CN214245466U - 一种道路交通用限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种道路交通用限高装置，包括底板，两个所述底板的顶部左右均螺纹相连有两个螺栓，所述第二横杆的顶部左右两侧均固接有第一块体，两个所述第一块体的外壁分别与两个第一通槽的内壁间隙配合，两个所述第一块体的顶部均固接有滑杆，所述滑杆的外壁左右两侧均固接有竖板，两个所述竖板的底部分别与第一横杆的顶部左右固接在一起。该道路交通用限高装置，使得两个底板可带动两个第一横杆，进行相向运动，进而可进行可进行不同宽度的道路进行使用，使得转盘进行转动时，带动螺杆进行转动，进而带动第二竖杆在第一竖杆的内壁进行升降运动，进而可对第一横杆和第二横杆进行不同高度的调节，便于进行不同高度限流的道路。

Description

一种道路交通用限高装置

技术领域

本实用新型涉及道路交通技术领域，具体为一种道路交通用限高装置。

背景技术

公路，其字面意思为公共交通之道路。道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，在进行道路使用时，会在道路口放置限高护栏，虽然吸纳有的道路限高护栏可以实现对车辆的限高，但存在现有的道路限高护栏的宽度为固定状态，无法进行不同宽度调节，无法进行不同宽度的道路使用的问题，且存在现有的道路限高护栏高度为固定，一个道路限高护栏无法进行不同高度限制的道路使用，具有局限性的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种道路交通用限高装置，以解决上述背景技术中提出的存在现有的道路限高护栏的宽度为固定状态，无法进行不同宽度调节，无法进行不同宽度的道路使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路交通用限高装置，包括底板，两个所述底板的顶部左右均螺纹相连有两个螺栓，两个所述底板的顶部设有宽度调节机构；

所述宽度调节机构包括第一横杆、第一通槽、第二横杆、第一块体、滑套、滑杆和竖板；

两个所述第一横杆分别设于两个底板的顶部，所述第一横杆的内壁顶部加工有第一通槽，两个所述第一横杆的内壁间隙配合有第二横杆，所述第二横杆的顶部左右两侧均固接有第一块体，两个所述第一块体的外壁分别与两个第一通槽的内壁间隙配合，两个所述第一块体的顶部均固接有滑套，所述滑套的内壁滑动相连有滑杆，所述滑杆的外壁左右两侧均固接有竖板，两个所述竖板的底部分别与第一横杆的顶部左右固接在一起，两个所述底板的顶部均设有升降机构；

所述升降机构包括第一竖杆、第二通槽和第二竖杆；

两个所述第一竖杆分别固接于两个底板的顶部，所述第一竖杆的内壁外侧加工有第二通槽，所述第一竖杆的内壁间隙配合有第二竖杆，两个所述第二竖杆的顶部分别与两个第一横杆的底部固接在一起。

两个所述第一竖杆的外侧均设有调节机构；

所述调节机构包括横板、轴承、螺杆、套筒、第二块体、第一伞型齿轮、第二伞型齿轮、圆杆和转盘；

两个所述横板固接于第一竖杆的外侧，两个所述横板通过轴承转动相连有螺杆，所述螺杆的外壁螺纹相连有套筒，所述套筒的外壁一侧固接有第二块体，所述第二块体的外壁与第二通槽的内壁滑动相连，所述第二块体的外壁一侧与第二竖杆的外壁固接在一起，所述螺杆的底部固接有第一伞型齿轮，所述第一伞型齿轮的底部啮合相连有第二伞型齿轮，所述第二伞型齿轮的内壁固接有圆杆，所述圆杆通过轴承与第一竖杆转动相连，所述圆杆的外壁一侧固接有转盘。

优选的，所述第一横杆的内壁和第二横杆的外壁间隙为0.1-0.2mm。

优选的，所述第二块体与第二通槽构成滑动限位结构。

优选的，所述转盘的外壁加工有磨纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。

该道路交通用限高装置，通过第一横杆、第二横杆、第一通槽、第一块体、滑杆、滑套和竖板之间的配合，使得两个底板可带动两个第一横杆，进行相向运动，进而使得第一横杆通过滑杆和滑套的滑动相连，将第一横杆在第二横杆的外壁进行相向运动，进而可进行可进行不同宽度的道路进行使用。

该道路交通用限高装置，通过第一竖杆、第二竖杆、第二通槽、第二块体、第一伞型齿轮、第二伞型齿轮、圆杆和转盘之间的配合，使得转盘进行转动时，可通过第一伞型齿轮和第二伞型齿轮的啮合驱动，带动螺杆进行转动，进而带动第二竖杆在第一竖杆的内壁进行升降运动，进而可对第一横杆和第二横杆进行不同高度的调节，便于进行不同高度限流的道路。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中第一横杆、第一通槽和第二横杆结构示意图；

图3为图1中第一竖杆、第二竖杆和第二通槽的结构示意图；

图4为图1中套筒、第二块体和第一伞型齿轮的结构示意图。

图中：1、底板，2、螺栓，3、宽度调节机构，301、第一横杆，302、第一通槽，303、第二横杆，304、第一块体，305、滑套，306、滑杆，307、竖板，4、升降机构，401、第一竖杆，402、第二通槽，403、第二竖杆，5、调节机构，501、横板，502、轴承，503、螺杆，504、套筒，505、第二块体，506、第一伞型齿轮，507、第二伞型齿轮，508、圆杆，509、转盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路交通用限高装置，包括底板1，两个底板1的顶部左右均螺纹相连有两个螺栓2，螺栓2用于底板1与外界地面进行螺纹固定，两个底板1的顶部设有宽度调节机构3，宽度调节机构3包括第一横杆301、第一通槽302、第二横杆303、第一块体304、滑套305、滑杆306和竖板307，两个第一横杆301分别设于两个底板1的顶部，第一横杆301的内壁顶部加工有第一通槽302，两个第一横杆301的内壁间隙配合有第二横杆303，使得第一横杆301可在第二横杆303的外壁进行左右移动，第二横杆303的顶部左右两侧均固接有第一块体304，两个第一块体304的外壁分别与两个第一通槽302的内壁间隙配合，两个第一块体304的顶部均固接有滑套305，所述滑套305的内壁滑动相连有滑杆306，使得滑杆306可在滑套305的内壁进行左右移动，滑杆306的外壁左右两侧均固接有竖板307，两个竖板307的底部分别与第一横杆301的顶部左右固接在一起，第一横杆301的内壁和第二横杆303的外壁间隙为0.1-0.2mm，使得第一横杆301可在第二横杆303的外壁进行稳定的左右移动。

两个底板1的顶部均设有升降机构4，升降机构4包括第一竖杆401、第二通槽402和第二竖杆403，两个第一竖杆401分别固接于两个底板1的顶部，第一竖杆401的内壁外侧加工有第二通槽402，第一竖杆401的内壁间隙配合有第二竖杆403，使得第二竖杆403可在第一竖杆401的内壁进行升降运动，两个第二竖杆403的顶部分别与两个第一横杆301的底部固接在一起，使得第二竖杆403可带动第一横杆301和第二横杆303进行升降运动。

两个第一竖杆401的外侧均设有调节机构5，调节机构5包括横板501、轴承502、螺杆503、套筒504、第二块体505、第一伞型齿轮506、第二伞型齿轮507、圆杆508和转盘509，两个横板501固接于第一竖杆401的外侧，两个横板501通过轴承502转动相连有螺杆503，使得螺杆503可在横板501的内壁进行转动，螺杆503的外壁螺纹相连有套筒504，套筒504的外壁一侧固接有第二块体505，第二块体505的外壁与第二通槽402的内壁滑动相连，使得第二块体505可在第二通槽402的内壁进行升降运动，第二块体505的外壁一侧与第二竖杆403的外壁固接在一起，使得第二块体505可带动第二竖杆403在第一竖杆401的内壁进行升降运动，螺杆503的底部固接有第一伞型齿轮506，第一伞型齿轮506的底部啮合相连有第二伞型齿轮507，第二伞型齿轮507的内壁固接有圆杆508，圆杆508通过轴承502与第一竖杆401转动相连，使得圆杆508可带动第二伞型齿轮507与第一伞型齿轮506的啮合相连，带动螺杆503进行转动，圆杆508的外壁一侧固接有转盘509，转盘509用于带动圆杆508进行转动，第二块体505与第二通槽402构成滑动限位结构，使得套筒504可通过第二块体505和第二通槽402的滑动相连，可在螺杆503的外壁进行稳定的升降运动，转盘509的外壁加工有磨纹，磨纹用于增加转盘509与手之间的接触摩擦力。

当使用该道路交通用限高装置时，当需进行不同的道路宽度调节时，使用者带动两个第一竖杆401进行相向运动，进而使得第一竖杆401通过第二竖杆403分别带动两个第一横杆301在第二横杆303的外壁进行相向运动，并通过滑套305和滑杆306的滑动相连，使得第一横杆301可稳定水平的左右相向运动，进而完成宽度调节，当宽度调节后，使用者可底板1通过螺栓2与外界地面进行螺纹相连固定，固定后，使用者可转动转盘509，使得转盘509带动圆杆508进行转动，圆杆508转动时，通过第二伞型齿轮507和第一伞型齿轮506的啮合相连，带动螺杆503进行转动，螺杆503进行转动时，通过第二块体505和第二通槽402的滑动相连，带动套筒504进行稳定的升降调节，使得套筒504通过第二块体505带动第二竖杆403在第一竖杆401的内壁进行升降运动，进而使得第二竖杆403带动第一横杆301和第二横杆303进行高度调节，进而可适用于不同高度限流的道路进行使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种道路交通用限高装置，包括底板（1），两个所述底板（1）的顶部左右均螺纹相连有两个螺栓（2），其特征在于：两个所述底板（1）的顶部设有宽度调节机构（3）；

所述宽度调节机构（3）包括第一横杆（301）、第一通槽（302）、第二横杆（303）、第一块体（304）、滑套（305）、滑杆（306）和竖板（307）；

两个所述第一横杆（301）分别设于两个底板（1）的顶部，所述第一横杆（301）的内壁顶部加工有第一通槽（302），两个所述第一横杆（301）的内壁间隙配合有第二横杆（303），所述第二横杆（303）的顶部左右两侧均固接有第一块体（304），两个所述第一块体（304）的外壁分别与两个第一通槽（302）的内壁间隙配合，两个所述第一块体（304）的顶部均固接有滑套（305），所述滑套（305）的内壁滑动相连有滑杆（306），所述滑杆（306）的外壁左右两侧均固接有竖板（307），两个所述竖板（307）的底部分别与第一横杆（301）的顶部左右固接在一起，所述底板（1）的顶部均设有升降机构（4）；

所述升降机构（4）包括第一竖杆（401）、第二通槽（402）和第二竖杆（403）；

两个所述第一竖杆（401）分别固接于两个底板（1）的顶部，所述第一竖杆（401）的内壁外侧加工有第二通槽（402），所述第一竖杆（401）的内壁间隙配合有第二竖杆（403），两个所述第二竖杆（403）的顶部分别与两个第一横杆（301）的底部固接在一起，两个所述第一竖杆（401）的外侧均设有调节机构（5）；

所述调节机构（5）包括横板（501）、轴承（502）、螺杆（503）、套筒（504）、第二块体（505）、第一伞型齿轮（506）、第二伞型齿轮（507）、圆杆（508）和转盘（509）；

两个所述横板（501）固接于第一竖杆（401）的外侧，两个所述横板（501）通过轴承（502）转动相连有螺杆（503），所述螺杆（503）的外壁螺纹相连有套筒（504），所述套筒（504）的外壁一侧固接有第二块体（505），所述第二块体（505）的外壁与第二通槽（402）的内壁滑动相连，所述第二块体（505）的外壁一侧与第二竖杆（403）的外壁固接在一起，所述螺杆（503）的底部固接有第一伞型齿轮（506），所述第一伞型齿轮（506）的底部啮合相连有第二伞型齿轮（507），所述第二伞型齿轮（507）的内壁固接有圆杆（508），所述圆杆（508）通过轴承（502）与第一竖杆（401）转动相连，所述圆杆（508）的外壁一侧固接有转盘（509）。

2.根据权利要求1所述的一种道路交通用限高装置，其特征在于：所述第一横杆（301）的内壁和第二横杆（303）的外壁间隙为0.1-0.2mm。

3.根据权利要求1所述的一种道路交通用限高装置，其特征在于：所述第二块体（505）与第二通槽（402）构成滑动限位结构。

4.根据权利要求1所述的一种道路交通用限高装置，其特征在于：所述转盘（509）的外壁加工有磨纹。

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