CN112564506A - 车载用电动压缩机 - Google Patents

Abstract

车载用电动压缩机具备共模扼流圈。共模扼流圈具备：芯，是环状的，具有贯通孔；第一绕组，卷绕于芯；第二绕组，卷绕于芯，从第一绕组离开且与第一绕组对置；以及包覆导线，卷绕于芯，具有隔着贯通孔由相互对置的部位，以使得包围第一绕组、第二绕组和芯。包覆导线具有导电线和覆盖导电线的绝缘材料。导电线多次卷绕于芯，以使得至少一部分与第一绕组以及第二绕组重叠。导电线的一端与另一端相互电连接。芯具有未被包覆导线覆盖的露出部。

Description

车载用电动压缩机

技术领域

本公开涉及车载用电动压缩机。

背景技术

作为用于驱动车载用电动压缩机中的电动马达的逆变器装置的共模扼流圈的结构，在WO2017/170817号公报中公开有被导电体覆盖的扼流圈。在这样的扼流圈中，通过在常模电流流动时产生的漏磁通而在导电体中流动感应电流，该感应电流在导电体中被转换为热能。因此，扼流圈具有阻尼效果。

在用导电体覆盖整个扼流圈的情况下，有可能容易积聚热。另一方面，如果为了提高散热性而设置没有被导电体覆盖的部位，则感应电流难以流动，有可能降低阻尼效果。

发明内容

本公开的目的在于提供一种具有散热性以及阻尼效果优异的滤波器电路的车载用电动压缩机。

本公开的一个方式所涉及的车载用电动压缩机具备：压缩部，构成为压缩流体；电动马达，构成为驱动所述压缩部；以及逆变器装置，构成为驱动所述电动马达。所述逆变器装置具备：逆变器电路，构成为将直流电力转换为交流电力；以及降噪部，设置于所述逆变器电路的输入侧，并构成为降低输入到所述逆变器电路之前的所述直流电力所包括的共模噪声以及常模噪声。所述降噪部具备共模扼流圈、和与所述共模扼流圈一起构成低通滤波器电路的平滑电容器。所述共模扼流圈具备：芯，是环状的，并具有贯通孔；第一绕组，卷绕于所述芯；第二绕组，卷绕于所述芯，从所述第一绕组离开且与所述第一绕组对置；以及包覆导线，是卷绕于所述芯、以使得包围所述第一绕组、所述第二绕组和所述芯的1根包覆导线，该包覆导线具有隔着所述贯通孔而相互对置的部位。所述包覆导线具有导电线、及覆盖所述导电线的绝缘材料，所述导电线多次卷绕于所述芯，以使得至少一部分与所述第一绕组以及所述第二绕组重叠。所述导电线的一端与另一端相互电连接。所述芯具有未被所述包覆导线覆盖的露出部。

本公开的另一方式所涉及的车载用电动压缩机具备：压缩部，构成为压缩流体；电动马达，构成为驱动所述压缩部；以及逆变器装置，构成为驱动所述电动马达。所述逆变器装置具备：逆变器电路，构成为将直流电力转换为交流电力；以及降噪部，设置于所述逆变器电路的输入侧，且构成为降低输入到所述逆变器电路之前的所述直流电力所包括的共模噪声以及常模噪声。所述降噪部具备共模扼流圈、和与所述共模扼流圈一起构成低通滤波器电路的平滑电容器。所述共模扼流圈具备：芯，是环状的，且具有贯通孔；第一绕组，卷绕于所述芯；第二绕组，卷绕于所述芯，从所述第一绕组离开且与所述第一绕组对置；以及包覆导线，是卷绕于所述芯、以使得包围所述第一绕组、所述第二绕组和所述芯的多根包覆导线，该包覆导线具有隔着所述贯通孔而相互对置的部位。多根所述包覆导线分别在所述芯上卷绕1次以上。各所述包覆导线的所述导电线的一端与另一端相互电连接。所述芯具有未被多根所述包覆导线覆盖的露出部。

附图说明

图1是表示车载用电动压缩机的概要的概要图。

图2是图1的车载用电动压缩机所具备的驱动装置以及电动马达的电路图。

图3A是第一实施方式所涉及的共模扼流圈的俯视图。

图3B是图3A的共模扼流圈的主视图。

图3C是图3A的共模扼流圈的右侧视图。

图3D是图3A的3D-3D线处的剖视图。

图4A是芯以及绕组的俯视图。

图4B是图4A的芯以及绕组的主视图。

图4C是图4A的芯以及绕组的右侧视图。

图5是用于说明作用的芯以及绕组的立体图。

图6是用于说明作用的共模扼流圈的立体图。

图7是表示低通滤波器电路的增益的频率特性的图表。

图8是另一例的共模扼流圈的俯视图。

图9是另一例的共模扼流圈的俯视图。

图10是另一例的共模扼流圈的俯视图。

图11A是另一例的共模扼流圈的俯视图。

图11B是图11A的共模扼流圈的主视图。

图11C是图11A的共模扼流圈的右侧视图。

图12A是表示包覆导线的立体图。

图12B是表示另一例的包覆导线的立体图。

图13A是第二实施方式所涉及的共模扼流圈的俯视图。

图13B是图13A的共模扼流圈的主视图。

图13C是图13A的共模扼流圈的右侧视图。

图13D是图13A的13D-13D线处的剖视图。

图14A是比较例的共模扼流圈的俯视图。

图14B是图14A的共模扼流圈的主视图。

图14C是图14A的共模扼流圈的右侧视图。

图14D是图14A的14D-14D线处的剖视图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，根据附图，对第一实施方式所涉及的车载用电动压缩机进行说明。本实施方式的车载用电动压缩机具备压缩作为流体的冷媒的压缩部，用于车载用空调装置。即，本实施方式中的车载用电动压缩机的压缩对象的流体是冷媒。

如图1所示，车载用空调装置10具备车载用电动压缩机11和对车载用电动压缩机11供给作为流体的冷媒的外部冷媒回路12。外部冷媒回路12例如具有热交换器以及膨胀阀等。车载用电动压缩机11压缩冷媒，外部冷媒回路12进行冷媒的热交换以及膨胀。车载用空调装置10通过它们进行车内的制冷制热。

车载用空调装置10具备对该车载用空调装置10的整体进行控制的空调ECU13。空调ECU13构成为能够掌握车内温度以及设定的目标温度等，基于这些参数，对车载用电动压缩机11发送接通/断开指令等各种指令。

车载用电动压缩机11具备形成有从外部冷媒回路12吸入冷媒的吸入口14a的壳体14。

壳体14由具有传热性的材料例如铝等金属形成。壳体14接地于车辆的车身。

壳体14具有相互组装的吸入壳体构件15和排出壳体构件16。吸入壳体构件15是在一端具有开口的筒状体，具有端壁部15a和从端壁部15a的周缘部朝向排出壳体构件16延伸的周壁部15b。端壁部15a例如为大致板状，周壁部15b例如为大致筒状。排出壳体构件16在堵塞吸入壳体构件15的开口的状态下组装于吸入壳体构件15。由此，在壳体14内形成有内部空间。

吸入口14a形成于吸入壳体构件15的周壁部15b。详细而言，吸入口14a配置在吸入壳体构件15的周壁部15b中的比排出壳体构件16更靠近端壁部15a的一侧。

在壳体14形成有冷媒的排出口14b。排出口14b形成于排出壳体构件16，详细而言形成于与端壁部15a对置的排出壳体构件16的部位。

车载用电动压缩机11具备旋转轴17、压缩部18以及电动马达19，它们收纳于壳体14内。

旋转轴17以能够相对于壳体14旋转的状态被支承。旋转轴17以其轴线方向与端壁部15a的厚度方向(换言之，周壁部15b的轴线方向)一致的状态配置。旋转轴17与压缩部18相互连结。

压缩部18配置在比壳体14内的吸入口14a(换言之，端壁部15a)更靠近排出口14b的一侧。压缩部18通过旋转轴17旋转，对从吸入口14a吸入到壳体14内的冷媒进行压缩，并将该压缩后的冷媒从排出口14b排出。另外，压缩部18的具体结构为卷轴型、活塞型、叶片型等任意的结构。

电动马达19配置于壳体14内的压缩部18与端壁部15a之间。电动马达19通过使旋转轴17旋转来驱动压缩部18。电动马达19例如具有相对于旋转轴17固定的圆筒形状的转子20和固定于壳体14的定子21。定子21具有圆筒形状的定子芯22和卷绕于形成在定子芯22的多个齿上的多个线圈23。转子20以及定子21在旋转轴17的径向上对置。通过线圈23通电从而转子20以及旋转轴17旋转，进行基于压缩部18的冷媒的压缩。

如图1所示，车载用电动压缩机11具备驱动装置24和罩构件25。驱动装置24是驱动电动马达19的装置，被输入直流电力。罩构件25划分收纳驱动装置24的收纳室S0。

罩构件25包括具有传热性的非磁性体的导电性材料、例如铝等金属。

罩构件25是在一端具有开口的筒状体，朝向壳体14，详细而言朝向吸入壳体构件15的端壁部15a开口。罩构件25在开口端与端壁部15a对接的状态下通过螺栓26安装于端壁部15a。罩构件25的开口由端壁部15a封闭。收纳室S0由罩构件25和端壁部15a形成。

收纳室S0配置在壳体14外，相对于端壁部15a配置在电动马达19的相反的一侧。压缩部18、电动马达19以及驱动装置24沿旋转轴17的轴线方向排列。

在罩构件25设置有连接器27，驱动装置24与连接器27电连接。连经由接器27，从车载用蓄电装置28向驱动装置24输入直流电力。空调ECU13与驱动装置24经由连接器27电连接。车载用蓄电装置28是搭载于车辆的直流电源，例如是二次电池、电容器等。

如图1所示，驱动装置24具备电路基板29、设置于电路基板29的逆变器装置30、以及将连接器27与逆变器装置30电连接的2条连接线EL1、EL2。

电路基板29是板状。电路基板29被配置为相对于端壁部15a在旋转轴17的轴线方向上隔开规定的间隔对置。

逆变器装置30用于驱动电动马达19。逆变器装置30具备逆变器电路31(参照图2)和降噪部32(参照图2)。逆变器电路31用于将直流电力转换为交流电力。降噪部32设置于逆变器电路31的输入侧，并且用于降低输入至逆变器电路31之前的直流电力所包括的共模噪声以及常模噪声。

接下来，对电动马达19以及驱动装置24的电结构进行说明。

如图2所示，电动马达19的线圈23例如为具有U相线圈23u、V相线圈23v以及W相线圈23w的三相构造。这些线圈23u～23w例如Y接线。

逆变器电路31具备与U相线圈23u对应的U相开关元件Qul、Qu2，与V相线圈23v对应的V相开关元件Qv1、Qv2以及与W相线圈23w对应的W相开关元件Qw1、Qw2。各开关元件Qu1～Qw2例如是IGBT等功率开关元件。另外，开关元件Qu1～Qw2分别具有续流二极管(体二极管)Du1～Dw2。

U相开关元件Qu1、Qu2经由连接线而相互串联连接，该连接线与U相线圈23u连接。而且，由U相开关元件Qul、Qu2构成的串联连接体与两连接线EL1、EL2电连接。从车载用蓄电装置28经由连接线EL1、EL2向上述串联连接体输入直流电力。

另外，关于其他开关元件Qv1、Qv2，Qw1、Qw2，除了对应的线圈不同这一点以外，是与U相开关元件Qu1、Qu2相同的连接方式。

驱动装置24具备控制各开关元件Qu1～Qw2的开关动作的控制部33。控制部33例如可以是包括根据1个以上的专用的硬件电路和/或计算机程序(软件)进行动作的1个以上的处理器的处理电路。处理器包括CPU、以及RAM及ROM等存储器，存储器例如存储有构成为使处理器执行各种处理的结构的程序代码或者指令。存储器即计算机可读介质包括能够用通用或者专用的计算机访问的所有可利用的介质。

控制部33经由连接器27与空调ECU13电连接，基于来自空调ECU13的指令，使各开关元件Qu1～Qw2周期性地接通/断开。详细而言，控制部33基于来自空调ECU13的指令，对各开关元件Qu1～Qw2进行脉宽调制控制(PWM控制)。更具体而言，控制部33使用载波信号(carrier signal)和指令电压值信号(比较对象信号)，生成控制信号。然后，控制部33通过使用所生成的控制信号进行各开关元件Qu1～Qw2的接通/断开控制，将直流电力转换为交流电力。

降噪部32具备共模扼流圈34和X电容器35。作为平滑电容器的X电容器35与共模扼流圈34一起构成低通滤波器电路36。低通滤波器电路36设置在连接线EL1、EL2上。低通滤波器电路36作为电路彼此的关系而设置在连接器27与逆变器电路31之间。

共模扼流圈34设置在两个连接线EL1、EL2上。

X电容器35相对于共模扼流圈34设置于后级(逆变器电路31所在的一侧)，并与两连接线EL1、EL2电连接。LC谐振电路构成为包括通过来自共模扼流圈34的漏磁通而产生的常模电感和X电容器35。即，本实施方式的低通滤波器电路36是包括共模扼流圈34的LC谐振电路。

两个Y电容器37、38相互串联连接。详细而言，驱动装置24具备将第1Y电容器37的第1端与第2Y电容器38的第1端连接的旁路线EL3。该旁路线EL3接地于车辆的车身。

此外，包括两个Y电容器37、38的串联连接体设置于共模扼流圈34与X电容器35之间，与共模扼流圈34电连接。第1Y电容器37的与上述第1端相反的一侧的第2端与第1连接线EL1连接，详细而言与第1连接线EL1中的连接共模扼流圈34的第一绕组和逆变器电路31的部分连接。第2Y电容器38中的与上述第1端相反的一侧的第2端与第2连接线EL2连接，详细而言与第2连接线EL2中的连接共模扼流圈34的第二绕组和逆变器电路31的部分连接。

在车辆中，作为车载用设备，例如与驱动装置24分开地搭载有PCU(动力控制单元)39。PCU39使用从车载用蓄电装置28供给的直流电力，驱动搭载于车辆的行驶用马达等。即，在本实施方式中，PCU39和驱动装置24相对于车载用蓄电装置28并联连接，车载用蓄电装置28由PCU39和驱动装置24共用。

PCU39例如具备具有升压开关元件的升压转换器40和并联连接至车载用蓄电装置28的电源用电容器41。升压转换器40通过使升压开关元件周期性地接通/断开而使从车载用蓄电装置28供给的直流电力升压。此外，虽然省略了图示，但PCU39具备将由升压转换器40升压后的直流电力转换为能够行驶用马达的电力的行驶用逆变器。

在该结构中，因升压开关元件的开关切换而产生噪声。该噪声作为常模噪声而流入驱动装置24。换言之，常模噪声包括与升压开关元件的开关切换频率对应的噪声成分。

接下来，使用图3A、3B、3C、3D、图4A、4B、4C对共模扼流圈34的结构进行说明。

共模扼流圈34用于抑制PCU39中产生的高频噪声传递至逆变器电路31。共模扼流圈34特别是作为低通滤波器电路(LC滤波器)36中的L成分而被使用，该低通滤波器电路用于通过将漏电感用作普通电感来除去常模噪声(差模噪声)的。即，能够通过1个共模扼流圈34应对共模噪声以及常模噪声(差模噪声)，因此，不需要分别使用共模扼流圈和常模(差模)用扼流圈。

另外，在附图中，规定了3轴正交坐标，将图1的旋转轴17的轴线方向设为Z方向，将与Z方向正交的方向设为X、Y方向。

如图3A、3B、3C、3D所示，共模扼流圈34具备环状的芯50、第一绕组60、第二绕组61以及作为1根包覆导线的漆包线70。

本申请中使用的“环状”这一用语是指不具有形成轮的任意结构或端部而连续的形状。“环状”的形状不限于此，包括圆形、椭圆形、尖锐或具有圆角的多边形。

如图3A所示，芯50在内侧具有贯通孔59，如图3D所示，截面呈四边形状，在图4A所示的X-Y平面上整体呈长方形状。如图3D、图4A所示，芯50具有由贯通孔59形成的内侧空间Sp1。

如图4A、4B、4C所示，在芯50卷绕有第一绕组60，并且在芯50卷绕有第二绕组61。更详细而言，如图4A所示，芯50具有相互平行的第一直线部51和第二直线部52。第一直线部51和第二直线部52相当于呈长方形的芯50中的2个长边部分。即，芯50具有相互平行地直线延伸的第一直线部51和第二直线部52。在第一直线部51卷绕有第一绕组60，并且在第二直线部52卷绕有第二绕组61。即，在第一直线部51卷绕有第一绕组60的至少一部分，并且在第二直线部52卷绕有第二绕组61的至少一部分。两绕组60、61的卷绕方向相互为相反方向。此外，第一绕组60和第二绕组61相互分离并对置。

另外，在芯50与各绕组60、61之间设置有未图示的树脂壳体。未图示的突起从树脂壳体延伸，漆包线70通过与突起接触而被限制移动。

如图3A、3B、3C、3D所示，漆包线70具有作为导电线的铜的圆线71和覆盖圆线71的作为绝缘材料的搪瓷72。即，如图12A所示，截面为正圆形的铜的圆线71的表面被搪瓷72覆盖。

如图3C、3D所示，漆包线70被卷绕成跨越第一绕组60以及第二绕组61且包围芯50。详细而言，漆包线70形成为覆盖或者包围第一绕组60、第二绕组61和芯50的内侧空间Sp1(参照图3D、图4A)。即，漆包线70包围第一绕组60、第二绕组61和芯50。广义上，漆包线70形成为分别覆盖或者包围第一绕组60、第二绕组61和芯50的内侧空间Sp1(参照图3D、图4A)。由贯通孔59形成的内侧空间Sp1存在于第一绕组60与第二绕组61之间。漆包线70具有隔着贯通孔59相互对置的部位。换言之，在第一绕组60与第二绕组61之间，隔着内侧空间Sp1对置的漆包线70的部位彼此分离。即，在第一绕组60与第二绕组61之间，隔着内侧空间Sp1而对置的漆包线70的部位彼此不电连接。

如图3A所示，呈四边形状的芯50的2个短边部分是未被漆包线70覆盖的露出部53、54。

漆包线70广义上至少一部分与第一绕组60以及第二绕组61重叠(穿通其上)地多次卷绕于芯50。漆包线70至少部分地覆盖第一绕组60以及第二绕组61中的位于芯50的外周侧的部位。另外，第一绕组60以及第二绕组61中的位于芯50的外周侧的部位是在正面观察第一绕组60以及第二绕组61的情况下能够看到的部位(参照图4B)。在本实施方式中，漆包线70的匝数为“5”。漆包线70的匝数不限。

圆线71多次卷绕于芯50、以使得至少一部分与第一绕组60以及第二绕组61重叠。圆线71的一端和另一端通过扭转而相互电连接。也可以在将圆线71的端部彼此扭转之后，将其端部彼此焊接。

漆包线70具有在第一绕组60与第二绕组61之间延伸的多个延伸设置部位，这些延伸设置部位在图3A中的芯50的延伸设置方向(X方向)上并排设置。在从正面观察贯通孔59的情况下，即从芯50的轴方向(参照图3B)观察，在漆包线70的全部的相邻的延伸设置部位彼此之间形成有间隙G1。漆包线70的延伸设置部位在图3A中的芯50的延伸设置方向(X方向)上均等地配置。

漆包线70的延伸设置部位在与图3A中的芯50的延伸设置方向(X方向)正交的Y方向上延伸，相互平行。

接下来，对作用进行说明。

首先，使用图5以及图6对常模(差模)进行说明。

如图5所示，通过对第一绕组60以及第二绕组61的通电，在第一绕组60以及第二绕组61中流过电流i1、i2。伴随于此，在芯50产生磁通

并且产生漏磁通

磁通

彼此相反。在此，如图6所示，为了在抵抗所产生的漏磁通

的方向上产生磁通，在漆包线70的内部沿周向流过感应电流(涡电流)i10。感应电流在周向上流动是指感应电流环绕芯50地流动。

这样，当伴随对第一绕组60以及第二绕组61的通电而产生漏磁通时，为了在抵抗该漏磁通的方向上产生磁通，感应电流i10在漆包线70的内部沿周向流动。

在共模中，通过对第一绕组60以及第二绕组61的通电，在与第一绕组60以及第二绕组61相同的方向上流过电流。伴随于此，在芯50产生相同方向的磁通。这样，能够通过芯50的内部的磁通来保持公共阻抗。

接下来，使用图7对低通滤波器电路36的频率特性进行说明。图7是表示相对于流入的常模噪声的低通滤波器电路36的增益(衰减量)的频率特性的图表。图7的实线表示共模扼流圈34具有漆包线70的情况下的增益，图7的单点划线表示共模扼流圈34没有漆包线70的情况下的增益。此外，在图7中，横轴的频率用对数表示。增益是表示能够降低常模噪声的量的参数的一种。

如图7的单点划线所示，在共模扼流圈34中不存在漆包线70的情况下，低通滤波器电路36(详细而言，包括共模扼流圈34和X电容器35的LC谐振电路)的Q值比较高。因此，接近低通滤波器电路36的谐振频率的频率下的常模噪声不易降低。

另一方面，在本实施方式中，在通过由共模扼流圈34产生的磁力线(漏磁通

)而产生感应电流的位置设置有漆包线70。漆包线70设置在穿通漏磁通

的环路中的位置，通过漏磁通

产生感应电流(涡电流)。该感应电流(涡电流)产生抵消漏磁通

的方向的磁通。由此，漆包线70作为降低低通滤波器电路36的Q值的漆包线来使用。因此，如图7的实线所示，低通滤波器电路36的Q值变低。因此，具有低通滤波器电路36的谐振频率附近的频率下的常模噪声也由低通滤波器电路36降低。

如上所述，在共模扼流圈34中，采用了利用漆包线70的金属屏蔽构造。由此，共模扼流圈34在低通滤波器电路36中被利用，降低共模噪声。此外，共模扼流圈34积极地利用相对于常模电流(差模电流)产生的漏磁通。由此，低通滤波器电路36能够得到兼具常模噪声(差模噪声)的降低的适当的滤波器特性。即，通过使用漆包线70，产生抵抗因流过常模电流(差模电流)而产生的漏磁通的磁通，通过电磁感应在漆包线70中流过电流，该电流在漆包线70中作为热量被消耗。漆包线70作为电阻发挥作用，因此能够得到阻尼效果，能够抑制由低通滤波器电路36产生的谐振峰值(参照图7)。此外，在共模电流流过时，能够通过芯50的内部的磁通来保持公共阻抗。

图14A、14B、14C、14D是比较例。

在图14A、14B、14C、14D中，共模扼流圈100具备：环状的芯101；第一绕组102，卷绕于芯101；第二绕组103，卷绕于芯101；以及环状的导电体104，跨越第一绕组102以及第二绕组103并覆盖芯101。第二绕组103与第一绕组102分离且与第一绕组102对置。导电体104是薄膜，在导电体104的内周面与第1以及第二绕组102、103的外表面之间设置有树脂层105。共模扼流圈100用于驱动车载用电动压缩机中的电动马达的逆变器装置。

这样，在比较例的共模扼流圈100中，由薄膜的导电体104覆盖线圈(绕组102、103)。由此，通过在常模电流流动时产生的漏磁通，感应电流在导电体104中流动，该感应电流在导电体104中被转换为热能。因此，共模扼流圈100具有阻尼效果。为了具有阻尼效果，导电体104需要一定程度的电阻值，厚度100μm以下的金属薄膜用于导电体104。导电体104例如由铜箔构成。导电体104的厚度为10μm～100μm。例如，导电体104的厚度为35μm。使导电体104变薄是为了增大相对于导电体104中的电流(感应电流)的流动电阻而容易地将该电流改变为热。相反，如果使导电体104变薄，则难以保持强度，难以保持形状。

在由薄的金属箔带构成导电体104时，在市售的金属箔中，厚度的变化少，不能将导电体104的电阻值调整为最佳的电阻值。此外，与线圈(绕组102、103)相接的导电体104的面需要绝缘处理，成本上升。进而，为了得到环状的导电体104，需要将金属箔的端部彼此接合，但需要将金属箔的电阻值维持在规定的值地进行接合，需要接合部的形状的研究和生产技术开发。进而，为了确保共模扼流圈100的散热性，需要在导电体104开孔等。此外，如果变更共模扼流圈100的形状，则每次导电体104也需要符合该变更后的形状地进行定制对应。进而，与没有导电体的情况相比，通过导电体104而在共模扼流圈100的常模下的电感大幅减少。

在本实施方式中，代替金属箔(104)，卷绕漆包线70。由此，可以仅使用一般的市售的漆包线来简单地卷绕。因此，不需要定制对应，也能够降低部件费用。此外，通过调整漆包线70的导体的直径和卷绕次数(匝数)，能够进行电阻值的微调整。进而，由于漆包线本身具有绝缘层，因此绝缘对策也容易。进而，由于在漆包线的相邻的延伸设置部位彼此之间具有间隙G1，因此也容易确保散热性。此外，即使阻尼特性相同，漆包线比金属箔也能够提高常模下的电感。进而，漆包线的导电线的两端部在将端部彼此扭转之后，通过软钎焊或压接等机械铆接等任意的接合方法相互接合。因此，不需要研究金属箔的端部彼此的接合所需的接合部的形状的研究和生产技术开发。

根据上述实施方式，能够得到以下的效果。

(1)车载用电动压缩机11具备驱动电动马达19的逆变器装置30。逆变器装置30具备逆变器电路31和降噪部32。降噪部32具备共模扼流圈34和作为与共模扼流圈34一起构成低通滤波器电路36的平滑电容器的X电容器35。共模扼流圈34具备：环状的芯50；第一绕组60，卷绕于芯50；第二绕组61，卷绕于芯50；以及漆包线70，是卷绕于芯50的1根包覆导线。第二绕组61从第一绕组60离开且与第一绕组60对置。漆包线70跨越第一绕组60以及第二绕组61并包围芯50。漆包线70具有作为导电线的铜的圆线71和覆盖圆线71的作为绝缘材料的搪瓷72。圆线71多次卷绕于芯50，以使得至少一部分与第一绕组60以及第二绕组61重叠。特别是，圆线71绕沿芯50的延伸设置方向延伸的轴线多次卷绕于芯50。圆线71具有电相连接的两端。芯50具有未被漆包线70覆盖的露出部53、54。因此，芯50的散热性优异。漆包线70卷绕于芯50，以使跨越第一绕组60以及第二绕组61且包围芯50。因此，通过在常模电流流动时产生的漏磁通，感应电流在漆包线70中流动，该感应电流在漆包线70中被转换为热能。因此，共模扼流圈34的阻尼效果优异。进而，用宽度比由带状的导电体覆盖绕组的漆包线窄的漆包线包围绕组时，散热性优异。从第一绕组60以及第二绕组61产生的漏磁通通过芯50的露出部53、54并形成于卷绕于芯50的漆包线70交链的环路。因此，感应电流容易流过漆包线70。此外，作为产生漏磁通的结果，也能够省略常模扼流圈。进而，通过使用漆包线70，能够确保绝缘性。

(2)漆包线70具有在第一绕组60与第二绕组61之间延伸的多个延伸设置部位。芯50在内侧具有贯通孔59。在从正面观察贯通孔59时相对的芯50的面上，在漆包线70的全部的相邻的延伸设置部位彼此之间形成有间隙G1。因此，散热性优异。

(3)芯50具有以相互平行的方式直线延伸的第一直线部51和第二直线部52。在第一直线部51上卷绕有第一绕组60的至少一部分，在第二直线部52上卷绕有第二绕组61的至少一部分。因此，能够容易地配置漆包线70，是实用的。

另外，上述实施方式也可以如下变更。上述实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。

ο芯不是正圆即可，例如，如图8所示，芯80也可以是椭圆形。芯80具有沿着图8的X轴延伸的长轴和沿着图8的Y轴延伸的短轴。在芯80中的沿着长轴延伸的2个部位分别卷绕有绕组60、61。

此外，如图9所示，芯81也可以是长孔形状。即，芯81具有相互平行的直线部81a、81b、将直线部81a、81b的一端彼此连结的半圆部81c、将直线部81a、81b的另一端彼此连结的半圆部81d。在一对直线部81a、81b上分别卷绕有绕组60、61。

此外，如图10所示，芯82也可以是具有圆弧状的角部的长方形。即，芯82具有相互平行的长边部82a、82b、相互平行的短边部82c、82d、以及将相邻的长边部82a、82b和短边部82c、82d连接的圆弧部82e、82f、82g、82h。在一对长边部82a、82b上分别卷绕有绕组60、61。

这样，芯在从轴方向观察时具有不是正圆而是被拉伸的形状，则是有用的。这是因为，漏磁通容易出现并且漏磁通的方向性会出现。

ο也可以如图11A、11B、11C所示，在漆包线70的与芯50对置的一侧的面与第1以及第二绕组60、61的外表面之间配置绝缘性板材83。绝缘性板材83例如能够使用由聚氯乙烯构成的带。通过在漆包线70的与芯50对置的一侧配置绝缘性板材83，能够保持漆包线70的形状，并且能够更可靠地确保漆包线70与绕组60、61之间的绝缘。

ο在上述实施方式中，如图12A所示，使用了用绝缘材料(72)覆盖截面为正圆形的圆线(71)的包覆导线(70)，但也可以使用除此以外的包覆导线。例如，如图12B所示，也可以使用将截面为长方形的扁平线76用绝缘材料77覆盖的包覆导线75。在该情况下，将扁平线76的端部彼此以重叠的状态通过焊接等接合即可。

ο包覆导线的匝数为2以上即可。

(第二实施方式)

接下来，以与第一实施方式的不同点为中心对第二实施方式进行说明。

在第二实施方式中，代替图3A、3B、3C、3D，采用图13A、13B、13C、13D所示的结构。以下，以与第1实施方式的不同点为中心进行说明。

在图13A、13B、13C、13D中，本实施方式的共模扼流圈34具备：环状的芯50；第一绕组60，卷绕于芯50；第二绕组61，卷绕于芯50；以及漆包线90、91、92、93、94，是卷绕于芯50的多根包覆导线。第二绕组61从第一绕组60离开且与第一绕组60对置。漆包线90、91、92、93、94一边跨越第一绕组60以及第二绕组61一边包围芯50。在本实施方式中，具备5根漆包线90、91、92、93、94，但漆包线的根数也可以是“5”以外的。各漆包线90、91、92、93、94例如具有与图12A所示的漆包线70相同的结构。

漆包线90、91、92、93、94中的至少1根至少部分地通过第一绕组60以及第二绕组61上。

各漆包线90、91、92、93、94在芯50上卷绕1次。在各漆包线90、91、92、93、94中，圆线71(参照图12A)的一端与另一端通过扭转而相互电连接。广义上，各漆包线90、91、92、93、94在芯50上卷绕1次以上。也可以在将圆线71的端部彼此扭转之后，将端部彼此焊接。

在芯50的第一直线部51上卷绕有第一绕组60，并且在芯50的第二直线部52上卷绕有第二绕组61。由此，芯50具有未被漆包线90、91、92、93、94覆盖的露出部55、56。在卷绕状态下相邻的漆包线90、91、92、93、94彼此之间，在整周上形成有间隙G2(参照图13A、13B)。

多根漆包线90、91、92、93、94在图13A中的芯50的延伸设置方向(X方向)上并排设置。多根漆包线在图13A中的芯50的延伸设置方向(X方向)上均等地配置。

多根漆包线90、91、92、93、94在与图13A中的芯50的延伸设置方向(X方向)正交的Y方向上延伸，漆包线90、91、92、93、94相互平行。

根据本实施方式，能够得到以下的效果。

(4)共模扼流圈具备：环状的芯50；第一绕组60，卷绕于芯50；第二绕组61，卷绕于芯50；以及漆包线90、91、92、93、94，是卷绕于芯50的多根包覆导线。第二绕组61从第一绕组60离开且与第一绕组60对置。漆包线90、91、92、93、94一边跨越第一绕组60以及第二绕组61一边包围芯50。漆包线90、91、92、93、94分别在芯50上卷绕1次以上，作为导电线的圆线71的一端与另一端相互电连接。芯50具有未被漆包线90、91、92、93、94覆盖的露出部55、56。

由于芯50具有未被多根漆包线90、91、92、93、94覆盖的露出部55、56，因此散热性优异。多根漆包线90、91、92、93、94被卷绕为跨越第一绕组60以及第二绕组61且包围芯50。因此，通过在常模电流流动时产生的漏磁通，感应电流在多根漆包线90、91、92、93、94中流动，该感应电流在漆包线90、91、92、93、94中被转换为热能。因此，共模扼流圈34的阻尼效果优异。从第一绕组60以及第二绕组61产生的漏磁通通过芯50的露出部55、56并形成与环状的多根漆包线90、91、92、93、94交链的环路。因此，感应电流容易流过多根漆包线90、91、92、93、94。此外，作为产生漏磁通的结果，也能够省略常模扼流圈。进而，通过使用漆包线90、91、92、93、94，能够确保绝缘性。

(5)在卷绕状态下相邻的漆包线90、91、92、93、94彼此之间，在整周上形成有间隙G2。因此，散热性优异。

另外，芯50如图13A所示呈长方形状，但不限于此，也可以使用如图8所示的椭圆形的芯80、图9所示那样的长孔形状的芯81、或者图10所示的具有圆弧状的角部的四边形的芯82。此外，也可以代替图12A，例如，如图12B所示，使用以绝缘材料77覆盖截面为长方形的扁平线76的包覆导线75。在该情况下，将扁平线76的端部彼此以重叠的状态通过焊接等接合即可。

此外，在第2实施方式中，也可以采用图11A、11B、11C所示的绝缘性板材83。

上述各实施方式并不限定于上述，例如也可以如下具体化。

ο包覆导线中的将导电线的一端与另一端电连接的方法不限。也可以仅将取下了包覆膜的导电线的两端彼此仅扭转，也可以铆接，也可以进行焊接。

ο在作为包覆导线的漆包线70、90、91、92、93、94中，导电线(71，76)除了铜以外，也可以包含铝等。

ο包覆导线的绝缘材料(72、77)除了搪瓷以外，也可以包含聚酰亚胺、聚酯、PET、PEN等。

ο包覆导线也可以是漆包线以外的导线。例如，也可以是聚氯乙烯电缆。

ο图3A中的漆包线70的多个延伸设置部位也可以不在芯50的延伸设置方向(X方向)上均等地配置。在图13A的情况下也同样，多根漆包线90、91、92、93、94的配置在芯50的延伸设置方向(X方向)上也可以不均匀。

ο漆包线70以及漆包线90、91、92、93、94向与芯50的延伸设置方向(X方向)正交的方向即Y方向延伸，但也可以沿着Y方向倾斜地延伸。

ο在图3A中漆包线70的多个延伸设置部位也可以不相互平行。同样地，在图13A中漆包线90、91、92、93、94也可以相互不平行。

ο在图3A中漆包线70的多个延伸设置部位之间的余隙(间隙G1)可以有也可以没有。同样地，在图13A中漆包线90、91、92、93、94之间的余隙(间隙G2)可以有也可以没有。

ο漆包线70的多个延伸设置部位在芯50的延伸设置方向(X方向)上并排设置，但也可以在芯50的延伸设置方向(X方向)上的相同位置卷绕成与芯50的延伸设置方向正交的方向(Y方向)重叠。即除了横向卷绕以外，也可以是纵向卷绕。关于多根漆包线90、91、92、93、94也是同样的。

ο通过改变漆包线70的匝数或者导电线的直径等、或者改变漆包线90、91、92、93、94的根数或者导电线的直径等，能够容易地调整变更低通滤波器电路36的滤波器特性。

Claims (5)

1.一种车载用电动压缩机，其特征在于，具备：

压缩部，构成为对流体进行压缩；

电动马达，构成为驱动所述压缩部；以及

逆变器装置，构成为驱动所述电动马达，

所述逆变器装置具备：

逆变器电路，构成为将直流电力转换为交流电力；以及

降噪部，设置于所述逆变器电路的输入侧，构成为降低输入到所述逆变器电路之前的所述直流电力所包括的共模噪声以及常模噪声，

所述降噪部具备：

共模扼流圈；和

与所述共模扼流圈一起构成低通滤波器电路的平滑电容器，

所述共模扼流圈具备：

芯，是环状的，并具有贯通孔；

第一绕组，卷绕于所述芯；

第二绕组，卷绕于所述芯，从所述第一绕组离开且与所述第一绕组对置；以及

包覆导线，是卷绕于所述芯以使得包围所述第一绕组、所述第二绕组和所述芯的1根包覆导线，该包覆导线具有隔着所述贯通孔而相互对置的部位，

所述包覆导线具有导电线、和覆盖所述导电线的绝缘材料，

所述导电线多次卷绕于所述芯，以使得至少一部分与所述第一绕组以及所述第二绕组重叠，

所述导电线的一端与另一端相互电连接，

所述芯具有未被所述包覆导线覆盖的露出部。

2.根据权利要求1所述的车载用电动压缩机，其特征在于，

所述包覆导线具有在所述第一绕组与所述第二绕组之间延伸的多个延伸设置部位，

在相邻的延伸设置部位彼此之间形成有间隙。

3.根据权利要求2所述的车载用电动压缩机，其特征在于，

在从正面观察所述贯通孔时相对的所述芯的面上，在全部的相邻的延伸设置部位彼此之间形成有所述间隙。

4.一种车载用电动压缩机，其特征在于，具备：

压缩部，构成为对流体进行压缩；

电动马达，构成为驱动所述压缩部；以及

逆变器装置，构成为驱动所述电动马达，

所述逆变器装置具备：

逆变器电路，构成为将直流电力转换为交流电力；以及

降噪部，设置于所述逆变器电路的输入侧，且构成为降低输入到所述逆变器电路之前的所述直流电力所包括的共模噪声以及常模噪声，

所述降噪部具备：

共模扼流圈；和

与所述共模扼流圈一起构成低通滤波器电路的平滑电容器，

所述共模扼流圈具备：

芯，是环状的，且具有贯通孔；

第一绕组，卷绕于所述芯；

第二绕组，卷绕于所述芯，从所述第一绕组离开且与所述第一绕组对置；以及

包覆导线，是卷绕于所述芯以使得包围所述第一绕组、所述第二绕组和所述芯的多根包覆导线，该包覆导线具有隔着所述贯通孔而相互对置的部位，

各所述包覆导线具有导电线、和覆盖所述导电线的绝缘材料，

多根所述包覆导线分别在所述芯上卷绕1次以上，

各所述包覆导线的所述导电线的一端与另一端相互电连接，

所述芯具有未被多根所述包覆导线覆盖的露出部。

5.根据权利要求4所述的车载用电动压缩机，其特征在于，

在相邻的包覆导线彼此之间遍及整周地形成有间隙。

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