CN112555383B - 一种差速器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种差速器总成，包括：第一壳体，第一壳体上设有两个凸台，两个凸台上均设有进油口，两个进油口的开口均朝向经线的切线方向且两个进油口的开口朝向相反，第一壳体中设有进油孔，进油孔的一端的连通于进油口，第一壳体转动时齿轮油能够被搅入进油口；第二壳体，第二壳体连接于第一壳体上，第一壳体和第二壳体之间形成容置腔，进油孔的另一端连通于容置腔；传动组件，传动组件置于容置腔中，且传动组件的两端分别配合于第一壳体和第二壳体。通过上述结构，该差速器总成能够减少齿轮油的用量，提升传动效率，降低成本。

Description

一种差速器总成

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种差速器总成。

背景技术

在汽车的驱动桥中，差速器总成多采用浸油式润滑，即在差速器壳上采用油槽结构，使齿轮油的油面超过差速器壳上的油槽，使得齿轮油能够进入差速器的内部，用以润滑差速器中的齿轮。

在此润滑结构中，由于齿轮油的油面必须要超过差速器壳上的油槽，则需要加入过多的齿轮油，不仅使得齿轮油的用量较大，增大了使用成本，而且差速器中的齿轮在转动时与齿轮油接触，导致过多的齿轮油会阻碍差速器的运转，降低了差速器的传动效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种差速器总成，该差速器总成能够减少齿轮油的用量，提升传动效率，降低成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种差速器总成，包括：第一壳体，所述第一壳体上设有两个凸台，两个所述凸台上均设有进油口，两个所述进油口的开口均朝向经线的切线方向且两个所述进油口的开口朝向相反，所述第一壳体中设有进油孔，所述进油孔的一端的连通于所述进油口，所述第一壳体转动时齿轮油能够被搅入所述进油口；第二壳体，所述第二壳体连接于所述第一壳体上，所述第一壳体和所述第二壳体之间形成容置腔，所述进油孔的另一端连通于所述容置腔；传动组件，所述传动组件置于所述容置腔中，且所述传动组件的两端分别配合于所述第一壳体和所述第二壳体。

作为一种差速器总成的优选方案，该差速器总成还包括锥齿轮，所述锥齿轮夹设于所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述凸台靠近所述锥齿轮的端面上设有第一弧面、第二弧面、底面和侧面，所述第一弧面、所述第二弧面、所述侧面和所述锥齿轮的端面形成所述进油口，所述进油孔设置于所述底面上。

作为一种差速器总成的优选方案，所述第一壳体上设有第一阶梯孔，所述第二壳体上设有第二阶梯孔和放置腔，所述第一阶梯孔、所述第二阶梯孔和所述放置腔形成所述容置腔。

作为一种差速器总成的优选方案，所述第一阶梯孔的台阶面上开设有豁口，所述豁口与所述进油孔连通。

作为一种差速器总成的优选方案，所述传动组件包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和多个行星齿轮，多个所述行星齿轮转动连接于所述放置腔的内壁上且啮合于所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮之间，所述第一半轴齿轮的轴颈配合安装于所述第一阶梯孔中，所述第二半轴齿轮的轴颈配合安装于所述第二阶梯孔中。

作为一种差速器总成的优选方案，所述传动组件还包括第一齿轮垫片和第二齿轮垫片，所述第一齿轮垫片套设于所述第一半轴齿轮的轴颈上且夹设于所述第一半轴齿轮的齿轮部的端面和所述第一阶梯孔的台阶面之间；所述第二齿轮垫片套设于所述第二半轴齿轮的轴颈上且夹设于所述第二半轴齿轮的齿轮部的端面和所述第二阶梯孔的台阶面之间。

作为一种差速器总成的优选方案，所述第一齿轮垫片的径向长度小于所述豁口的径向长度。

作为一种差速器总成的优选方案，所述传动组件还包括行星轴，所述放置腔的内壁上开设有连接孔，所述行星轴的数量和所述连接孔的数量均与所述行星齿轮的数量相等，多个所述行星轴的一端一一对应插接于多个所述连接孔中，多个所述行星齿轮一一对应转动套设于多个所述行星轴上，多个所述行星轴的另一端相互抵持。

作为一种差速器总成的优选方案，所述行星轴为阶梯轴，所述行星轴的大径段开设有连通孔，所述第一壳体上开设有第一连接孔，所述第二壳体上开设有第二连接孔，所述锥齿轮上开设有第三连接孔，连接螺栓依次穿过所述第二连接孔、所述连通孔、所述第三连接孔和所述第一连接孔。

作为一种差速器总成的优选方案，所述行星轴与所述行星齿轮接触的外周面上设有扁槽。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种差速器总成，该差速器总成包括第一壳体、第二壳体和传动组件，第一壳体上开设有进油孔和两个开口朝向经线的切线方向且相反的进油口，第二壳体连接于第一壳体上，第一壳体和第二壳体之间形成容置腔，传动组件安装于容置腔中，进油孔的两端分别连通于进油口和容置腔。由于，两个进油口朝向相反，使得第一壳体无论顺时针转动还是逆时针转动，总有一个进油口能够被搅入齿轮油，并通过进油孔流入容置腔中，最终对容置腔中的传动组件进行润滑，使得该差速器总成不必采用浸油式润滑仍可对差速器内部的传动组件进行润滑，减少了齿轮油的用量，提升了传动效率，有利于降低成本。

附图说明

图1是本发明差速器总成的一个视角的剖视图；

图2是本发明差速器总成的另一视角的剖视图；

图3是本发明差速器总成的爆炸视图；

图4是本发明差速器总成的第一壳体的立体结构示意图；

图5是本发明差速器总成的第一壳体的主视图；

图6是本发明差速器总成的第一壳体的剖视图；

图7是本发明差速器总成的第一行星轴的立体结构示意图；

图8是本发明差速器总成的第二行星轴的立体结构示意图。

图中：

1、第一壳体；11、凸台；12、进油口；121、第一弧面；122、第二弧面；123、底面；124、侧面；13、进油孔；14、第一阶梯孔；141、豁口；15、第一连接孔；16、外止口；2、第二壳体；21、第二阶梯孔；22、放置腔；23、第二连接孔；3、传动组件；31、第一半轴齿轮；32、第二半轴齿轮；33、行星齿轮；34、第一齿轮垫片；35、第二齿轮垫片；36、行星轴；361、连通孔；362、扁槽；363、第一行星轴；3631、第一端面；3632、抵持面；364、第二行星轴；3641、第二端面；37、行星齿轮垫片；4、锥齿轮；41、第三连接孔；42、第三阶梯孔；5、连接螺栓；6、圆锥滚子轴承。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明所提供的差速器总成的技术方案。

本发明提供一种差速器总成，如图1-图3所示，该差速器总成包括第一壳体1、第二壳体2、锥齿轮4、传动组件3和连接螺栓5，第二壳体2插接于锥齿轮4上的第三阶梯孔42的大径段中，第一壳体1的端面上的外止口16配合于锥齿轮4的圆孔中，锥齿轮4夹设于第一壳体1和第二壳体2之间，第一壳体1上开设有第一连接孔15，第二壳体2上开设有第二连接孔23，锥齿轮4上开设有第三连接孔41，连接螺栓5依次穿过第二连接孔23、第三连接孔41和第一连接孔15。优选地，第一连接孔15为螺纹孔，连接螺栓5旋拧连接于第一连接孔15中，以将第一壳体1、第二壳体2和锥齿轮4锁紧连接为一个整体。

优选地，第一壳体1和第二壳体2的外周面上均套设有圆锥滚子轴承6，使得第一壳体1、锥齿轮4和第二壳体2能够顺畅地相对于外界部件转动。

在本实施例中，第二壳体2连接于第一壳体1上后，第二壳体2和第一壳体1之间形成容置腔，传动组件3置于容置腔中，传动组件3的两端分别配合于第一壳体1和第二壳体2。具体地，第一壳体1上设有第一阶梯孔14，第二壳体2上设有相互连通的第二阶梯孔21和放置腔22，第一阶梯孔14、第二阶梯孔21和放置腔22共同形成容置腔，传动组件3的两端分别配合于第一阶梯孔14和第二阶梯孔21，使得容置腔的打开和关闭方便，从而使得传动组件3中的各个零部件能够在容置腔中方便地拆装。

优选地，如图4-图5所示，第一壳体1上设有两个凸台11，两个凸台11上均设有进油口12，两个进油口12的开口均朝向经线的切线方向且两个进油口12的开口朝向相反，使得第一壳体1无论顺时针转动还是逆时针转动，总有一个进油口12能够顺利地被搅入(灌入)齿轮油。具体地，第一壳体1中还设有进油孔13，进油孔13的一端连通于进油口12，另一端连通于容置腔，使得搅入(灌入)进油口12的齿轮油能够通过进油孔13流入容置腔中，对容置腔中的传动组件3进行润滑，使得该差速器总成不必采用浸油式润滑仍可对差速器内部的传动组件3进行润滑，减少了齿轮油的用量，提升了传动效率，有利于降低成本。

在本实施例中，凸台11靠近锥齿轮4的端面上设有凹坑，凹坑中设有第一弧面121、第二弧面122、底面123和侧面124，第一弧面121、第二弧面122、底面123、侧面124和锥齿轮4的端面共同形成漏斗形的进油口12。优选地，进油孔13设置于底面123上以连通于进油口12。

优选地，如图6所示，第一阶梯孔14的台阶面上开设有豁口141，进油孔13的另一端连通于豁口141，使得进油孔13与容置腔连通，便于齿轮油通过豁口141通入容置腔中。

具体地，传动组件3包括第一半轴齿轮31、第二半轴齿轮32和多个行星齿轮33，多个行星齿轮33转动连接于放置腔22的内壁上且啮合于第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32之间(多个行星齿轮33即啮合于第一半轴齿轮31又啮合于第二半轴齿轮32)，第一半轴齿轮31的轴颈配合安装于第一阶梯孔14中，第二半轴齿轮32的轴颈配合安装于第二阶梯孔21中。

优选地，传动组件3还包括第一齿轮垫片34和第二齿轮垫片35，第一齿轮垫片34套设于第一半轴齿轮31的轴颈上且夹设于第一半轴齿轮31的齿轮部的端面和第一阶梯孔14的台阶面之间；第二齿轮垫片35套设于第二半轴齿轮32的轴颈上且夹设于第二半轴齿轮32的齿轮部的端面和第二阶梯孔21的台阶面之间，第一齿轮垫片34和第二齿轮垫片35不仅能够用于对第一半轴齿轮31和第二半轴齿轮32进行轴向定位，还能减小第一半轴齿轮31与第一阶梯孔14的台阶面之间的摩擦以及第二半轴齿轮32与第二阶梯孔21的台阶面之间的摩擦。

进一步地，第一齿轮垫片34的径向长度小于豁口141的径向长度，也就是说第一齿轮垫片34在第一阶梯孔14的台阶面上的径向长度小于豁口141在第一阶梯孔14的台阶面上的径向长度，使得豁口141能够部分伸出第一齿轮垫片34的遮盖范围，使得从进油孔13流入豁口141的齿轮油能够通过豁口141到达第一半轴齿轮31与多个行星齿轮33的啮合处和第二半轴齿轮32与多个行星齿轮33的啮合处，实现对传动部件的润滑。

在本实施例中，传动组件3还包括行星轴36，放置腔22的内壁上开设有连接孔，行星轴36的数量和连接孔的数量均与行星齿轮33的数量相等，多个行星轴36的一端一一对应插接于多个连接孔中，多个行星齿轮33一一对应转动套设于多个行星轴36上，实现多个行星齿轮33在放置腔22内壁上的转动连接。

优选地，多个行星轴36的另一端相互抵持，使得行星轴36在放置腔22中的安装牢固且稳定。进一步地，行星轴36与行星齿轮33接触的外周面上设有扁槽362，扁槽362用于储存齿轮油，对行星轴36和行星齿轮33的接触面进行润滑。

在本实施例中，行星齿轮33的凸球面和放置腔22的内壁的凹球面之间夹设有行星齿轮垫片37，能够减小行星齿轮33与放置腔22的内壁之间的摩擦。

更为优选地，行星轴36为阶梯轴，连接孔为阶梯孔，行星轴36的大径段开设有连通孔361，连接螺栓5依次穿过第二连接孔23、连通孔361、第三连接孔41后旋拧连接于第一连接孔15，将第一壳体1、第二壳体2、锥齿轮4和传动组件3锁紧连接为一个整体。

具体地，多个行星轴36包括两个相对设置的第一行星轴363和两个相对设置的第二行星轴364，如图7所示，第一行星轴363远离连通孔361的一端设有第一端面3631和分别设置于第一端面3631两侧的抵持面3632，两个第一行星轴363的第一端面3631相互抵持；如图8所示，第二行星轴364远离连通孔361的一端设有第二端面3641，第二行星轴364的第二端面3641抵持于抵持面3632上，使得两个第一行星轴363和两个第二行星轴364组成十字型结构，使得对行星齿轮33的支撑稳定。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种差速器总成，其特征在于，包括：

第一壳体(1)，所述第一壳体(1)上设有两个凸台(11)，两个所述凸台(11)上均设有进油口(12)，两个所述进油口(12)的开口均朝向经线的切线方向且两个所述进油口(12)的开口朝向相反，所述第一壳体(1)中设有进油孔(13)，所述进油孔(13)的一端的连通于所述进油口(12)，所述第一壳体(1)转动时齿轮油能够被搅入所述进油口(12)；

第二壳体(2)，所述第二壳体(2)连接于所述第一壳体(1)上，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)之间形成容置腔，所述进油孔(13)的另一端连通于所述容置腔；

传动组件(3)，所述传动组件(3)置于所述容置腔中，且所述传动组件(3)的两端分别配合于所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)；

还包括锥齿轮(4)，所述锥齿轮(4)夹设于所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)之间，所述凸台(11)靠近所述锥齿轮(4)的端面上设有第一弧面(121)、第二弧面(122)、底面(123)和侧面(124)，所述第一弧面(121)、所述第二弧面(122)、所述侧面(124)和所述锥齿轮(4)的端面形成所述进油口(12)，所述进油孔(13)设置于所述底面(123)上。

2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述第一壳体(1)上设有第一阶梯孔(14)，所述第二壳体(2)上设有第二阶梯孔(21)和放置腔(22)，所述第一阶梯孔(14)、所述第二阶梯孔(21)和所述放置腔(22)形成所述容置腔。

3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述第一阶梯孔(14)的台阶面上开设有豁口(141)，所述豁口(141)与所述进油孔(13)连通。

4.根据权利要求3所述的差速器总成，其特征在于，所述传动组件(3)包括第一半轴齿轮(31)、第二半轴齿轮(32)和多个行星齿轮(33)，多个所述行星齿轮(33)转动连接于所述放置腔(22)的内壁上且啮合于所述第一半轴齿轮(31)和所述第二半轴齿轮(32)之间，所述第一半轴齿轮(31)的轴颈配合安装于所述第一阶梯孔(14)中，所述第二半轴齿轮(32)的轴颈配合安装于所述第二阶梯孔(21)中。

5.根据权利要求4所述的差速器总成，其特征在于，所述传动组件(3)还包括第一齿轮垫片(34)和第二齿轮垫片(35)，所述第一齿轮垫片(34)套设于所述第一半轴齿轮(31)的轴颈上且夹设于所述第一半轴齿轮(31)的齿轮部的端面和所述第一阶梯孔(14)的台阶面之间；所述第二齿轮垫片(35)套设于所述第二半轴齿轮(32)的轴颈上且夹设于所述第二半轴齿轮(32)的齿轮部的端面和所述第二阶梯孔(21)的台阶面之间。

6.根据权利要求5所述的差速器总成，其特征在于，所述第一齿轮垫片(34)的径向长度小于所述豁口(141)的径向长度。

7.根据权利要求5所述的差速器总成，其特征在于，所述传动组件(3)还包括行星轴(36)，所述放置腔(22)的内壁上开设有连接孔，所述行星轴(36)的数量和所述连接孔的数量均与所述行星齿轮(33)的数量相等，多个所述行星轴(36)的一端一一对应插接于多个所述连接孔中，多个所述行星齿轮(33)一一对应转动套设于多个所述行星轴(36)上，多个所述行星轴(36)的另一端相互抵持。

8.根据权利要求7所述的差速器总成，其特征在于，所述行星轴(36)为阶梯轴，所述行星轴(36)的大径段开设有连通孔(361)，所述第一壳体(1)上开设有第一连接孔(15)，所述第二壳体(2)上开设有第二连接孔(23)，所述锥齿轮(4)上开设有第三连接孔(41)，连接螺栓(5)依次穿过所述第二连接孔(23)、所述连通孔(361)、所述第三连接孔(41)和所述第一连接孔(15)。

9.根据权利要求7所述的差速器总成，其特征在于，所述行星轴(36)与所述行星齿轮(33)接触的外周面上设有扁槽(362)。

Images