CN112610644A - 一种带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器，属于机械技术领域，包括支撑组件、导向减速组件、弧面减速组件、受力组件，所述支撑组件位于整套装置的最下方，所述支撑组件内部设置有导向减速组件，所述导向减速组件侧方设置有弧面减速组件，所述弧面减速组件上方设置有受力组件，本发明科学合理，使用安全方便，设置坡度渐变式的弧形接触面，使外界物体能够获得有着缓慢减速效果的减震阻尼过程，加强了减震的缓冲时间，将外界物体与本装置接触受力的时间延长放大，有利于需要减震物体的完好保存，设置基础阻尼器能够进行二次阻尼减震，使本装置减震的同时能够加强减震物体的完好保存，更加适用于仓库滑动卸货的低位置减震。

Description

一种带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体是带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器。

背景技术

阻尼器或是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器，有些摩天大楼为了防震的考量，也会有阻尼器，现有技术中的阻尼器虽然有阻尼减震的效果，但在特定情况下也会对阻尼物体造成损伤，如仓库斜槽滑动卸货时，在斜槽底端安装现有技术中的阻尼器，货物滑下与阻尼器接触时仍然会产生很大的反冲击力，易造成货物损坏，阻尼器不能达到良好的延长缓冲效果的作用，而本装置设置坡度渐变式的弧形接触面，使外界物体能够获得有着缓慢减速效果的减震阻尼过程，加强了减震的缓冲时间，将外界物体与本装置接触受力的时间延长放大，有利于需要减震的物体的完好保存，所以人们需要带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器，以解决现有技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器，包括支撑组件、导向减速组件、弧面减速组件、受力组件，所述支撑组件位于整套装置的最下方，起到支撑本装置其他部件的作用，所述支撑组件内部设置有导向减速组件，所述导向减速组件起到阻尼与导向效果，所述导向减速组件侧方设置有弧面减速组件，所述弧面减速组件起到缓慢加强阻尼效果的作用，所述弧面减速组件上方设置有受力组件，所述受力组件起到传递外部压力到弧面减速组件的作用。

所述支撑组件包括支撑壳体、壳体安装孔、中部隔板、滑动延长块，所述支撑壳体位于整套装置的外侧，所述支撑壳体边缘开设有壳体安装孔，所述支撑壳体中部固定安装有中部隔板，所述支撑壳体两侧固定安装有滑动延长块，利用壳体安装孔将支撑壳体固定安装在需要阻尼减震物体周边，所述中部隔板有两个，两个所述中部隔板将支撑壳体内部空间隔开，使每个中部隔板两侧都可设置减速组件，所述滑动延长块的设置是为了增长滑动条状槽的跨距，使本装置有足够的位移距离来达到阻尼减震效果。

所述导向减速组件包括活动圈、气囊、支撑孔板、板孔、弹簧，所述中部隔板两侧固定安装有活动圈，所述活动圈靠近支撑壳体一端内部固定安装有气囊，所述气囊远离支撑壳体一侧固定安装有支撑孔板，所述支撑孔板中央开设有板孔，所述支撑孔板远离气囊一侧固定安装有弹簧，支撑柱对弹簧产生挤压效果，活动圈内部注满有液压油，弹簧被压缩，液压油通过板孔被向气囊方向挤压，液压油对气囊产生挤压力，当压力足够大时，气囊内部空气会被压缩，空气不易被压缩的特性使本装置能够减震的同时也获得了很好的支撑效果，同时配合基础阻尼器的减震效果，使本装置拥有多重阻尼减震作用的同时，加强了阻尼的缓冲时间，将外界物体与本装置接触受力的时间延长放大，有利于需要减震物体的完好保存。

所述弧面减速组件包括支撑柱、橡胶密封圈、滑槽、弧面减速块、滑块，所述弹簧远离支撑孔板一端固定安装有支撑柱，所述支撑柱侧壁上固定安装有橡胶密封圈，所述支撑壳体靠近支撑柱部分的内侧壁上开设有滑槽，所述支撑柱远离弹簧一侧固定安装有弧面减速块，所述弧面减速块靠近滑槽一侧固定安装有滑块,顶动块受力会沿着弧面减速块的弧面滑动，同时对弧面减速块产生推力，推力会将弧面减速块向支撑柱的方向推动，在顶动块推动弧面减速块的过程中，接触点不断变化，接触点处的弧面切线与中部隔板侧面的夹角也逐渐减小，使得弧面减速块对顶动块的反作用力逐渐增大，此时顶动块完成了一个缓慢减速的效果，也使外界物体获得了有着缓慢减速效果的减震阻尼过程，弧面减速块向支撑柱方向移动会对支撑柱产生推力。

所述受力组件包括顶动块、滑动条状槽、底部夹紧板、滑动条状块、顶部安装板、阻尼固定孔，所述弧面减速块远离支撑柱一端安装有顶动块，所述支撑壳体中央顶部开设有滑动条状槽，所述滑动条状槽下端滑动安装有底部夹紧板，所述底部夹紧板顶部固定安装有滑动条状块，所述滑动条状块顶端固定安装有顶部安装板，所述顶部安装板边缘开设有阻尼固定孔，所述顶部安装板顶端固定安装有基础阻尼器，当基础阻尼器靠近外界物体一端受到突发猛烈冲击时，基础阻尼器会将推力传递给顶部安装板,顶部安装板呈扁平状，便于与基础阻尼器连接固定，顶部安装板受力推动滑动条状块在滑动条状槽中滑动，滑动条状块传递推力到底部夹紧板，底部夹紧板再将推力传递给顶动块。

所述橡胶密封圈外侧与活动圈内侧壁紧密贴合，使活动圈内部获得良好的密封效果，便于气囊提供阻力。

所述滑动条状块卡入滑动条状槽内部，滑动条状块与滑动条状槽对顶部安装板起到限位效果，使顶部安装板只能直线位移，保障本装置的减震效果。

所述弧面减速块远离支撑柱一端为弧面，所述顶动块靠近中部隔板侧为弧面，弧面便于顶动块推动弧面减速块移动。

靠近滑动延长块一端的弧面减速块的弧面切线与中部隔板侧壁的夹角大于远离滑动延长块一端的弧面减速块的弧面切线与中部隔板侧壁的夹角，这有利于装置进行缓冲减震。

所述气囊气囊壁厚度为5-8毫米，高厚度使气囊不易被压缩破裂。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本装置设置坡度渐变式的弧形接触面，使外界物体能够获得有着缓慢减速效果的减震阻尼过程，加强了减震的缓冲时间，将外界物体与本装置接触受力的时间延长放大，有利于需要减震的物体的完好保存；

本装置设置气囊来提供最终的阻力，空气不易被压缩的特性使本装置能够减震的同时也获得了很好的支撑效果，并配合弹簧的拉伸效果，使装置易于恢复；

设置基础阻尼器能够进行二次阻尼减震，对经过弧面缓冲减震后作用力进行抵消，进一步放大了阻尼减震过程，使本装置减震的同时能够加强减震物体的完好保存，更加适用于仓库斜面滑动卸货的低位置减震。

附图说明

图1为本发明带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器的整体结构示意图；

图2为本发明带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器的不受力状态下剖视结构示意图；

图3为本发明带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器的受推力状态下剖视结构示意图；

图4为本发明带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器的受拉力状态下剖视结构示意图；

图5为本发明带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器的滑动条状块区域结构示意图；

图6为本发明带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器的图2中A区域放大结构示意图；

图7为本发明带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器的图3中B区域放大结构示意图；

图8为本发明带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器的图4中C区域放大结构示意图。

图中标号：101、支撑壳体；102、壳体安装孔；103、中部隔板；104、滑动延长块；201、活动圈；202、气囊；203、支撑孔板；204、板孔；205、弹簧；301、支撑柱；302、橡胶密封圈；303、滑槽；304、弧面减速块；305、滑块；401、顶动块；402、滑动条状槽；403、底部夹紧板；404、滑动条状块；405、顶部安装板；406、阻尼固定孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：如图1～8所示，带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器，包括支撑组件、导向减速组件、弧面减速组件、受力组件，支撑组件位于整套装置的最下方，起到支撑本装置其他部件的作用，支撑组件内部设置有导向减速组件，导向减速组件起到阻尼与导向效果，导向减速组件侧方设置有弧面减速组件，弧面减速组件起到缓慢加强阻尼效果的作用，弧面减速组件上方设置有受力组件，受力组件起到传递外部压力到弧面减速组件的作用,本装置利用壳体安装孔102将支撑壳体101固定安装在需要阻尼减震物体周边，基础阻尼器一端与阻尼固定孔406固定连接，基础阻尼器远离阻尼固定孔406一端与需要减震物体固定连接，基础阻尼器为现有技术，中部隔板103有两个，两个中部隔板103将支撑壳体101内部空间隔开，使每个中部隔板103两侧都可设置减速组件，滑动延长块104的设置是为了增长滑动条状槽402的跨距，使本装置有足够的位移距离来达到阻尼减震效果，当基础阻尼器靠近外界物体一端受到突发猛烈冲击时，基础阻尼器会将推力传递给顶部安装板405,顶部安装板405呈扁平状，便于与基础阻尼器连接固定，顶部安装板405受力推动滑动条状块404在滑动条状槽402中滑动，滑动条状块404与滑动条状槽402对顶部安装板405起到限位效果，使顶部安装板405只能直线位移，保障本装置的减震效果，滑动条状块404传递推力到底部夹紧板403，底部夹紧板403再将推力传递给顶动块401,顶动块401会沿着弧面减速块304的弧面滑动，同时对弧面减速块304产生推力，推力会将弧面减速块304向支撑柱301的方向推动，在顶动块401推动弧面减速块304的过程中，接触点不断变化，接触点处的弧面切线与中部隔板103侧面的夹角也逐渐减小，使得弧面减速块304对顶动块401的反作用力逐渐增大，此时顶动块401完成了一个缓慢减速的效果，也使外界物体获得了有着缓慢减速效果的减震阻尼过程，弧面减速块304向支撑柱301方向移动会对支撑柱301产生推力，支撑柱301对弹簧205产生挤压效果，活动圈201内部注满有液压油，弹簧205被压缩，液压油通过板孔204被向气囊202方向挤压，液压油对气囊202产生挤压力，当压力足够大时，气囊202内部空气会被压缩，空气不易被压缩的特性使本装置能够减震的同时也获得了很好的支撑效果，同时配合基础阻尼器的减震效果，使本装置拥有多重阻尼减震作用的同时，加强了阻尼的缓冲时间，将外界物体与本装置接触受力的时间延长放大，有利于需要减震物体的完好保存。

支撑组件包括支撑壳体101、壳体安装孔102、中部隔板103、滑动延长块104，支撑壳体101位于整套装置的外侧，支撑壳体101边缘开设有壳体安装孔102，支撑壳体101中部固定安装有中部隔板103，支撑壳体101两侧固定安装有滑动延长块104，利用壳体安装孔102将支撑壳体101固定安装在需要阻尼减震物体周边，中部隔板103有两个，两个中部隔板103将支撑壳体101内部空间隔开，使每个中部隔板103两侧都可设置减速组件，滑动延长块104的设置是为了增长滑动条状槽402的跨距，使本装置有足够的位移距离来达到阻尼减震效果。

导向减速组件包括活动圈201、气囊202、支撑孔板203、板孔204、弹簧205，中部隔板103两侧固定安装有活动圈201，活动圈201靠近支撑壳体101一端内部固定安装有气囊202，气囊202远离支撑壳体101一侧固定安装有支撑孔板203，支撑孔板203中央开设有板孔204，支撑孔板203远离气囊202一侧固定安装有弹簧205，支撑柱301对弹簧205产生挤压效果，活动圈201内部注满有液压油，弹簧205被压缩，液压油通过板孔204被向气囊202方向挤压，液压油对气囊202产生挤压力，当压力足够大时，气囊202内部空气会被压缩，空气不易被压缩的特性使本装置能够减震的同时也获得了很好的支撑效果，同时配合基础阻尼器的减震效果，使本装置拥有多重阻尼减震作用的同时，加强了阻尼的缓冲时间，将外界物体与本装置接触受力的时间延长放大，有利于需要减震物体的完好保存。

弧面减速组件包括支撑柱301、橡胶密封圈302、滑槽303、弧面减速块304、滑块305，弹簧205远离支撑孔板203一端固定安装有支撑柱301，支撑柱301侧壁上固定安装有橡胶密封圈302，支撑壳体101靠近支撑柱301部分的内侧壁上开设有滑槽303，支撑柱301远离弹簧205一侧固定安装有弧面减速块304，弧面减速块304靠近滑槽303一侧固定安装有滑块305,顶动块401受力会沿着弧面减速块304的弧面滑动，同时对弧面减速块304产生推力，推力会将弧面减速块304向支撑柱301的方向推动，在顶动块401推动弧面减速块304的过程中，接触点不断变化，接触点处的弧面切线与中部隔板103侧面的夹角也逐渐减小，使得弧面减速块304对顶动块401的反作用力逐渐增大，此时顶动块401完成了一个缓慢减速的效果，也使外界物体获得了有着缓慢减速效果的减震阻尼过程，弧面减速块304向支撑柱301方向移动会对支撑柱301产生推力。

受力组件包括顶动块401、滑动条状槽402、底部夹紧板403、滑动条状块404、顶部安装板405、阻尼固定孔406，弧面减速块304远离支撑柱301一端安装有顶动块401，支撑壳体101中央顶部开设有滑动条状槽402，滑动条状槽402下端滑动安装有底部夹紧板403，底部夹紧板403顶部固定安装有滑动条状块404，滑动条状块404顶端固定安装有顶部安装板405，顶部安装板405边缘开设有阻尼固定孔406，顶部安装板405顶端固定安装有基础阻尼器，当基础阻尼器靠近外界物体一端受到突发猛烈冲击时，基础阻尼器会将推力传递给顶部安装板405,顶部安装板405呈扁平状，便于与基础阻尼器连接固定，顶部安装板405受力推动滑动条状块404在滑动条状槽402中滑动，滑动条状块404传递推力到底部夹紧板403，底部夹紧板403再将推力传递给顶动块401。

橡胶密封圈302外侧与活动圈201内侧壁紧密贴合，使活动圈201内部获得良好的密封效果，便于气囊202提供阻力。

滑动条状块404卡入滑动条状槽402内部，滑动条状块404与滑动条状槽402对顶部安装板405起到限位效果，使顶部安装板405只能直线位移，保障本装置的减震效果。

弧面减速块304远离支撑柱301一端为弧面，顶动块401靠近中部隔板103侧为弧面，弧面便于顶动块401推动弧面减速块304移动。

靠近滑动延长块104一端的弧面减速块304的弧面切线与中部隔板103侧壁的夹角大于远离滑动延长块104一端的弧面减速块304的弧面切线与中部隔板103侧壁的夹角，这有利于装置进行缓冲减震。

气囊202气囊壁厚度为5-8毫米，高厚度使气囊202不易被压缩破裂。

工作原理：

利用壳体安装孔102将支撑壳体101固定安装在需要阻尼减震物体周边，基础阻尼器一端与阻尼固定孔406固定连接，基础阻尼器远离阻尼固定孔406一端与需要减震物体固定连接，基础阻尼器为现有技术，中部隔板103有两个，两个中部隔板103将支撑壳体101内部空间隔开，使每个中部隔板103两侧都可设置减速组件，滑动延长块104的设置是为了增长滑动条状槽402的跨距，使本装置有足够的位移距离来达到阻尼减震效果，当基础阻尼器靠近外界物体一端受到突发猛烈冲击时，基础阻尼器会将推力传递给顶部安装板405,顶部安装板405呈扁平状，便于与基础阻尼器连接固定，顶部安装板405受力推动滑动条状块404在滑动条状槽402中滑动，滑动条状块404与滑动条状槽402对顶部安装板405起到限位效果，使顶部安装板405只能直线位移，保障本装置的减震效果，滑动条状块404传递推力到底部夹紧板403，底部夹紧板403再将推力传递给顶动块401,顶动块401会沿着弧面减速块304的弧面滑动，同时对弧面减速块304产生推力，推力会将弧面减速块304向支撑柱301的方向推动，在顶动块401推动弧面减速块304的过程中，接触点不断变化，接触点处的弧面切线与中部隔板103侧面的夹角也逐渐减小，使得弧面减速块304对顶动块401的反作用力逐渐增大，此时顶动块401完成了一个缓慢减速的效果，也使外界物体获得了有着缓慢减速效果的减震阻尼过程，弧面减速块304向支撑柱301方向移动会对支撑柱301产生推力，支撑柱301对弹簧205产生挤压效果，活动圈201内部注满有液压油，弹簧205被压缩，液压油通过板孔204被向气囊202方向挤压，液压油对气囊202产生挤压力，当压力足够大时，气囊202内部空气会被压缩，空气不易被压缩的特性使本装置能够减震的同时也获得了很好的支撑效果，同时配合基础阻尼器的减震效果，使本装置拥有多重阻尼减震作用的同时，加强了阻尼的缓冲时间，将外界物体与本装置接触受力的时间延长放大，有利于需要减震物体的完好保存。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (1)

1.一种带斜槽式响应放大装置的新型阻尼器，其特征在于：包括支撑组件、导向减速组件、弧面减速组件、受力组件，所述支撑组件位于整套装置的最下方，起到支撑本装置其他部件的作用，所述支撑组件内部设置有导向减速组件，所述导向减速组件起到阻尼与导向效果，所述导向减速组件侧方设置有弧面减速组件，所述弧面减速组件起到缓慢加强阻尼效果的作用，所述弧面减速组件上方设置有受力组件，所述受力组件起到传递外部压力到弧面减速组件的作用；

所述支撑组件包括支撑壳体（101）、壳体安装孔（102）、中部隔板（103）、滑动延长块（104），所述支撑壳体（101）位于整套装置的外侧，所述支撑壳体（101）边缘开设有壳体安装孔（102），所述支撑壳体（101）中部固定安装有中部隔板（103），所述支撑壳体（101）两侧固定安装有滑动延长块（104）；

所述导向减速组件包括活动圈（201）、气囊（202）、支撑孔板（203）、板孔（204）、弹簧（205），所述中部隔板（103）两侧固定安装有活动圈（201），所述活动圈（201）靠近支撑壳体（101）一端内部固定安装有气囊（202），所述气囊（202）远离支撑壳体（101）一侧固定安装有支撑孔板（203），所述支撑孔板（203）中央开设有板孔（204），所述支撑孔板（203）远离气囊（202）一侧固定安装有弹簧（205）；

所述弧面减速组件包括支撑柱（301）、橡胶密封圈（302）、滑槽（303）、弧面减速块（304）、滑块（305），所述弹簧（205）远离支撑孔板（203）一端固定安装有支撑柱（301），所述支撑柱（301）侧壁上固定安装有橡胶密封圈（302），所述支撑壳体（101）靠近支撑柱（301）部分的内侧壁上开设有滑槽（303），所述支撑柱（301）远离弹簧（205）一侧固定安装有弧面减速块（304），所述弧面减速块（304）靠近滑槽（303）一侧固定安装有滑块（305）；所述气囊（202）气囊壁厚度为5-8毫米。

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