CN112567479A

CN112567479A - 电绝缘线缆

Info

Publication number: CN112567479A
Application number: CN201980053585.4A
Authority: CN
Inventors: 松村友多佳; 田中成幸; 藤田太郎; 小堀孝哉; 石川雅之
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 2018-08-27
Filing date: 2019-07-19
Publication date: 2021-03-26
Anticipated expiration: 2039-07-19
Also published as: WO2020044851A1; JPWO2020044851A1; US20210304918A1; CN112567479B; JP7264170B2

Abstract

一种电绝缘线缆，具备芯电线和覆盖集合电线的包覆层，所述芯电线由包括导体和覆盖所述导体的绝缘层的至少一根绝缘线构成，在所述芯电线与所述包覆层之间具备以将所述芯电线覆盖的方式配置的包覆件；所述包覆件与所述绝缘层之间的‑30℃下的摩擦系数为0.20以下。

Description

电绝缘线缆

技术领域

本公开涉及电绝缘线缆。本申请要求2018年8月27日提出申请的日本专利申请特愿2018-158425号作为优先权。该日本专利申请中记载的全部记载内容通过参照援引于本说明书中。

背景技术

在车辆上搭载的电子驻车制动(EPB)系统中，使用将车轮罩内的制动钳与车身侧的电子控制单元电连接的电绝缘线缆(EPB用线缆)。专利文献1(日本特开2015-156386号公报)中公开了一种电绝缘线缆，该电绝缘线缆具备：由导体和覆盖该导体的绝缘层构成的绝缘线、将多根所述绝缘线绞合而形成的芯电线(绞线)、覆盖所述芯电线的第一包覆层以及覆盖所述第一包覆层的第二包覆层，还公开了作为EPB用线缆的用途(第0020段)。专利文献1中公开的线缆的特征在于，在所述芯电线与所述第一包覆层之间配置包覆所述芯电线的带部件，通过除去带部件，容易将芯电线与第一包覆层分离而使芯电线露出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-156386号公报

发明内容

本发明人研究后发现，若使电绝缘线缆内部的芯电线在线缆弯曲时在线缆内不受束缚地容易移动，则耐弯曲性提高。而且，发现若利用与构成芯电线的绝缘线的绝缘层的摩擦阻力小的包覆件将芯电线的外周覆盖，则在线缆弯曲时芯电线容易在线缆内移动，线缆的耐弯曲性提高，从而完成了包括下述构成的本公开。

本公开的一方式涉及的电绝缘线缆具备：

芯电线，由包括导体和覆盖所述导体的绝缘层的至少一根绝缘线构成；以及

包覆层，覆盖所述芯电线，

在所述芯电线与所述包覆层之间具备以将所述芯电线覆盖的方式配置的包覆件。

所述包覆件与所述绝缘层之间的-30℃下的动摩擦系数为0.20以下。

附图说明

图1是示出本公开的电绝缘线缆的实施方式的例子的构成的截面图。

图2是示出本公开的电绝缘线缆的实施方式的另一例的构成的截面图。

图3是示意性示出实施例中的动摩擦系数的测量方法的图。

图4是示意性示出实施例中的弯曲试验的方法的图。

具体实施方式

[本公开要解决的技术问题]

对于EPB用线缆等车载线缆而言，要求芯电线的露出容易度和对于汽车行驶中的飞石的耐受性(耐冲击性：不易受损度)等。进而，也要求具有不易因为行驶中的线缆的反复弯曲而发生劣化(断线等)这一性质(优异的耐弯曲性)。对于EPB用线缆而言，必须设想在从-40℃左右的低温至120℃左右的高温的环境下使用，尤其在低温下容易因为反复弯曲而发生断线等。因此，尤其要求提高低温下的耐弯曲性。

本公开的技术问题在于，提供一种包括芯电线和覆盖所述芯电线的包覆层的电绝缘线缆，所述芯电线由包括导体和覆盖所述导体的绝缘层的至少一根绝缘线构成，该电绝缘线缆能够用作EPB用线缆、车轮速度传感器(WSS)用线缆等，并且，该电绝缘线缆的耐弯曲性比现有技术更优异，尤其是低温下的耐弯曲性优异。

[本公开的效果]

根据本公开，能够提供耐弯曲性优异的电绝缘线缆，尤其是低温下的耐弯曲性优异的电绝缘线缆。

[本公开的实施方式的说明]

以下，对用于实施本公开的方式进行具体说明。此外，本发明并不限定于下述实施方式，包含权利要求书内及与权利要求书同等的含义、范围内的所有变更。

本公开的一方式涉及的电绝缘线缆具备：

包覆层，覆盖所述芯电线，

在本公开的电绝缘线缆中，利用包覆件包覆芯电线的外周，该包覆件与构成绝缘线的绝缘层之间的-30℃下的动摩擦系数为0.20以下。通过在芯电线与包覆层之间配置与芯电线的摩擦小的包覆件，从而在线缆弯曲时，芯电线在线缆内的移动不受限制地容易移动。由此，即使在低温下耐弯曲性也提高，从而抑制了因为行驶中线缆反复弯曲而导致的线缆劣化(断线等)。

首先，对构成本公开的电绝缘线缆的各要素进行说明。

(1)芯电线

芯电线由至少一根绝缘线构成。在芯电线由一根绝缘线构成的情况下，绝缘线本身为芯电线。另外，在芯电线由两根以上(多根)绝缘线构成的情况下，多根绝缘线的集合体为芯电线。在芯电线是多根绝缘线的集合体的情况下，芯电线例如也可以是将多根绝缘线绞合而成的绞线。例如，在电绝缘线缆为EPB用线缆的情况下，可以将具有截面积在约1.5mm²～3.0mm²范围的导体且分别具有彼此大致相同的直径的两根以上的绝缘线绞合而形成芯电线。在车轮速度传感器(WSS)用线缆等的信号或接地用线缆的情况下，既可以是具有截面积比EPB用线缆的情况小的导体的一根绝缘线为芯电线，或者，也可以将分别具有彼此大致相同的直径的两根以上的绝缘线(具有截面积比EPB用线缆的情况小的导体的绝缘线)绞合而形成芯电线。

一根芯电线也可以包括两种以上的用途的绝缘线。例如，也可以将分别具有截面积在约1.5mm²～3.0mm²范围的导体且具有彼此大致相同直径的作为EPB用的两根以上的绝缘线、和分别具有截面积小于上述范围的导体且具有彼此大致相同直径的作为信号或接地用线缆的一根以上的绝缘线绞合而形成一根芯电线。

(2)绝缘线

构成芯电线的至少一根绝缘线具有导体和覆盖所述导体的绝缘层。

导体是由铜、铝、铜合金、铝合金等具有导电性和柔软性的材料构成的线，多数情况下使用将数十根至数百根外径为0.1mm左右的细线材绞合而成的绞线。导体的截面积(多根线材的合计截面积)在用于供电用途的电源线(例如EPB用线缆)的情况下，优选为1.5mm²～3.0mm²的范围，更优选为1.6mm²～2.5mm²的范围。在用于截面积比电源线小的信号线用途的线缆(例如WSS用线缆)的情况下，多数情况下优选使用0.13mm²～0.5mm²的范围的绞线，更优选使用0.18mm²～0.35mm²的范围的绞线。

绝缘线可以通过与通常的绝缘电线同样的方法形成，例如，可以通过将形成绝缘层的树脂熔融挤出至上述那样的导体的外周将其包覆而形成。包覆后，也可以通过电离放射线照射等使树脂交联。

作为形成绝缘层的树脂，能够列举出聚烯烃类树脂，优选可以举出阻燃性的聚烯烃类树脂。例如，可以利用通过配合阻燃剂而赋予了阻燃性的阻燃性聚乙烯形成绝缘层。通过利用阻燃性的聚烯烃类树脂形成绝缘层，即使在包覆层、带部件等的包覆件被除去而使芯电线(绝缘线)的一部分露出的状态下，也能够确保芯电线(绝缘线)的阻燃性和绝缘性。

作为聚烯烃类树脂，可以举出高密度聚乙烯(HDPE)、低密度聚乙烯(LDPE)、直链状低密度聚乙烯(LLDPE)、超低密度聚乙烯(VLDPE)、乙烯-醋酸乙烯酯共聚树脂(EVA)、乙烯-丙烯酸甲酯共聚树脂(EMA)、乙烯-丙烯酸乙酯共聚树脂(EEA)等，但并不限于这些例子。作为形成绝缘层的材料，还可以举出氟类树脂等的其他材料。

在EPB用线缆所使用的EPB用的绝缘线的情况下，绝缘层的厚度优选为0.2mm～0.8mm的范围，更优选为0.25mm～0.7mm的范围。绝缘层的外径优选为2.5mm～4.0mm的范围，更优选为2.5mm～3.8mm的范围。

(3)包覆件

包覆件是与构成绝缘线的绝缘层之间的-30℃下的动摩擦系数为0.20以下的包覆件(例如膜状的包覆件)，配置于芯电线与包覆层之间，将芯电线的整个外周覆盖。在专利文献1中记载的电绝缘线缆中，芯电线的外周也被包覆件(带部件)包覆，但该带部件由利用纸浆原料的薄纸、聚酯等的树脂材料形成的人造纤维等形成，与绝缘层之间的-30℃下的摩擦系数大于0.20。因此，弯曲时芯电线在线缆内其移动受到限制而变得难以移动，结果无法得到优异的耐弯曲性。

本方式使用由与绝缘层之间的-30℃下的动摩擦系数为0.20以下的材质构成的材料作为包覆件，从而实现了线缆的优异的耐弯曲性。此外，从-30℃下的耐弯曲性优异这一结果明确可知，在-40℃～0℃的范围耐弯曲性也优异。

作为包覆件，从包覆的容易度等观点出发，优选使用带状的带部件，且优选采用将该带部件缠绕在芯电线的外周而将外周整体覆盖的方法。

要求上述带部件具有不易因为反复弯曲而破损的强度。由于带部件通常缠绕在芯电线的外周，因而该情况下要求容易缠绕。带部件的厚度和形状(宽度等)、形成材料优选在考虑到强度和缠绕容易度的基础上进行选择。

从以上观点出发，作为形成带部件的材料，可以举出纸、无纺布、聚酯纸、聚酯膜、尼龙膜、聚烯烃膜、聚酰亚胺膜、液晶聚合物膜、氟类树脂膜等。其中，优选为聚酯制的纸或膜，尤其优选作为由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等的聚酯形成的无纺布的聚酯纸和PET膜。另外，出于降低摩擦系数、提高膜强度等目的，也可以进行在表面涂布脱模剂或高硬度树脂等、电镀或蒸镀金属、粘贴金属箔等加工。

带部件等的包覆件的厚度优选为3μm～200μm的范围。在厚度薄于3μm的情况下，在向芯电线的外周缠绕的缠绕工序中，有时带会伸长，从而难以操作。在厚度厚于200μm的情况下，带的刚性高，即使缠绕带也容易展开，存在缠绕后被包覆的包覆层的外径变得不稳定的情况。

另外，在利用包覆件包覆之后，在其外周通过作为其形成材料的树脂的熔融挤出等形成包覆层的情况下，要求带部件等包覆件不会因为熔融挤出的加热而熔融、变形。因此，优选带部件等包覆件由具有比形成包覆层的材质的熔点高的熔点的材质形成。具体而言，优选由具有160℃以上的熔点的材质、例如热塑性树脂形成。在低于160℃的熔点的情况下，在外周形成包覆层的过程中，包覆件有时会熔融、变形。

(4)包覆层

本公开的电绝缘线缆具备覆盖带部件(芯电线)的外周的包覆层(护套)以保护芯电线。要求包覆层具有对于汽车行驶中的飞石等的耐受性(耐冲击性)、用于确保线缆柔软性的柔软性、即使行驶时反复弯曲也不会发生导体断线、电阻增大等劣化的优异的耐弯曲性等。

包覆层也可以由两层以上的层构成。EPB用线缆、WSS用线缆等搭载于车辆的电绝缘线缆通常呈包覆层由第一包覆层(内侧护套层)和第二包覆层(外侧护套层)构成的双层结构，该第一包覆层覆盖被所述带部件覆盖的芯电线，所述第二包覆层覆盖所述第一包覆层。

为了提高线缆的柔软性，作为构成第一包覆层(内侧护套层)的材料，优选柔软性优异的材料。尤其是在第一包覆层(内侧护套层)的低温下的弹性模量大的情况下，线缆的低温下的耐弯曲性降低，因此，为了提高低温下的耐弯曲性，优选使用低温下柔软的材料。搭载于车辆的线缆还被要求耐磨损性优异、耐热性优异等，而且大多情况下要求具有阻燃性。

(A)第一包覆层(内侧护套层)

作为形成第一包覆层的材料，可以举出聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)等的聚烯烃类树脂、聚氨酯弹性体、聚酯弹性体、或者将它们混合而成的树脂等。通过由聚烯烃类树脂形成第一包覆层，能够提高线缆的低温下的柔软性，提高耐弯曲性。通过由聚氨酯弹性体形成第一包覆层，能够提高线缆的耐磨损性。另外，通过由聚酯弹性体形成第一包覆层，能够提高线缆的耐热性。在上述例示的树脂中，从价格等观点出发，尤其优选为聚乙烯类。

作为形成第一包覆层的材料，也可以使用以VLDPE为主成分且低温与高温下的弹性模量之比小的树脂。通过使用这样的树脂，能够制造在从室温至低温的宽温度范围内具有优异的耐弯曲性的线缆。也可以在不损害本公开的主旨的范围内，在以VLDPE为主成分的树脂中掺杂EVA、EEA、酸改性VLDPE等其他树脂。

只要在不损害本公开的主旨的范围内，则也可以使形成上述第一包覆层的材料含有抗氧化剂、着色剂、阻燃剂等各种添加剂。

在用于供电用途的电源线(例如EPB用线缆)的情况下，第一包覆层的厚度通常优选为0.3mm～1.5mm的范围，更优选为0.45mm～1.2mm的范围。

(B)第二包覆层(外侧护套层)

第二包覆层是线缆的外侧护套层。在EPB用线缆等搭载于车辆的线缆的情况下，容易因为行驶中的飞石等受到损伤，因此，为了抑制损伤，要求形成第二包覆层的材料是耐外伤性、耐磨损性优异的树脂。另外，理想的是柔软性优异的材料，以使线缆变得柔软。进而，要求线缆具有阻燃性的情况下，要求第二包覆层具有高阻燃性。

因此，作为形成第二包覆层的材料，从耐外伤性、柔软性等观点出发，优选使用聚氨酯类树脂，例如优选使用阻燃性的聚氨酯树脂。在用于供电用途的电源线(例如EPB用线缆)的情况下，第二包覆层的厚度通常优选为0.3mm～0.7mm的范围。

(5)本公开的电绝缘线缆的实施方式的例子

(A)实施方式的例1

图1是本公开的电绝缘线缆的实施方式的一例的截面图。图1所示的电绝缘线缆是被用作EPB用线缆的线缆，具有将两根绝缘线绞合而成的芯电线，包覆层由两层构成。

在图1中，1为导体。导体1是由铜合金构成并将大约400根外径为0.1mm左右的线材绞合而形成的绞线，其外径为2mm～3mm左右。利用由阻燃性聚乙烯构成且厚度为0.5mm左右的绝缘层2包覆导体1的外周而形成绝缘线3。将这样形成的两根绝缘线3绞合而形成芯电线4。

带部件5呈螺旋状地缠绕在芯电线4的外周，将芯电线4的整个外周覆盖。带部件5由与绝缘层2的动摩擦系数为0.19的聚酯纸形成，且是宽度为5mm左右、厚度为0.033mm左右的带。作为带部件5，也可以取代由聚酯纸形成的带而使用由与绝缘层2的动摩擦系数为0.20以下的其他材料形成的带。作为该其他的材料，可以举出PET、PBT等的聚酯树脂膜、聚乙烯膜等，但只要是与绝缘层2的动摩擦系数为0.20以下的材料，便无特别限定。但是，优选使用具有能够容易缠绕的柔软性和不易因为线缆的弯曲等而破损的强度，而且不会因为形成包覆层(树脂的熔融挤出)时的热而熔融或变形等的材料。

在图1所示的实施方式的电绝缘线缆中，包覆带部件5(芯电线4)的外周的包覆层呈由第一包覆层(内侧护套层)和第二包覆层(外侧护套层)构成的双层结构。在图1中，6为第一包覆层，7为第二包覆层。

第一包覆层6由聚乙烯形成，其厚度为0.6mm左右。第二包覆层7由聚氨酯形成，其厚度为0.5mm左右。作为形成第一包覆层6的材料，并不限定于聚乙烯，优选使用提高线缆的阻燃性、耐磨损性、耐弯曲性(柔软性)的树脂。作为形成第二包覆层7的材料，并不限定于聚氨酯，优选使用阻燃性、耐外伤性、耐弯曲性(柔软性)优异的树脂。

(B)实施方式的例2

图2是本公开的电绝缘线缆的实施方式的另一例的截面图。图2所示的电绝缘线缆是作为EPB用和WSS用而使用的线缆，具有将四根绝缘线绞合而成的芯电线，包覆层由两层构成。

参照图2，导体11是由铜合金构成并将大约400根外径为0.1mm左右的线材绞合而形成的绞线，其外径为2mm～4mm左右。利用由阻燃性聚乙烯构成且厚度为0.4mm左右的绝缘层21包覆导体11的外周而形成绝缘线31。通过绝缘线31实施EPB用的送电。导体12是由铜合金构成并将48根外径为0.1mm左右的线材绞合而形成的绞线，其外径为1.5mm～2.5mm左右。利用由阻燃性聚乙烯构成且厚度为0.4mm～0.8mm左右的绝缘层22包覆导体12的外周而形成绝缘线32。通过绝缘线32实施WSS用的送电。将这样形成的两根绝缘线31和两根绝缘线32进行绞合，形成芯电线41。

芯电线41的外周呈螺旋状地缠绕有带部件51，将芯电线41的整个外周覆盖，该带部件51由与形成绝缘层21、22的阻燃性聚乙烯的动摩擦系数为0.19的聚酯纸构成。带部件51可以使用宽度、厚度与实施方式的例1的带部件5相同的带，另外，其形成材料也可以使用与带部件5相同的材料。

在图2所示的实施方式的电绝缘线缆中，包覆带部件51(芯电线41)的外周的包覆层呈由第一包覆层(内侧护套层)和第二包覆层(外侧护套层)构成的双层结构，图2中的61为第一包覆层，71为第二包覆层。

第一包覆层61的厚度可以为与实施方式的例1的第一包覆层6相同的厚度，另外，其形成材料也可以使用与第一包覆层6相同的材料。第二包覆层71的厚度可以为与实施方式的例1的第二包覆层7相同的厚度，另外，其形成材料也可以使用与第二包覆层7相同的材料。

(6)本公开的电绝缘线缆的制造方法

接着，对制造本公开的电绝缘线缆的方法进行说明。

绝缘线可以利用构成绝缘层的材料即绝缘性树脂来包覆上述那样的导体的外周而进行制造。绝缘性树脂的包覆可以采用与公知的绝缘电线的制造时相同的方法，例如，可以通过绝缘性树脂的熔融挤出而进行。在形成绝缘层之后，也可以通过电离放射线照射等使形成绝缘层的树脂交联，以提高绝缘层的耐热性。

芯电线有时由一根绝缘线构成，但在由两根以上的绝缘线构成的情况下，将两根以上的上述那样制造的绝缘线绞合而形成。绝缘线的绞合例如可以从卷绕有绝缘线的两个以上的供给卷盘分别向绞合单元(将多根绝缘线绞合的装置)供给绝缘线而进行。

这样形成的芯电线被包覆件包覆。例如，卷绕从带供给卷盘(卷绕有带部件的卷盘)供给的带部件，从而形成带包覆芯电线(外周被带部件包覆的芯电线)。带部件例如呈螺旋状地缠绕在芯电线的外周上。

带包覆芯电线被送至第一树脂包覆部，在其外周包覆聚乙烯等树脂材料而形成第一包覆层(内侧护套层)。树脂材料的包覆例如可以通过将树脂材料熔融挤出至带包覆芯电线的外周而进行。在形成第一包覆层之后，电线被送至第二树脂包覆部，在第一包覆层的外周包覆用于形成外侧护套层的树脂材料而形成第二包覆层(外侧护套层)，从而制成包覆层由内侧护套层和外侧护套层这两层构成的本公开的电绝缘线缆。在形成第二包覆层之后，为了使包覆层的树脂交联而提高耐损伤性等，也可以对线缆进行电子束照射等。

实施例

以下，根据实施例对本公开进行具体说明，但本发明并不限定于以下的实施例。

(1)弯曲试验用电绝缘线缆的形成材料

使用下述材料制作了弯曲试验用的电绝缘线缆。

1)绝缘层的形成材料：阻燃性的聚乙烯类树脂

2)第一包覆层(内侧护套层)的形成材料：非阻燃性的聚乙烯类树脂

3)第二包覆层(外侧护套层)的形成材料：非阻燃性的聚氨酯

4)带部件的形成材料

■PET带：厚度6μm(东丽公司制，Lumirror)

■聚酯纸：厚度33μm(天间特殊制纸公司制)

■薄纸：厚度30μm(大王制纸公司制)

■特氟龙(注册商标)带：厚度50μm(NICHIAS公司制，NAFLON PTFE带)

■脱模PET带：厚度100μm(三井化学Tohcello公司制)

■铝箔PET复合膜：厚度62μm(PANAC公司制，Al/PET)

■PET带：厚度25μm(三菱化学公司制，DIAFOIL)

■聚酯纸：厚度25μm(东洋纺公司制)

(2)带部件的动摩擦系数的测量

对于上述带部件，通过以下所示的方法测量了其与绝缘层的形成材料(阻燃性的聚乙烯)之间的-30℃下的动摩擦系数。

利用上述带部件的形成材料制作了宽15mm×长30mm的片材，作为摩擦件。

利用绝缘层的形成材料制作了宽20mm×长120mm×厚1mm的片材，作为被摩擦件。

如图3中示意性所示，将摩擦件载置于被摩擦件上，在摩擦件上载置100g的砝码，对摩擦件施加0.98N的载荷。在该状态下，使摩擦件、被摩擦件为-30℃之后，将摩擦件以100mm/分钟的试验速度如图3所示牵引移动。测量了牵引所需的力(试验力)，将移动距离为10mm～20mm的试验力的平均值作为摩擦力。将这样得到的摩擦力除以载荷(0.98N)，计算出动摩擦系数。这样测量出的各带部件的动摩擦系数示于表1中。

(3)弯曲试验用电绝缘线缆的制作

作为导体，使用将由铜合金构成并绞合52根外径为0.08m的线材而形成的七根绞线进一步绞合而成的外径为2.0mm的复绞线。将阻燃性的聚乙烯熔融挤出至该导体的外周，形成厚度为0.4mm的绝缘层，从而制作了绝缘线。

将制作好的所述绝缘线两根绞合而制作了芯电线。在制作好的所述芯电线的外周，将表1中所记载的带部件分别以缠绕宽度3mm呈螺旋状地缠绕一层而将芯电线的外周包覆。在缠绕有带部件的所述芯电线的外周，熔融挤出非阻燃性的聚乙烯类树脂进行包覆，形成厚度为0.5mm的第一包覆层。然后，熔融挤出非阻燃性的聚氨酯进行包覆，形成厚度为0.5mm的第二包覆层，从而制作了弯曲试验用电绝缘线缆的样品。

(4)弯曲试验

针对上述得到的弯曲试验用电绝缘线缆，利用依照JISC6851：2006(光纤特性试验方法)的方法进行了弯曲试验。

具体而言，如图4所示，将弯曲试验用电绝缘线缆沿铅垂方向配置并夹在水平且彼此平行配置的直径为60mm的两根芯棒A、B之间，并在-30℃的恒温槽内反复进行了如下操作：使上端以与一方的芯棒A的上侧抵接的方式弯曲90°至水平方向之后，以与另一方的芯棒B的上侧抵接的方式弯曲90°至水平方向。该重复是在将线缆中的两个导体连接而测量电阻值的同时进行的，并将电阻上升到初始电阻值的十倍以上时的次数(将向右侧弯曲后向左侧弯曲，然后返回到右侧为止计为一次弯曲)作为耐弯曲性的指标值。将该结果示于表1的“弯曲次数”一栏中。

[表1]

如表1所示，在使用-30℃下的动摩擦系数为0.20以下的带部件的情况下(试样1～5)，弯曲次数多，得到优异的耐弯曲性。另一方面，在使用-30℃下的动摩擦系数超过0.20的带部件的情况下(试样6～8)，弯曲次数少，耐弯曲性低。由该结果可知，通过作为带部件而使用-30℃下的动摩擦系数为0.20以下的带部件，电绝缘线缆能够得到优异的耐弯曲性。

附图标记说明

1、11、12：导体；2、21、22：绝缘层；3、31、32：绝缘线；4、41：芯电线；5、51：带部件；6、61：第一包覆层(内侧护套层)；7、71：第二包覆层(外侧护套层)。

Claims

1.一种电绝缘线缆，具备：

包覆层，覆盖所述芯电线，

在所述芯电线与所述包覆层之间具备以将所述芯电线覆盖的方式配置的包覆件，

2.根据权利要求1所述的电绝缘线缆，其中，

所述包覆件的厚度为3μm以上且200μm以下。

3.根据权利要求1或2所述的电绝缘线缆，其中，

所述包覆件为带部件。

4.根据权利要求3所述的电绝缘线缆，其中，

所述带部件是聚酯制的纸或者聚对苯二甲酸乙二醇酯膜。

5.根据权利要求3或4所述的电绝缘线缆，其中，

所述带部件由热塑性树脂形成，所述热塑性树脂具有比形成所述包覆层的材质的熔点高的熔点。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电绝缘线缆，其中，

所述包覆层包括覆盖所述包覆件的第一包覆层和覆盖所述第一包覆层的第二包覆层。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电绝缘线缆，其中，

所述芯电线包括两根以上的绝缘线，所述绝缘线分别具有彼此大致相同的直径，并包括截面积为1.5mm²～3.0mm²的导体。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电绝缘线缆，其中，

所述电绝缘线缆是车载用的电绝缘线缆。

9.根据权利要求8所述的电绝缘线缆，其中，

所述电绝缘线缆是用于电子驻车制动的电绝缘线缆。