二竖杆、弹簧和箱体之间的配合，使得通过第一螺杆的转动，可带动第一竖杆在筒体的内壁进行升降运动，进而使得第一竖杆带动弹簧进行压缩，进而改变弹簧的弹性系数，可根据不同缓冲减震的需求进行调节。

该公路桥梁缓冲减震装置，通过滑槽、滑块、第一竖杆和筒体之间的配合，使得通过滑槽和滑块的滑动相连，使得第一竖杆在筒体的内壁进行升降运动时，可进行稳定的升降运动，进而使得第一竖杆可对弹簧进行稳定的压缩，提高移动稳定性。

该公路桥梁缓冲减震装置，通过圆杆、第一伞型齿轮、第二伞型齿轮和把手之间的配合，使得通过把手带动圆杆进行转动，使得圆杆带动第一伞型齿轮转动，第一伞型齿轮通过与第二伞型齿轮的啮合驱动，使得两个第一螺杆进行同步转动，将两个第一竖杆进行同步稳定的升降调节，较为便捷。

该公路桥梁缓冲减震装置，通过第二螺杆、转盘、第一杆体、第二杆体、第三杆体和第二横板之间的配合，使得转盘进行转动，可带动第二螺杆转动，进而使得第三杆体带动第二横板进行升降调节，并通过第一杆体和第二杆体的间隙配合，使得第二横板可进行稳定的升降运动，可适用于不同高度的公路桥梁进行支撑。

附图说明

图1为本发明连接关系示意图；

图2为图1中第一竖杆、弹簧和第二竖杆的结构示意图；

图3为图1中筒体、滑槽和第一竖杆的结构示意图；

图4为图1中底板、箱体和第一伞型齿轮的结构示意图；

图5为图1中底板、箱体、圆杆和把手的结构示意图；

图6为图1中第一杆体、第二杆体和第二横板的结构示意图。

图中：1、底板，2、螺栓，3、缓冲机构，301、箱体，302、筒体，303、滑槽，304、滑块，305、第一竖杆，306、第一螺杆，307、弹簧，308、第二竖杆，309、第一横板，4、调节机构，401、圆杆，402、把手，403、第一伞型齿轮，404、第二伞型齿轮，5、接触机构，501、第一杆体，502、第二杆体，503、第二横板，504、第三杆体，505、第二螺杆，506、转盘。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种公路桥梁缓冲减震装置，包括底板1，底板1的左右两侧均螺纹相连有螺栓2，螺栓2用于将底板1固定在外界地面上，底板1的顶部设有缓冲机构3，缓冲机构3包括箱体301、筒体302、滑槽303、滑块304、第一竖杆305、第一螺杆306、弹簧307、第二竖杆308和第一横板309，箱体301设于底板1的顶部，箱体301的底部与底板1的顶部固接在一起，箱体301的顶部左右两侧均设有筒体302，两个筒体302的顶部分别固接于箱体301的顶部左右两侧，筒体302的内壁左右两侧均加工有滑槽303，两个滑槽303的内壁均滑动相连有滑块304，使得滑块304可在滑槽303的内壁进行升降滑动，两个滑块304的内侧固接有第一竖杆305，第一竖杆305的外壁与筒体302的内壁间隙配合，使得第一竖杆305可在筒体302的内壁进行升降运动，第一竖杆305的内壁设有第一螺杆306，第一螺杆306的外壁与第一竖杆305的内壁螺纹相连，使得第一螺杆306可带动第一竖杆305进行升降运动，第一螺杆306通过轴承与箱体301转动相连，第一竖杆305的顶部设有弹簧307，弹簧307的外壁与筒体302的内壁间隙配合，弹簧307给予第二竖杆308在筒体302向上移动的力，弹簧307的一端固接于第一竖杆305的外壁，弹簧307的另一端固接有第二竖杆308，使得第二竖杆308可在筒体302的内壁进行升降运动，第二竖杆308的外壁与筒体302的内壁间隙配合，两个第二竖杆308的顶部设有第一横板309，第一横板309的底部与两个第二竖杆308的顶部固接在一起，滑槽303和滑块304构成滑动限位结构，使得第一竖杆305通过滑槽303和滑块304的滑动相连，使得第一竖杆305可在筒体302的内壁进行稳定的升降运动。

箱体301的内壁设有调节机构4，调节机构4包括圆杆401、把手402、第一伞型齿轮403和第二伞型齿轮404，圆杆401设于箱体301的内壁，圆杆401通过轴承与箱体301转动相连，使得圆杆401可在箱体301的内壁进行转动，圆杆401的右侧设有把手402，把手402的左侧与圆杆401的右侧固接在一起，把手401用于带动圆杆401进行转动，圆杆401的外壁设有两个第一伞型齿轮403，两个第一伞型齿轮403的内壁与圆杆401的外壁固接在一起，使得圆杆401可带动第一伞型齿轮403进行转动，两个第一伞型齿轮403的顶部均设有第二伞型齿轮404，第二伞型齿轮404与第一伞型齿轮403相互啮合，使得第一伞型齿轮403可带动第二伞型齿轮404进行转动，两个第二伞型齿轮404的顶部分别与两个第一螺杆306的底部固接在一起，使得第二伞型齿轮404可带动第一螺杆306进行转动，把手402的外壁加工有磨纹，磨纹用于增加把手402与手之间的接触摩擦力。

第一横板309的顶部设有接触机构5，接触机构5包括第一杆体501、第二杆体502、第二横板503、第三杆体504、第二螺杆505和转盘506，两个第一杆体501分别固接于第一横板309的顶部左右两侧，第一杆体501的内壁间隙配合有第二杆体502，使得第二杆体502可在第一杆体501的内壁进行升降运动，两个第二杆体502的顶部设有第二横板503，第二横板503用于与外界公路桥梁进行支撑，第二横板503的底部与两个第二杆体502的顶部固接在一起，第二横板503的底部设有第三杆体504，第三杆体504的顶部与第二横板503的底部固接在一起，第三杆体504的内壁设有第二螺杆505，第二螺杆505的外壁与第三杆体504的内壁螺纹相连，第二螺杆505通过轴承与第一横板309转动相连，使得第二螺杆505可在第一横板309处进行转动，进而使得第二螺杆505可带动第三杆体504进行升降运动，第二螺杆505的底部设有转盘506，转盘506的顶部与第二螺杆505的底部固接在一起，转盘506用于带动第二螺杆505进行转动，第一杆体501的内壁与第二杆体502的外壁间隙为0.5-1mm，使得第二杆体502可在第一杆体501的内壁进行稳定的升降运动。

当使用该公路桥梁缓冲减震装置时，当需根据对外界公路桥梁进行不同的支撑需求时，使用者可转动把手402，使得把手402带动圆杆401进行转动，进而使得圆杆401带动第一伞型齿轮403转动，第一伞型齿轮403通过与第二伞型齿轮404的啮合相连，使得第二伞型齿轮404带动第一螺杆306进行转动，第一螺杆306转动时，通过滑块304和滑槽303的滑动相连，带动第一竖杆305在筒体302的内壁进行稳定的升降运动，进而使得第一杆体305可对弹簧307进行挤压，进而改变弹簧307的弹性系数，可对外界公路桥梁进行不同的支撑需求，当需与不同高度的外界公路桥梁进行支撑时，使用者可转动转盘506，使得转盘506带动第二螺杆505进行转动，第二螺杆505转动时，带动第三杆体504带动第二横板503进行升降调节，并通过第一杆体501和第二杆体502的间隙配合，使得第二横板502可进行稳定的升降运动，可适用于不同高度的公路桥梁进行支撑。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种公路桥梁缓冲减震装置，包括底板(1)，所述底板(1)的左右两侧均螺纹相连有螺栓(2)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设有缓冲机构(3)；

所述缓冲机构(3)包括箱体(301)、筒体(302)、滑槽(303)、滑块(304)、第一竖杆(305)、第一螺杆(306)、弹簧(307)、第二竖杆(308)和第一横板(309)；

所述箱体(301)设于底板(1)的顶部，所述箱体(301)的底部与底板(1)的顶部固接在一起，所述箱体(301)的顶部左右两侧均设有筒体(302)，两个所述筒体(302)的顶部分别固接于箱体(301)的顶部左右两侧，所述筒体(302)的内壁左右两侧均加工有滑槽(303)，两个所述滑槽(303)的内壁均滑动相连有滑块(304)，两个所述滑块(304)的内侧固接有第一竖杆(305)，所述第一竖杆(305)的外壁与筒体(302)的内壁间隙配合，所述第一竖杆(305)的内壁设有第一螺杆(306)，所述第一螺杆(306)的外壁与第一竖杆(305)的内壁螺纹相连，所述第一螺杆(306)通过轴承与箱体(301)转动相连，所述第一竖杆(305)的顶部设有弹簧(307)，所述弹簧(307)的外壁与筒体(302)的内壁间隙配合，所述弹簧(307)的一端固接于第一竖杆(305)的外壁，所述弹簧(307)的另一端固接有第二竖杆(308)，所述第二竖杆(308)的外壁与筒体(302)的内壁间隙配合，两个所述第二竖杆(308)的顶部设有第一横板(309)，所述第一横板(309)的底部与两个第二竖杆(308)的顶部固接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述滑槽(303)和滑块(304)构成滑动限位结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述箱体(301)的内壁设有调节机构(4)；

所述调节机构(4)包括圆杆(401)、把手(402)、第一伞型齿轮(403)和第二伞型齿轮(404)；

所述圆杆(401)设于箱体(301)的内壁，所述圆杆(401)通过轴承与箱体(301)转动相连，所述圆杆(401)的右侧设有把手(402)，所述把手(402)的左侧与圆杆(401)的右侧固接在一起，所述圆杆(401)的外壁设有两个第一伞型齿轮(403)，两个所述第一伞型齿轮(403)的内壁与圆杆(401)的外壁固接在一起，两个所述第一伞型齿轮(403)的顶部均设有第二伞型齿轮(404)，所述第二伞型齿轮(404)与第一伞型齿轮(403)相互啮合，两个所述第二伞型齿轮(404)的顶部分别与两个第一螺杆(306)的底部固接在一起。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述把手(402)的外壁加工有磨纹。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述第一横板(309)的顶部设有接触机构(5)；

所述接触机构(5)包括第一杆体(501)、第二杆体(502)、第二横板(503)、第三杆体(504)、第二螺杆(505)和转盘(506)；

两个所述第一杆体(501)分别固接于第一横板(309)的顶部左右两侧，所述第一杆体(501)的内壁间隙配合有第二杆体(502)，两个所述第二杆体(502)的顶部设有第二横板(503)，所述第二横板(503)的底部与两个第二杆体(502)的顶部固接在一起，所述第二横板(503)的底部设有第三杆体(504)，所述第三杆体(504)的顶部与第二横板(503)的底部固接在一起，所述第三杆体(504)的内壁设有第二螺杆(505)，所述第二螺杆(505)的外壁与第三杆体(504)的内壁螺纹相连，所述第二螺杆(505)通过轴承与第一横板(309)转动相连，所述第二螺杆(505)的底部设有转盘(506)，所述转盘(506)的顶部与第二螺杆(505)的底部固接在一起。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述第一杆体(501)的内壁与第二杆体(502)的外壁间隙为0.5-1mm。

7.根据权利要求5所述的一种公路桥梁缓冲减震方法，其特征在于：当使用该公路桥梁缓冲减震装置时，当需根据对外界公路桥梁进行不同的支撑需求时，使用者可转动把手402，使得把手402带动圆杆401进行转动，进而使得圆杆401带动第一伞型齿轮403转动，第一伞型齿轮403通过与第二伞型齿轮404的啮合相连，使得第二伞型齿轮404带动第一螺杆306进行转动，第一螺杆306转动时，通过滑块304和滑槽303的滑动相连，带动第一竖杆305在筒体302的内壁进行稳定的升降运动，进而使得第一杆体305可对弹簧307进行挤压，进而改变弹簧307的弹性系数，可对外界公路桥梁进行不同的支撑需求，当需与不同高度的外界公路桥梁进行支撑时，使用者可转动转盘506，使得转盘506带动第二螺杆505进行转动，第二螺杆505转动时，带动第三杆体504带动第二横板503进行升降调节，并通过第一杆体501和第二杆体502的间隙配合，使得第二横板502可进行稳定的升降运动，可适用于不同高度的公路桥梁进行支撑。

Images