CN112556550A - 一种船舶建造过程中同心度检测方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶建造过程中同心度检测方法,采用特制的检测装置,包括固定座、滑杆、滑块及针脚,所述固定座的一侧设置为凹面,另一侧设置有紧固螺纹孔,所述滑杆的一端设置有所述紧固螺纹孔相匹配的螺纹,所述滑杆的一端安装于所述紧固螺纹孔内且通过紧固螺母固定,所述滑块贯穿设置有内孔,所述滑块可滑动地安装于所述滑杆上,贯穿所述滑块的一侧设置有固定螺纹孔,所述固定螺纹孔与所述内孔连通,所述固定螺纹孔内设置有固定螺栓,所述滑块的另一侧设置有安装座,所述安装座上下贯穿设置有供所述针脚通过的安装孔。本发明结构简单、制造方便、检验精度高、工作效率高,在需要利用圆弧基准做安装定位依据的场合能够发挥巨大用处。

Description

一种船舶建造过程中同心度检测方法
技术领域
本发明属于船舶建造技术领域,具体涉及一种船舶舵机油缸安装用检测方法。
背景技术
普通圆规结构一般有两个针脚,在使用时固定一个针脚,另一个针脚围绕固定点做圆周运动从而确定出一个圆。但是,这种圆规无法适用于圆心找不到圆心的场合。
举例说明,船舶建造过程中,在安装拨叉式油缸推舵机构时,为了避免油缸运动时卡滞,推舵机构四个油缸安装精度有个很重要的检测项目就是检查四个油缸是否和舵杆同心,即需要在一个实心圆柱体(舵杆)的外表面找出一个和该圆柱体同心的圆,使四个油缸的圆心落在圆周上。
又如实船建造过程中,在轴系照光找中时,会将轴系中心在各个光靶上确定好,画出检验圆,然后在轴段安装时候才能将中间轴段按照光靶上的检验圆确定位置。总结为需要将一个圆柱体(上述轴段)调整位置,使该圆柱体的圆心和已知的一个圆弧(上述光靶上的检验圆)同心。
上述两种情况的圆心都不仅仅是一个点,都是需要将圆心放大成一个圆来处理。现有技术中,往往采用在圆柱体上缠细线,在线的另外一端画圆的检验方式。此种方法十分落后,并且由于细线有所伸缩性以及操作人员手法不同会产生各种测量误差,不足以应对目前阶段造船的高精度、高标准化要求。
发明内容
针对现有技术中存在的问题,本发明提供一种船舶建造过程中同心度检测方法,本发明能够利用圆柱体外表面做参照,得到一个和该圆柱体同心的新圆,利用该新圆对中安装设备,提高设备的安装精度。
为实现上述目的,本发明采用以下技术方案:
本发明提供一种船舶建造过程中同心度检测方法,采用特制的检测装置,包括固定座、滑杆、滑块及针脚,所述固定座的一侧设置为凹面,另一侧设置有紧固螺纹孔,所述滑杆的一端设置有所述紧固螺纹孔相匹配的螺纹,所述滑杆的一端安装于所述紧固螺纹孔内且通过紧固螺母固定,所述滑块贯穿设置有内孔,所述滑块可滑动地安装于所述滑杆上,贯穿所述滑块的一侧设置有固定螺纹孔,所述固定螺纹孔与所述内孔连通,所述固定螺纹孔内设置有固定螺栓,所述滑块的另一侧设置有安装座,所述安装座上下贯穿设置有供所述针脚通过的安装孔,贯穿所述安装座的侧壁设置有锁紧螺纹孔,所述锁紧螺纹孔内设置有锁紧螺栓,所述同心度检测方法包括以下步骤:
步骤一、将固定座放置在圆心位置处圆柱形结构件的外表面;
步骤二、调整针脚的位置至检验中心处;
步骤三、将固定座沿圆柱形结构件的外表面转动一周,针脚所经过的位置形成一个虚拟圆;
步骤四、调整待检测物体的中心落在同心圆上。
作为优选的技术方案,所述固定座呈凹面的一侧设置有耐磨胶木块,所述耐磨胶木块与所述固定座通过紧固螺钉固定。
作为优选的技术方案,所述滑杆的截面为正方形,所述滑块上内孔与所述滑杆之间的间隙为0.02-0.03mm。
作为优选的技术方案,所述滑杆上设置有刻度标尺,所述刻度标尺精确度为0.5mm。
作为优选的技术方案,所述固定座的凹面呈V形且夹角大于120度。
作为优选的技术方案,所述固定螺纹孔设置于所述滑块的顶部,所述固定螺纹孔设置有两个。
作为优选的技术方案,所述固定座、所述滑杆、所述滑块、所述针脚均采用硬质金属制作而成。
本发明能够在船舶设备安装时确定或检验同心度圆,适用于无法找到圆心的情况,具有结构简单、制造方便、检验精度高、工作效率高的优点,在需要利用圆弧基准做安装定位依据的场合能够发挥巨大用处。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明同心度检测装置的主视图。
图2为本发明同心度检测装置的侧视图。
图3为本发明同心度检测装置的俯视图。
图4为本发明同心度检测装置的分解结构示意图。
图5为本发明实施例1中同心度检测装置使用状态的主视图。
图6为本发明实施例1中同心度检测装置使用状态的俯视图。
图7为本发明实施例2中同心度检测装置的使用状态图。
其中,附图标记具体说明如下:同心度检测装置1、照光靶2、轴段3、舵杆4、舵机油缸5、舵柄6、固定座7、紧固螺母8、滑杆9、固定螺栓10、滑块11、锁紧螺栓12、紧固螺钉13、耐磨胶木块14、针脚15。
具体实施方式
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
一种同心度检测装置1,包括固定座7、滑杆9、滑块11、针脚15,其中,固定座7采用元宝铁制作而成,其外形为元宝状的硬质金属块,其一侧为凹面,凹面呈V形,可以增大与圆柱体的接触面积,使其贴紧被测物表面,凹面的内设置有耐磨胶木块14,耐磨胶木块14与固定座7通过紧固螺钉13固定,在贴紧光滑金属圆柱体滑动时不会损伤设备表面,并且有一定耐磨性,使本工具使用寿命得以延长。固定座7的另一侧设置有紧固螺纹孔,用于安装滑杆9。
滑杆9的一端设置有紧固螺纹孔相匹配的螺纹,滑杆9的一端安装于紧固螺纹孔内且通过紧固螺母8固定。滑杆9是一根具有很强刚性的硬质金属杆,其横截面为正方形,目的在于防止滑块11和滑杆9之间产生相对转动;滑杆9上有刻度标尺,刻度值精确到0.5mm,在调整滑块11的位置时候能够直观的反映出具体的调整数值。
滑块11贯穿设置有内孔,滑块11可滑动地安装于滑杆9上,滑块11上内孔与滑杆9之间的间隙为0.02-0.03mm,既方便滑块11滑动又能防止滑块11沿滑杆9径向窜动,从而确保针脚15定位精度。贯穿滑块11的顶部设置有2个固定螺纹孔,固定螺纹孔与内孔连通,固定螺纹孔内设置有固定螺栓10,滑块11的另一侧设置有安装座,安装座上下贯穿设置有供针脚15通过的安装孔,贯穿安装座的侧壁设置有锁紧螺纹孔,锁紧螺纹孔内设置有锁紧螺栓12。
实施例1
本实施例为同心度检测装置1在推舵机构定位安装时的应用实例。在推舵机构整体吊装到位后,安装好舵柄6,再插入舵杆4,即可使用同心度检测装置1。将固定座7紧紧贴牢舵杆4的外圆周面,调整滑块11的位置,使针脚15刚好位于某一个舵机油缸5顶部检验平台中心,随后固定座7紧贴舵杆4外表面旋转一周,即可得到一个以舵杆4中心为圆心的虚拟圆,如果推舵机构另外三个舵机油缸5的顶部检验平台中心同样位于该虚拟圆弧内,则表明四个舵机油缸5同心,否则需要调整。
实施例2
本实施例为同心度检测装置1在轴系定位安装时的应用实例。轴系照光找中时,会在照光靶2上划出一个圆弧线,该圆的圆心即为轴系中心线,然后轴系安装就是要将轴段3放置在中间轴承上,并且轴段3中心需和上述圆同心。照光结束后,需将照光靶2的上半部分拆开,然后将轴段3吊装放置在中间轴承上,再合上照光靶2的上半部分,随即就可以将固定座7紧贴轴的外圆表面,调整滑块11的位置,使针脚15刚好位于照光靶2上所划的圆弧线上。环绕一圈,通过所绘出的新圆轨迹与原来圆弧相比对,即可知目前的轴段3是否放置在轴系中心线上了,如有不符,则需上下左右调整轴段3,直至最终针脚15所划轨迹与原先圆弧完全贴合为止。
尽管上述实施例已对本发明作出具体描述,但是对于本领域的普通技术人员来说,应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进,这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

Claims (7)

1.一种船舶建造过程中同心度检测方法,其特征在于,采用特制的检测装置,包括固定座、滑杆、滑块及针脚,所述固定座的一侧设置为凹面,另一侧设置有紧固螺纹孔,所述滑杆的一端设置有所述紧固螺纹孔相匹配的螺纹,所述滑杆的一端安装于所述紧固螺纹孔内且通过紧固螺母固定,所述滑块贯穿设置有内孔,所述滑块可滑动地安装于所述滑杆上,贯穿所述滑块的一侧设置有固定螺纹孔,所述固定螺纹孔与所述内孔连通,所述固定螺纹孔内设置有固定螺栓,所述滑块的另一侧设置有安装座,所述安装座上下贯穿设置有供所述针脚通过的安装孔,贯穿所述安装座的侧壁设置有锁紧螺纹孔,所述锁紧螺纹孔内设置有锁紧螺栓,所述同心度检测方法包括以下步骤:
步骤一、将固定座放置在圆心位置处圆柱形结构件的外表面;
步骤二、调整针脚的位置至检验中心处;
步骤三、将固定座沿圆柱形结构件的外表面转动一周,针脚所经过的位置形成一个虚拟圆;
步骤四、调整待检测物体的中心落在同心圆上。
2.如权利要求1所述的一种船舶建造过程中同心度检测方法,其特征在于,所述固定座呈凹面的一侧设置有耐磨胶木块,所述耐磨胶木块与所述固定座通过紧固螺钉固定。
3.如权利要求1所述的一种船舶建造过程中同心度检测方法,其特征在于,所述滑杆的截面为正方形,所述滑块上内孔与所述滑杆之间的间隙为0.02-0.03mm。
4.如权利要求1所述的一种船舶建造过程中同心度检测方法,其特征在于,所述滑杆上设置有刻度标尺,所述刻度标尺精确度为0.5mm。
5.如权利要求1所述的一种船舶建造过程中同心度检测方法,其特征在于,所述固定座的凹面呈V形且夹角大于120度。
6.如权利要求1所述的一种船舶建造过程中同心度检测方法,其特征在于,所述固定螺纹孔设置于所述滑块的顶部,所述固定螺纹孔设置有两个。
7.如权利要求1所述的一种船舶建造过程中同心度检测方法,其特征在于,所述固定座、所述滑杆、所述滑块、所述针脚均采用硬质金属制作而成。
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