CN215976811U - 一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，包括板体，所述板体的顶部设有减震机构，所述减震机构包括筒体、弹簧、橡胶垫、杆体、滚轮和斜块，两个所述杆体的一端通过销轴均转动相连有滚轮，两个所述滚轮的一侧均滑动相连有斜块，两个所述斜块分别固接于钢板的底部两侧。该含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，通过筒体、弹簧、橡胶垫、杆体、滚轮、斜块、套筒和竖杆之间的配合，使得该装置在使用时，使得杆体可通过滚轮和斜块之间的滑动相连带动钢板向上移动，通过弹簧和橡胶垫的双重弹性，使得钢板具有较大的减震能力，解决了减震型钢组件减震能力相对较差，难以承受较大压力的问题。

Description

一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件

技术领域

本实用新型涉及桥梁减震型钢组件技术领域，具体为一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件。

背景技术

型钢是一种有一定截面形状和尺寸的条型钢材,是钢材四大品种(板、管、型、丝)之一。根据断面形状，型钢分简单断面型钢和复杂断面型钢(异型钢)。前者指方钢、圆钢、扁钢、角钢、六角钢等；后者指工字钢、槽钢、钢轨、窗框钢、弯曲型钢等。

现有的减震型钢组件在使用时，减震能力相对较差，难以承受较大的压力，且大多减震型钢组件难以根据实际需求调节支撑高度，使得减震型钢组件的使用具有局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，以解决上述背景技术中提出的减震能力相对较差，难以承受较大压力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，包括板体，所述板体的顶部设有钢板，所述板体的底部间隙配合有壳体，所述壳体的底部四角安装有底座，所述板体的顶部设有减震机构；

所述减震机构包括筒体、弹簧、橡胶垫、杆体、滚轮和斜块；

所述筒体固接于板体的顶部，所述筒体的内腔间隙配合有弹簧，所述弹簧的两侧均抵紧有橡胶垫，两个所述橡胶垫的一侧均抵紧有杆体，两个所述杆体和两个橡胶垫的外壁均间隙配合于筒体的内腔，两个所述杆体的一端通过销轴均转动相连有滚轮，两个所述滚轮的一侧均滑动相连有斜块，两个所述斜块分别固接于钢板的底部两侧。

优选的，所述板体的顶部两侧均固接有套筒，两个所述套筒的内腔均间隙配合有竖杆，两个所述竖杆的一端分别固接于钢板的底部两侧。

优选的，所述板体的底部设有调节机构；

所述调节机构包括箱体、螺杆和螺纹套；

所述箱体固接于板体的底部，所述箱体的底部两侧通过轴承均转动相连有螺杆，两个所述螺杆的外壁均螺纹相连有螺纹套，两个所述螺纹套分别栓接于壳体的内腔底部两侧。

优选的，所述壳体的内腔四角均栓接有滑轨，多个所述滑轨的内壁均滑动相连有滑块，多个所述滑块的一侧均固接有曲杆，多个所述曲杆的一端分别固接于板体的底部四角。

优选的，所述板体的底部设有传动机构；

所述传动机构包括电机、转杆、齿轮和齿圈；

所述电机安装于板体的底部一侧，所述电机的输出端固接有转杆，所述转杆的两侧通过轴承分别转动相连于箱体的两端，所述转杆的外壁两侧均固接有齿轮，两个所述齿轮的外壁一侧均啮合相连有齿圈，两个所述齿圈的一侧分别固接于两个螺杆的一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。

该含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，通过筒体、弹簧、橡胶垫、杆体、滚轮、斜块、套筒和竖杆之间的配合，使得该装置在使用时，利用弹簧和橡胶垫的弹性形变，使得两个杆体可同时向筒体的两侧移动，通过竖杆和套筒的间隙配合，使得杆体可通过滚轮和斜块之间的滑动相连带动钢板向上移动，通过弹簧和橡胶垫的双重弹性，使得钢板具有较大的减震能力，解决了减震型钢组件减震能力相对较差，难以承受较大压力的问题。

通过电机、转杆、齿轮、齿圈、螺杆和螺纹套之间的配合，使得该装置在使用时，电机可通过转杆同时带动两个齿轮转动，通过齿轮和齿圈之间的啮合相连，使得转杆的横向转动可带动两个螺杆同步转动，通过两个螺杆和两个螺纹套之间的螺纹相连，使得两个螺杆转动时可带动板体向上移动，进而使得板体可带动钢板调节支撑高度，解决了大多减震型钢组件难以根据实际需求调节支撑高度的问题。

通过滑轨和滑块之间的配合，使得该装置在使用时，通过齿轮和齿圈之间的啮合相连，使得电机可通过转杆带动两个螺杆同时转动，此时通过滑轨和滑块之间的滑动限位，使得螺杆在螺纹套的内部转动时，板体的稳定的上下移动，进而增加了板体的移动稳定性。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中筒体、套筒和底座的剖视结构示意图；

图3为图2中橡胶垫、竖杆和筒体的结构示意图；

图4为图2中电机、滑轨和螺纹套的结构示意图。

图中：1、板体，2、钢板，3、壳体，4、减震机构，401、筒体，402、弹簧，403、橡胶垫，404、杆体，405、滚轮，406、斜块，5、调节机构，501、箱体，502、螺杆，503、螺纹套，6、传动机构，601、电机，602、转杆，603齿轮，604、齿圈，7、套筒，8、竖杆，9、底座，10、滑轨，11、滑块，12、曲杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，包括板体1，板体1的顶部设有钢板2，板体1的底部间隙配合有壳体3，壳体3的底部四角安装有底座9，板体1的顶部设有减震机构4，减震机构4包括筒体401、弹簧402、橡胶垫403、杆体404、滚轮405和斜块406，筒体401固接于板体1的顶部，筒体401的内腔间隙配合有弹簧402，使得弹簧402可在筒体401的内腔稳定的移动，弹簧402的两侧均抵紧有橡胶垫403，两个橡胶垫403的一侧均抵紧有杆体404，两个杆体404和两个橡胶垫403的外壁均间隙配合于筒体401的内腔，同理，杆体404和橡胶垫403均可在筒体401的内腔稳定的左右移动，两个杆体404的一端通过销轴均转动相连有滚轮405，使得杆体404可带动滚轮405移动，两个滚轮405的一侧均滑动相连有斜块406，两个斜块406分别固接于钢板2的底部两侧，通过滚轮405和斜块406之间的滑动相连，利用弹簧402和橡胶垫403的弹性形变，使得滚轮405可通过斜块406带动钢板2向上移动，板体1的顶部两侧均固接有套筒7，两个套筒7的内腔均间隙配合有竖杆8，两个竖杆8的一端分别固接于钢板2的底部两侧，通过套筒7和竖杆8之间的间隙配合，使得钢板2可稳定的上下移动。

板体1的底部设有调节机构5，调节机构5包括箱体501、螺杆502和螺纹套503，箱体501固接于板体1的底部，箱体501的底部两侧通过轴承均转动相连有螺杆502，使得两个螺杆502可稳定的纵向转动，两个螺杆502的外壁均螺纹相连有螺纹套503，两个螺纹套503分别栓接于壳体3的内腔底部两侧，通过螺杆502和螺纹套503的螺纹相连，使得螺杆502的转动可带动板体1向上移动，进而调节钢板2的支撑高度，壳体3的内腔四角均栓接有滑轨10，多个滑轨10的内壁均滑动相连有滑块11，使得滑块11可在滑轨10的内壁稳定的上下移动，多个滑块11的一侧均固接有曲杆12，多个曲杆12的一端分别固接于板体1的底部四角，增加了板体1的移动稳定性。

板体1的底部设有传动机构6，传动机构6包括电机601、转杆602、齿轮603和齿圈604，电机601安装于板体1的底部一侧，使用者可根据实际需求选择电机601的型号，电机601的输出端固接有转杆602，使得电机601可带动转杆402转动，转杆602的两侧通过轴承分别转动相连于箱体501的两端，使得转杆602可稳定的横向转动，转杆602的外壁两侧均固接有齿轮603，使得转杆602可带动齿轮603转动，两个齿轮603的外壁一侧均啮合相连有齿圈604，两个齿圈604的一侧分别固接于两个螺杆502的一端，通过齿轮603和齿圈604之间的啮合相连，使得转杆602的横向转动可带动两个螺杆502同步转动。

当使用该含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件时，利用弹簧402和橡胶垫403的弹性形变，使得两个杆体404可同时向筒体401的两侧移动，通过竖杆8和套筒7的间隙配合，使得杆体404可通过滚轮405和斜块406之间的滑动相连带动钢板2向上移动，通过弹簧402和橡胶垫403的双重弹性，使得钢板2具有较大的减震能力，解决了减震型钢组件减震能力相对较差，难以承受较大压力的问题。电机601可通过转杆602同时带动两个齿轮603转动，通过齿轮603和齿圈604之间的啮合相连，使得转杆602的横向转动可带动两个螺杆502同步转动，通过两个螺杆502和两个螺纹套503之间的螺纹相连，使得两个螺杆502转动时可带动板体1向上移动，进而使得板体1可带动钢板2调节支撑高度，解决了大多减震型钢组件难以根据实际需求调节支撑高度的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)的顶部设有钢板(2)，所述板体(1)的底部间隙配合有壳体(3)，所述壳体(3)的底部四角安装有底座(9)，所述板体(1)的顶部设有减震机构(4)；

所述减震机构(4)包括筒体(401)、弹簧(402)、橡胶垫(403)、杆体(404)、滚轮(405)和斜块(406)；

所述筒体(401)固接于板体(1)的顶部，所述筒体(401)的内腔间隙配合有弹簧(402)，所述弹簧(402)的两侧均抵紧有橡胶垫(403)，两个所述橡胶垫(403)的一侧均抵紧有杆体(404)，两个所述杆体(404)和两个橡胶垫(403)的外壁均间隙配合于筒体(401)的内腔，两个所述杆体(404)的一端通过销轴均转动相连有滚轮(405)，两个所述滚轮(405)的一侧均滑动相连有斜块(406)，两个所述斜块(406)分别固接于钢板(2)的底部两侧。

2.根据权利要求1所述的一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，其特征在于：所述板体(1)的顶部两侧均固接有套筒(7)，两个所述套筒(7)的内腔均间隙配合有竖杆(8)，两个所述竖杆(8)的一端分别固接于钢板(2)的底部两侧。

3.根据权利要求1所述的一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，其特征在于：所述板体(1)的底部设有调节机构(5)；

所述调节机构(5)包括箱体(501)、螺杆(502)和螺纹套(503)；

所述箱体(501)固接于板体(1)的底部，所述箱体(501)的底部两侧通过轴承均转动相连有螺杆(502)，两个所述螺杆(502)的外壁均螺纹相连有螺纹套(503)，两个所述螺纹套(503)分别栓接于壳体(3)的内腔底部两侧。

4.根据权利要求1所述的一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，其特征在于：所述壳体(3)的内腔四角均栓接有滑轨(10)，多个所述滑轨(10)的内壁均滑动相连有滑块(11)，多个所述滑块(11)的一侧均固接有曲杆(12)，多个所述曲杆(12)的一端分别固接于板体(1)的底部四角。

5.根据权利要求1所述的一种含橡胶减震结构的组合式桥梁减震型钢组件，其特征在于：所述板体(1)的底部设有传动机构(6)；

所述传动机构(6)包括电机(601)、转杆(602)、齿轮(603)和齿圈(604)；

所述电机(601)安装于板体(1)的底部一侧，所述电机(601)的输出端固接有转杆(602)，所述转杆(602)的两侧通过轴承分别转动相连于箱体(501)的两端，所述转杆(602)的外壁两侧均固接有齿轮(603)，两个所述齿轮(603)的外壁一侧均啮合相连有齿圈(604)，两个所述齿圈(604)的一侧分别固接于两个螺杆(502)的一端。

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