CN203642861U - 船舶轴系定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船舶轴系定位装置，包括基座主板和设在基座主板上方的固定座，所述基座主板和固定座通过多根支撑杆相连接；所述基座主板中设有一调节装置，所述固定座中设有一可上下移动的拉紧装置，还包括一测量轴线，所述测量轴线从调节装置和拉紧装置中穿过、并和拉紧装置相连接。该船舶轴系定位装置能够精确快捷的测量定位轴系轴孔的同心度，且便于现场操作人员操作，省时省力，从而提升劳动效率，减少测量误差，提高定位精度；同时，该船舶轴系定位装置结构简单，制造成本低，进而有效降低轴系轴孔同心度测量成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在船舶建造过程中定位用的装置，特别是涉及一种船舶轴系定位装置。
背景技术
船舶建造过程中，对船舶轴系总段和带有轴孔分段进行定位控制时，需要控制轴孔之间的同心度、以及轴孔中心线和船体中心线的重合度，且轴系定位控制的好与坏直接影响主机的安装，故对船舶轴系用的定位装置的精确性和实用性要求比较高，但轴系轴孔之间的同心度往往难以控制。
目前，测试轴系轴孔之间的同心度时，先通过全站仪测出主机凹坑中心线的艏艉两点，将这艏艉两点之间的连线定义为一条基准线，以此来测量定位艉轴孔的同心度。但是，上述测量定位方法存在以下缺陷：1、每天每次测量或定位艉部总段艉轴孔时都需要重新定义基准线，故耗时耗力；2、在不同的时间段，钢板的温度和艉轴孔的直径都会有细微变化，故每次的测量定位都存在一定的测量误差，且每次测量定位都需要2-3个操作人员配全站仪跟踪定位，所以经济代价消耗大。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种艉轴孔同心度测量定位精度高、成本低的船舶轴系定位装置。
为实现上述目的，本实用新型提供一种船舶轴系定位装置，包括基座主板和设在基座主板上方的固定座，所述基座主板和固定座通过多根支撑杆相连接；所述基座主板中设有一调节装置，所述固定座中设有一可上下移动的拉紧装置，还包括一测量轴线，所述测量轴线从调节装置和拉紧装置中穿过、并和拉紧装置相连接。
进一步地，所述基座主板中设有一容槽，所述调节装置包括滑块、以及与基座主板铰接的转动板，所述转动板中开设有一滑槽，所述滑块上端位于转动板上的滑槽中、并可沿滑槽长度方向移动，所述滑块下端位于基座主板上的容槽中，所述基座主板中还横向穿设有多个调节螺栓，所述调节螺栓的端部与滑块下端相抵靠，所述测量轴线从滑块中穿过。
优选地，所述滑块为一圆柱体，该滑块的外周设有一环形的卡槽，所述转动板滑槽的两个侧壁卡在所述卡槽中。
优选地，所述测量轴线为一钢丝绳。
进一步地，所述拉紧装置和固定座之间设有一垫圈。
优选地，所述拉紧装置为一和固定座螺纹连接的螺丝。
进一步地，所述基座主板上设有多个均匀分布的安装孔。
如上所述，本实用新型涉及的船舶轴系定位装置，具有以下有益效果：
该船舶轴系定位装置能够精确快捷的测量定位轴系轴孔的同心度，且便于现场操作人员操作，省时省力，从而提升劳动效率，减少测量误差，提高定位精度；同时，该船舶轴系定位装置结构简单，制造成本低，进而有效降低轴系轴孔同心度测量成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的主视图。
图3为图1的仰视图。
图4为图1中基座主板和调节装置的连接示意图。
图5为本实用新型的使用状态图。
元件标号说明
1 基座主板
11 容槽
12 安装孔
2 固定座
3 支撑杆
4 调节装置
41 滑块
411 卡槽
42 转动板
421 滑槽
422 侧壁
5 拉紧装置
6 测量轴线
7 调节螺栓
8 垫圈
9 地脚线
10 钢架
13 分段艉轴孔
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
本实用新型提供一种船舶轴系定位装置，用于船舶建造过程中船舶轴系轴孔分段及总段的定位精度控制，所述船舶轴系轴孔分段或总段包括挂舵臂分段、艏侧推分段、艉部轴系总段等。如图1和图2所示，该船舶轴系定位装置包括基座主板1和设在基座主板1上方的固定座2，所述基座主板1和固定座2通过四根支撑杆3相连接；所述基座主板1中设有一调节装置4，所述固定座2中设有一可上下移动的拉紧装置5，还包括一测量轴线6，所述测量轴线6从调节装置4和拉紧装置5中穿过、并和拉紧装置5相连接。
本实施例中，所述测量轴线6为一钢丝绳，所述钢丝绳从调节装置4和拉紧装置5中贯穿过，所述调节装置4用于调节钢丝绳的位置，使钢丝绳的投影与现场地脚线9对齐；所述拉紧装置5用于调整钢丝绳拉伸的松紧度，利用钢丝绳来定位轴孔的中心或测量轴孔中心的偏移量，从而测量轴孔同心度，以此辅助后续施工。优选地，所述基座主板1为一方形板，该方形板的四个角上均设有一安装孔12，通过四个安装孔12来固定安装本实用新型涉及的船舶轴系定位装置。
进一步地，见图1、图3和图4，所述基座主板1中设有一容槽11，所述调节装置4包括滑块41、以及与基座主板1铰接的转动板42，所述转动板42中开设有一滑槽421，所述滑块41上端位于转动板42上的滑槽421中、并可沿滑槽421长度方向移动，所述滑块41下端位于基座主板1上的容槽11中，所述基座主板1中还横向穿设有多个调节螺栓7，所述调节螺栓7的端部与滑块41下端相抵靠，所述测量轴线6从滑块41中穿过。所述转动板42可绕其与基座主板1的铰接点为中心而转动，从而带动滑块41一起转动，同时，通过调整滑块41在转动板42滑槽421中的位置，进而来调整滑块41中钢丝绳的位置。
优选地，所述滑块41为一圆柱体，该滑块41的外周设有一环形的卡槽411，所述转动板42滑槽421的两个侧壁422卡在所述卡槽411中，通过卡槽411与滑槽421侧壁422的配合使滑块41移动更加稳定。
进一步地，所述调节螺栓7有四个，分别从基座主板1每个侧边的中间横穿入基座主板1中，且调节螺栓7与基座主板1为螺纹连接，当通过转动板42和滑块41将钢丝绳的位置调节好后，拧紧调节螺栓7，使调节螺栓7的端部紧紧抵靠在滑块41下端的外周面上，从而将滑块41固定住。
本实施例中，所述拉紧装置5为一和固定座2螺纹连接的螺丝，且拉紧装置5和固定座2之间设有一垫圈8，该垫圈8起到固定加强件的作用，即防止拉紧装置5旋转到底时不会滑脱。另外，所述固定座2为正方体或长方体，当然，也可以为其他形状。
本实用新型涉及的船舶轴系定位装置在测量轴孔同心度时，以现场的地脚线9为基线，如图5所示，包括以下步骤：
1、将两个船舶轴系定位装置分别横向固定在两个钢架10上；
固定安装时，采用水平软管调节基座主板1和地脚线9之间的高度，使该高度值为基准值Z值；
2、将钢丝绳依次穿过左端的船舶轴系定位装置、中间的分段艉轴孔13、以及右端的船舶轴系定位装置；
3、通过调节装置4调节钢丝绳的位置，使钢丝绳的投影与地脚线9重合，以确定Y值；
在调节时，可在钢丝绳上挂一个线垂，若线垂下端正好位于地脚线9上，则说明钢丝绳的投影和地脚线9重合；
4、旋转拉紧装置5，将位于两个船舶轴系定位装置之间的钢丝绳拉紧；
5、调整分段艉轴孔的直线度或测量定位分段艉轴孔的同心度；
测量定位分段艉轴孔13的同心度时，可在艉轴孔上设四个印记，四个印记将艉轴孔的圆周四等分，将相对的两个印记用粉线相连接，则两条粉线的交点即为该艉轴孔的圆心，之后再测量艉轴孔的圆心距钢丝绳的距离，该距离即为艉轴孔的同心度，最终可检测艉轴孔的同心度是否在误差范围内。
综上所述，本实用新型涉及的船舶轴系定位装置能够精确快捷的测量出轴孔的同心度，且操作方便，省时省力，有效减少测量误差，提高测量精度和定位精度，还提升了劳动效率；且该船舶轴系定位装置还能广泛用于船舶分段、船舶总段、以及拉线照光定位系统中。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种船舶轴系定位装置，其特征在于：包括基座主板（1）和设在基座主板（1）上方的固定座（2），所述基座主板（1）和固定座（2）通过多根支撑杆（3）相连接；所述基座主板（1）中设有一调节装置（4），所述固定座（2）中设有一可上下移动的拉紧装置（5），还包括一测量轴线（6），所述测量轴线（6）从调节装置（4）和拉紧装置（5）中穿过、并和拉紧装置（5）相连接。
2.根据权利要求1所述的船舶轴系定位装置，其特征在于：所述基座主板（1）中设有一容槽（11），所述调节装置（4）包括滑块（41）、以及与基座主板（1）铰接的转动板（42），所述转动板（42）中开设有一滑槽（421），所述滑块（41）上端位于转动板（42）上的滑槽（421）中、并可沿滑槽（421）长度方向移动，所述滑块（41）下端位于基座主板（1）上的容槽（11）中，所述基座主板（1）中还横向穿设有多个调节螺栓（7），所述调节螺栓（7）的端部与滑块（41）下端相抵靠，所述测量轴线（6）从滑块（41）中穿过。
3.根据权利要求2所述的船舶轴系定位装置，其特征在于：所述滑块（41）为一圆柱体，该滑块（41）的外周设有一环形的卡槽（411），所述转动板滑槽（421）的两个侧壁（422）卡在所述卡槽（411）中。
4.根据权利要求1或2所述的船舶轴系定位装置，其特征在于：所述测量轴线（6）为一钢丝绳。
5.根据权利要求1所述的船舶轴系定位装置，其特征在于：所述拉紧装置（5）和固定座（2）之间设有一垫圈（8）。
6.根据权利要求1或5所述的船舶轴系定位装置，其特征在于：所述拉紧装置（5）为一和固定座（2）螺纹连接的螺丝。
7.根据权利要求1所述的船舶轴系定位装置，其特征在于：所述基座主板（1）上设有多个均匀分布的安装孔（12）。
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Cited By (3)
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| CN105691548A (zh) * | 2016-01-28 | 2016-06-22 | 青岛昊运船艇制造有限公司 | 船艇底部大轴的定位安装方法 |
| CN112171592A (zh) * | 2020-09-04 | 2021-01-05 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种船舶轴系定位装置 |
| CN112556550A (zh) * | 2020-10-23 | 2021-03-26 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船舶建造过程中同心度检测方法 |
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- 2013-12-26 CN CN201320870374.XU patent/CN203642861U/zh not_active Expired - Lifetime
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