CN112590890A - 一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏 - Google Patents

一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种防护栏，尤其涉及一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏。本发明提供一种带有自动折叠功能，对误闯车辆进行辅助制动和防撞效果的交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏。一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，包括：底板，底板顶部设置有固定柱；折叠机构，固定柱一侧设置有折叠机构；标识机构，折叠机构一侧中部设置有标识机构；防撞机构，折叠机构前侧设置有防撞机构。摇杆转动通过第二连杆拉动第一连杆并推动第三连杆进而将整个折叠机构由折叠状态转换为伸展状态，对道路口进行限行。

Description

一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏
技术领域
本发明涉及一种防护栏，尤其涉及一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏。
背景技术
防护栏是市政交通工程中的主要安全基础设施之一，防护栏主要作为分隔、隔开或暂作事故处理时作隔离物使用，可广泛在交通安全、城市道路、等地方使用，起到中心隔离的作用，在道路火车交叉口的防护栏对降低道路行车过程中的事故损害有着非常重要的意义，而平常的防护栏体型较大，缺乏动力装置，需要监察人员推动，不能进行折叠，使得收起来的时候不方便，且无法有效防范意外的误闯车辆，存在道路安全隐患。
因此，急需设计一种带有自动折叠功能，对误闯车辆进行辅助制动和防撞效果的交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，用于解决上述问题。
发明内容
为了克服缺乏动力装置，需要监察人员推动，不能进行折叠，无法有效防范意外的误闯车辆的缺点，要解决的技术问题为：提供一种带有自动折叠功能，对误闯车辆进行辅助制动和防撞效果的交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏。
本发明的技术方案为：一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，包括：底板，底板顶部设置有固定柱；折叠机构，固定柱一侧设置有折叠机构；标识机构，折叠机构一侧中部设置有标识机构；防撞机构，折叠机构前侧设置有防撞机构。
在其中一个实施例中，折叠机构包括：第一转轴，固定柱下部通过轴承旋转式设置有第一转轴；摇杆，第一转轴上设置有摇杆；第一连杆，固定柱上部通过转轴转动式设置有第一连杆；第二连杆，第一连杆中部与摇杆末端铰接式设置有第二连杆；轴销，第二连杆与摇杆通过轴销铰接；第三连杆，第三连杆一端铰接设置在轴销上；栏板，第三连杆末端与第一连杆末端铰接式设置有栏板；伺服电机，底板顶部靠近第一转轴处设置有伺服电机，伺服电机的输出轴通过联轴器与第一转轴连接。
在其中一个实施例中，标识机构包括：竖板，栏板前侧通过轴销设置有竖板；扭力销，竖板前侧上部对称设置有扭力销；转动块，竖板前侧上部通过扭力销对称转动式设置有转动块；缺齿圈，转动块靠近扭力销一侧设置有缺齿圈，两个转动块通过缺齿圈啮合转动；条形灯，转动块中部设置有条形灯；偏心轴，转动块靠近扭力销一侧设置有偏心轴；滑槽板，偏心轴上滑动式设置有滑槽板；拉绳，滑槽板前侧中部开有弧形槽，弧形槽与轴销滑动配合，轴销与滑槽板通过拉绳连接。
在其中一个实施例中，防撞机构包括：曲柄，两个第一转轴远离伺服电机一端均设置有曲柄；第四连杆，曲柄下端铰接式设置有第四连杆；滑槽块，与第四连杆相对的地面处开有沟槽，沟槽内对称设置有两个滑槽块；楔形滑块，滑槽块内侧滑动式设置有楔形滑块，楔形滑块与第四连杆另一端铰接；防撞块，两个滑槽块顶部之间设置有防撞块，防撞块两侧对称开有斜滑槽，斜滑槽与楔形滑块配合。
在其中一个实施例中，还包括：地槽板，在与防撞块前侧的间隔地面上开有沟槽，沟槽内设置有地槽板；第一弹性件，地槽板内间隔设置有若干第一弹性件；减速带，第一弹性件顶部设置有减速带。
在其中一个实施例中，还包括：轴承座，减速带两侧地面开有沟槽，沟槽内设置有轴承座；第二转轴，轴承座上设置有第二转轴；第五连杆，第二转轴靠近减速带一端转动式设置有第五连杆，第五连杆铰接式连接在减速带一侧；凸轮，第二转轴远离减速带一端设置有凸轮；声响组件，底板顶部一侧设置有声响组件；开关触块，声响组件底部设置有开关触块，开关触块与凸轮配合。
在其中一个实施例中，还包括：固定箱体，减速带两侧地面的沟槽内设置有固定箱体；槽轮，第二转轴靠近第五连杆一侧设置有槽轮；固定块，固定箱体顶部设置有固定块；第二弹性件，固定块底部设置有第二弹性件；异形齿块，第二弹性件底部设置有异形齿块，异形齿块与槽轮配合。
在其中一个实施例中，还包括：拉杆，轴承座上部滑动式设置有拉杆；第一楔形块，拉杆上设置有第一楔形块，第一楔形块与异形齿块配合；第二楔形块，拉杆上设置有第二楔形块，第二楔形块与曲柄配合。
本发明的有益效果：1、摇杆转动通过第二连杆拉动第一连杆并推动第三连杆进而将整个折叠机构由折叠状态转换为伸展状态，对道路口进行限行。
2、两个转动块在缺齿圈的啮合下相背转动展开，从而使条形灯的红灯指示醒目范围增大，有利于交通安全的防范。
3、在汽车前轮闯过防撞块时，由于防撞块前侧斜向上而后侧悬空，汽车前轮通过后，前部底盘被防撞块顶住，前轮处于悬空状态，将汽车的前驱动力卸去，起到辅助制动的效果，避免大事故的发生。
4、第五连杆转动带动第二转轴转动进而带动凸轮转动触动开关触块，从而将声响组件的电路接通，使声响组件发出警示音。对过往车辆起到提前警示作用。
5、在平时道路通畅时，汽车驶过时减速带下压，第二转轴转动带动槽轮转动，异形齿块与槽轮配合将第二转轴的转动锁死，减速带保持下沉状态，对过往车辆不造成影响。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明折叠机构的立体结构示意图。
图3为本发明标识机构的立体结构示意图。
图4为本发明防撞机构的立体结构示意图。
图5为本发明的第一种部分爆炸结构示意图。
图6为本发明的第二种部分立体结构示意图。
图中标记为：1-底板，2-固定柱，3-折叠机构，31-第一转轴，32-摇杆，33-第一连杆，34-第二连杆，35-轴销，36-第三连杆，37-栏板，38-伺服电机，4-标识机构，41-竖板，42-扭力销，43-转动块，44-缺齿圈，45-条形灯，46-偏心轴，47-滑槽板，48-拉绳，5-防撞机构，51-曲柄，52-第四连杆，53-滑槽块，54-楔形滑块，55-防撞块，6-地槽板，7-第一弹性件，8-减速带，9-轴承座，10-第二转轴，11-第五连杆，12-凸轮，13-声响组件，14-开关触块，15-固定箱体，16-槽轮，17-固定块，18-第二弹性件，19-异形齿块，20-拉杆，21-第一楔形块，22-第二楔形块。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述，但不限制本发明的保护范围和应用范围。
实施例1
如图1所示，一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，包括有底板1、固定柱2、折叠机构3、标识机构4和防撞机构5，底板1顶部设置有固定柱2，固定柱2内侧设置有折叠机构3，折叠机构3前侧中部设置有标识机构4，折叠机构3前侧下部设置有防撞机构5。
一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，通过折叠机构3将防护栏展开，对火车交叉口限行，折叠机构3展开过程中联动标识机构4产生醒目的红灯暂停通行信号，同时防护栏前侧的防撞机构5从地面升起，辅助误闯车辆进行卸力刹车。达到智能人性化的交通安全防护效果。
实施例2
如图2、图3和图4所示，在实施例1的基础之上，折叠机构3包括有第一转轴31、摇杆32、第一连杆33、第二连杆34、轴销35、第三连杆36、栏板37和伺服电机38，固定柱2下部通过轴承旋转式设置有第一转轴31，第一转轴31上设置有摇杆32，固定柱2上部通过转轴转动式设置有第一连杆33，第一连杆33中部与摇杆32末端铰接式设置有第二连杆34，第二连杆34与摇杆32通过轴销35铰接，第三连杆36一端铰接设置在轴销35上，第三连杆36末端与第一连杆33末端铰接式设置有栏板37，底板1顶部后侧设置有伺服电机38，伺服电机38的输出轴通过联轴器与第一转轴31连接。
在道路火车交叉路口，当火车即将驶来时，工作人员启动伺服电机38，伺服电机38的输出轴旋转带动第一转轴31转动进而带动摇杆32转动，摇杆32转动通过第二连杆34拉动第一连杆33并推动第三连杆36进而将整个折叠机构3由折叠状态转换为伸展状态，对道路口进行限行。
标识机构4包括有竖板41、扭力销42、转动块43、缺齿圈44、条形灯45、偏心轴46、滑槽板47和拉绳48，栏板37前侧通过轴销35设置有竖板41，竖板41前侧上部对称设置有扭力销42，竖板41前侧上部通过扭力销42对称转动式设置有转动块43，转动块43内侧设置有缺齿圈44，两个转动块43通过缺齿圈44啮合转动，转动块43中部设置有条形灯45，转动块43内侧设置有偏心轴46，偏心轴46上滑动式设置有滑槽板47，滑槽板47前侧中部开有弧形槽，弧形槽与轴销35滑动配合，轴销35与滑槽板47通过拉绳48连接。
此外，折叠机构3在伸展过程中，竖板41在两个轴销35的支撑下保持竖直状态，跟随栏板37向内侧运动，而轴销35在竖板41的环形槽内向下滑动通过拉绳48拉动滑槽板47向下运动，进而带动偏心轴46在弧形槽内分别向两侧运动，使得两个转动块43在缺齿圈44的啮合下背向转动展开，从而使条形灯45的红灯指示醒目范围增大，有利于交通安全的防范。
防撞机构5包括有曲柄51、第四连杆52、滑槽块53、楔形滑块54和防撞块55，两个第一转轴31前端均设置有曲柄51，曲柄51下端铰接式设置有第四连杆52，与第四连杆52相对的地面处开有沟槽，沟槽内对称设置有两个滑槽块53，滑槽块53内侧滑动式设置有楔形滑块54，楔形滑块54与第四连杆52另一端铰接，两个滑槽块53顶部之间设置有防撞块55，防撞块55左右两侧对称开有斜滑槽，斜滑槽与楔形滑块54配合。
且在汽车出现误闯路口时，通过两个对称的第一转轴31转动分别带动两个楔形滑块54向内侧移动将防撞块55顶升，在汽车前轮闯过防撞块55时，由于防撞块55前侧斜向上而后侧悬空，汽车前轮通过后，前部底盘被防撞块55顶住，前轮处于悬空状态，将汽车的前驱动力卸去，起到辅助制动的效果，避免大事故的发生。
实施例3
如图5和图6所示，在实施例2的基础之上，还包括有地槽板6、第一弹性件7和减速带8，在与防撞块55前侧的间隔地面上开有沟槽，沟槽内设置有地槽板6，地槽板6内间隔设置有若干第一弹性件7，第一弹性件7顶部设置有减速带8。
还包括有轴承座9、第二转轴10、第五连杆11、凸轮12、声响组件13和开关触块14，减速带8左右两侧地面开有沟槽，沟槽内设置有轴承座9，轴承座9上设置有第二转轴10，第二转轴10前端转动式设置有第五连杆11，第五连杆11铰接式连接在减速带8一侧，第二转轴10后端设置有凸轮12，底板1顶部内侧设置有声响组件13，声响组件13底部设置有开关触块14，开关触块14与凸轮12配合。
另一方面，在防护栏前侧一定距离处设置有弹性支撑的减速带8，当汽车驶过时压向减速带8进而带动第五连杆11转动，第五连杆11转动带动第二转轴10转动进而带动凸轮12转动触动开关触块14，从而将声响组件13的电路接通，使声响组件13发出警示音。对过往车辆起到提前警示作用。
还包括有固定箱体15、槽轮16、固定块17、第二弹性件18和异形齿块19，减速带8两侧地面的沟槽内设置有固定箱体15，第二转轴10靠近第五连杆11一侧设置有槽轮16，固定箱体15顶部设置有固定块17，固定块17底部设置有第二弹性件18，第二弹性件18底部设置有异形齿块19，异形齿块19与槽轮16配合。
在平时道路通畅时，汽车驶过时减速带8下压，第二转轴10转动带动槽轮16转动，异形齿块19与槽轮16配合将第二转轴10的转动锁死，减速带8保持下沉状态，对过往车辆不造成影响。
还包括有拉杆20、第一楔形块21和第二楔形块22，轴承座9上部滑动式设置有拉杆20，拉杆20前端设置有第一楔形块21，第一楔形块21与异形齿块19配合，拉杆20后端设置有第二楔形块22，第二楔形块22与曲柄51配合。
而在火车即将驶过时，需重复进行路口的限行防护，第一转轴31转动带动曲柄51转动进而顶向第二楔形块22使其向前运动通过拉杆20带动第一楔形块21顶向异形齿块19的凹槽处，将异形齿块19顶升，由此，异形齿块19脱离与槽轮16的锁死配合，减速带8继续起到提前预警效果，达到人性化的道路防护效果。
以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，其特征在于，包括：
底板(1)，底板(1)顶部设置有固定柱(2)；
折叠机构(3)，固定柱(2)一侧设置有折叠机构(3)；
标识机构(4)，折叠机构(3)一侧中部设置有标识机构(4)；
防撞机构(5)，折叠机构(3)前侧设置有防撞机构(5)。
2.如权利要求1所述的一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，其特征在于，折叠机构(3)包括：
第一转轴(31)，固定柱(2)下部通过轴承旋转式设置有第一转轴(31)；
摇杆(32)，第一转轴(31)上设置有摇杆(32)；
第一连杆(33)，固定柱(2)上部通过转轴转动式设置有第一连杆(33)；
第二连杆(34)，第一连杆(33)中部与摇杆(32)末端铰接式设置有第二连杆(34)；
轴销(35)，第二连杆(34)与摇杆(32)通过轴销(35)铰接；
第三连杆(36)，第三连杆(36)一端铰接设置在轴销(35)上；
栏板(37)，第三连杆(36)末端与第一连杆(33)末端铰接式设置有栏板(37)；
伺服电机(38)，底板(1)顶部靠近第一转轴(31)处设置有伺服电机(38)，伺服电机(38)的输出轴通过联轴器与第一转轴(31)连接。
3.如权利要求2所述的一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，其特征在于，标识机构(4)包括：
竖板(41)，栏板(37)前侧通过轴销(35)设置有竖板(41)；
扭力销(42)，竖板(41)前侧上部对称设置有扭力销(42)；
转动块(43)，竖板(41)前侧上部通过扭力销(42)对称转动式设置有转动块(43)；
缺齿圈(44)，转动块(43)靠近扭力销(42)一侧设置有缺齿圈(44)，两个转动块(43)通过缺齿圈(44)啮合转动；
条形灯(45)，转动块(43)中部设置有条形灯(45)；
偏心轴(46)，转动块(43)靠近扭力销(42)一侧设置有偏心轴(46)；
滑槽板(47)，偏心轴(46)上滑动式设置有滑槽板(47)；
拉绳(48)，滑槽板(47)前侧中部开有弧形槽，弧形槽与轴销(35)滑动配合，轴销(35)与滑槽板(47)通过拉绳(48)连接。
4.如权利要求3所述的一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，其特征在于，防撞机构(5)包括：
曲柄(51)，两个第一转轴(31)远离伺服电机(38)一端均设置有曲柄(51)；
第四连杆(52)，曲柄(51)下端铰接式设置有第四连杆(52)；
滑槽块(53)，与第四连杆(52)相对的地面处开有沟槽，沟槽内对称设置有两个滑槽块(53)；
楔形滑块(54)，滑槽块(53)内侧滑动式设置有楔形滑块(54)，楔形滑块(54)与第四连杆(52)另一端铰接；
防撞块(55)，两个滑槽块(53)顶部之间设置有防撞块(55)，防撞块(55)两侧对称开有斜滑槽，斜滑槽与楔形滑块(54)配合。
5.如权利要求4所述的一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，其特征在于，还包括：
地槽板(6)，在与防撞块(55)前侧的间隔地面上开有沟槽，沟槽内设置有地槽板(6)；
第一弹性件(7)，地槽板(6)内间隔设置有若干第一弹性件(7)；
减速带(8)，第一弹性件(7)顶部设置有减速带(8)。
6.如权利要求5所述的一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，其特征在于，还包括：
轴承座(9)，减速带(8)两侧地面开有沟槽，沟槽内设置有轴承座(9)；
第二转轴(10)，轴承座(9)上设置有第二转轴(10)；
第五连杆(11)，第二转轴(10)靠近减速带(8)一端转动式设置有第五连杆(11)，第五连杆(11)铰接式连接在减速带(8)一侧；
凸轮(12)，第二转轴(10)远离减速带(8)一端设置有凸轮(12)；
声响组件(13)，底板(1)顶部一侧设置有声响组件(13)；
开关触块(14)，声响组件(13)底部设置有开关触块(14)，开关触块(14)与凸轮(12)配合。
7.如权利要求6所述的一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，其特征在于，还包括：
固定箱体(15)，减速带(8)两侧地面的沟槽内设置有固定箱体(15)；
槽轮(16)，第二转轴(10)靠近第五连杆(11)一侧设置有槽轮(16)；
固定块(17)，固定箱体(15)顶部设置有固定块(17)；
第二弹性件(18)，固定块(17)底部设置有第二弹性件(18)；
异形齿块(19)，第二弹性件(18)底部设置有异形齿块(19)，异形齿块(19)与槽轮(16)配合。
8.如权利要求7所述的一种交通安全用道路火车交叉口的智能防护栏，其特征在于，还包括：
拉杆(20)，轴承座(9)上部滑动式设置有拉杆(20)；
第一楔形块(21)，拉杆(20)上设置有第一楔形块(21)，第一楔形块(21)与异形齿块(19)配合；
第二楔形块(22)，拉杆(20)上设置有第二楔形块(22)，第二楔形块(22)与曲柄(51)配合。
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