CN208885870U - 一种涡轮增压器的减震防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮增压器的减震防护装置，包括安装架，所述安装架底部内壁均通过螺栓固定有等距离分布的第一弹簧，且第一弹簧顶部外壁通过螺栓固定有同一个底板，所述底板的两侧外壁均通过螺栓固定有第一滚轮，两个所述第一滚轮均滑动在滑槽的两侧内壁上，所述底板顶部外壁通过螺栓固定有涡轮增压器本体，且涡轮增压器本体的两侧外壁均通过螺栓固定有固定板，两个所述固定板远离涡轮增压器本体的一侧外壁均设置有缓冲机构。本实用新型通过铰接的第一连杆和第二连杆一端的第二滚轮滚动来缓冲作用力，解决了涡轮增压器本体在水平方向的作用力的缓冲，通过在安装架两侧内壁设置减震器，避免作用力集中一点损坏固定板。
Description
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器的减震防护装置。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
涡轮增压器的工作环境都有振动，这些震动会到导致涡轮增压器内的零部件损坏，降低涡轮增压器的使用寿命，现有的减震装置大多是解决竖直方向的作用力，所述需要一套水平方向的减震装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种涡轮增压器的减震防护装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种涡轮增压器的减震防护装置，包括安装架，所述安装架底部内壁均通过螺栓固定有等距离分布的第一弹簧，且第一弹簧顶部外壁通过螺栓固定有同一个底板，所述安装架的两侧内壁均开设有滑槽，且底板的两侧外壁均通过螺栓固定有第一滚轮，两个所述第一滚轮均滑动在滑槽的两侧内壁上，所述底板顶部外壁通过螺栓固定有涡轮增压器本体，且涡轮增压器本体的两侧外壁均通过螺栓固定有固定板，两个所述固定板远离涡轮增压器本体的一侧外壁均设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括第一连杆和第二连杆，且第一连杆和第二连杆的一端均铰接在固定板的外壁上，所述第一连杆和第二连杆的另一端均通过螺栓固定有第二滚轮，所述所述安装架的两侧内壁均开设有凹槽，且两个第二滚轮均滑动连接在凹槽的两侧内壁上。
优选的，所述第一连杆和第二连杆之间铰接有同一个弹簧杆，且第一连杆和第二连杆的外壁均通过螺栓固定有第二弹簧，所述第二弹簧的一端和安装架的内壁相接触。
优选的，所述安装架的两侧内壁均通过螺栓固定有减震器，且减震器的一端和固定板相接触。
优选的，所述第一滚轮和第二滚轮的外壁均套接有蜂窝轮胎。
优选的，所述第一弹簧的尺寸大于第二弹簧的尺寸，且底板顶部外壁设置有防滑纹。
本实用新型的有益效果为：
1、本涡轮增压器的减震防护装置，通过铰接的第一连杆和第二连杆一端的第二滚轮滚动来缓冲作用力，又通过在第一连杆和第二连杆上设置第二弹簧，通过第二弹簧的作用力将涡轮增压器本体夹紧，解决了涡轮增压器本体在水平方向的作用力的缓冲。
2、本涡轮增压器的减震防护装置，通过在安装架两侧内壁设置减震器，避免水平方向作用力过大时固定板和安装架直接接触，又能帮助第一连杆和第二连杆分担作用力，避免作用力集中一点损坏固定板。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种涡轮增压器的减震防护装置的主视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种涡轮增压器的减震防护装置的缓冲机构结构示意图。
图中：1安装架、2第一弹簧、3底板、4第一滚轮、6涡轮增压器本体、7固定板、8减震器、9第一连杆、10第二滚轮、11第二连杆、12凹槽、13弹簧杆、14第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种涡轮增压器的减震防护装置，包括安装架1，安装架1底部内壁均通过螺栓固定有等距离分布的第一弹簧2，且第一弹簧2顶部外壁通过螺栓固定有同一个底板3，安装架1的两侧内壁均开设有滑槽，且底板3的两侧外壁均通过螺栓固定有第一滚轮4，两个第一滚轮4均滑动在滑槽的两侧内壁上，底板3顶部外壁通过螺栓固定有涡轮增压器本体6，且涡轮增压器本体6的两侧外壁均通过螺栓固定有固定板7，两个固定板7远离涡轮增压器本体6的一侧外壁均设置有缓冲机构，缓冲机构包括第一连杆9和第二连杆11，且第一连杆9和第二连杆11的一端均铰接在固定板7的外壁上，第一连杆9和第二连杆11的另一端均通过螺栓固定有第二滚轮10，安装架1的两侧内壁均开设有凹槽12，且两个第二滚轮10均滑动连接在凹槽12的两侧内壁上，第一连杆9和第二连杆11之间铰接有同一个弹簧杆13，且第一连杆9和第二连杆11的外壁均通过螺栓固定有第二弹簧14，第二弹簧14的一端和安装架1的内壁相接触，安装架1的两侧内壁均通过螺栓固定有减震器8，且减震器8的一端和固定板相接触，第一滚轮4和第二滚轮10的外壁均套接有蜂窝轮胎，第一弹簧2的尺寸大于第二弹簧14的尺寸，且底板3顶部外壁设置有防滑纹。
工作原理：使用时，先将涡轮增压器本体6通过螺栓固定在底板3和固定板7上，当发生震动时第一弹簧2缓冲了竖直方向的作用力，第一滚轮4在滑槽内壁滚动，避免底板3和安装架1内壁发生摩擦，当水平发生震动时，涡轮增压器本体6压迫某一侧的固定板7，固定板7先压迫第一连杆9和第二连杆11两个连杆通过推动两个第二滚轮10连缓冲作用力，第二弹簧14在两个连杆靠近安装架1的内壁时被压缩，作用力转化为第二弹簧14的弹性势能，通过减震器8也被压缩避免作用力集中在一点导致固定板7损坏，第二弹簧14和减震器8将作用力转化为弹性势能，作用力消失时第二弹簧14和减震器8恢复原位。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种涡轮增压器的减震防护装置，包括安装架(1)，其特征在于，所述安装架(1)底部内壁均通过螺栓固定有等距离分布的第一弹簧(2)，且第一弹簧(2)顶部外壁通过螺栓固定有同一个底板(3)，所述安装架(1)的两侧内壁均开设有滑槽，且底板(3)的两侧外壁均通过螺栓固定有第一滚轮(4)，两个所述第一滚轮(4)均滑动在滑槽的两侧内壁上，所述底板(3)顶部外壁通过螺栓固定有涡轮增压器本体(6)，且涡轮增压器本体(6)的两侧外壁均通过螺栓固定有固定板(7)，两个所述固定板(7)远离涡轮增压器本体(6)的一侧外壁均设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括第一连杆(9)和第二连杆(11)，且第一连杆(9)和第二连杆(11)的一端均铰接在固定板(7)的外壁上，所述第一连杆(9)和第二连杆(11)的另一端均通过螺栓固定有第二滚轮(10)，所述安装架(1)的两侧内壁均开设有凹槽(12)，且两个第二滚轮(10)均滑动连接在凹槽(12)的两侧内壁上。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述第一连杆(9)和第二连杆(11)之间铰接有同一个弹簧杆(13)，且第一连杆(9)和第二连杆(11)的外壁均通过螺栓固定有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的一端和安装架(1)的内壁相接触。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述安装架(1)的两侧内壁均通过螺栓固定有减震器(8)，且减震器(8)的一端和固定板相接触。
4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述第一滚轮(4)和第二滚轮(10)的外壁均套接有蜂窝轮胎。
5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述第一弹簧(2)的尺寸大于第二弹簧(14)的尺寸，且底板(3)顶部外壁设置有防滑纹。
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