CN112590519A - 一种双电机大扭矩输出w结构的电驱动桥系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，包括对称分布的电驱动桥系统，电驱动桥系统包括对称分布的电机总成，电机总成的输出轴上均连接有主动齿轮，主动齿轮与中间轴被动齿轮啮合，中间轴被动齿轮的一端安装有中间轴主动齿轮，两侧的中间轴主动齿轮分别与主减被齿啮合，共用主减被齿与差速器连接。本发明采用两个电机动力输入，两个输入轴，两个中间轴，一个主减被齿及差速器，W结构的齿轴布置，实现了较小的宽度，有利于高端电动车减小副车架框的宽度，极大优化悬挂控制臂设计；采用双电，避免大扭矩大功率(800Nm以上)单电机制造成本，高转速(15000rpm以上)轴承等问题；实现了低成本，大功率，大扭矩，高转速以及紧凑的设计结构。

Description

一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统
技术领域
本发明涉及一种电驱动桥系统，尤其涉及一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统。
背景技术
目前，高端电动车、皮卡、跑车等需求更高的车速、加速度以及拖拽，对电驱动桥系统提出了更高的要求(300kW以上，输出5000Nm以上，输出转速1800rpm以上)等。目前乘用车用大扭矩大功率(300kW、800Nm、15000rpm以上)的电机产品很少，且价格昂贵。对应满足输入扭矩与转速的轴承制造难度高，价格昂贵。当前大部分方案使用双电机共一个减速器方案，轴承寿命低、效率低、尺寸大。
发明内容
发明目的：本发明目的是提供一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，以较低的成本，紧凑的尺寸解决大扭矩大功率电驱桥系统。
技术方案：本发明包括对称分布的电驱动桥系统，所述的电驱动桥系统包括对称分布的电机总成，所述电机总成的输出轴上均连接有主动齿轮，主动齿轮与中间轴被动齿轮啮合，所述中间轴被动齿轮的一端安装有中间轴主动齿轮，两侧的中间轴主动齿轮分别与主减被齿啮合，所述的主减被齿与差速器连接。
所述差速器的两端均连接有输出半轴，位于顶部的输出半轴的端部安装有支撑轴承。
所述差速器的两端均安装有轴承。
所述电机总成的输出轴端部连接有高速轴承。
所述的中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮安装在中间轴上，所述中间轴的两端均安装有轴承。
有益效果：本发明采用两个电机动力输入，两个输入轴，两个中间轴，一个主减被齿及差速器，W结构的齿轴布置，实现了较小的宽度，有利于高端电动车减小副车架框的宽度，极大优化悬挂控制臂设计；采用双电，避免大扭矩大功率(800Nm以上)单电机制造成本，高转速(15000rpm以上)轴承等问题；实现了低成本，大功率，大扭矩，高转速以及紧凑的设计结构。
附图说明
图1为本发明的结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明一组对称分布的电机总成1，电机总成1的输出轴上均连接有主动齿轮3，主动齿轮3与中间轴被动齿轮5啮合，中间轴被动齿轮5的上方安装有中间轴主动齿轮2，两侧的中间轴主动齿轮2分别与主减被齿7啮合，主减被齿7与差速器8连接。差速器8的顶部连接有第二输出半轴6，底部连接有第一输出半轴4，第二输出半轴6的端部安装有支撑轴承。差速器8的两端均安装有轴承；电机总成1的输出轴端部连接有高速轴承；中间轴被动齿轮5和中间轴主动齿轮2安装在中间轴上，中间轴的两端均安装有轴承。
两侧的电机总成1分别输出扭矩至主动齿轮3，主动齿轮3分别将扭矩传至两侧的中间轴被动齿轮5，中间轴被动齿轮5分别将扭矩传至中间轴主动齿轮2，两侧的中间轴主动齿轮2一起将扭矩传至主减被齿7，主减被齿7最后将扭矩传至差速器8，差速器8通过两端的输出半轴分别将扭矩输出。来自两侧电机总成1的扭矩在主减被齿7处汇集，实现大扭矩输出，在低扭需求的工况下也可以只有一个电机总成1单独输出。
本发明采用双电机并排布置，尽量缩短轮间方向的尺寸，给高端大扭矩大功率电动车底盘悬挂腾出优化设计空间；采用两根输入轴、两根中间轴、一个差速器及主减被齿，优化输入轴高速轴承受力，易实现高速化；W型结构的齿轴结构实现电机，齿轮，轴承等的常规化选型、低成本优势。

Claims (5)

1.一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，其特征在于，包括对称分布的电驱动桥系统，所述的电驱动桥系统包括对称分布的电机总成(1)，所述电机总成(1)的输出轴上均连接有主动齿轮(3)，主动齿轮(3)与中间轴被动齿轮(5)啮合，所述中间轴被动齿轮(5)的一端安装有中间轴主动齿轮(2)，两侧的中间轴主动齿轮(2)分别与主减被齿(7)啮合，所述的主减被齿(7)与差速器(8)连接。
2.根据权利要求1所述的一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，其特征在于，所述差速器(8)的两端均连接有输出半轴，位于顶部的输出半轴的端部安装有支撑轴承。
3.根据权利要求1或2所述的一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，其特征在于，所述差速器(8)的两端均安装有轴承。
4.根据权利要求1所述的一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，其特征在于，所述电机总成(1)的输出轴端部连接有高速轴承。
5.根据权利要求1所述的一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，其特征在于，所述的中间轴被动齿轮(5)和中间轴主动齿轮(2)安装在中间轴上，所述中间轴的两端均安装有轴承。
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