CN112582735A - 一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，涉及新能源汽车电池领域，包括安装板，所述安装板的顶端设置有纵向滑槽，且纵向滑槽的一侧设置有横向滑槽，所述纵向滑槽和横向滑槽的内部皆设置有三角挡块，且三角挡块的底端连接有弹簧。本发明实现了滑块在安装板的顶端有四个方向可以进行滑动，根据倾角传感器收集到的倾角信息判断将滑块推向哪个方向，以便增加汽车底盘的配重，从而降低翻车概率，达到保护电池的目的，而在滑动之后首先被特殊结构的三角挡块进行自锁，滑块无法恢复到原点，直到驾驶员判断已经没有翻车危险的时候，控制第一电机、第一电动推杆和第二电动推杆启动，将滑块连同电池壳体一起推动到原点，保证了后续形成平稳。

Description

一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池领域，具体为一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

现有的新能源汽车电池组防碰撞辅助装置经常利用电池组在底盘移动的方式，使得配重均匀避免汽车直接翻到的情况，由此来达到保护电池不受撞击，避免爆炸和火灾发生，但是现有的电池组在底盘滑动方向单一，且滑动之后锁住电池组，使得电池组无法恢复，不及时控制电池组回到原定点，会使得汽车依旧处于底盘配重不平衡的状态，在后续的行驶过程中同样会存在翻到危险，且现有的新能源汽车电池组采用金属壳体进行保护，实际上金属壳体虽然可以抵挡一部分撞击，但是如果金属壳体发生碎裂，碎片进入电池组内部，导致电解液漏出，电池大量放热更加危险，可能发生自燃和爆炸情况，安全系数低。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有的新能源汽车电池组防碰撞辅助装置经常利用电池组在底盘移动的方式，使得配重均匀避免汽车直接翻到的情况，由此来达到保护电池不受撞击，避免爆炸和火灾发生，但是现有的电池组在底盘滑动方向单一，且滑动之后锁住电池组，使得电池组无法恢复，不及时控制电池组回到原定点，会使得汽车依旧处于底盘配重不平衡的状态，在后续的行驶过程中同样会存在翻到危险，且现有的新能源汽车电池组采用金属壳体进行保护，实际上金属壳体虽然可以抵挡一部分撞击，但是如果金属壳体发生碎裂，碎片进入电池组内部，导致电解液漏出，电池大量放热更加危险，可能发生自燃和爆炸情况，安全系数低的问题，提供一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，包括安装板，所述安装板的顶端设置有纵向滑槽，且纵向滑槽的一侧设置有横向滑槽，所述纵向滑槽和横向滑槽的内部皆设置有三角挡块，且三角挡块的底端连接有弹簧，所述三角挡块的内部设置有连接绳，所述横向滑槽和三角挡块内部的顶端皆设置有滑块，且滑块的顶端设置有连接块，所述连接块的顶端设置有电池壳体，且电池壳体的外侧设置有第一软包层，所述第一软包层的外侧设置有缓冲层，且缓冲层的外侧连接有第二软包层，所述第二软包层的一端连接有第一电动推杆，且第二软包层的一侧连接有第二电动推杆，所述第一电动推杆的一侧安装有倾角传感器，所述安装板的顶端位于纵向滑槽的一端安装有控制器，且安装板的底端安装有第一电机，所述第一电机的输出端连接有收卷轮，所述安装板底端的中间位置处设置有连接板，且连接板的内侧安装有气缸，所述连接板的外侧安装有第二电机，且第二电机的输出端连接有主动轮，所述主动轮的一侧连接有从动轮，且主动轮和从动轮的顶端皆设置有连接杆，所述连接杆的一端连接有第一齿轮，且第一齿轮的一侧连接有第二齿轮，所述第二齿轮的一侧连接有叶片，所述连接块的内部设置有限位槽。

优选地，所述三角挡块、弹簧、连接绳的数量为多组，多组所述三角挡块皆贯穿横向滑槽和纵向滑槽并延伸至其内部，且多组所述三角挡块皆与纵向滑槽和横向滑槽活动连接。

优选地，所述连接绳的一端连接有总绳，且总绳位于收卷轮的外侧，所述收卷轮的两侧皆设置有挡板，且收卷轮与挡板通过轴承转动连接。

优选地，所述滑块与纵向滑槽和横向滑槽皆滑动连接，且滑块与纵向滑槽和横向滑槽相匹配，所述安装板的顶端位于纵向滑槽和横向滑槽的两侧皆设置有通孔，且叶片贯穿通孔并与其活动连接。

优选地，所述缓冲层的内部填充有非牛顿流体，非牛顿流体平时的时候为液态，遭遇撞击的时候变成固体起到保护作用，抵御力强，可以降低电池发生破损和自燃情况发生概率，提高了保护效果，非牛顿流体为剪切增稠液。

优选地，所述倾角传感器与控制器电性连接，且控制器与第一电动推杆、第二电动推杆、气缸和第二电机皆电性连接。

优选地，所述连接板的四角处皆连接有收缩套筒，且连接板与安装板通过收缩套筒和气缸活动连接。

优选地，所述主动轮的外侧设置有皮带，且主动轮通过皮带与从动轮转动连接，所述连接杆贯穿安装板并延伸至连接块的内部，且连接杆与安装板和连接块皆活动连接。

优选地，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合，且第二齿轮的数量为多组，所述叶片的数量为多组，多组所述叶片皆与连接杆转动连接，所述叶片与限位槽相匹配。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置的安装板、纵向滑槽、横向滑槽、三角挡块、弹簧、连接绳、滑块、连接块、电池壳体、第一电动推杆、第二电动推杆、倾角传感器、控制器、第一电机、收卷轮、连接板等零件实现了滑块在安装板的顶端有四个方向可以进行滑动，根据倾角传感器收集到的倾角信息判断将滑块推向哪个方向，以便增加汽车底盘的配重，从而降低翻车概率，达到保护电池的目的，而在滑动之后首先被特殊结构的三角挡块进行自锁，滑块无法恢复到原点，直到驾驶员判断已经没有翻车危险的时候，控制第一电机、第一电动推杆和第二电动推杆启动，将滑块连同电池壳体一起推动到原点，保证了后续形成平稳，限位槽、叶片和第二齿轮的锁住结构可以降低意外发生，由叶片进入限位槽内部将连接块锁住，以避免在没有发生车辆倾斜的时候电池壳体发生移动，从而保障供电安全，提供平稳的供电环境；

2、本发明通过设置的滑块、连接块、电池壳体、第一软包层、缓冲层、第二软包层，实现了在电池壳体的外侧没有加设其他金属保护壳，以此替代是的软包层和缓冲层，没有金属壳体就可以避免在发生碰撞的时候金属碎片不会进入电池内部，由此避免电解液发生泄漏造成过度放热情况，而缓冲层内部填充的时候非牛顿流体，平时的时候为液态，遭遇撞击的时候变成固体起到保护作用，抵御力强，可以降低电池发生破损和自燃情况发生概率，提高了保护效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的剖视图；

图4为本发明的第二电机连接结构示意图；

图5为本发明叶片结构示意图；

图6为本发明的滑槽结构示意图。

图中：1、安装板；2、纵向滑槽；3、横向滑槽；4、三角挡块；5、弹簧；6、连接绳；7、滑块；8、连接块；9、电池壳体；10、第一软包层；11、缓冲层；12、第二软包层；13、第一电动推杆；14、第二电动推杆；15、倾角传感器；16、控制器；17、第一电机；18、收卷轮；19、连接板；20、气缸；21、第二电机；22、主动轮；23、从动轮；24、连接杆；25、第一齿轮；26、第二齿轮；27、叶片；28、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-6，一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，包括安装板1，所述安装板1的顶端设置有纵向滑槽2，且纵向滑槽2的一侧设置有横向滑槽3，所述纵向滑槽2和横向滑槽3的内部皆设置有三角挡块4，且三角挡块4的底端连接有弹簧5，所述三角挡块4的内部设置有连接绳6，所述横向滑槽3和三角挡块4内部的顶端皆设置有滑块7，且滑块7的顶端设置有连接块8，所述连接块8的顶端设置有电池壳体9，且电池壳体9的外侧设置有第一软包层10，所述第一软包层10的外侧设置有缓冲层11，且缓冲层11的外侧连接有第二软包层12，所述第二软包层12的一端连接有第一电动推杆13，且第二软包层12的一侧连接有第二电动推杆14，所述第一电动推杆13的一侧安装有倾角传感器15，所述安装板1的顶端位于纵向滑槽2的一端安装有控制器16，且安装板1的底端安装有第一电机17，所述第一电机17的输出端连接有收卷轮18，所述安装板1底端的中间位置处设置有连接板19，且连接板19的内侧安装有气缸20，所述连接板19的外侧安装有第二电机21，且第二电机21的输出端连接有主动轮22，所述主动轮22的一侧连接有从动轮23，且主动轮22和从动轮23的顶端皆设置有连接杆24，所述连接杆24的一端连接有第一齿轮25，且第一齿轮25的一侧连接有第二齿轮26，所述第二齿轮26的一侧连接有叶片27，所述连接块8的内部设置有限位槽28。

本发明通过设置的安装板1、纵向滑槽2、横向滑槽3、三角挡块4、弹簧5、连接绳6、滑块7、连接块8、电池壳体9、第一电动推杆13、第二电动推杆14、倾角传感器15、控制器16、第一电机17、收卷轮18、连接板19等零件实现了滑块7在安装板1的顶端有四个方向可以进行滑动，根据倾角传感器15收集到的倾角信息判断将滑块7推向哪个方向，以便增加汽车底盘的配重，从而降低翻车概率，达到保护电池的目的，而在滑动之后首先被特殊结构的三角挡块4进行自锁，滑块无法恢复到原点，直到驾驶员判断已经没有翻车危险的时候，控制第一电机17、第一电动推杆13和第二电动推杆14启动，将滑块7连同电池壳体9一起推动到原点，保证了后续形成平稳，限位槽28、叶片27和第二齿轮26的锁住结构可以降低意外发生，由叶片27进入限位槽28内部将连接块8锁住，以避免在没有发生车辆倾斜的时候电池壳体9发生移动，从而保障供电安全，提供平稳的供电环境。

请着重参阅图3，三角挡块4、弹簧5、连接绳6的数量为多组，多组所述三角挡块4皆贯穿横向滑槽3和纵向滑槽2并延伸至其内部，且多组所述三角挡块4皆与纵向滑槽2和横向滑槽3活动连接。

本发明中，三角挡块4为直角三角形结构，顺行的时候没有阻挡，在弹簧5的作用下三角挡块4会被按压下去，逆行的时候，由于与滑块7接触的是竖直平面，所以无法将其按压下去，所以本身没有办法逆行后退。

请着重参阅图3，连接绳6的一端连接有总绳，且总绳位于收卷轮18的外侧，所述收卷轮18的两侧皆设置有挡板，且收卷轮18与挡板通过轴承转动连接。

本发明中，转动收卷轮18即可将总绳进行收卷，从而将连接在三角挡块4内部的连接绳6拉扯下来，从而将三角挡块拉扯下来，使得滑块7可以进行后退和逆行。

请着重参阅图3、图4和图5，滑块7与纵向滑槽2和横向滑槽3皆滑动连接，且滑块7与纵向滑槽2和横向滑槽3相匹配，所述安装板1的顶端位于纵向滑槽2和横向滑槽3的两侧皆设置有通孔，且叶片27贯穿通孔并与其活动连接。

本发明中，叶片27进入限位槽28内部的时候为碗状，直径较小，可以正常进出，当第二电机21启动的时候，叶片会在齿轮的转动作用下打开，由碗状结构变成叶轮状，直径变大，无法从限位槽28中离开，由此达到自锁目的。

请着重参阅图2，缓冲层11的内部填充有非牛顿流体。

本发明通过设置的滑块7、连接块8、电池壳体9、第一软包层10、缓冲层11、第二软包层12，实现了在电池壳体9的外侧没有加设其他金属保护壳，以此替代是的软包层和缓冲层11，没有金属壳体就可以避免在发生碰撞的时候金属碎片不会进入电池内部，由此避免电解液发生泄漏造成过度放热情况，而缓冲层11内部填充的是非牛顿流体，平时的时候为液态，遭遇撞击的时候变成固体起到保护作用，抵御力强，可以降低电池发生破损和自燃情况发生概率，提高了保护效果，非牛顿流体为剪切增稠液。

请着重参阅图1，倾角传感器15与控制器16电性连接，且控制器16与第一电动推杆13、第二电动推杆14、气缸20和第二电机21皆电性连接。

本发明中，控制器16与装置中的电子元器件皆电性连接，车体上安装有微电脑，可以进行控制和分析。

请着重参阅图3，连接板19的四角处皆连接有收缩套筒，且连接板19与安装板1通过收缩套筒和气缸20活动连接。

本发明中，收缩套筒可以使得连接板19进行一定位移，从而可以带动叶片27从限位槽28的内部进出。

请着重参阅图3和图4，主动轮22的外侧设置有皮带，且主动轮22通过皮带与从动轮23转动连接，所述连接杆24贯穿安装板1并延伸至连接块8的内部，且连接杆24与安装板1和连接块8皆活动连接。

本发明中，从动轮23的数量为三组，三组从动轮23与连接板19皆通过轴承转动连接。

请着重参阅图4，第一齿轮25和第二齿轮26相啮合，且第二齿轮26的数量为多组，所述叶片27的数量为多组，多组所述叶片27皆与连接杆24转动连接，所述叶片27与限位槽28相匹配。

本发明中，叶片27进入限位槽28内部的时候合拢，直径较小，当进入之后开启，叶片27张开，直径变大，所以卡合在限位槽28的内部无法离开，达到锁住连接块8的目的。

工作原理：使用时，如果倾角传感器15检测到车体发生倾角，有翻车危险的时候，输出信号给控制器16，控制器16判断，并控制第一电动推杆13或者第二电动推杆14启动，启动第一电动推杆13就是将滑块7纵向拉扯移动，启动第二电动推杆14就是将滑块7横向拉扯移动，根据翻车倾角将滑块7拉扯到相反方向，以达到配重平衡的目的，从而避免发生翻车，例如第一电动推杆13发生伸长将滑块7拉扯到靠近控制器16的一侧，那么此时滑块7会在纵向滑槽2的内部移动，滑块7从多组三角挡块4的顶端碾压移动，滑块7带动电池壳体9移动，弥补翻车平衡，当滑块7到达预定配重点的时候，不可自动发送后退，因为三角挡块4的特殊形状，使得滑块7发送自锁，滑块7无法后退，在具有翻车危险的时候保持倾斜配重，当驾驶员判断车辆没有翻车危险的时候，可以控制启动对应的第一电机17，第一电机17启动带动收卷轮18进行转动，收卷轮18将缠绕在其外侧的连接绳6进行收卷，连接绳6收卷的力可以将一侧的三角挡块4全部向下拉扯，此时滑块7就失去了自锁结构，可以自由在纵向滑槽2的内部滑动，由第一电动推杆13将滑块7拉扯到原点，保持配重平衡不再倾斜，由此保证后续的行车安全，当滑块7回到原点的时候，气缸20就会带动连接板19移动，从而带动第二电机21、主动轮22、从动轮23、连接杆24、第一齿轮25、第二齿轮26和叶片27整体向上移动，叶片27贯穿安装板1进入连接块8内部的限位槽28中，启动第二电机21，第二电机21带动主动轮22进行转动，通过皮带带动从动轮23进行转动，从而带动连接杆24进行转动，连接杆24转动带动第一齿轮25发生转动，第一齿轮25转动带动多组第二齿轮26转动，第二齿轮26带动叶片27转动，将叶片27打开，叶片27由原来收缩的碗状结构打开为叶轮状结构，直径扩大，无法从限位槽28中脱离，从而达到自锁目的，避免正常行驶过程中电池壳体9安装不稳的问题，平稳安装的电池壳体9可以为车辆提供平稳的供电环境，电池壳体9外侧的第一软包层10、缓冲层11、第二软包层12没有采用金属壳体结构，避免真正发生撞击的时候金属碎片迸溅进入电池壳体9的内部，从而降低电池壳体9由此发生破损的概率，降低电池壳体9发生电解液漏出电池大量放热造成自燃情况的概率，缓冲层11内部填充的非牛顿流体，在发生碰撞的时候会瞬间凝固为固体，具有较强的防御能力，可以抵御一定程度的撞击，提高电池壳体9的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的顶端设置有纵向滑槽（2），且纵向滑槽（2）的一侧设置有横向滑槽（3），所述纵向滑槽（2）和横向滑槽（3）的内部皆设置有三角挡块（4），且三角挡块（4）的底端连接有弹簧（5），所述三角挡块（4）的内部设置有连接绳（6），所述横向滑槽（3）和三角挡块（4）内部的顶端皆设置有滑块（7），且滑块（7）的顶端设置有连接块（8），所述连接块（8）的顶端设置有电池壳体（9），且电池壳体（9）的外侧设置有第一软包层（10），所述第一软包层（10）的外侧设置有缓冲层（11），且缓冲层（11）的外侧连接有第二软包层（12），所述第二软包层（12）的一端连接有第一电动推杆（13），且第二软包层（12）的一侧连接有第二电动推杆（14），所述第一电动推杆（13）的一侧安装有倾角传感器（15），所述安装板（1）的顶端位于纵向滑槽（2）的一端安装有控制器（16），且安装板（1）的底端安装有第一电机（17），所述第一电机（17）的输出端连接有收卷轮（18），所述安装板（1）底端的中间位置处设置有连接板（19），且连接板（19）的内侧安装有气缸（20），所述连接板（19）的外侧安装有第二电机（21），且第二电机（21）的输出端连接有主动轮（22），所述主动轮（22）的一侧连接有从动轮（23），且主动轮（22）和从动轮（23）的顶端皆设置有连接杆（24），所述连接杆（24）的一端连接有第一齿轮（25），且第一齿轮（25）的一侧连接有第二齿轮（26），所述第二齿轮（26）的一侧连接有叶片（27），所述连接块（8）的内部设置有限位槽（28）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，其特征在于：所述三角挡块（4）、弹簧（5）、连接绳（6）的数量为多组，多组所述三角挡块（4）皆贯穿横向滑槽（3）和纵向滑槽（2）并延伸至其内部，且多组所述三角挡块（4）皆与纵向滑槽（2）和横向滑槽（3）活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，其特征在于：所述连接绳（6）的一端连接有总绳，且总绳位于收卷轮（18）的外侧，所述收卷轮（18）的两侧皆设置有挡板，且收卷轮（18）与挡板通过轴承转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，其特征在于：所述滑块（7）与纵向滑槽（2）和横向滑槽（3）皆滑动连接，且滑块（7）与纵向滑槽（2）和横向滑槽（3）相匹配，所述安装板（1）的顶端位于纵向滑槽（2）和横向滑槽（3）的两侧皆设置有通孔，且叶片（27）贯穿通孔并与其活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，其特征在于：所述缓冲层（11）的内部填充有非牛顿流体。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，其特征在于：所述倾角传感器（15）与控制器（16）电性连接，且控制器（16）与第一电动推杆（13）、第二电动推杆（14）、气缸（20）和第二电机（21）皆电性连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，其特征在于：所述连接板（19）的四角处皆连接有收缩套筒，且连接板（19）与安装板（1）通过收缩套筒和气缸（20）活动连接。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，其特征在于：所述主动轮（22）的外侧设置有皮带，且主动轮（22）通过皮带与从动轮（23）转动连接，所述连接杆（24）贯穿安装板（1）并延伸至连接块（8）的内部，且连接杆（24）与安装板（1）和连接块（8）皆活动连接。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组防碰撞辅助装置，其特征在于：所述第一齿轮（25）和第二齿轮（26）相啮合，且第二齿轮（26）的数量为多组，所述叶片（27）的数量为多组，多组所述叶片（27）皆与连接杆（24）转动连接，所述叶片（27）与限位槽（28）相匹配。

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