CN112610100A - 一种电动车玻璃开合控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动车玻璃操作技术领域，具体涉及电动车玻璃开合控制装置，在车架的前端、上端及后端均设置有玻璃，在上端玻璃和电动车本体之间和/或后端玻璃和电动车本体之间设置有玻璃开合控制装置，玻璃开合控制装置由玻璃端固定基座、第一臂体、第二臂体、连接臂体、车体端固定基座制作而成，玻璃端固定基座一端固定在玻璃上，车体端固定基座固定设置在电动车本体上，连接臂体的另一端与车体端固定基座配合连接，通过旋转第一臂体及第二臂体进而方便快捷的控制电动车上端玻璃和/或后端玻璃的打开或闭合，省时省力。

Description

一种电动车玻璃开合控制装置
技术领域
本发明涉及电动车玻璃操作技术领域，具体涉及一种电动车玻璃开合控制装置。
背景技术
随着车用技术的发展，轿车、电动三轮车、电动四轮车、摩托车、电动自行车等一些交通工具等已经成为人们日常出行不可缺少的交通工具，满足了人们对时间、便捷性的需求，而桥车属于价格昂贵的交通工具，而且轿车的消费群体也受到很大局限，特别是轿车体积比较大，占用空间也比较大，日常出行会存在不方便的问题。而摩托车、电动自行车之类的交通工具会存在不安全的因素。而电动车不仅价格便宜，出行方便安全，近年来越来越得到消费者的认可，其消费群体的数量也越来越多。
然而，现有技术中，一般的电动车都在前面设置玻璃，在两侧的门体上设置面积较小的玻璃窗户，其它面都采取不透光的材料制作而成，并且除了门及门上的窗户之外，其它的部分都不能打开。所以，现有的电动车内部光线不好，比较暗淡。如果电动车内部没有安装空调或风扇之类的降温设备，再加上透风不好，特别是在夏季车内会比较闷热。再加上电动车顶部没有采取遮荫技术也没有设置遮荫物品，在夏季的太阳光照射下会使得车内的温度更加的高。
为了解决以上问题，在车体的上方和后方分别设置了玻璃，从而提高了车内的亮度。当上方和/或后方的玻璃打开时，可以提高车内的通风性能。为了使得上方的玻璃和/或后方的玻璃可以打开或闭合，需要在车体和玻璃之间安装控制装置，以此来控制上面的玻璃和/或后面的玻璃随时的打开或闭合。
然而，现有技术中还没有此类的控制装置以达到控制玻璃打开或闭合的目的。
基于以上描述，亟需一种电动车玻璃开合控制装置，以解决现有技术中电动车上端玻璃及后端玻璃不能方便进行打开或闭合的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车玻璃开合控制装置，可以方便快捷的控制电动车上端玻璃和/或后端玻璃的打开或闭合，省时省力。
本发明的目的通过以下技术方案予以实现。
一种电动车玻璃开合控制装置，所述玻璃开合控制装置设置在玻璃和电动车本体之间，所述玻璃开合控制装置包括：
玻璃端固定基座，所述玻璃端固定基座一端固定在玻璃上；
第一臂体，所述第一臂体的一端通过第一连接轴设置在玻璃端固定基座的另一端，且第一臂体可绕第一连接轴轴向旋转；
第二臂体，所述第二臂体的一端通过第二连接轴设置在第一臂体的另一端，且第二臂体可绕第二连接轴轴向旋转，第一臂体也可绕第二连接轴轴向旋转；
连接臂体，所述连接臂体的一端通过第三连接轴设置在第二臂体的另一端，且第二臂体可绕第三连接轴轴向旋转；
车体端固定基座，所述车体端固定基座固定设置在电动车本体上，所述连接臂体的另一端与车体端固定基座配合连接。
作为优选，所述车体端固定基座的下端设置有卡臂，所述连接臂体的另一端设置有卡钩，所述连接臂体可通过卡钩卡在车体端固定基座的卡臂上。
作为优选，所述电动车本体上设置有一对第一连接肋，所述第一连接肋上设置有至少一个第一通孔，所述车体端固定基座的一端部设置有一对第二连接肋，所述第二连接肋上设置有与第一通孔对应的第二通孔，所述车体端固定基座通过贯穿第一通孔及第二通孔的连接杆固定在电动车本体上，所述连接杆形成卡臂。
作为优选，所述连接臂体与车体端固定基座为一体结构，且所述连接臂体不可转动。
作为优选，所述玻璃端固定基座包括固定端和连接端，所述固定端固定在玻璃上，所述连接端与第一臂体连接。
作为优选，所述固定端为一连接丝杆，所述连接端固定套设在连接丝杆上。
作为优选，所述第一连接轴固定设置在玻璃端固定基座上，所述第一臂体套设在第一连接轴上；或所述第一连接轴固定设置在第一臂体上，所述玻璃端固定基座套设在第一连接轴上。
作为优选，所述第二连接轴固定设置在第一臂体上，所述第二臂体套设在第二连接轴上；或所述第二连接轴固定设置在第二臂体上，所述第一臂体套设在第二连接轴上。
作为优选，所述第三连接轴固定设置在第二臂体上，所述连接臂体套设在第三连接轴上；或所述第三连接轴固定设置在连接臂体上，所述第二臂体套设在第三连接轴上。
本发明的有益效果是：
本方案提供的一种电动车玻璃开合控制装置，在车架的前端、上端及后端均设置有玻璃，在上端玻璃和电动车本体之间和/或后端玻璃和电动车本体之间设置有玻璃开合控制装置，玻璃开合控制装置由玻璃端固定基座、第一臂体、第二臂体、连接臂体、车体端固定基座制作而成，玻璃端固定基座一端固定在玻璃上，车体端固定基座固定设置在电动车本体上，连接臂体的另一端与车体端固定基座配合连接，通过旋转第一臂体及第二臂体进而方便快捷的控制电动车上端玻璃和/或后端玻璃的打开或闭合，省时省力。
在天气比较热的时候可以打开上端玻璃及后端玻璃，前后通透，可提高车体内部的透风性能，增加车内的风速，使得夏季车内不再闷热，降低车体内部的温度，比较凉快。该电动车避免使用空调或其它降温设备为车内降温，不需要降低电动车的续航里程，且节省了能源。
附图说明
图1是本实施例提供的三面带有玻璃的电动车上的上端玻璃及后端玻璃处于打开状态时的主视图；
图2是实施例一提供的玻璃开合控制装置的结构示意图；
图3是实施例二提供的玻璃开合控制装置的结构示意图。
图中，
1-电动车本体；2-前端玻璃；3-上端玻璃；4-后端玻璃；5-玻璃开合控制装置；6-第一连接肋；
52-第一连接轴；53-第一臂体；54-第二臂体；55-第三连接轴；56-连接臂体；57-车体端固定基座；
511-固定端；512-连接端。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本实施例提供的一种电动车包括电动车本体1及设置在电动车本体1下端的车轮，电动车可以是三轮电动车，也可以是四轮电动车，如果是三轮电动车，则一个车轮位于所述电动车本体1的底前部，另外两个车轮位于所述电动车本体1的底后部；如果是四轮电动车，则两个车轮位于所述电动车本体1的底前部，另外两个车轮位于所述电动车本体1的底后部。
所述电动车本体1的前端设置有前端玻璃2，所述电动车本体1的上端设置有上端玻璃3，所述电动车本体1的后端设置有后端玻璃4。在上端玻璃3和电动车本体1之间设置有用于控制上端玻璃3打开或闭合的玻璃开合控制装置5；或者也可以只在后端玻璃4和电动车本体1之间设置有用于控制后端玻璃4打开或闭合的玻璃开合控制装置5；或者即在上端玻璃3和电动车本体1之间设置有用于控制上端玻璃3打开或闭合的玻璃开合控制装置5，也同时在后端玻璃4和电动车本体1之间设置有用于控制后端玻璃4打开或闭合的玻璃开合控制装置5。
本方案提供了两个实施例用于对玻璃开合控制装置的结构进行说明，图2为实施例一提供的玻璃开合控制装置的结构，图3为实施例二提供的玻璃开合控制装置的结构。两个实施例所提供的玻璃开合控制装置的相同之处在于：
所述玻璃开合控制装置5包括玻璃端固定基座、第一臂体53、第二臂体54、连接臂体56及车体端固定基座57。所述玻璃端固定基座一端固定在玻璃上，另一端与第一臂体53活动连接。所述第一臂体53的一端通过第一连接轴52设置在玻璃端固定基座的另一端，且第一臂体53可绕第一连接轴52轴向旋转。所述第二臂体54的一端通过第二连接轴设置在第一臂体53的另一端，且第二臂体54可绕第二连接轴轴向旋转，第一臂体53也可绕第二连接轴轴向旋转。所述连接臂体56的一端通过第三连接轴55设置在第二臂体54的另一端，且第二臂体54可绕第三连接轴55轴向旋转。所述车体端固定基座57固定设置在电动车本体1上，所述连接臂体56的另一端与车体端固定基座57配合连接。
作为优选方案，车体端固定基座57与电动车本体1的固定连接方式为：所述电动车本体1上设置有一对第一连接肋6，所述第一连接肋上设置有至少一个第一通孔；所述车体端固定基座57的一端部设置有一对第二连接肋，所述第二连接肋上设置有与第一通孔对应的第二通孔，且所述第一连接肋6和第二连接肋的位置、大小及形状均相匹配。所述车体端固定基座57通过贯穿第一通孔及第二通孔的连接杆固定在电动车本体1上，所述连接杆形成卡臂，并且所述卡臂为固定不能动的。所述连接杆的数量与第一通孔或第二通孔的数量一致。当然，车体端固定基座57与电动车本体1的固定连接方式并不局限于此。
于本实施例中，作为优选方案，所述玻璃端固定基座包括固定端511和连接端512，所述固定端511固定在玻璃上，所述连接端512与第一臂体53连接。
于本实施例中，作为进一步优选方案，所述固定端511为一连接丝杆，所述连接端512固定套设在连接丝杆上，且连接端512与玻璃无缝隙接触。
于本实施例中，作为一种优选方案，所述第一连接轴52固定设置在玻璃端固定基座上，所述第一臂体53套设在第一连接轴52上。或者也可以采用另一种方案，即将第一连接轴52固定设置在第一臂体53上，所述玻璃端固定基座套设在第一连接轴52上。当然并不局限于以上方案，也可以采取其它的安装方式，只要达到所需要的效果即可。
于本实施例中，作为一种优选方案，所述第二连接轴固定设置在第一臂体53上，所述第二臂体54套设在第二连接轴上。或者也可以采用另一种方案，即将第二连接轴固定设置在第二臂体54上，所述第一臂体53套设在第二连接轴上。当然并不局限于以上方案，也可以采取其它的安装方式，只要达到所需要的效果即可。
于本实施例中，作为一种优选方案，所述第三连接轴55固定设置在第二臂体54上，所述连接臂体56套设在第三连接轴55上。或者也可以采用另一种方案，即将第三连接轴55固定设置在连接臂体56上，所述第二臂体54套设在第三连接轴55上。当然并不局限于以上方案，也可以采取其它的安装方式，只要达到所需要的效果即可。
两个实施例所提供的玻璃开合控制装置的不同之处在于：
如图2所示，实施例一所提供的连接臂体56与车体端固定基座57为分体式结构，连接臂体56可以固定安装在车体端固定基座57上，也可以从车体端固定基座57上分离。
具体的，连接臂体56与车体端固定基座57为分体式结构，所述连接臂体56的另一端设置有卡钩，借助车体端固定基座57下端所设置的卡臂，需要关闭玻璃时，所述连接臂体56通过卡钩卡在车体端固定基座57的卡臂上，当玻璃打开到一定角度时，可以将连接臂体56从车体端固定基座57上脱离，使得玻璃的打开角度比较大，增大玻璃打开的开口。
车体端固定基座57与电动车本体1的固定连接方式不仅使得车体端固定基座57固定在电动车本体1上，而且还构成了连接臂体56卡在车体端固定基座57上所需的卡臂。
如图3所示，实施例二所提供的连接臂体56与车体端固定基座57为一体结构，即连接臂体56不能够从车体端固定基座57上取下。作为令一种配合方式，具体的，所述连接臂体56与车体端固定基座57为一体结构，且所述连接臂体56不可转动。即连接臂体56不能从车体端固定基座57上脱离下来，如此一来，玻璃打开的最大角度是固定不变的，也就是说玻璃打开的开口大小有限定，不能超过预设最大值，不能无限制的向上打开玻璃。
当然，以上只是本发明的典型实例，除此之外，本发明还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种电动车玻璃开合控制装置，所述玻璃开合控制装置设置在玻璃和电动车本体之间，其特征在于，所述玻璃开合控制装置包括：
玻璃端固定基座，所述玻璃端固定基座一端固定在玻璃上；
第一臂体，所述第一臂体的一端通过第一连接轴设置在玻璃端固定基座的另一端，且第一臂体可绕第一连接轴轴向旋转；
第二臂体，所述第二臂体的一端通过第二连接轴设置在第一臂体的另一端，且第二臂体可绕第二连接轴轴向旋转，第一臂体也可绕第二连接轴轴向旋转；
连接臂体，所述连接臂体的一端通过第三连接轴设置在第二臂体的另一端，且第二臂体可绕第三连接轴轴向旋转；
车体端固定基座，所述车体端固定基座固定设置在电动车本体上，所述连接臂体的另一端与车体端固定基座配合连接。
2.如权利要求1所述的电动车玻璃开合控制装置，其特征在于，
所述车体端固定基座的下端设置有卡臂，所述连接臂体的另一端设置有卡钩，所述连接臂体可通过卡钩卡在车体端固定基座的卡臂上。
3.如权利要求2所述的电动车玻璃开合控制装置，其特征在于，所述电动车本体上设置有一对第一连接肋，所述第一连接肋上设置有至少一个第一通孔，所述车体端固定基座的一端部设置有一对第二连接肋，所述第二连接肋上设置有与第一通孔对应的第二通孔，所述车体端固定基座通过贯穿第一通孔及第二通孔的连接杆固定在电动车本体上，所述连接杆形成卡臂。
4.如权利要求1所述的电动车玻璃开合控制装置，其特征在于，所述连接臂体与车体端固定基座为一体结构，且所述连接臂体不可转动。
5.如权利要求1所述的电动车玻璃开合控制装置，其特征在于，所述玻璃端固定基座包括固定端和连接端，所述固定端固定在玻璃上，所述连接端与第一臂体连接。
6.如权利要求5所述的电动车玻璃开合控制装置，其特征在于，所述固定端为一连接丝杆，所述连接端固定套设在连接丝杆上。
7.如权利要求1所述的电动车玻璃开合控制装置，其特征在于，所述第一连接轴固定设置在玻璃端固定基座上，所述第一臂体套设在第一连接轴上；或所述第一连接轴固定设置在第一臂体上，所述玻璃端固定基座套设在第一连接轴上。
8.如权利要求1所述的电动车玻璃开合控制装置，其特征在于，所述第二连接轴固定设置在第一臂体上，所述第二臂体套设在第二连接轴上；或所述第二连接轴固定设置在第二臂体上，所述第一臂体套设在第二连接轴上。
9.如权利要求1所述的电动车玻璃开合控制装置，其特征在于，所述第三连接轴固定设置在第二臂体上，所述连接臂体套设在第三连接轴上；或所述第三连接轴固定设置在连接臂体上，所述第二臂体套设在第三连接轴上。
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