CN112582722A - 电池包及包括该电池包的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及动力电池技术领域，具体涉及一种电池包及包括该电池包的车辆。本发明旨在现有的动力电池在低温环境中热量损失大的问题。为此目的，本发明的电池包包括：框架，框架内形成有安装位；电池模组，电池模组安装在安装位内，并且电池模组包括若干个电芯；侧梁，侧梁连接于框架的外侧壁，并且侧梁由第一隔热材料制成。上述设置方式，能够使框架的侧壁与环境自然对流换热系数减小、热通量减少，从而减小电芯的温度损失。

Description

电池包及包括该电池包的车辆
技术领域
本发明涉及动力电池技术领域，具体涉及一种电池包及包括该电池包的车辆。
背景技术
随着新能源汽车、特别是纯电动汽车的市场占有量的提升，纯电动汽车在北方寒冷的环境中使用也越来越普遍。当车辆在寒冷环境中长时间静置时，动力电池作为电动汽车的核心部件，其内部电芯温度是否能维持在较为理想的温度区间，将直接影响动力电池的化学活性和寿命。
通常，为保证动力电池的整体结构强度，动力电池的外壳使用金属材质制造，但是这样一来，在低温环境中，金属材质与外界环境进行换热也较为容易，从而导致电芯温度过快下降。为解决上述问题，部分厂家为动力电池配置主动加热功能，当电池温度降至某个阈值后，对动力电池进行主动加热。但是这种方式需要频繁或者长时间开启加热器给电池保温，不仅效率低下而且动力电池的电量消耗严重，对续航里程的牺牲较大。
相应地，本领域需要一种新的电池包及包括该电池包的车辆来解决上述问题。
发明内容
为了解决现有技术中的上述至少一个问题，即为了解决现有的动力电池在低温环境中热量损失大的问题，本发明提供了一种电池包，该电池包包括：框架，所述框架内形成有安装位；电池模组，所述电池模组安装在所述安装位内，并且所述电池模组包括若干个电芯；侧梁，所述侧梁连接于所述框架的外侧壁，并且所述侧梁由第一隔热材料制成。
在上述电池包的优选技术方案中，所述第一隔热材料为微发泡复合材料。
在上述电池包的优选技术方案中，所述微发泡复合材料为微发泡聚丙烯或微发泡尼龙。
在上述电池包的优选技术方案中，所述侧梁设置有两个，两个所述侧梁沿所述框架的长度方向分别连接于所述框架的两侧壁。
在上述电池包的优选技术方案中，所述侧梁内部填充有吸能材料。
在上述电池包的优选技术方案中，所述侧梁内部形成有多个筋板，多个所述筋板将所述侧梁内部划分为多个开口朝向所述框架的安装腔，所述吸能材料填充于多个所述安装腔内。
在上述电池包的优选技术方案中，所述吸能材料为发泡聚丙烯或乙烯-乙酸乙烯酯共聚物。
在上述电池包的优选技术方案中，所述框架的外侧壁设置有用于与车辆连接的挂耳，所述侧梁的内部形成有开口朝向所述框架的包覆腔，在连接好的状态下，所述挂耳容纳于所述包覆腔内。
在上述电池包的优选技术方案中，所述框架外侧壁上形成有多个加强筋，多个所述加强筋之间形成多个填充空间，每个所述填充空间内填充有第二隔热材料。
在上述电池包的优选技术方案中，所述第二隔热材料为发泡隔热材料。
在上述电池包的优选技术方案中，所述发泡隔热材料为硅胶泡棉，聚氨酯海绵或聚氯乙烯发泡塑料。
在上述电池包的优选技术方案中，所述框架为中空结构而形成有空腔，所述空腔内填充有相变材料。
在上述电池包的优选技术方案中，所述相变材料为无机相变材料、有机相变材料或复合相变材料。
在上述电池包的优选技术方案中，所述电池包还包括主动热补偿组件，所述主动热补偿组件设置在所述电池模组的散热路径上，并且所述主动热补偿组件设置成能够加热所述电芯。
在上述电池包的优选技术方案中，所述主动热补偿组件与电池管理系统相连接。
在上述电池包的优选技术方案中，所述框架包括外框和内框，所述外框与所述内框围设形成多个所述安装位，所述主动热补偿组件设置在所述外框的内侧壁上。
在上述电池包的优选技术方案中，所述主动热补偿组件为电加热器、石墨烯热辐射片或半导体制冷器。
在上述电池包的优选技术方案中，所述电池包还包括均温组件，所述均温组件设置于所述框架内，并且所述均温组件设置成能够平衡不同的所述电芯之间的温度。
在上述电池包的优选技术方案中，所述均温组件贴设于靠近所述框架外围的所述电池模组的外侧壁上。
在上述电池包的优选技术方案中，所述均温组件为热管组、导热铝板组或导热硅胶片组。
本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括上述优选技术方案中任一项所述的电池包。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，电池包包括：框架，框架内形成有安装位；电池模组，电池模组安装在安装位内，并且电池模组包括若干个电芯；侧梁，侧梁连接于框架的外侧壁，并且侧梁由第一隔热材料制成。
上述设置方式，能够使框架的侧壁与环境自然对流换热系数减小、热通量减少，从而减小电芯的温度损失。具体而言，通过将侧梁连接在框架的外侧壁，并且侧梁采用第一隔热材料制成，使得电池包在正常使用过程中，能够实现侧梁与框架以较低的热传导速率进行热交换，即在低温状态下，能够降低热量通过框架与侧梁的连接处向侧梁传导的速度，同时降低由侧梁向外界空气进行热传导和热辐射的速度，以此降低热量的散失，从而将电芯的温度长时间维持在较为合理的值，保证电池包在低温状态下的性能。
进一步地，通过在侧梁内部填充吸能材料，使得当车辆发生碰撞时，碰撞产生的部分能量可以由侧梁内的吸能材料吸收，降低碰撞对电池包的影响，提高电池包的安全性。
进一步地，通过在侧梁内部形成包覆腔，并使用包覆腔包覆框架外侧壁设置的挂耳，还能够进一步降低热量通过挂耳散失。
进一步地，通过在框架的外侧壁上形成多个加强筋，加强筋之间形成填充空间，然后在填充空间内填充第二隔热材料，使得加强筋不仅有加强结构强度的作用，加强筋之间形成的填充空间还能够通过填充的第二隔热材料发挥出足够的隔绝热量散失的能力。从而使得电池包静置在寒冷环境中时，框架四周的热通量明显减少，电芯温度相比常规设计的电池包有明显的提升。
进一步地，通过在框架的中空结构内填充相变材料，使得当电芯温度降低至一定程度时，相变材料工作释放潜热，减缓电池热量向外散失的速率，延长保温时间。
进一步地，通过在电池模组的散热路径上设置主动热补偿组件，使得当电芯温度较低时，只需在特定的传热路径上施加少量热源，即可弥补向空气散失的热，从而延长电芯的保温时间。这种设置方式相较于现有的电池包加热功能，能够降低对电池电量的消耗，减小主动热补偿对续航里程的影响。
进一步地，通过在框架内设置均温组件，能够在电池包内部的温度较高的电芯与温度较低的电芯之间构建热量传输通道，使得电池包内各电芯之间的温差减小，提升电池包的温度均匀性，缓解短板效应。
本发明的另一方面还提供一种车辆，通过在车辆上安装上述电池包，使得车辆静置在寒冷环境中时，电池包在少耗费甚至不耗费自身电量的情况下，能够保温足够长的时间，保证长时间放置户外后电池包的性能不受影响。
方案1、一种电池包，其特征在于，所述电池包包括：
框架，所述框架内形成有安装位；
电池模组，所述电池模组安装在所述安装位内，并且所述电池模组包括若干个电芯；
侧梁，所述侧梁连接于所述框架的外侧壁，并且所述侧梁由第一隔热材料制成。
方案2、根据方案1所述的电池包，其特征在于，所述第一隔热材料为微发泡复合材料。
方案3、根据方案2所述的电池包，其特征在于，所述微发泡复合材料为微发泡聚丙烯或微发泡尼龙。
方案4、根据方案1所述的电池包，其特征在于，所述侧梁设置有两个，两个所述侧梁沿所述框架的长度方向分别连接于所述框架的两侧壁。
方案5、根据方案1所述的电池包，其特征在于，所述侧梁内部填充有吸能材料。
方案6、根据方案5所述的电池包，其特征在于，所述侧梁内部形成有多个筋板，多个所述筋板将所述侧梁内部划分为多个开口朝向所述框架的安装腔，所述吸能材料填充于多个所述安装腔内。
方案7、根据方案5所述的电池包，其特征在于，所述吸能材料为发泡聚丙烯或乙烯-乙酸乙烯酯共聚物。
方案8、根据方案1所述的电池包，其特征在于，所述框架的外侧壁设置有用于与车辆连接的挂耳，所述侧梁的内部形成有开口朝向所述框架的包覆腔，在连接好的状态下，所述挂耳容纳于所述包覆腔内。
方案9、根据方案1所述的电池包，其特征在于，所述框架外侧壁上形成有多个加强筋，多个所述加强筋之间形成多个填充空间，每个所述填充空间内填充有第二隔热材料。
方案10、根据方案9所述的电池包，其特征在于，所述第二隔热材料为发泡隔热材料。
方案11、根据方案10所述的电池包，其特征在于，所述发泡隔热材料为硅胶泡棉，聚氨酯海绵或聚氯乙烯发泡塑料。
方案12、根据方案1所述的电池包，其特征在于，所述框架为中空结构而形成有空腔，所述空腔内填充有相变材料。
方案13、根据方案12所述的电池包，其特征在于，所述相变材料为无机相变材料、有机相变材料或复合相变材料。
方案14、根据方案1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括主动热补偿组件，所述主动热补偿组件设置在所述电池模组的散热路径上，并且所述主动热补偿组件设置成能够加热所述电芯。
方案15、根据方案14所述的电池包，其特征在于，所述主动热补偿组件与电池管理系统相连接。
方案16、根据方案14所述的电池包，其特征在于，所述框架包括外框和内框，所述外框与所述内框围设形成多个所述安装位，所述主动热补偿组件设置在所述外框的内侧壁上。
方案17、根据方案14所述的电池包，其特征在于，所述主动热补偿组件为电加热器、石墨烯热辐射片或半导体制冷器。
方案18、根据方案1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括均温组件，所述均温组件设置于所述框架内，并且所述均温组件设置成能够平衡不同的所述电芯之间的温度。
方案19、根据方案18所述的电池包，其特征在于，所述均温组件贴设于靠近所述框架外围的所述电池模组的外侧壁上。
方案20、根据方案18所述的电池包，其特征在于，所述均温组件为热管组、导热铝板组或导热硅胶片组。
方案21、一种车辆，其特征在于，所述车辆包括方案1至20中任一项所述的电池包。
附图说明
下面参照附图并结合纯电动汽车来描述本发明的电池包及包括该电池包的车辆。附图中：
图1为本发明的电池包的爆炸图；
图2为本发明的电池包的局部剖视图；
图3为本发明的电池包的侧梁的结构图；
图4为本发明的电池包的侧梁的截面剖视图；
图5为本发明的外框的第一种实施方式的截面剖视图；
图6为本发明的均温组件在电池模组的安装位置图；
图7为本发明的外框的第二种实施方式的截面剖视图。
附图标记列表
1、框架；11、外框；12、内框；13、安装位；14、挂耳；15、加强筋；16、填充空间；17、空腔；2、电池模组；21、电芯；3、侧梁；31、筋板；32、安装腔；33、包覆腔；34、通孔；4、第二隔热材料；5、吸能材料；6、相变材料；7、热补偿组件；8、均温组件。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然本实施方式是结合纯电动汽车进行介绍的，但是这并非旨在于限制本发明的保护范围，在不偏离本发明原理的条件下，本领域技术人员可以将本发明的电池包应用于其他应用场景。例如，本发明的电池包还可以应用于混合动力汽车、电动自行车、电动摩托车等。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
首先参照图1，对本发明的电池包的第一种实施方式进行描述。其中，图1为本发明的电池包的爆炸图。
如图1所示，为了解决现有的动力电池在低温环境中热量损失大的问题，本发明提供了一种电池包，该电池包包括框架1、若干个电池模组2和两个侧梁3。框架1内形成有若干个安装位13，每个电池模组2安装在一个安装位13内。每个电池模组2包括多个电芯21(可参见图6)，多个电芯21之间串联和/或并联连接。两个侧梁3分别连接于框架1的两个外侧壁，并且侧梁3由第一隔热材料制成。
上述设置方式，能够使框架1的侧壁与环境自然对流换热系数减小、热通量减少，从而减小电芯21的温度损失。具体而言，通过将侧梁3连接在框架1的外侧壁，并且侧梁3采用第一隔热材料制成，使得电池包在正常使用过程中，能够实现侧梁3与框架1以较低的热传导速率进行热交换，即在低温状态下，能够降低热量通过框架1与侧梁3的连接处向侧梁3传导的速度，同时降低由侧梁3向外界空气进行热传导和热辐射的速度，以此降低热量的散失，从而将电芯21的温度长时间维持在较为合理的值，保证电池包在低温状态下的性能。
本领域技术人员能够理解的是，虽然上述实施方式中仅介绍了电池包包括框架1、电池模组2和侧梁3，但显然这并非电池包的全部组成部分，在通常情况下，电池包还可以包括壳体、上盖板、下盖板、冷却板、电池管理系统(BMS)中的一个或多个等，为了不必要地模糊本公开的实施例，这些结构未在附图中示出。
下面进一步参照图1至图6，对本实施方式的电池包进行详细介绍。其中，图2为本发明的电池包的局部剖视图；图3为本发明的电池包的侧梁的结构图；图4为本发明的电池包的侧梁的截面剖视图；图5为本发明的外框的第一种实施方式的截面剖视图；图6为本发明的均温组件在电池模组的安装位置图。
如图1所示，在一种可能的实施方式中，框架1由金属材料制成，如由铝合金或不锈钢铸造成型，其包括外框11和内框12，外框11整体成“凸”型，外框11与内框12之间形成六个长方形的安装位13。相应地，电池模组2设置有六个，电池模组2的外周形状与安装位13相适配，每个电池模组2固定嵌设在一个安装位13内。外框11的外侧壁上一体成型有多个挂耳14，挂耳14上设置有连接孔，电池包组装好后，挂耳14能够通过螺钉、销轴等连接件与纯电动汽车(以下或简称为电动汽车或车辆)的底盘固定连接，从而实现电池包固定于纯电动汽车，为车辆提供能量。
继续参照图1，本实施方式中，侧梁3设置有两个，两个侧梁3沿框架1的长度方向(即图1中的A向)分别连接于外框11的两侧壁上。具体地，参见图2至图4，侧梁3整体成长条形，其通过铆接的方式连接与外框11。侧梁3整体由第一隔热材料一体成型，第一隔热材料优选地采用微发泡复合材料，如微发泡聚丙烯材料。成型好后，侧梁3朝向外框11的一侧为开口侧，开口内部形成有多个筋板31，多个筋板31将侧梁3内部划分为多个安装腔32，每个安装腔32内填充有吸能材料5，吸能材料5优选地采用为发泡聚丙烯(EPP)。开口的内部还形成有包覆腔33，在铆接好的状态下，挂耳14容纳于包覆腔33内。侧梁3在对应挂耳14上连接孔的位置开设有通孔34，以便连接件穿过该通孔34将挂耳14固定至车辆底盘。
参见图1、图2和图5，外框11的外侧壁上形成有多个横向和竖向的加强筋15，多个加强筋15之间形成多个填充空间16，每个填充空间16内填充有第二隔热材料4。第二隔热材料4优选地为发泡隔热材料，如硅胶泡棉，聚氨酯海绵(又称PU泡棉)或聚氯乙烯发泡塑料(又称发泡PVC)。填充空间16的深度和面积经过计算，使得填充的隔热材料能够发挥出足够的隔绝热量的能力。由于框架1本身有承载力学性能的要求，同时又要具有隔热保温的能力，因此填充空间16越大，意味着可填充的第二隔热材料4越多，保温性能越好，但结构性能也因此越差。由此计算填充空间16大小的方法应该是在保证结构强度的基础上，最大化填充空间16。例如，对填充空间16的底面面积、加强筋15的厚度、外框11的基材厚度三个参数进行取值并通过正交分析的方法依次进行仿真，在机械结构性能仿真合格的基础上，再以此为基准进行保温散热仿真，保温性能最优的参数配比即为最佳的方案。
继续参见图1和图2，电池包还包括主动热补偿组件7，主动热补偿组件7设置在电池模组2的散热路径上，并且主动热补偿组件7设置成能够加热电芯21。具体地，主动热补偿组件7可以为电加热器(如电阻式加热器、电磁式加热器、短波式加热器等)、也可以是石墨烯热辐射片、还可以采用利用珀耳帖效应制成的电器元件，如半导体制冷器等。其中，主动热补偿组件7的设置位置基于传热路径定量分析确定。例如，基于热仿真散热模型，抽取每个组件的传热界面(如环境与壳体，冷却板与框架1，上盖体与壳体，电芯21与胶水等)搭建热仿真模型并计算出每个组件在若干个小时的热通量，然后基于上述计算数据建立数据分析模型，找出传热敏感路径，即确定了主动热补偿组件7的一个或多个最佳设置位置。本实施方式中，如图1所示，选取外框11沿长度方向的两内侧壁作为最佳设置位置，将主动热补偿组件7贴设在内侧壁上或嵌设于内侧壁上。
此外，在一种可能的应用场景中，主动热补偿组件7与电池管理系统(BMS)相连接，受电池管理系统的控制。当电芯21温度下降至某个温度阈值时，电池管理系统按照电芯21的状态及电池包的静置时间确定出主动热补偿组件7的最佳工作时间及功率(也即组节能的功率和工作时间)，然后按照上述参数控制主动热补偿组件7开启对电芯21进行加热。其中，主动热补偿的功率应基于保温目标确定(例如保温12h温度大于等于0℃)，确定方法可以是先基于电芯21的热容、上述温度阈值和保温目标大致确定出多组功率和工作时间参数，然后取多组参数分别进行热仿真后最终确定出该保温目标下最节能的功率和工作时间。
参见图1、图2和图6，电池包还包括均温组件8，均温组件8设置于框架1内，并且均温组件8设置成能够平衡不同的电芯21之间的温度。具体地，均温组件8优选地采用热管组，每个热管组中包括多个热管，热管组贴设于部分电池模组2靠近外框11的外侧壁上。例如图1中所示出的，两个热管组分别贴设在靠近外框11一长边外侧壁的两个沿框架1长度方向排列的电池模组2的外侧壁上，每个热管组的长度与电池模组2的侧壁长度基本相等。
上述设置方式的优点在于：
通过使用金属材料制作框架1，并在框架1的外侧壁上形成多个加强筋15，加强筋15之间形成填充空间16，填充空间16内填充发泡隔热材料，然后采用微发泡复合材料制作侧梁3，在侧梁3内部形成安装腔32和包覆腔33，安装腔32内填充吸能材料5，包覆腔33将挂耳14包裹，本申请的电池包能够兼顾结构强度和隔热的作用。
首先，加强筋15的设置，不仅有加强结构强度的作用，而且加强筋15之间形成的填充空间16还能够通过填充的发泡隔热材料发挥出足够的隔绝热量散失的能力，从而电池包静置在寒冷环境中时，框架1四周的热通量明显减少，电芯21温度相比常规设计的电池包有明显的提升。其次，通过使用微发泡复合材料制作侧梁3，使得侧梁3与框架1以较低的热传导速率进行热交换，即在低温状态下，能够降低热量通过框架1与侧梁3的连接处向侧梁3传导的速度，同时降低由侧梁3向外界空气进行热传导和热辐射的速度，以此降低热量的散失，从而将电芯21的温度长时间维持在较为合理的值，保证电池包在低温状态下的性能。再次，通过在侧梁3内部填充发泡聚丙烯(EPP)，使得当车辆发生碰撞时，碰撞产生的部分能量可以由侧梁3内的发泡聚丙烯吸收，降低碰撞对电池包的影响，提高电池包的安全性。最后，通过在侧梁3内部形成包覆腔33，并使用包覆腔33包覆框架1外侧壁设置的挂耳14，还能够降低热量通过挂耳14散失，进一步降低电池包的热量散失。
进一步地，电池包的降温呈现特定的温度分布趋势，如四周冷中间热，由此四周的电芯21成为限制了整车性能的端板，本申请通过在电池模组2的外侧壁与外框11之间贴设热管组，能够在电池包内部的温度较高的电芯21与温度较低的电芯21之间构建热量传输通道，将中间部分的电芯21的热量及时传递至四周的电芯21，使得电池包内各电芯21之间的温差减小，提升电池包的温度均匀性，缓解短板效应。
进一步地，通过在电池模组2的散热路径上设置主动热补偿组件7，并将主动热补偿组件7设置在传热敏感路径上，使得当电芯21温度降低时，只需在特定的传热路径上施加少量热源，即可弥补向空气散失的热，从而延长电芯21的保温时间。这种设置方式相较于现有的电池包加热功能，能够降低对电池电量的消耗，减小主动热补偿对续航里程的影响。特别是将主动热补偿组件7与上述框架1外侧壁填充发泡隔热材料、侧梁3采用微发泡复合材料、测量内部填充发泡聚丙烯、侧梁3包覆挂耳14、以及电池模组2外侧壁贴设热管等保温方式相组合使用时，能够大幅降低电池能量消耗，提升加热效果。
实施例2
下面参见图7，对本发明的第二种实施方式进行简要介绍。其中，图7为本发明的外框的第二种实施方式的截面剖视图。
如图7所示，在实施例1其他设置方式不变的前提下，将框架1按照如下方式进行设置：将框架1设置为中空结构而形成有空腔17，空腔17内填充有相变材料6。框架1可以是铸件或者型材件，其内部预留了封闭或半封闭的空腔17，作为填充相变材料6的空间。相变材料6可以使用无机相变材料(如结晶水合盐、熔融盐、金属合金等)、有机相变材料(如石蜡、羧酸、酯、多元醇等)或复合相变材料(如有机相变材料与无机相变材料的混合物)。其中，相变材料6是经过计算得到的具有特定相变潜热和相变温度点的材料。
相变材料6的特性包括相变潜热和温度相变点，这两个参数中尤其是相变温度是根据需求定制的。相变材料6的放置区域和放置量可以基于电池热仿真得到。举例而言，可以借助仿真软件计算出将电池包内某个特定区域的温度从5℃降低至0℃的时间延缓a小时的前提下所需要的能量Q，然后基于计算结果选取相变温度5℃左右且相变潜热大于Q的材料即为合格的方案。如此，当电池包内该特定区域的温度降低至5℃左右时，相变材料6工作，释放潜热。
通过在框架1的中空结构内填充相变材料6，使得当电芯21温度降低至一定程度时，相变材料6工作释放潜热，减缓电池热量向外散失的速率，延长保温时间。
需要说明的是，尽管这里针对电池包仅提供了两个实施例，但是这并非旨在于限制本发明的保护范围。在不偏离本发明原理的前提下，本领域技术人员可以对上述设置方式进行调整，以便本发明能够适用于更加具体的应用场景。
例如，在一种可替换的实施方式中，虽然上述第一隔热材料是以微发泡复合材料进行介绍的，但是，这种隔热材料并非一成不变，在能够满足强度和隔热效果的条件下，本领域技术人员也可以采用其他隔热材料进行替换。比如，第一隔热材料还可以为采用超临界萃取工艺制成的材料，比如气凝胶、玻璃纤维、聚酯中的一种或多种组合而成的复合材料等。同样，微发泡复合材料除上述实施方式中介绍的微发泡聚丙烯外，还可以采用微发泡尼龙材料等。
与此同理，第二隔热材料4在其他实施方式中也可以进行调整，如其也可以为采用超临界萃取工艺制成的材料，比如气凝胶、玻璃纤维、聚酯中的一种或多种组合而成的复合材料。
与此同理，吸能材料5在其他实施方式中也可以进行调整，如吸能材料5还可以为乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)等。
再如，在另一种可替换的实施方式中，上述均热组件虽然是结合热管组进行介绍的，但是这并非是限制性的，在其他实施方式中，还可以采用导热铝板组或导热硅胶片组对其进行替换，这种替换并未偏离本申请的原理。
再如，上述实施例1和2仅代表一种较为优选的实施方式，在其他可替换的实施方式中，本领域技术人员可以在其基础上对部分特征进行删减，以期组合出符合其他应用场景的技术方案。例如，本领域技术人员可以省略筋板31、挂耳14、加强筋15、吸能材料5、第二隔热材料4、主动热补偿组件7和均温组件8汇中的一个或多个特征。
再如，在一种可替换的实施方式中，虽然上述侧梁3是通过铆接的方式与外框11进行连接的，但是这种连接方式并非唯一，在其他实施方式中，还可以采用焊接、螺接等方式将侧梁3与外框11固定连接。
再如，在另一种可替换的实施方式中，虽然上述技术方案中对每个特征的设置位置和设置数量进行了限定，但是这种设置方式并非唯一，本领域技术人员可以对其数量和设置位置进行调整，以便调整后的技术方案能够应用于更加具体的应用场景。比如，上述外框11与内框12除形成六个电池模组2的安装位13外，还可以形成一个、两个、三个、七个等任意个安装位13，相应地只需将电池模组2的数量进行调整即可；再如，侧梁3可以围设在框架1的所有外侧壁，也可以仅设置在一个外侧壁；再如，主动热补偿组件7可以贴设在外框11的四个内侧壁中的一个或多个上，也可以贴设在内框12的侧壁上；再如，均温组件8可以围绕所有与外框11相向设置的电池模组2的外周侧设置，也可以只设置在某些电池模组2的外侧壁上。
当然，上述可以替换的实施方式之间、以及可以替换的实施方式和优选的实施方式之间还可以交叉配合使用，从而组合出新的实施方式以适用于更加具体的应用场景。
实施例3
本发明还提供了一种车辆，该车辆上安装有上述实施例1或2所述的电池包。其中，该车辆优选地为纯电动汽车，该电池包固定连接在车辆的底盘上。
通过在车辆上安装上述电池包，使得车辆静置在寒冷环境中时，电池包在少耗费甚至不耗费自身电量的情况下，能够保温足够长的时间，保证长时间放置户外后电池包的性能不受影响。经发明人反复试验、观测、分析和比较，当装配有本申请的电池包的电动汽车静置在寒冷环境中时，电池在不耗费自身电量的情况下，能够保温足够长(一夜)的时间，保证放置户外整夜后汽车的性能(续航/加速/最高车速等)不受影响。并且，当装配有本申请的电池包的电动汽车长时间(＞1天)静置在寒冷环境中时，能够通过启动主动热补偿组件7来减缓电池热量散失，保证更长时间的静置后车辆仍具有足够的整车性能。
本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本发明的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括：
框架，所述框架内形成有安装位；
电池模组，所述电池模组安装在所述安装位内，并且所述电池模组包括若干个电芯；
侧梁，所述侧梁连接于所述框架的外侧壁，并且所述侧梁由第一隔热材料制成。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一隔热材料为微发泡复合材料。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述微发泡复合材料为微发泡聚丙烯或微发泡尼龙。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述侧梁设置有两个，两个所述侧梁沿所述框架的长度方向分别连接于所述框架的两侧壁。
5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述侧梁内部填充有吸能材料。
6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述侧梁内部形成有多个筋板，多个所述筋板将所述侧梁内部划分为多个开口朝向所述框架的安装腔，所述吸能材料填充于多个所述安装腔内。
7.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述吸能材料为发泡聚丙烯或乙烯-乙酸乙烯酯共聚物。
8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述框架的外侧壁设置有用于与车辆连接的挂耳，所述侧梁的内部形成有开口朝向所述框架的包覆腔，在连接好的状态下，所述挂耳容纳于所述包覆腔内。
9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述框架外侧壁上形成有多个加强筋，多个所述加强筋之间形成多个填充空间，每个所述填充空间内填充有第二隔热材料。
10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述第二隔热材料为发泡隔热材料。
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