CN112609530A - 一种道路桥梁裂缝修复固定结构 - Google Patents

Abstract

一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其主要涉及道路桥梁领域。该道路桥梁裂缝修复固定结构，通过支撑板和钢丝网的设置，使得汽车在压到支撑板时，支撑板受压力下移，而在汽车驶过后，通过两个弹簧的弹性作用力，使得支撑板和两个钢丝网可以复位，进而使得支撑板具有一定弹性，从而使得支撑板上的沥青不会损坏，避免了支撑架变形造成的路面破损问题，降低了道路的养护成本。通过转动块带动旋转杆转动，从而带动调节杆转动，进而带动两个连杆转动并移动，两个连杆转动分别带动两个活动杆和两个齿板联动并相互靠近，以至分别退出并远离两个固定槽，完成连接架的拆卸，从而使连接架可重复利用，有效节约了工程资源，具有较高的工程推广应用价值。

Description

一种道路桥梁裂缝修复固定结构

技术领域

本发明涉及道路桥梁技术领域，具体而言，涉及一种道路桥梁裂缝修复固定结构。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，路面在车辆长期通行时，在长期受到行驶车辆的重力下，使得路基下沉，从而对路面造成一定的损坏，损坏后为了保证车辆的正常通行，因此需要对路面进行修复。

然而现有技术中的道路桥梁裂缝修复的固定结构中，其中支撑架多是采用钢铁类的材料制成，因此在修复之后，为保证路面的完整性，需要在钢铁上铺设沥青，但是由于钢铁的弹性很差，而汽车长期行驶在钢铁上，会使其变形，进而导致其上铺设的沥青损坏，从而需要经常对其进行修补维护，从而大大增加了道路的养护成本，因此需要一种路面破损率低，养护成本低且养护便捷的道路桥梁裂缝修复固定结构来满足工程领域的施工要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构，以解决上述背景技术中提到的道路桥梁裂缝修复养护成本高，难度大等问题，其具有很强的工程应用推广价值。

本发明的实施例是这样实现的：

一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其包括道路和支撑架，支撑架安装在道路内，支撑架上活动安装有连接架，连接架两侧内壁之间固定安装有同一个连接板，连接架两侧内壁上均开设有位于连接板下方的活动孔，两个活动孔内均活动安装有活动杆，两个活动杆上均转动安装有连杆，两个连杆上转动安装有同一个调节杆，调节杆上固定安装有旋转杆，连接板上开设有旋转孔，旋转杆的顶端贯穿旋转孔并固定安装有转动块。

连接架的两侧内壁之间固定安装有两个滑动杆，两个滑动杆上均套接有两个滑套，位于一侧的两个滑套之间固定安装有同一个活动板，两个活动板上均开设有斜槽孔，两个斜槽孔内均活动安装有带动杆，两个带动杆上固定安装有同一个U型架，U型架上固定安装有两个螺纹杆，连接架上方设有支撑板，支撑板的两侧均开设有活动槽，两个活动槽的内壁上均固定安装有钢丝网，两个钢丝网相互远离的一侧均固定安装有固定板，两个固定板相互远离的一侧分别与道路的两侧内壁相接触；滑动杆上套接有弹簧，弹簧的两端分别固定安装在两个滑套相互靠近的一端上。

在本发明较佳的实施例中，上述转动块上开设有滑动槽，滑动槽内滑动安装有限位杆，连接板上开设有限位槽，限位杆的底端延伸至限位槽内；

限位杆的顶端固定安装有拉杆，滑动槽的顶侧内壁上开设有滑动孔，拉杆的顶端贯穿滑动孔并固定安装有拉手，拉杆与滑动孔间隙配合。

在本发明较佳的实施例中，上述拉杆上套接有用于使拉杆进行复位的复位弹簧，复位弹簧的一端固定安装在限位杆上，复位弹簧的另一端固定安装在滑动槽的顶侧内壁上。

在本发明较佳的实施例中，上述复位弹簧由不锈钢材料制成，且复位弹簧的直径为对应拉杆直径的1.2-1.3倍。

在本发明较佳的实施例中，上述固定板上开设有两个转动孔，两个转动孔内均转动安装有螺栓；道路的两侧内壁上固定均安装有两个膨胀螺丝，四个螺栓分别螺纹安装在四个膨胀螺丝内。

在本发明较佳的实施例中，上述滑动杆对应位于弹簧中间的位置上设置有用于对弹簧轴向和径向进行定位的定位件，弹簧中间的的位置通过定位件与滑动杆固定连接。

在本发明较佳的实施例中，上述道路的两侧内壁上均开设有固定槽，两个固定槽相互靠近的一侧内壁上均固定安装有齿条，两个齿条上均啮合安装有齿板，两个活动杆相互远离的一端分被固定安装在两个齿板相互靠近的一侧上。

在本发明较佳的实施例中，上述支撑板上开设有连接槽，连接槽的底侧内壁上开有两个安装孔，两个螺纹杆的顶端分别贯穿两个安装孔并螺纹安装有螺帽，两个螺帽的底侧均与连接槽的底侧内壁紧密接触。

在本发明较佳的实施例中，上述螺纹杆上固定套接有用于对支撑板进行限位的限位圈，限位圈的顶侧与支撑板的底侧相接触；限位圈与支撑板底侧相接触的表面设置有防滑纹路，防滑纹路用橡胶材料制成。

在本发明较佳的实施例中，上述滑动杆沿轴向对应套接有弹簧的区段为弹性活动区，滑动杆的弹性活动区所在的表面层设置有润滑耐磨层，润滑层由石墨烯材料制成；弹簧的直径为对应滑动杆直径的1.1-1.5倍。

本发明实施例的有益效果是：

本发明实施例通过支撑板和钢丝网的设置，使得汽车在压到支撑板时，支撑板受压力下移，但在汽车驶过后，通过两个弹簧的弹性作用力，使得支撑板可以复位，同时可以带动两个钢丝网复位，进而使得支撑板具有一定的弹性，从而使得支撑板上的沥青不会损坏，进而可以避免支撑架变形造成的路面破损问题，降低了道路的养护成本。

另外，本发明实施例中，通过转动转动块，使得转动块带动旋转杆在旋转孔内转动，从而使得旋转杆带动调节杆转动，进而使得调节杆带动两个连杆转动并移动，两个连杆转动分别带动两个活动杆在两个活动孔内移动并相互靠近，进而使得两个活动杆分别带动两个齿板移动并相互靠近，进而两个齿板分别退出并远离两个固定槽，然后即可将连接架进行拆卸，从而使得连接架可以重复利用，故其有效地节约了工程资源，便利了工人的施工过程，具有较高的工程推广应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构的立体结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构的剖视结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构的活动板剖视结构示意图；

图4为本发明第一实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构的图2中A部分的结构示意图；

图5为本发明第一实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构的图2中B部分的结构示意图；

图6为本发明第一实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构的图3中C部分的结构示意图；

图7为本发明第二实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构的立体结构示意图；

图8为本发明第二实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构的活动板剖视结构示意图。

图标：100-道路桥梁裂缝修复固定结构；200-道路桥梁裂缝修复固定结构；101-道路；102-支撑架；103-连接架；104-连接板；105-活动孔；106-活动杆；107-连杆；108-调节杆；109-旋转杆；110-旋转孔；111-转动块；112-固定槽；113-齿条；114-齿板；115-滑动杆；116-滑套；117-活动板；118-斜槽孔；119-带动杆；120-U型架；121-螺纹杆；122-支撑板；123-活动槽；124-钢丝网；125-固定板；126-连接槽；127-安装孔；128-螺帽；129-限位圈；130-弹簧；131-滑动槽；132-限位杆；133-限位槽；134-拉杆；135-滑动孔；136-拉手；137-复位弹簧；138-转动孔；139-螺栓；140-膨胀螺丝；215-滑动杆；230-弹簧；2301-定位件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

本实施例提供了一种道路桥梁裂缝修复固定结构100，其养护成本低，养护过程简单便捷，有效地节约了工程资源，同时也降低了路面的破损率，具有较高的工程推广应用价值。

具体地，请结合参照图1到图6，本实施例提供的道路桥梁裂缝修复固定结构100包括道路101和支撑架102，支撑架102安装在道路101内，支撑架102上活动安装有连接架103，连接架103两侧内壁之间固定安装有同一个连接板104，连接架103两侧内壁上均开设有位于连接板104下方的活动孔105，两个活动孔105内均活动安装有活动杆106，两个活动杆106上均转动安装有连杆107，两个连杆107上转动安装有同一个调节杆108，调节杆108上固定安装有旋转杆109，连接板104上开设有旋转孔110，旋转杆109的顶端贯穿旋转孔110并固定安装有转动块111。

进一步地，连接架103的两侧内壁之间固定安装有两个滑动杆115，两个滑动杆115上均套接有两个滑套116，位于一侧的两个滑套116之间固定安装有同一个活动板117，两个活动板117上均开设有斜槽孔118，两个斜槽孔118内均活动安装有带动杆119，两个带动杆119上固定安装有同一个U型架120，U型架120上固定安装有两个螺纹杆121，连接架103上方设有支撑板122，支撑板122的两侧均开设有活动槽123，两个活动槽123的内壁上均固定安装有钢丝网124，两个钢丝网124相互远离的一侧均固定安装有固定板125，两个固定板125相互远离的一侧分别与道路101的两侧内壁相接触；滑动杆115上套接有弹簧130，弹簧130的两端分别固定安装在两个滑套116相互靠近的一端上。

需要说明的是，当支撑板122受到压力时，使的支撑板122带动钢丝网124向下移动，钢丝网124是呈网状设计，因此具有一定的弯曲度，支撑板122移动带动限位圈129向下移动，因螺纹杆121通过螺帽128固定安装在支撑板122上，从而使的支撑板122带动螺纹杆121向下移动，进而使得螺纹杆121带动U型架120向下移动，U型架120移动分别带动两个带动杆119在斜槽孔118内移动，从而使的两个带动杆119分别推动两个活动板117移动并相互远离，进而使得两个活动板117分别带动两个滑套116在滑滑动杆115上移动并相互远离，两个滑套116移动分别带动弹簧130的两端移动，从而使的弹簧130受力拉伸，当支撑板122不受压力时，通过弹簧130的拉力作用使得支撑板122能够进行复位，进而使得支撑板122能够重新复位支撑作用，从而使得支撑板122通过这种缓震的功能，可以有效的避免路面的破损，不需要经常的维护。

进一步地，本发明实施例中，转动块111上开设有滑动槽131，滑动槽131内滑动安装有限位杆132，连接板104上开设有限位槽133，限位杆132的底端延伸至限位槽133内。另外，限位杆132的顶端固定安装有拉杆134，滑动槽131的顶侧内壁上开设有滑动孔135，拉杆134的顶端贯穿滑动孔135并固定安装有拉手136，拉杆134与滑动孔135间隙配合以保持拉杆134在滑动孔135中灵活移动。需要说明的是，通过限位杆132的设置，可以对转动块111进行定位。

进一步地，本发明实施例中，拉杆134上套接有用于使拉杆134进行复位的复位弹簧137，复位弹簧137的一端固定安装在限位杆132上，复位弹簧137的另一端固定安装在滑动槽131的顶侧内壁上。需要说明的是，通过复位弹簧137的设置，使得拉杆134便于复位。

需要强调的是，本发明实施例中的复位弹簧137由不锈钢材料制成，以满足实际工况过程中环境对于复位弹簧137防腐蚀的要求，保证复位弹簧137持久优异的弹性性能。另外，为了保证复位弹簧137与拉杆134之间的良好的配合关系，使得复位弹簧137能够很好的发挥弹性势能释放的优势，复位弹簧137的直径为对应拉杆134直径的1.2-1.3倍。

进一步地，在本发明实施例中，固定板125上开设有两个转动孔138，两个转动孔138内均转动安装有螺栓139；道路101的两侧内壁上固定均安装有两个膨胀螺丝140，四个螺栓139分别螺纹安装在四个膨胀螺丝140内。即通过丝杆膨胀螺丝140可以将固定板125固定住。

进一步地，在本发明实施例中，道路101的两侧内壁上均开设有固定槽112，两个固定槽112相互靠近的一侧内壁上均固定安装有齿条113，两个齿条113上均啮合安装有齿板114，两个活动杆106相互远离的一端分被固定安装在两个齿板114相互靠近的一侧上。需要说明的是，通过两个齿板114的设置，可以使其仅仅咬住两个齿条113，进而使得连接架103的固定更加的稳固。

进一步地，在本发明实施例中，支撑板122上开设有连接槽126，连接槽126的底侧内壁上开有两个安装孔127，两个螺纹杆121的顶端分别贯穿两个安装孔127并螺纹安装有螺帽128，两个螺帽128的底侧均与连接槽126的底侧内壁紧密接触。需要说明的是，通过连接槽126的设置，使得螺帽128不会凸出支撑板122的上表面，进而在向支撑板122上铺设沥青时，不会因为螺帽128的凸起从而需要填充较厚的沥青。

进一步地，在本发明实施例中，螺纹杆121上固定套接有用于对支撑板122进行限位的限位圈129，限位圈129的顶侧与支撑板122的底侧相接触。需要说明的是，通过限位圈129的阻挡，使得支撑板122安装在两个螺纹杆121上时，其安装的位置可以被限制，同时在螺帽128螺纹安装在螺纹杆121上是，通过螺帽128和限位圈129的配合，可以将支撑板122固定在螺纹杆121上。另外，优选地，限位圈129与支撑板122底侧相接触的表面设置有防滑纹路，防滑纹路用橡胶材料制成。需要强调的是，橡胶材质的防滑纹路的设置是为了限位圈129与支撑板122的接触更加稳定和抗震，尤其是在限位圈129接触支撑板122的所在表面的平面上。

本发明实施例提供的道路桥梁裂缝修复固定结构100的工作原理是：

在使用时，可以在连接架103安装后，再其周围填充沥青，并在支撑板122和两个钢丝网124上铺设沥青，当支撑板122受到压力时，使的支撑板122带动钢丝网124向下移动，钢丝网124是呈网状设计，因此具有一定的弯曲度，支撑板122移动带动限位圈129向下移动，因螺纹杆121通过螺帽128固定安装在支撑板122上，从而使的支撑板122带动螺纹杆121向下移动，进而使得螺纹杆121带动U型架120向下移动，U型架120移动分别带动两个带动杆119在斜槽孔118内移动，从而使的两个带动杆119分别推动两个活动板117移动并相互远离，进而使得两个活动板117分别带动两个滑套116在滑动杆115上移动并相互远离，两个滑套116移动分别带动弹簧130的两端移动，从而使的弹簧130受力拉伸；当支撑板122不受压力时，通过弹簧130的拉力作用使得支撑板122能够进行复位，进而使得支撑板122能够重新复位支撑作用。

进一步地，当支撑架102需要进行维护时，先将螺栓139进行旋转，使得螺栓139在膨胀螺丝140内旋转并远离膨胀螺丝140，然后即可将螺栓139进行拆卸，再将螺帽128进行旋转并将其从而螺纹杆121上拆卸，然后将支撑支撑板122进行拆卸，相反即可将支撑板122进行安装，然后将拉手136向上拉动，使的拉手136带动拉杆134在滑动孔135内移动，进而使得拉杆134带动限位杆132在滑动槽131内移动，使的限位杆132移动受限只能够进行垂直移动，从而使得限位杆132移动对复位弹簧137进行挤压，进而使的限位杆132退出并远离限位槽133，然后转动转动块111，使得转动块111带动旋转杆109在旋转孔110内转动，从而使的旋转杆109带动调节杆108转动，进而使得调节杆108带动两个连杆107转动并移动，两个连杆107转动分别带动两个活动杆106在两个活动孔105内移动并相互靠近，进而使的两个活动杆106分别带动两个齿板114移动并相互靠近，进而使得两个齿板114分别退出并远离两个固定槽112，然后即可将连接架103进行拆卸，从而能够对支撑架102进行维修，当需要安装连接架103时，相反操作即可，在复位弹簧137的弹力作用下，使得限位杆132插入限位槽133内后不会发生移动，从而使得连接架103安装后更加牢固。

第二实施例

请结合参照图1-6以及图7和图8，本发明实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构200，其与第一实施例提供的道路桥梁裂缝修复固定结构100大致相同，不同之处，在于本实施例提供的道路桥梁裂缝修复固定结构200的弹簧230与第一实施例的有所不同。

具体地，本发明实施例中的滑动杆215对应位于弹簧230中间的位置上设置有用于对弹簧230轴向和径向进行定位的定位件2301，弹簧230中间的的位置通过定位件2301与滑动杆215固定连接。需要说明的是，通过定位件2301对弹簧230的定位固定作用，使得弹簧230在服役工作过程中伸缩更加稳定可靠，而且弹簧230的损坏率也更加的低，另外，需要强调的是，相对于没有定位件2301的情况下，有了定位件2301可以让弹簧230在两端的受力更加均匀，两个滑动套运动更加同步和对称，降低系统运动过程中的故障率。

本发明实施例中进一步优选地，滑动杆215沿轴向对应套接有弹簧230的区段为弹性活动区，滑动杆215的弹性活动区所在的表面层设置有润滑耐磨层，润滑层由石墨烯材料制成。需要说明的是，滑动杆215上润滑耐磨层的设置是为了弹簧230在服役期间更加顺畅，且对滑动杆215可能要造成的磨损更小。需要强调的是，由于弹簧230在服役伸缩过程中，直接大小是有变化的，所以弹簧230的直径应该设置为对应滑动杆215直径的1.1-1.5倍，以保持弹簧230在拉伸过程中能够不受滑动杆215的径向影响而完全发挥自身的弹性力作用。

综上所述，本发明实施例中提供的道路桥梁裂缝修复固定结构，通过支撑板和钢丝网的设置，使得汽车在压到支撑板时，支撑板受压力下移，但在汽车驶过后，通过两个弹簧的弹性作用力，使得支撑板可以复位，同时可以带动两个钢丝网复位，进而使得支撑板具有一定的弹性，从而使得支撑板上的沥青不会损坏，进而可以避免支撑架变形造成的路面破损问题，降低了道路的养护成本。另外，本发明实施例中，通过转动转动块，使得转动块带动旋转杆在旋转孔内转动，从而使得旋转杆带动调节杆转动，进而使得调节杆带动两个连杆转动并移动，两个连杆转动分别带动两个活动杆在两个活动孔内移动并相互靠近，进而使得两个活动杆分别带动两个齿板移动并相互靠近，进而两个齿板分别退出并远离两个固定槽，然后即可将连接架进行拆卸，从而使得连接架可以重复利用，故其有效地节约了工程资源，便利了工人的施工过程，具有较高的工程推广应用价值。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，其包括道路和支撑架，所述支撑架安装在所述道路内，所述支撑架上活动安装有连接架，所述连接架两侧内壁之间固定安装有同一个连接板，所述连接架两侧内壁上均开设有位于所述连接板下方的活动孔，两个所述活动孔内均活动安装有活动杆，两个所述活动杆上均转动安装有连杆，两个所述连杆上转动安装有同一个调节杆，所述调节杆上固定安装有旋转杆，所述连接板上开设有旋转孔，所述旋转杆的顶端贯穿所述旋转孔并固定安装有转动块；

所述连接架的两侧内壁之间固定安装有两个滑动杆，两个所述滑动杆上均套接有两个滑套，位于一侧的两个所述滑套之间固定安装有同一个活动板，两个所述活动板上均开设有斜槽孔，两个所述斜槽孔内均活动安装有带动杆，两个所述带动杆上固定安装有同一个U型架，所述U型架上固定安装有两个螺纹杆，所述连接架上方设有支撑板，所述支撑板的两侧均开设有活动槽，两个所述活动槽的内壁上均固定安装有钢丝网，两个所述钢丝网相互远离的一侧均固定安装有固定板，两个所述固定板相互远离的一侧分别与所述道路的两侧内壁相接触；所述滑动杆上套接有弹簧，所述弹簧的两端分别固定安装在两个所述滑套相互靠近的一端上。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述转动块上开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动安装有限位杆，所述连接板上开设有限位槽，所述限位杆的底端延伸至所述限位槽内；

所述限位杆的顶端固定安装有拉杆，所述滑动槽的顶侧内壁上开设有滑动孔，所述拉杆的顶端贯穿所述滑动孔并固定安装有拉手，所述拉杆与所述滑动孔间隙配合。

3.根据权利要求2所述的道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述拉杆上套接有用于使所述拉杆进行复位的复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定安装在所述限位杆上，所述复位弹簧的另一端固定安装在所述滑动槽的顶侧内壁上。

4.根据权利要求3所述的道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述复位弹簧由不锈钢材料制成，且所述复位弹簧的直径为对应所述拉杆直径的1.2-1.3倍。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述固定板上开设有两个转动孔，两个所述转动孔内均转动安装有螺栓；所述道路的两侧内壁上固定均安装有两个膨胀螺丝，四个所述螺栓分别螺纹安装在四个所述膨胀螺丝内。

6.根据权利要求5所述的道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述滑动杆对应位于所述弹簧中间的位置上设置有用于对所述弹簧轴向和径向进行定位的定位件，所述弹簧中间的的位置通过所述定位件与所述滑动杆固定连接。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述道路的两侧内壁上均开设有固定槽，两个所述固定槽相互靠近的一侧内壁上均固定安装有齿条，两个所述齿条上均啮合安装有齿板，两个所述活动杆相互远离的一端分被固定安装在两个所述齿板相互靠近的一侧上。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述支撑板上开设有连接槽，所述连接槽的底侧内壁上开有两个安装孔，两个所述螺纹杆的顶端分别贯穿两个所述安装孔并螺纹安装有螺帽，两个所述螺帽的底侧均与所述连接槽的底侧内壁紧密接触。

9.根据权利要求8所述的道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述螺纹杆上固定套接有用于对所述支撑板进行限位的限位圈，所述限位圈的顶侧与所述支撑板的底侧相接触；所述限位圈与所述支撑板底侧相接触的表面设置有防滑纹路，所述防滑纹路用橡胶材料制成。

10.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于，所述滑动杆沿轴向对应套接有所述弹簧的区段为弹性活动区，所述滑动杆的所述弹性活动区所在的表面层设置有润滑耐磨层，所述润滑层由石墨烯材料制成；所述弹簧的直径为对应所述滑动杆直径的1.1-1.5倍。

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