CN112590743A - 铁路运输车、无线车载控制装置及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路运输车、无线车载控制装置及其安装结构。无线车载控制装置的安装结构包括安装座、中间隔板及防护罩。安装座的侧部设有第一开口，安装座的顶部设有第一避让口。中间隔板对应第一开口设置，且竖向设于安装座内，中间隔板的侧部连接于安装座的内侧壁，并与安装座围成收容空间，中间隔板设有第二避让口。防护罩设有第二开口，第二开口朝向第一开口设置。如此，通过该安装结构不仅能够将无线车载控制装置主体固定于车主体，保证无线车载控制装置主体正常且可靠地工作，而且该安装结构还能保护无线车载控制装置主体，避免无线车载控制装置主体受到碰撞，从而有效延长使用寿命。此外，该安装结构的结构简单，安装方便。

Description

铁路运输车、无线车载控制装置及其安装结构

技术领域

本发明涉及铁路运输装备技术领域，特别是涉及一种铁路运输车、无线车载控制装置及其安装结构。

背景技术

随着铁路货运重载的快速发展，通过纯空气制动的传统铁路列车容易出现断钩、脱轨等故障，造成列车破损和疲劳破坏，进而加速线路轨道的磨损，这样不仅会增加运输过程中检修工作量，而且也会降低列车设备的利用率，甚至危及运输安全。

为了解决上述问题，铁路列车多采用无线电控空气制动系统(ECP制动系统)，无线车载控制装置作为该系统中的重要部件，需要设置安装结构来将无线车载控制装置安装在铁路列车上，保证无线车载控制装置在使用过程中能够正常且可靠地工作。然而，传统纯空气制动的铁路列车的安装结构无法适用于ECP制动系统的无线车载控制装置。

发明内容

基于此，有必要提供一种铁路运输车、无线车载控制装置及其安装结构，该安装结构适用于ECP制动系统的无线车载控制装置主体。

一种无线车载控制装置的安装结构，所述无线车载控制装置的安装结构包括：

具有腔体的安装座，所述安装座的侧部设有第一开口，所述安装座的顶部设有第一避让口，所述第一避让口用于无线车载控制装置主体的上部从所述安装座穿出；

中间隔板，所述中间隔板对应所述第一开口设置，且竖向设于所述安装座内，所述中间隔板的侧部连接于所述安装座的内侧壁，并与所述安装座围设形成用于收容所述无线车载控制装置主体的收容空间，所述中间隔板设有第二避让口；及

防护罩，所述防护罩设有第二开口，所述第二开口朝向所述第一开口设置；其中，所述第一开口、第二避让口及第二开口用于所述无线车载控制装置主体的侧部从所述安装座穿出至所述防护罩。

在其中一个实施例中，所述第一避让口为U形口，所述U形口的开口端朝向所述防护罩；所述第二避让口为U形口，所述U形口的开口端朝向所述安装座的顶部。

在其中一个实施例中，所述第一避让口的壁边缘与所述安装座的顶部边缘之间设有支撑部，所述支撑部设有至少两个固定孔，所述固定孔绕所述第一避让口设置。

在其中一个实施例中，所述中间隔板的侧部焊接于所述安装座的内侧壁，所述中间隔板的底部与所述安装座的底部齐平，所述中间隔板的顶部与所述安装座的顶部之间具有一定间隔。

在其中一个实施例中，所述防护罩设有避让孔，所述避让孔与所述第二开口相对设置，所述避让孔用于所述无线车载控制装置主体的侧部从所述防护罩穿出。

在其中一个实施例中，所述避让孔包括第一避让孔及与所述第一避让孔连通的第二避让孔，所述第二避让孔设于所述第一避让孔的上方，所述第一避让孔用于所述无线车载控制装置主体的接收部从所述防护罩穿出，所述第二避让孔用于所述无线车载控制装置主体的缓解阀拉杆从所述防护罩穿出。

在其中一个实施例中，所述防护罩的侧部设有安装部，所述安装部设有至少两个第一安装孔，所述第一安装孔沿所述安装部的高度方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述防护罩的底部设有至少两个第二安装孔，所述第二安装孔沿所述防护罩的长度和/或宽度方向间隔地排列。

一种无线车载控制装置，所述无线车载控制装置包括无线车载控制装置主体及所述的无线车载控制装置的安装结构，所述无线车载控制装置主体设于所述收容空间，所述无线车载控制装置主体的上部通过所述第一避让口从所述安装座穿出，所述无线车载控制装置主体的侧部通过所述第二避让口从所述安装座穿出至所述防护罩。

一种铁路运输车，所述铁路运输车包括车主体及所述的无线车载控制装置，所述无线车载控制装置的安装座底部连接于所述车主体的底板，所述无线车载控制装置的防护罩连接于所述车主体的立柱。

上述的铁路运输车、无线车载控制装置及其安装结构，将无线车载控制装置主体放置于安装座与中间隔板围设形成的收容空间。由于安装座的顶部设有第一避让口，中间隔板设有第二避让口，将无线车载控制装置主体放置于收容空间后，其上部便通过第一避让口从安装座穿出，其侧部便通过第一开口、第二避让口及第二开口从安装座穿出并收容于防护罩内。如此，通过该安装结构不仅能够将无线车载控制装置主体稳固地安装于车主体，保证无线车载控制装置主体能够正常且可靠地工作，而且该安装结构还能够保护无线车载控制装置主体，避免无线车载控制装置主体受到碰撞及外界的干扰，从而有效延长无线车载控制装置主体的使用寿命。此外，该安装结构包括安装座、中间隔板及防护罩，结构简单，安装方便。

附图说明

图1为本发明一实施例的安装座的结构示意图；

图2为本发明一实施例的防护罩的结构示意图；

图3为本发明一实施例的无线车载控制装置的结构示意图。

附图说明：

10、安装座；11、第一开口；12、第一避让口；13、收容空间；14、支撑部；141、固定孔；20、中间隔板；21、第二避让口；30、防护罩；31、第二开口；32、避让孔；321、第一避让孔；322、第二避让孔；33、安装部；331、第一安装孔；34、第二安装孔；40、无线车载控制装置主体；41、接收部；42、缓解阀拉杆。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1、图2和图3，图1示出了本发明一实施例的安装座的结构示意图，图2示出了本发明一实施例的防护罩的结构示意图，图3示出了本发明一实施例的无线车载控制装置的结构示意图。本发明一实施例的无线车载控制装置的安装结构，包括安装座10、中间隔板20及防护罩30。安装座10设有腔体，安装座10的侧部设有第一开口11，安装座10的顶部设有第一避让口12，第一避让口12用于无线车载控制装置主体40的上部从安装座10穿出。中间隔板20对应第一开口11设置，且竖向设于安装座10内，中间隔板20的侧部连接于安装座10的内侧壁，并与安装座10围设形成用于收容无线车载控制装置主体40的收容空间13。中间隔板20设有第二避让口21。防护罩30设有第二开口31，第二开口31朝向第一开口11设置。其中，第一开口11、第二避让口21及第二开口31用于无线车载控制装置主体40的侧部从安装座10穿出至防护罩30。

具体到本实施例中，安装座10包括顶板及三个侧板，其中两个侧板相对设置，另外一个侧板的两侧分别连接于其中两个侧板。顶板设于三个侧板的顶部，并与三个侧板之间围设形成腔体。其中，第一避让孔321设于顶板，中间隔板20的两侧分别连接于相对设置的两个侧板。需要说明的是，顶板及侧板可为独立的板体，也可由一块板弯折成型。

上述的无线车载控制装置的安装结构，将无线车载控制装置主体40放置于安装座10与中间隔板20围设形成的收容空间13。由于安装座10的顶部设有第一避让口12，中间隔板20设有第二避让口21，将无线车载控制装置主体40放置于收容空间13后，其上部便通过第一避让口12从安装座10穿出，其侧部便通过第一开口11、第二避让口21及第二开口31从安装座10穿出并收容于防护罩30内。如此，通过该安装结构不仅能够将无线车载控制装置主体40稳固地安装于车主体，保证无线车载控制装置主体40能够正常且可靠地工作，而且该安装结构还能够保护无线车载控制装置主体40，避免无线车载控制装置主体40受到碰撞及外界的干扰，从而有效延长无线车载控制装置主体40的使用寿命。此外，该安装结构包括安装座10、中间隔板20及防护罩30，结构简单，安装方便。

在一个实施例中，参阅图1和图3，第一避让口12为U形口，该U形口的开口端朝向防护罩30。第二避让口21也为U形口，该U形口的开口端朝向安装座10的顶部。如此，便于快速地将无线车载控制装置主体40安装在该安装结构上，提高安装效率。当然，在其它实施例中，第一避让口12也可为与无线车载控制装置上部适配的避让孔，第二避让口21也可为与无线车载控制装置主体40侧部适配的避让孔。

在一个实施例中，参阅图1和图3，第一避让口12的壁边缘与安装座10的顶部边缘之间设有支撑部14。支撑部14设有至少两个固定孔141，固定孔141绕第一避让口12设置。如此，在安装座10的顶部设置第一避让口12后，安装座10的顶部还形成有支撑部14，这样能够提高该安装结构的强度，同时支撑部14能够对从第一避让口12穿出的无线车载控制装置主体40的上部进行支撑。另外，由于支撑部14设有固定孔141，紧固件穿设于固定孔141内，通过紧固件能够将无线车载控制装置主体40固定在安装座10上，有效避免无线车载控制装置主体40移动，从而保证无线车载控制装置能够正常且可靠地工作。其中，紧固件为螺钉、螺栓等。

进一步地，参阅图1和图3，支撑部14为平坦面，至少两个固定孔141相对设于第一避让口12的两侧。如此，有利于将无线车载控制装置更牢固地安装于安装座10，有效避免无线车载控制装置主体40移动，从而保证无线车载控制装置能够正常且可靠地工作。

具体到本实施例中，参阅图1和图3，固定孔141设有四个，其中两个固定孔141间隔地设于第一避让口12的一侧，另外两个固定孔141间隔地设于第一避让口12的另一侧。当然，固定孔141的数量及设置位置能够根据实际需求进行设置，例如固定孔141设有两个、三个、五个以上，不以此为限。

在一个实施例中，参阅图1和图3，中间隔板20的侧部焊接于安装座10的内侧壁。中间隔板20的底部与安装座10的底部齐平，中间隔板20的顶部与安装座10的顶部之间具有一定间隔。如此，能够有效保证无线车载控制装置主体40稳固地安装于车主体，同时也能够提高安装效率。具体地，通过焊接的方式将安装座10及中间隔板20的底部焊接于车主体的底板，由于中间隔板20的底部与安装座10的底部齐平，这样能够快速地将安装座10及中间隔板20固定于车主体的底板，提高安装效率，同时还能够保证无线车载控制装置主体40安装的稳固性。另外，由于中间隔板20的顶部与安装座10的顶部之间具有一定间隔，安装时，中间隔板20对无线车载控制装置主体40的侧部进行支撑，并且中间隔板20的顶部与安装座10的顶部之间形成限位空间，将无线车载控制装置主体40的侧部限制在中间隔板20与安装座10的顶部之间的限位空间，从而保证无线车载控制装置主体40安装的稳定性。

在一个实施例中，参阅图2和图3，防护罩30设有避让孔32，避让孔32与第二开口31相对设置，避让孔32用于无线车载控制装置主体40的侧部从防护罩30穿出。具体地，避让孔32对应无线车载控制装置主体40的接收部41设置。由于防护罩30设有避让孔32，这样无线车载控制装置主体40的接收部41能够通过该避让孔32从防护罩30穿出，如此有利于无线网络信号的传输，从而避免防护罩30阻断无线车载控制装置主体40对无线信号的接收。

进一步地，参阅图2和图3，避让孔32包括第一避让孔321及与第一避让孔321连通的第二避让孔322，第二避让孔322设于第一避让孔321的上方，第一避让孔321用于无线车载控制装置主体40的接收部41从防护罩30穿出，第二避让孔322用于无线车载控制装置主体40的缓解阀拉杆42从防护罩30穿出。如此，安装时，无线车载控制装置主体40的接收部41通过第一避让孔321从防护罩30内穿出，这样有利于无线网络信号的传输；无线车载控制装置主体40的缓解阀拉杆42通过第二避让孔322从防护罩30内穿出，这样便于工作人员操作缓解阀拉杆42，实现铁路运输车手动缓解功能。

具体到本实施例中，参阅图2和图3，第一避让孔321为与无线车载控制装置主体40的接收部41适配的矩形孔，第二避让孔322为圆弧形孔。当然，第一避让孔321及第二避让孔322的形状不局限于圆弧形及矩形孔，只要无线车载控制装置主体40的接收部41及缓解阀拉杆42能够分别从第一避让孔321及第二避让孔322穿出即可。

在一个实施例中，参阅图2和图3，防护罩30的侧部设有安装部33，安装部33设有至少两个第一安装孔331，至少两个第一安装孔331沿安装部33的高度方向间隔设置。可以理解的是，安装部33设于防护罩30的侧部，安装部33从防护罩30的顶部延伸至底部；安装部33的高度方向是指防护罩30的顶部至底部的方向。安装时，在该第一安装孔331内插入紧固件，通过紧固件将防护罩30牢固地安装于车主体的立柱上。其中，紧固件为螺钉、螺栓等。

进一步地，防护罩30的两侧均设有安装部33，每个安装部33设有至少两个第一安装孔331。如此，将紧固件穿设于防护罩30两侧的第一安装孔331，通过紧固件将防护罩30的两侧均固定于车主体的立柱上，这样防滑罩30安装更牢固及稳定。

在一个实施例中，防护罩30的底部设有至少两个第二安装孔34，第二安装孔34沿防护罩30的长度和/或宽度方向间隔地排列。通过在防护罩30的底部设置第二安装孔34，这样便于该无线车载控制装置的安装结构实现扩展功能。

本发明一实施例提供的无线车载控制装置，无线车载控制装置包括无线车载控制装置主体40及上述任一实施例的无线车载控制装置的安装结构。无线车载控制装置主体40设于收容空间13，无线车载控制装置主体40的上部通过第一避让口12从安装座10穿出，无线车载控制装置主体40的侧部通过第二避让口21从安装座10穿出至防护罩30内。

上述的无线车载控制装置，将无线车载控制装置主体40放置于安装座10与中间隔板20围设形成的收容空间13。由于安装座10的顶部设有第一避让口12，中间隔板20设有第二避让口21，将无线车载控制装置主体40放置于收容空间13后，其上部便通过第一避让口12从安装座10穿出，其侧部便通过第一开口11、第二避让口21及第二开口31从安装座10穿出并收容于防护罩30内。如此，通过该安装结构不仅能够将无线车载控制装置主体40稳固地安装于车主体，保证无线车载控制装置主体40能够正常且可靠地工作，而且该安装结构还能够保护无线车载控制装置主体40，避免无线车载控制装置主体40受到碰撞及外界的干扰，从而有效延长无线车载控制装置主体40的使用寿命。此外，该安装结构包括安装座10、中间隔板20及防护罩30，结构简单，安装方便。

本发明一实施例提供的铁路运输车，铁路运输车包括车主体及上述的无线车载控制装置。无线车载控制装置的安装座10底部连接于车主体的底板，无线车载控制装置的防护罩30连接于车主体的立柱。

上述的铁路运输车，将无线车载控制装置主体40放置于安装座10与中间隔板20围设形成的收容空间13。由于安装座10的顶部设有第一避让口12，中间隔板20设有第二避让口21，将无线车载控制装置主体40放置于收容空间13后，其上部便通过第一避让口12从安装座10穿出，其侧部便通过第一开口11、第二避让口21及第二开口31从安装座10穿出并收容于防护罩30内。如此，通过该安装结构不仅能够将无线车载控制装置主体40稳固地安装于车主体，保证无线车载控制装置主体40能够正常且可靠地工作，而且该安装结构还能够保护无线车载控制装置主体40，避免无线车载控制装置主体40受到碰撞及外界的干扰，从而有效延长无线车载控制装置主体40的使用寿命。此外，该安装结构包括安装座10、中间隔板20及防护罩30，结构简单，安装方便。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种无线车载控制装置的安装结构，其特征在于，所述无线车载控制装置的安装结构包括：

具有腔体的安装座，所述安装座的侧部设有第一开口，所述安装座的顶部设有第一避让口，所述第一避让口用于无线车载控制装置主体的上部从所述安装座穿出；

中间隔板，所述中间隔板对应所述第一开口设置，且竖向设于所述安装座内，所述中间隔板的侧部连接于所述安装座的内侧壁，并与所述安装座围设形成用于收容所述无线车载控制装置主体的收容空间，所述中间隔板设有第二避让口；及

防护罩，所述防护罩设有第二开口，所述第二开口朝向所述第一开口设置；其中，所述第一开口、第二避让口及第二开口用于所述无线车载控制装置主体的侧部从所述安装座穿出至所述防护罩。

2.根据权利要求1所述的无线车载控制装置的安装结构，其特征在于，所述第一避让口为U形口，所述U形口的开口端朝向所述防护罩；所述第二避让口为U形口，所述U形口的开口端朝向所述安装座的顶部。

3.根据权利要求1所述的无线车载控制装置的安装结构，其特征在于，所述第一避让口的壁边缘与所述安装座的顶部边缘之间设有支撑部，所述支撑部设有至少两个固定孔，所述固定孔绕所述第一避让口设置。

4.根据权利要求1所述的无线车载控制装置的安装结构，其特征在于，所述中间隔板的侧部焊接于所述安装座的内侧壁，所述中间隔板的底部与所述安装座的底部齐平，所述中间隔板的顶部与所述安装座的顶部之间具有一定间隔。

5.根据权利要求1所述的无线车载控制装置的安装结构，其特征在于，所述防护罩设有避让孔，所述避让孔与所述第二开口相对设置，所述避让孔用于所述无线车载控制装置主体的侧部从所述防护罩穿出。

6.根据权利要求5所述的无线车载控制装置的安装结构，其特征在于，所述避让孔包括第一避让孔及与所述第一避让孔连通的第二避让孔，所述第二避让孔设于所述第一避让孔的上方，所述第一避让孔用于所述无线车载控制装置主体的接收部从所述防护罩穿出，所述第二避让孔用于所述无线车载控制装置主体的缓解阀拉杆从所述防护罩穿出。

7.根据权利要求1所述的无线车载控制装置的安装结构，其特征在于，所述防护罩的侧部设有安装部，所述安装部设有至少两个第一安装孔，所述第一安装孔沿所述安装部的高度方向间隔设置。

8.根据权利要求1所述的无线车载控制装置的安装结构，其特征在于，所述防护罩的底部设有至少两个第二安装孔，所述第二安装孔沿所述防护罩的长度和/或宽度方向间隔地排列。

9.一种无线车载控制装置，其特征在于，所述无线车载控制装置包括无线车载控制装置主体及权利要求1至8任一项所述的无线车载控制装置的安装结构，所述无线车载控制装置主体设于所述收容空间，所述无线车载控制装置主体的上部通过所述第一避让口从所述安装座穿出，所述无线车载控制装置主体的侧部通过所述第二避让口从所述安装座穿出至所述防护罩。

10.一种铁路运输车，其特征在于，所述铁路运输车包括车主体及如权利要求9所述的无线车载控制装置，所述无线车载控制装置的安装座底部连接于所述车主体的底板，所述无线车载控制装置的防护罩连接于所述车主体的立柱。

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